惠州港龙溪作业区荣辰码头工程

建设项目环境影响报告表项目名称：惠州港龙溪作业区荣辰码头工程项目地址：惠州市博罗县龙溪镇建设单位（盖章）：惠州市荣辰实业有限公司编制日期：2019年8月国家生态环境部建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编写。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30字（两个英文字段作一个汉字）。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称惠州港龙溪作业区荣辰码头工程建设单位惠州市荣辰实业有限公司法人代表苏进洪联系人苏进洪通讯地址惠州市博罗县龙溪镇联系电真邮编516000建设地点惠州市龙溪镇小蓬岗村、东江右岸，即在东江龙桥大桥下游约 2.5km 处，属于惠州港东江内河港区龙溪作业区立项审批部门批准文号建设性质新建扩建迁建补办行业类别及代码S5532货运港口占地面积（m2）港区面积 26770m2，堆场区面积 15157m2建筑面积（m2）总投资（万元）9885.23其中：环保投资（万元）310.8环保投资占总投资比例（%）3.14评价经费（万元）拟投产日期2020年6月一、项目任务由来广东省博罗县位于广东省东南部，珠江三角洲东北端，东江中下游北岸。东邻惠州，南接深圳，西邻广州、东莞，毗邻港澳，区位优越、交通发达，是珠三角和穗港经济圈的重要组成部分。龙溪镇地处珠江三角洲东端，东江中下游，南与东莞桥头镇、惠阳潼湖隔江相望，北靠太平山，溪从大山出，形似龙舞，是一块藏龙纳福的宝地。历来是个富庶、繁茂之地，为珠江三角洲重点工业卫星镇，是博罗县近年发展最为迅猛的工业重镇之一，具有优越的区位优势和交通条件，基础设施完善，广惠高速公路、324国道、粤湘高速公路（在建）穿境而过，年吞吐量300万吨的宏兴码头通过东江河道可直达香港和珠三角各码头，使龙溪完全融入全省交通大网络圈。镇内道路纵横交错，四通八达，龙岗大道、博园路、龙桥大道贯通全镇，构建起龙溪交通网络的主干。 拟建码头临近宏兴码头，地处博罗县外向型经济最发达的区域内，在宏兴码头的东、西、北30km的半径范围拥有上千家的外资企业，而且该区域近年来招商引资形势越来越好，外向型经济发展势头强劲。随着宏兴码头的建设完善，该区域乃至博罗县的投资环境将近一步改善，将有力地带动博罗外向型经济的发展。拟建码头的地理位置优越，区位优势突出。 惠州港东江内河港区存在多处布点，现有的码头多为简易码头，各港点布置分散、不规范，装卸设备陈旧，港口用地面积少，陆域纵深小，且多为50m左右，堆场面积少， 码头通过能力小，港区输运、水电等配套设施条件差，使得内河水运优势难以发挥。目前，博罗县镇区内仅有石湾镇恒盛集装箱码头和龙溪码头为公用码头，随着东江水运的复苏，已无法满足日益增长的水运需求。本码头的建设不仅可以为企业节省大量的运输费用，而且还为企业带来很多便利之处。龙溪镇当地企业对本地建设港口设施的需求极为迫切。码头工程的建设可充分发挥航运优势，满足龙溪镇当地企业发展需要、促进地方经济的发展，同时响应惠州市东江内河港区规划，完善惠州市东江内河港区的布局和结构调整，规范东江两岸码头的建设经营行为，营造惠州市内河港口公平、公正、规范的经营秩序。根据当地港区岸线规划整治及惠州市荣辰实业有限公司业务发展的需要，公司拟在龙溪镇建设码头工程。码头选址位于龙溪镇东江右岸。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和建设项目环境影响评价分类管理名录（环保部令第44号，2017年9月1日起施行）以及关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分内容的决定（生态环境部令第1号，2018年4月28日起施行）等有关建设项目环境保护管理的规定，该项目需进行环境影响评价。项目单个泊位500吨的内河港口，属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“164.干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头”中“其他”，评价单位在充分收集有关资料、深入进行现场踏勘后，依据国家、地方的有关环保法律、法规，在建设单位大力支持下，完成了本项目的环境影响报告表编制工作。三、项目概况及工程内容项目名称：惠州港龙溪作业区荣辰码头工程。建设地点：拟建码头位于惠州市博罗县西南部的龙溪镇，东江下游北岸，即在东江龙桥大桥下游约两公里处，地理坐标为 23425.95N，114529.42E。本工程拟建 3 个500t 级码头泊位，码头长 201m，地理位置见附图1。建设单位：惠州市荣辰实业有限公司。建设性质：新建。1、项目工程规模项目投资9885.23万元，码头占用岸线总长 201m，港区面积 26770m2，堆场区面积为 15157m2。整个港区，规划占用岸线 201m。码头距东江航道约 160m，前沿水域无建筑物。建设用地性质均为租用。根据土地利用规划，建设占用土地性质均为建设用地。根据土地利用现状，港区建设占地现为河滩空地，堆场建设占地现为农田。项目员工人数227人，均不在项目内食宿，年工作日300d，每天工作8h。项目工程组成一览表见下表。表1 项目工程组成一览表序号项目单位数量备注1500吨泊位个3占用岸线201m，码头宽25m2引堤条1长70m，宽20m，坡度5%3港区面积m2267704堆场m2151575水域疏浚m31312港池疏浚量6斜坡式护岸m208（1）码头建设规模 本工程拟建 3 个 500 吨级泊位，其中 1 个泊位为多用途泊位，2 个泊位为散货泊 位，码头岸线总长 201m。建筑物结构安全等级为级。运营年限为 50 年。 （2）码头主要货种流量流向 本码头工程的主要货种包含瓷土、碎石、钢材和集装箱等主要货类。工业产成品通过集装箱运至东莞沙田港区、深圳等港口中转运出；装有生产原材料的集装箱和部分空箱由深圳、东莞沙田港区等中转运进。瓷土、碎石装船运至珠三角地区，钢材则由广州黄埔港中转运进。 （3）码头货物年计划吞吐量 集装箱：4 万 TEU。其中装 2 万 TEU，卸 2 万 TEU，均为内贸箱；瓷土：40 万 t/a，装船；碎石：32 万t/a，装船；钢材：8 万 t/a，卸船。 （4）设计船型。 码头设计船型为 500 吨级的集装箱船和干货船，具体见下表表2 码头设计代表船型表船型船舶吨级（DWT）船舶主尺度（m）总长（m）型宽（m）满载吃水（m）集装箱船500t55.09.61.62.6干货船500t55.08.61.92.4（5）环保工程堆场拟建固定喷淋系统，定期自动向堆垛洒水；对堆场进行苫盖抑尘；装卸过程配备洒水车流动洒水抑尘；在卸车处设洒水喷嘴进行湿法抑尘；设置全封闭的皮带机系统。在堆场区设置垃圾桶，对生产垃圾和生活垃圾分别收集。建设地埋式污水处理系统，对舶船上人员生活污水和岸上工作人员生活污水进行处理；码头面上布设排水沟，收集流动机械冲洗废水、集装箱冲洗废水、含尘污水，经自建污水处理系统处理后回用。（6）经济技术指标本工程主要经济技术指标见表3。表3 主要经济技术指标表序号指标名称单位数量1码头年吞吐时集装箱104TEU/a4瓷土104t/a40碎石104t/a32钢材104t/a82码头年设计通过能力集装箱104TEU/a4.2瓷土104t/a51碎石104t/a42钢材104t/a9.23泊位数多用途个1散货个24泊位吨级吨级5005瓷土、碎石面积采用值m282516钢材面积采用值m215167集装箱箱位数采用值重箱TEU115空箱508司机与装卸工人数装卸工人38司机569装卸工艺总投资万元340610总装机容量用电kW1165燃油170811工作班制班312日工作小时数h1913码头年作业天数天 32014泊位利用率%6515集装箱入场比例%70瓷土、碎石入场比例100钢材入场比例10016空重箱比例重箱%75空箱254. 平面布置码头水域按通航、靠泊 500 吨级集装箱、散货船设计。码头前沿停泊水域布置在码头正前方，500 吨级泊位停泊水域宽度为 20m，底高程为-3.0m；码头端部泊位港池底边线与码头前沿线的夹角为 30；回转水域位于停泊水域正前方，短轴长度为 110m，通长布置，底高程-2.7m。码头前沿线综合考虑码头水域开挖及停泊水域与主航道安全距离平衡后，码头前沿线布置在-3m 等深线附近，突出防洪堤约 180210m。码头前沿线距东江主航道约 160m，整个港池只需进行局部疏浚，就能满足 500 吨及以下集装箱、散货船舶进出港口和靠泊作业的需要。码头平面布置码头采用满堂式顺岸布置，码头总长 201m，宽 25m，码头面高程为 11.4m。为了减少散货泊位对生活及辅助生产区的污染，将散货泊位布置于作业区的下游，而多用途泊位布置于作业区的上游；从上游往下游依次布置 1 个 500 吨级多用途泊位和 2 个 500吨级散货泊位。航道东江航道与 500DWT 泊位回旋水域之间水深在 713m 之间，进港航道无需疏浚即可以满足船舶进出港的安全要求后方陆域平面布置港区陆域布置在大堤后方，顶面标高 8.4m，长度约 230m，宽度约 115m。码头作业面及大堤后方港区通过坡度 6、总长 70m 的引堤与作为港外疏港路的东江大堤堤顶相连接。本工程港区面积 26770m2。堆场区面积为 15157m2。本项目码头平面布置见附图 2，码头立面见附图 3。5. 装卸工艺装卸船机械 根据货种、运量以及能装能卸的使用要求，采用通用性较强的门座式起重机，其中1#泊位各配 1 台 40t-25m 门座式起重机，2#和 3#泊位各配 1 台 16t-25m 门座式起重机。水平运输机械 散货水平运输配置 25t 自卸车 4 台。集装箱水平运输采用集装箱牵引车、半挂车，其中集装箱牵引车 2 台，集装箱半挂车 4 台。 堆场作业机械 散货堆场采用 3m3 的单斗装载机，共配置 2 台。集装箱重箱堆场采用轨道式龙门起重机，吊具下 35t，跨度 40m，外伸臂 7.5m，共配置 1 台。 散货装卸：船门座式起重机装卸汽车装载机堆场（港外汽车） 集装箱装卸： 船门座式起重机集装箱牵引车、半挂车轨道式集装箱龙门起重机重箱堆场轨道式集装箱龙门起重机（港外集装箱牵引车、半挂车） 船门座式起重机（港外集装箱牵引车、半挂车）本项目码头装卸工艺布置见附图 6。 6. 结构方案 根据工程可行性研究报告，码头结构拟采用高桩框架式结构型式，选用 PHC 管桩作为桩基础。 本工程共建 3 个 500 吨级泊位，码头长 201m，宽 25m。码头采用连片式高桩框架结构型式，上部结构采用现浇结构。码头分为 5 个结构段，排架间距均为 7m，每榀排架设 7 根 B 型管桩，桩径为 800mm。，分别为前、后轨道梁下面各布置 1 对半叉桩，其他位置布置 1 根直桩，桩基要求进入4 卵石层；桩基与上部结构采用桩帽连接。框架按 3 层设计。系船梁及人行走道板布置于靠船立柱及第一根立柱之间。各立柱之间及排架之间采用纵向联系梁连接，靠船立柱与普通立柱均为 700800mm 的矩形柱。横梁高1800mm、宽 800mm，纵梁高 1200mm、宽 450mm。每个泊位设置一个门座式轨道吊。 码 头 设 单 层系 缆 结构 ， 布 置 250KN 系船 柱 ， 沿 靠船 立 柱自 上 而 下 竖向 布 置SA(LMD)-300H-2500L 橡胶护舷标准反力型橡胶护舷。 护岸采用抛石基床上现浇钢筋砼扶壁挡土墙，墙后设碎石倒滤层和回填砂。边坡采用抛石棱体加块石护坡，护面厚 0.8m。详见附图 3。 7.疏浚、吹填工艺 港池疏浚选择对水域环境影响较小的绞吸式挖泥船吹填至码头后方堆场造陆。本工程后方陆域面积较大，港池疏浚土量较小，不足以满足本工程需求，因此，本工程陆域形成方案采用以外购土方进行回填造陆为主，港池疏浚土方作为辅助的方式。 陆域形成吹填疏浚土区域暂定为维修及流动机械场地，其他区域均采用外购土方回填，其中，回填土方兼作地基处理堆载料。吹填疏浚土前，吹填区域应清理表面杂物，在其周边布设吹填围堰，围堰顶标高+10.5m，顶宽 1.0m，两侧坡度均为 1:1.5，然后吹填疏浚土至标高+10.0m。吹填区围堰溢流口设置在靠近河道地势低的一侧，吹填围堰内的泥浆沉淀后，上层清液从溢流口溢出流至河道。 本工程疏浚产生土方量较小，可全部用于后方陆域吹填造陆，不需要进行抛泥。 8. 主要机械设备 主要机械设备配置见表 4。表4 项目主要生产设备一览表序号设备名称单位项目数量备注1门重式起重机MQ40t-25m台12门重式起重机MQ16t-25m台2配抓斗3轨道式集装箱龙门吊台1堆5过64轮胎吊台15单斗装载机台26自卸车台47集装箱牵引车台28集装箱半挂车台49牵引车台210平板车台411叉车台112其他台110. 公用与辅助工程 港区道路 本工程设计道路为港区内码头、堆场之间道路，构成环行体统道路宽 12m。港区不布设铁路，无管道运输。 根据码头的建设地点龙溪镇的交通概况，本码头工程集疏运系统主要通过大堤后方港区闸口与堤顶道路衔接，进而与龙溪镇公路网络相连，并依靠东江进行水上运输。 供电及照明 （1）供电电源 本工程受电电压为 10KV，电源由港区外 10KV 电网提供 1 路电缆接入，电源容量1300KVA。主要采用放射式电缆线路向用电设备供电。码头控制系统等重要负荷另设UPS 不间断电源装置。 电源电压：三相，交流，50HZ，10KV。 配电电压：三相，交流，50HZ，380V/220V。 （2）供电方案 本工程设计范围为设计分界线内码头及堆场的照明、动力配电及防雷接地设计。供电主要从附近变电站引入，主要向码头及堆场动力照明设备等供电。采用电缆穿管埋地和沿电缆沟敷设等方式。 （3）用电负荷及设备选择 本工程主要用电设施有门机、龙门吊等。以上用电设备电压等级 220/380V。港区总电源按三级负荷供电。 （4）照明方案 按有关规范标准进行电气照明设计，选用光效高，显色性好，寿命长，节能的光源和灯具，灯具配置带补偿功能的恒功率控制器，以保证光源寿命，提高光效。 （5）防雷及防静电措施 本工程接地形式采用 TN-C-S 接地系统，在变电所设置环型主接地装置，在码头前沿利用水工基础内引上的主钢筋作接地体，各处接地装置接地电阻不大于 4 欧姆。用-40X4 镀锌扁钢将各接地体互连，形成一个接地网，总接地电阻不大于 1 欧姆。港区一切用电设备的金属外壳、铠装电缆的金属外皮、灯柱及金属管道均应可靠接地。 （6）节电措施 装卸工艺设计中采用效率高、环节少的工艺方案；选用节能型产品；照明灯具选用高光效的节能型光源，合理布置，采用值班和工作分别控制的方式；选用低损耗型节能干式变压器；采用静电电容器补偿以提高功率因数；按经济电流密度选择供电线路的截面面积，从而降低线损。 给排水 本工程设计范围包括码头及港区的给排水系统，包括船舶、环保、消防给水系统以及雨水和污水系统。 （1）供水 本工程给水水源由附近自来水管网供给，水质应符合国家生活饮用水卫生标准 （GB5749-2006）。接管点位于设计分界线处。从港区两侧分界线分别引入一根 DN150的供水管，接管点的要求如下（保证足够的消防水量）： 管径 DN150，流量 Q=77.4m3 /h，水压0.35Mpa； 船舶用水量 Q1： 本工程建设规模为 2 个 500 吨级散货泊位和 1 个 500 吨级多用途泊位。船舶用水主要为船员清洁用水，船员按 30 人，用水量指标按 150L/（人d）。则最高日用水量：Q1d=4.5m3 /d。 生产用水量 Q2： 流动机械冲洗用水，供水量为 700L/台次，流动机械 12 台，日用水量为 8.4 m3 /d； 集装箱冲洗用水，供水量为 400L/ TEU次，4 万 TEU，年作业时间按 320 天计，平均每日集装箱吞吐量 125 TEU，则日用水量为 50 m3/d； 即 Q2d=58.4 m3 /d。 生活用水量 Q3： 本工程港区定员人数为 94 人，生活用水量指标按 150L/（人d），生活日用水量为14.1 m3 /d 考虑，即 Q3d=14.1 m3 /d。 环保用水量 Q4： 瓷土、碎石堆场喷晒用水，供水量为 1.5L/m2 次，堆场面积为 15157 m2，日用水量为 22.7 m3/d；码头及道路喷晒用水，供水量为 1L/ m2次，面积为 26770 m2，日用水量为 26.77 m3 /d； 绿化用水，用水量为 6108m3 /a，即 16.73 m3 /d。 最高日用水量：Q4d=66.2 m3 /d。 未预见水量 Q5： 未预见用水量按总用水量（不包括消防用水）的 20%考虑。 Q5d=0.2(Q1d+Q2d+Q3d+Q4d)=28.64 m3 /d； 消防用水量： 根据建筑设计防火规范规定，火灾次数按 1 次考虑。根据本项目规模与储存货种，消防设计流量为：码头消防设计流量为 20L/s，瓷土、碎石堆场消防流量为 20L/s，集装箱堆场消防流量为 35L/s，火灾延续时间：码头为 3 小时，件杂货堆场为 3 小时，集装箱堆场为 3 小时，故消防用水量按集装箱堆场 1 次火灾消防用水量 378 m3考虑。 （2）港口给水系统 本工程采用船舶+消防合一的供水系统，供水水管道水源由市政自来水管网提供。 码头给水管道采用环状布置，其具体走向为：沿码头两端外侧边缘敷设至码头前沿，沿码头前沿管沟内每 30m 布置一个上水栓。采用 DN65DN100 衬塑钢管，卡环式连接。 港区消防给水管采用 DN50DN150 双色 PE 复合管，环状布置，管道中心埋深 1.2m， 采用电热熔连接。 （3）排水 本工程排水体制采用雨水和污水分流制排水系统。含尘污水、生产、生活污水收集 后由自建地埋式污水处理设施进行处理；后期雨水直接排入水域。 污水排放及处理系统 码头面上设置 3 条钢格板排水明沟，以收集含尘污水、生产污水。排水沟沟宽 0.40m，起点深 0.30m，以 0.003 的坡度坡向集污池。每座集污池尺寸为 4m2m1.8m，配置 2台 80QW50-22-5.5（Q=50m3 /h，H=22m）型防爆排污泵，采用水位自动控制水泵运行。 被收集的污水最终经由 1 条 DN150 的排水管输送至陆域。 在码头面上布设排水沟，收集含尘污水、堆场冲洗废水、流动机械和集装箱冲洗废水，集中收集处理后，达中水回用标准循环使用于堆场、码头及道路喷洒用水、绿化用水。 消防 本工程主要进行瓷土、碎石的卸船和集装箱的装卸作业。根据建筑设计防火规范规定，本工程装卸物料的火灾危险性分类为丙类，因此码头消防标准按丙类考虑；港区堆场主要为瓷土、碎石堆场和集装箱堆场，消防标准按丙类考虑。 工程需要的消防用水量依托市政给水管网，以港区红线作为设计分界点，接管点的管径为 DN200，接管点压力不小于 0.35Mpa。各大型装卸机械司机室均采用阻燃材料制作，司机室空调考虑防火要求，且机上配有干粉灭火器材。 消防用水量根据本码头装卸作业的特点，设置室内消火栓箱，消火栓箱间距约 60m。 此外在码头前沿设置 SN65 船舶给水栓，除给停靠的船舶上水外，在火灾时可供码头消防用水。港区消防栓布置采用地上、地下式消火栓，港区布置 SS100/65-1.6 地上式消防栓，SA100/65-1.6 地下式消防栓，消防栓间距小于 120m。 根据建筑设计防火规范规定，火灾次数按 1 次考虑。根据本项目规模与储存货种，消防设计流量为：码头消防设计流量为 20L/s，瓷土、碎石堆场消防流量为 20L/s，集装箱堆场消防流量为 35L/s，火灾延续时间：码头为 3 小时，件杂货堆场为 3 小时，集装箱堆场为 3 小时，故消防用水量按集装箱堆场 1 次火灾消防用水量 378 m3考虑。 通信 本工程设置常规有线通信、无线调度通信、船岸通信和闭路电视监控系统。 （1）港区有线通信网 本工程设置港内自动电话系统，交换机采用具有调度电话功能的程控交换机，电话普及率按 30%考虑，交换机容量除应考虑中继线外，尚应留有适当的余量，以便满足将 来发展的需要。本港中继线路及部分固定网电话线需从附近电信局引入港区。 （2）无线通信网 港区堆场生产调度人员之间，调度人员与码头移动机械操作人员之间的通信联系采 用 VHF 无线对讲机。VHF 无线对讲机采用水上工作频率，其功率不大于 3W。系统覆盖全港区，覆盖半径 2.5 公里。 （3）船岸通信 港区设置甚高频电台，设置 2 个信道，其中包括一个呼叫监听信道和一个工作信道，配置相应设备。系统覆盖到本港区外海锚地，系统发射功率 25 瓦，本甚高频电台为内部通信电台，不设置对外通信。 （4）闭路监控电视 为了港区作业远程监控需要，设置监控电视系统。摄像机设置于港区装卸区及出入口，摄像机必须配置适合于江边环境工作的防护罩和云台。摄像机、自动光圈变焦镜头、云台和防护罩必须是可遥控设备，通过控制台的操作键盘可对摄像机的功能进行控制。 控制系统 （1）照明控制系统 每座高杆灯照射范围划分为数个区域，在控制室内可针对实际情况，控制各座高杆灯上各个灯具的开闭。控制方式可采用自动或手动，在自动方式时，根据光敏开关输入进行自动开闭，手动方式时，按设定时间自动开闭。 （2）装卸机械自动控制系统 为了提高单机装卸效率，所有门机和龙门吊均配备先进可靠的全数字化自动控制和电气传动系统。移动机械控制系统主要由可编程序控制器和监控电脑组成，监控电脑直接与码头电脑管理系统联网，门机、龙门吊及牵引车等数据终端（MDT）及现场工作人员手持式终端（HDT）则通过无线调制解调器与电脑管理系统联网。 港作车船 本工程进港船舶考虑自行调头及靠离码头。港口运作方面所需车辆由后方厂区统一配置。 11. 建设条件 （1）周边交通 拟建码头依托惠州市，水路沿东江上行、下行便利，码头所在航段为惠州石龙河段，该河段整治标准：2.0m50m330m（水深航宽弯曲半径），达到级航道标准，当前码头所在河段有省道广永公路穿过。 惠州辖区已形成由深水港、铁路、高速公路、机场相互配套的现代化立体交通网络。 京九铁路与广梅汕铁路横贯惠州，惠澳（惠州港）铁路与京九、广梅汕铁路接轨，将形成铁路连接港口的大陆桥格局。辖区内有惠深、深汕、惠河、广惠等高速公路，高等级公路网络四通八达，西距广州 155km，西南距深圳 80km，处在广州和深圳经济走廊之间的西部，交通地位优越。 （2）用地及水域使用条件 码头岸线利用符合惠州港总体规划要求，港区征地已经与当地政府签订土地使用协议，用地的相关手续会根据国土部门的具体要求办理报批；另外根据惠州港总体规划（河港篇.送审稿），码头所在地规划为港口预留岸线，岸线作为码头岸线使用。 综上所述，该工程建设的外部配套条件良好，环境现状良好，容纳本项目的能力强，该码头用地及水域使用合理，与周边的情况和谐，较为适宜建设码头。 12. 施工 码头主要工程项目的施工工序安排如下： （1）PHC 管桩购买； （2）桩基工程施工； （3）陆域施工； （4）现浇码头上部结构； （5）安装系船柱，橡胶护舷等附属设施； （6）设备安装。 本项目基槽及港池疏浚拟采用抓斗式挖泥船施工，在挖泥区设置防污帘与投加沉降剂相结合的办法，最大限度地减少悬浮泥沙流失量，无需设置围堰。疏浚土吹填至后方陆域14. 建设进度计划 本港区生产作业班次按三班制运转，码头年作业天数 320 天，日工作小时数 19h。 营运期间，泊位的操作、营运人员共计 94 人，其中装卸工人 38 人、司机 56 人。 本工程施工条件较好，结构简单。根据本工程规模和施工特点，本工程施工总工期安排为 12 个月，预计 20120年 8 月完工。15.土石方平衡 根据可研单位中铁建港航局集团勘察设计院有限公司提供资料。本码头回旋水域和港池需进行挖泥疏浚，疏浚土可由绞吸船开挖后，吹填至码头后方堆场造陆，疏浚土吹填形成陆域区域暂定为维修及流动机械场地，其他区域均采用外购土方回填。 先采用吹填疏浚土的方法形成陆域，然后施打塑料排水板，采用真空预压进行软基处理；已回填区拟采用施打塑料排水板后使用堆载预压进行软基处理，堆载料拟使用高地整平时形成的石方。道路和堆场铺面结构采用高强连锁块和现浇混凝土。 本工程进行港池疏浚产生疏浚土石方量1312 m3，后方陆域场平开挖产生土石方量526 m3，均用于后方陆域吹填造陆，陆域形成共需要回填土石方量2645 m3，外购土石方量807 m3。四、项目选址合理性分析1. 与产业政策相符性根据广东省产业结构调整指导目录（2007年本）和产业结构调整指导目录（2011年本），限制类和淘汰类项目不包括水运类建设项目。本项目为建设3个500吨级码头泊位，其中1个多用途泊位，2个散货泊位，属于允许类项目。因此，本项目建设与产业政策相符。2. 与惠州港总体规划相符性根据中交第四航务工程勘察设计院有限公司2011年9月编制出版的惠州港总体规划（河港篇送审稿），龙溪镇规划有龙溪作业区，龙溪作业区岸线位于马嘶村至小蓬岗，长约7.5km，河道弯曲，呈U 型，规划利用岸线位于凹岸段，总体河势基本稳定，河面宽约4001100m。规划建设的东平东江大桥从作业区北侧横跨而过。河道深泓线除U 型底部受浅礁影响偏向东莞岸侧，其余基本居中。根据资源特性，规划宜建港岸线约6.5km。后方可用陆域资源相对开阔，地势平坦，部分岸段后方有村落，自然岸线距离后方道路约100400m。龙溪作业区是东江内河规模较大的作业区，其中正规码头为宏兴散货、集装箱共10 个泊位，宏兴码头上游受龙溪大桥限制，因此，龙溪作业区码头发展方向沿宏兴码头岸线向下游发展，并根据岸线资源特点，开辟龙溪第二作业区。龙溪作业区位于龙溪镇白莲湖村的东江右岸，东江龙桥大桥下游约 2公里处。作业区北边有广惠高速、东边有 255 省道经过。规划沿现宏兴码头岸线向下游发展，规划500-1000吨级散杂货泊位6个，利用岸线377m，陆域纵深110m160m 之间；规划500-1000吨级多用途泊位10个，利用岸线623m，陆域纵深在160m290m，在作业区下游预留1000m 发展岸线。本项目规划建设3个500吨级泊位，其中多用途泊位1个、散货泊位2个，码头岸线总长201m。码头所在岸线属于惠州港东江内河港区龙溪作业区岸线。其上游岸线（宏兴码头下游至本码头上游）实际长度402m，可建设6个散杂货泊位，拟建码头下游岸线（本码头下游）实际长度397m，可建设7个集装箱泊位。即宏兴码头下游可建设16个泊位，岸线长约1000m（4022013971000m），规划的岸线资源得到充分利用。本工程所在岸线属于龙溪作业区岸线，岸线使用基本符合惠州港总体规划（河港篇送审稿）要求。3. 与中华人民共和国水污染防治法的符合性中华人民共和国水污染防治法规定“禁止向水体排放油类、酸液、碱液或者剧毒废液”“禁止在江河最高水位线以下的滩地和岸坡堆放、存贮固体废弃物和其他污染 物”“禁止在水体清洗装贮过油类或者有毒污染物的车辆和容器”等。本工程运营期禁 止船舶将舱底油污水排入内河水域，船舶靠岸时将含油废水统一交由指定的船舶残余油类回收公司处理；停靠船舶船上人员生活污水禁止直接排入水体，均统一收集待靠岸后由陆域接收，与岸上工作人员生活污水一起由自建污水处理系统处理，达到农田灌溉水质标准（GB5084-2005）排入附近农灌沟渠；流动机械冲洗废水、装箱冲洗废水、含尘污水，经过处理后，均回用于堆场、码头及道路喷洒用水、绿化用水。因此，本工程建设符合中华人民共和国水污染防治法的相关规定。此外，本项目不涉及饮用水源保护区（项目与上下游饮用水源保护区位置关系见附图7），与中华人民共和国水污染防治法中有关饮用水源保护区禁止、限制建设有关项目的规定也是相符的。 4. 与地方规定禁止开发区域的相符性 本项目不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园和水产种质资源保护区等禁止开发区域，也不在广东省生态严格控制区范围内因此，本工程与中华人民共和国自然保护区条例、风景名胜区条例、森林公园管理办法、国家级森林公园管理办法、地质遗迹保护管理规定、水产种质资源保护区暂行管理办法和广东省环境保护规划纲要（20062020年）相符。 5. 与地方划定功能区的相符性 根据广东省地表水环境功能区划（粤府函201129 号文），项目所在河段东江干流自江西省界断面至东莞石龙断面水质保护目标为 II 类，使用功能为饮工农航。本本项目为干散货、件杂、多用途码头，用地性质为港口工业用地，因此，工程建设符合广东省地表水环境功能区划的要求。综上所述，项目选址合理，与该区域相关规划要求不冲突，符合地方及国家产业政策的要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：一、所在区域主要环境问题本项目新建，位于博罗县龙溪镇，场地开阔，所在区域大气、噪声环境质量良好，生态植被覆盖率较高。从现场查勘情况看，项目选址上游靠近志旺水厂取水口附近存在零星非法采砂作业船，河道采砂、洗砂作业导致水体中悬浮物浓度增大。二、原有污染情况项目为新建项目，不存在原有污染情况。84建设项目所在地自然环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：一、地理位置项目位于惠州市龙溪镇小蓬岗村、东江右岸，所在位置坐标为：北纬23918.46（23.155018），东经114849.78（114.146940），地理位置见附图1。惠州市位于广东省东南部，珠江三角洲的东北端，处于东江流域的中游，介于东经1134911525与北纬22332357之间，南临南海大亚湾，毗邻香港、深圳，北连河源市，东接汕尾市，西邻东莞、增城，距惠州港约50公里，距东莞约30公里，距深圳约80公里，距广州约130公里，交通方便，地理位置优越。项目所在地位于博罗县，该地区原始地貌为冲积平原（一般标高68米），以第四系东江沉积的中细沙和沙质淤泥为主，一般10米深左右，有红石岩，地势平坦，北部稍高，南部稍低。项目所在地区域位于东江中下游，自然地貌类型为低山型丘陵，自然土壤多为赤红壤。场地处剥蚀低丘地段的坡麓一坡底地段，原始地势较为平坦，该区域地质自新到老分别为第四系人工填土层、冲积层、冲洪积层、残积层及保罗系中上统基岩。从地质构造来说，本区属东江断裂构造单元。按广东省地震烈度区划，惠州处于6度地震烈度区。厂址所在区域属低山丘地貌，原始地形比较平坦。二、地形、地貌、地质惠州全区属粤东山地丘陵平行岭谷区，自侏罗纪末期受燕山运动的影响，上升成为陆地，并为广泛的岩浆浸入，在隆起之间的地区发生凹陷和断裂。隆起地区因水流的分选搬运作用造成大量的悬移泥沙冲积物在中、下游形成三角洲平原。惠州市地处低纬度，位于广东省东南部，地处珠江三角洲东北端，南临南海大亚湾，陆地面积11158km2，海域面积4520 km2，海岸线长223.6km。惠州地区地处低纬，属河流冲积平原地貌，原始地势比较平坦，无影响项目建设的特殊地形地貌。惠州地区南北多丘陵，中部多台地和平原。自然土壤多为赤红壤。从地质构造来说，本区属东江断裂构造单元。按广东省地震烈度区划，惠州处于6度地震烈度区。三、气象气候惠州市地处西南季风和东北季风交替影响的过渡区，受温带、热带天气系统的共同影响，属南亚热带季风气候。年平均气温19.721.9。热量丰富，日照时数17412068小时。冬季受东北季风影响，夏季受东南季风影响。多年平均降雨量为1897mm，最大降雨量为2428mm，最小降雨量为696mm，且雨季集中在49月，雨季降雨量占全年的80%。多年平均气温21.7，年内温差较小，极端最高气温为38.9（1953年），极端最低气温为零下1.5（1963年），一月平均气温为13.1，七月平均气温为28.3。本地区相对湿度为78%。每年夏秋季节受台风影响很大。多年主导风向为：冬半年（9月至翌年3月）为NNE风向，夏半年（4月至8月）为SE风向。历年平均最大风速2.7m/s，极大风速大于33m/s，最大风力达到12级，历年平均风速为2.2m/s。博罗县位于珠江三角洲东北部，东江中下游北岸，大部分地区处于北回归线以南，属亚热带季风气候，冬半年主要受大陆季风的影响，盛行东北风，天气干燥少雨，而夏半年主要受西南和东南季风的影响，盛行东南风，天气高温多雨。主要气候特征：夏长冬短，夏无酷热，冬无严寒；雨量充沛且雨热同季，但降雨时空分布不均匀；光热条件优越，热量丰富，无霜期长。博罗县地形复杂，濒临南海，季风明显，常有台风、暴雨、干旱、雷电、大风等自然灾害出现。台风每年的次数不多，博罗位于珠江口的东北端，从珠江口登陆的台风较少经过县内，而从粤东登陆的台风西行，受沿海莲花山脉阻拦，当波及影响到县内时，风力也会减弱很多。全球气候变暖背景下博罗气候特征已发生明显变化，极端天气气候事件呈增多趋势。 博罗县年平均气温22.3 ，最冷月平均气温14.1 ，最热月平均气温28.7 ，历年极端最高气温39.0 ，历年极端最低气温-0.1 ；年平均降雨量1923.4毫米，最多月平均降雨量388.3毫米，最少月平均降雨量28.2毫米；年平均雨日144.3天，年平均风速1.4米/秒；年平均日照时数1860.8小时，年平均雷暴日数75.9天。 四、水文与流域项目员工生活污水经化粪池预处理达到龙溪镇生活污水处理厂进水水质标准即广东省水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段三级标准后经市政污水管网引至龙溪镇生活污水处理厂进一步处理，处理达标后排入球岗排渠。球岗排渠是球岗及附近村落修建的排水渠，现状功能为排洪、排水，兼有农田灌溉。五、植被、生物多样性项目所在区域植被由于地形、气候与人为因素等的综合影响，地带性代表植被常绿季雨林或季雨性常绿阔叶林等原始植被已荡然无存，只有少量残存的次生林，其它均以稀树灌丛和草灌丛为主并间以农田，条件较好的丘陵台地及滩地多已开辟为菜地，主要种植各类豆类、水稻、其它旱田作物及各种果树。植被类型总的来说以荔枝、龙眼为主，还有大量的矮灌丛林等。草被则以芒萁为主，蕨类次之。项目所在地的评价区域及周边200m附近目前无珍稀动植物和古、大、珍、奇树种。环境质量状况项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、声环境）：一、环境功能区划1、水环境功能区划根据广东省地表水功能区划（粤环201114号）规定，项目纳污水体球岗排渠未具体划定水质功能，按实际使用功能（排污等功能）建议其划分为地表水环境质量标准（GB3838-2002）类功能水体，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准执行。2、大气环境功能区划根据惠州市环境空气质量功能区划分方案（惠府函2016474号），项目所处区域属二类功能区。3、声环境功能区划根据惠州市“城市区域环境噪声标准”适用区划分，项目所在地属于声环境质量标准（GB3096-2008）2类区。项目区域环境功能属性汇总见下表。表5 项目区域环境功能属性汇总编号项目功能属性及执行标准1水环境功能区球岗排渠类水，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002) 类标准2空气环境质量功能区二类环境空气质量标准（GB3095-2012）及其修改单二级标准3声环境功能区2类声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准4是否基本农田保护区否5是否森林公园否6是否生态功能保护区否7是否水土流失重点防治区否8是否人口密集区否9是否重点文物保护单位否10是否水库库区否11是否属于生态敏感与脆弱区否12是否污水处理厂集水范围是，属于龙溪镇生活污水处理厂二、环境现状1、水环境质量现状本次评价地表水环境现状数据引用博罗县龙溪电镀基地天然气锅炉及配套设施项目委托广东惠利通检测技术有限公司2016年12月19日至20日地表水环境质量的检测数据（报告编号：HLT20170115001），具体监测数据见下表：（1）监测布点共布设3个监测断面，各监测断面布设情况见下表。表6 水质监测断面布置情况编号断面位置所属水体W1球岗排渠基地排污口上游500m球岗排渠W2球岗排渠基地排污口下游500m球岗排渠W3球岗排渠与南北排渠交汇处下游200m球岗排渠（2）监测及评价结果监测结果及评价结果具体如下。表7 地表水环境质量现状监测结果（除注明外，其它单位：mg/L）序号检测项目W1W2W31水温()23.224.023.924.724.725.82悬浮物67212715193pH（无量纲）6.877.867.498.177.717.994化学需氧量11.212.936.241.324.627.55五日生化需氧量2.83.69.812.37.08.16溶解氧4.124.194.324.374.064.147氨氮1.091.337.4211.37.269.268总氮2.613.268.812.410.912.89总磷0.110.160.480.620.320.4410石油类0.030.050.130.220.080.22表8 地表水环境质量现状监测评价结果序号检测项目W1W2W31水温2pH值0.430.870.250.590.360.53溶解氧0.820.840.860.870.810.834化学需氧量0.370.431.211.380.820.925五日生化需氧量0.470.60 1.632.051.171.356氨氮0.730.89 4.957.534.846.177总磷0.370.53 1.602.071.071.478总氮1.742.175.878.277.278.539石油类0.060.100.260.440.160.4410悬浮物从以上监测结果分析来看，球岗排渠可能受到不同程度的有机污染，氨氮、总氮超标严重，可能是因为受到水域附近生活污水及企业排放废水的影响，当地有关单位或机构应采取有力措施对排洪渠和沿岸进行环境整治，规范沿岸的污水处理、排放。2、环境空气质量现状根据2018年惠州市环境质量状况公报，2018年，市区（惠城区、惠阳区和大亚湾开发区）空气质量良好，六