物流中心构想

物流中心构建思路,物流矛盾,造成要货满足率低和库存量高这对矛盾的主要因素是多方面的, 涉及到供应链的各个环节,需求预测不准确 销售计划 - 采购计划 - 生产计划衔接不好 供应链的市场反应迟钝,采购计划,生产计划,配送计划,送货频次低, 周转库存高 存货分散, 安全库存高 滞销货无法及时调剂,销售计划,库存理论,为了确保日常销售计划的推进, 企业需要备有周转库存和安全库存,送货量和送货周期,周转库存和安全库存,时间,安全库存,平均周转库存,需求波动,供应延迟,示意图,配送中心原理,通过提高送货频率可以降低平均周转库存.,送货频率每增加一倍将使平均周转库存降低一半,0,1,2,3,4,5,送货周期,平均周转库存,送货频率增加后平均周转库存,示意图,库存,配送中心原理, 但同时会导致运输成本的上升,运输成本,库存持有成本,送货频率,成本,示意图,A,B,当送货频率为A时, 库存持有成本大于运输成本 当送货频率为B时, 运输成本大于库存持有成本,配送中心原理,运输成本和库存持有成本构成了物流总成本, 企业应该努力寻找最小总成本点，配送中心由于更加接近目的地可以有效增加送货频次，同时不会导致运输费用大幅上升,物流总成本,示意图,运输成本,库存持有成本,送货频率,成本,最小总成本点,A,B,C,D,AD=BD+CD (物流总成本=运输成本+库存持有成本),鉴于目前激烈的市场竞争状态, 为了保障客户服务水平不得不持有高额库存！,100%,50%,0,为保持竞争优势所需的客户服务水平,1,?,不同产品的缺货成本(销售丢失)/存货过剩成本,客户服务水平,这一区域存货过剩成本大于缺货成本, 需减少库存,这一区域缺货成本大于存货过剩成本, 需增加库存,竞争压力使得80%的客户满意度成为最低限度,为了追求潜在的市场份额和销售利润, 一些公司愿意持有超常规的库存,80%,示意图,不同产品的缺货成本(销售丢失),存货过剩成本,但是, 增加库存对提升货源可得性的作用是有限的, 库存的边际效用递减,基于我们公司各地区存货销售比和客户满足率的分析, 公司的库存持有成本和客户服务水平的曲线关系如下,100%,50%,0,库存持有成本,80%,各地区客户满足率,边际库存的客户满足率在下降,需测算真实数据,如何在保证销售的情况下降低库存水平呢?,测量销售缺失成本,配送中心的功能,设立配送中心，使货源的相对集中可以减小系统对安全库存的需求, 从而提升库存的利用效率,假设某仓编某规格商品销售如下,以上例子表明若该规格鞋的库存分散在四个地区, 整个区域将需要19件的安全库存以防止销售丢失. 而库存集中后整个系统的只需13件的安全库存. 通过分析表明, 公司产品的销售即便在一个地区的各网点间峰值销售也存在很大的时间差异. 因此设立配送中心将使整个地区的存货得到更高效的运用.,19件,13件,示意图,演示模型: 目前(广州直接向地区送货),示意图,同时设立配送中心有能力延迟或加快送货, 使送货更加贴近客户.,演示模型: 将来 (配送中心向地区送货),示意图, 更加便于调剂的及时进行, 提高存货的利用率,6,5,4,50,目前的送货,库存,销售,今后配送中心的送货,库存,销售,两种模型的图形比较可更直观的显示, 配送中心的设立将可帮助减少库存, 提升库存周转率,示意图,1/2周,综上所述，配送中心的建立势在必行,根据物流路线的不同，数据中心初步选择了四种配送体系模式,商品部,虚拟大区 大区级管理,实体大区 大区级配送中心,(省级或多省设为一个大区),省级配送中心,经中转站送网点 或直接送网点,经地区或 专卖店送网点,经中转站送网点 或直接送网点,经地区或 专卖店送网点,网点,网点,网点,网点,网点,模式一,模式二,模式三,模式四,外店仓库周转,模式一：商品部-(虚拟大区)-省级配送中心-中转站/无中转-网点,商品部,网点,虚拟大区,省级配送中心,中转站 或无中转,地区/ 专卖店,优点: 使货源在大区内充分调剂 充分优化现有的市场部/地区分公司, 减少开支,缺点: 中转站距离某些网点较远 市场信息反应不及时,完善信息系统,模式二：商品部-(虚拟大区)-省级配送中心-分公司/专卖店-网点,商品部,网点,虚拟大区,省级配送中心,中转站 或无中转,地区/ 专卖店,优点: 使货源在大区内充分调剂 省配送中心与市场部/分公司紧密配合, 迅速满足客户的要货需求 及时获取市场信息,缺点: 分公司的资源不够精简,提高地区管理能力,模式三：商品部-大区级配送中心-中转站或无中转-网点,商品部,网点,虚拟大区,大区级 配送中心,中转站 或无中转,地区/ 专卖店,优点: 充分优化现有的地区/市场部, 减少开支 存货能在大区内充分及时的调剂,缺点: 市场信息的及时反馈受到影响 由于中转站的数量限制, 送网点的速度和频率可能受到影响,完善信息系统、强化物流管理功能,模式四：商品部-大区级配送中心-分公司/专卖店-网点,商品部,网点,虚拟大区,大区级 配送中心,中转站 或无中转,地区/ 专卖店,优点: 存货能在大区内充分及时的调剂 市场部帮助及时获取市场信息,缺点: 大区级配送中心会距离某些市场部较远, 送货速度会受影响 距离较远的地区仍需保留相当数量的库存 分公司资源不够精简,对配送中心对地区的可能送货方式进行了比较,各地区综合当天的销售数据, 并向配送中心发出要货清单(仅限补足网点的库存),配送中心由专人对要货单审核后开出发货单,货车送达目的地市场部, 若有需要, 拉回不适销的存外库存/退货,优点: 当地市场部的送货要求可能更加接近实际 配送中心的管理较简单,缺点: 地区部有可能出现抢货现象 可能导致存外库存的升高,关键: 建立地区存外监控机制 提高地区人员的要货素质,方式一: 地区要货,配送中心被动送货式,各地区将当天各网点的销售数据, 传输至配送中心,配送中心由专人借助分析软件, 制定出针对各网点的送货量, 同时向地区开出发货清单,货车送达目的地仓库, 若有需要, 拉回不适销的存外库存/退货,优点: 对存外的控制更强 货源可在大区内充分平衡,缺点: 配送中心的配货可能与实际要求有差距,关键: 配货中心的配货人员需要具备非常扎实的业务能力及实际经验和很强的协调能力,方式二:配送中心主动送货式,对配送中心对地区的可能送货方式进行了比较,我们在选择配送体系的模式时，必须重点虑除客户服务另外两方面的要求, 即系统必须满足合理送货时间和送货频率,合理的送货时间,合理的送货频率,配送中心的规模和覆盖方式?,配送中心的运行模式?,市场部/地区/专卖店的物流职能?,公司配送体系应当满足金额较大的团购订单当天到货的要求, 对于一般要(送)货, 配货中心应当有2天内到货的能力, 而没有必要当天,100%,当天,1天,2天,3-4天,5-7天,8-10天,10天,不影响销售的情况下， 可以接受的平均到货时间,自营专卖店,联营/特许专卖店,商场,根据相关参考资料（服装行业）, 34%网点回答者认为不影响销售情况下，可接受的平均到货时间为2天，32%认为是3-4天，20%认为是1天,配送体系的送货频率应为旺季一周3-4次, 一般季一周2次, 淡季一周1次,为了满足客户对送货频率和送货时间的要求, 配送中心需要采取以下运输模式,24小时之内,24小时之内,当天,配送中心,网点,分公司,商品部,因此，参考性建议的配送中心模式为: 商品部-大区-省级配送中心-分公司/专卖店-网点,商品部,网点,大区,省级配送中心,地区/ 专卖店,优点: 使货源在区域内充分调剂 省配送中心与市场部/地区紧密配合, 迅速满足客户的要货需求 及时获取市场信息,缺点: 分公司的资源不够精简,24小时内送到,24小时内送到,采取固定路线和频率的送货方式,完善信息系统、 强化物流管理功能、增强地区管理能力,在该配送中心模式下, 建议采取配送中心和地区互补的配/要货方式, 体系中各相关部门的主要职责为:,收集大区提出的要货需求 根据要货需求，向省级配送中心送货,收集所辖省级配送中心的要货需求 向商品部提交汇总后的要货需求 根据所辖各省级配送中心的库存与实际销售情况，指导货源的调剂,收集各地区/专卖店的要货信息 监督各地区/专卖店的库存信息 根据库存计划，向大区提出要货需求 向地区专卖店送货 省内货源调剂,商品部,大区 （数据中心、 物流中心）,省级配送中心,收集各网点的要货信息 监督各网点的库存信息 向省级配送中心提出要货需求 根据库存计划向网点送货 所辖各网点间货源调剂,地区/专卖店,配送中心费用估计(以辽宁省为例),1. 以省为单位在沈阳建立配送中心 2. 计算设立配送中心后所增加的费用(中心再发送的运费, 仓储费, 人员费) 3. 由于旺季和淡季的运量差异大, 故运输采取外包方式, 运费以外包费用计 4. 以06年实际销售量来估算运量(考虑市场拓展计划及加盟店的销售能力) 5. 参考辽宁省06年的商品到货量与辽宁省06年的商品的销量比 6. 配送中心送货至地区部后, 地区再送网点的费用和现在一样 7. 配送中心设立后, 原本地区的仓库将仅保留部分的面积(我们以保留1/3为例) 作临时货运周转用, 原则上不放存货 8. 由于配送中心的建立将可减小库存量, 新仓库的面积为原先辽宁省所有仓库面积总和的70%, 租费率采用沈阳分公司现有仓库的租费（待摊费用）率 9. 配送中心增加（或区域统计）配送主管1名, 仓管员从现有地区转任,我们的假设:,我们考虑的费用项,配送中心的省内运费 配送中心仓储费 配送中心增加的人员费用 由于地区仓库面积的减少所减少的租费 存内库存减少的库存持有成本 另外: 由于配送中心的及时调剂功能所减少的冲价金额,沈阳分公司向辽宁省内其他地区分公司的发货费用,仓储面积X费率,假设增加一名主管的费用,(如原先等待冲价的库存, 由于调剂及时, 在冲价前被以正常价格售出),根据分析显示, 在公司的库存中平均周转库存约 万元, 安全库存为 万元 (不考虑库龄超过2年的呆滞库存) 由于特殊（市场占有率高、送货周期短）地区的送货频率与全国其他市场部有明显差异, 故对周转库存采取分开计算的方式,(特殊) 公司产品06年销售额:7000万元 06年平均日销售额:19万元 平均送货周期(多少天发一次货): 3天 平均存货金额: 5500万元,(全国其他市场部) 公司产品06年销售额: 101600万元 06年平均日销售额: 282万元 平均送货周期(多少天发一次货): 14天 平均存货金额: 66000万元,+,全国平均周转库存 4060万元,特殊地区平均周转库存 60万元（19*3）,全国其他市场部平均周转库存 4000万元（282*14）,全国平均库存 71900万元,-,=,全国平均安全库存 67840万元,存货的机会成本,风险成本和仓储费用构成了“库存持有成本*”; 若公司能降低其库存, 相应降低的库存持有成本可用以下公式推算,*库存持有成本是指投资于存货资金的机会成本, 以及存货的损失风险和仓储费用,Y/1.17*0.44*(12.35%+10%+1%),集团资产回报率,库存跌价准备,将以含税出厂价计的库 存Y转换成库存成本价,若公司降低的库存为Y 相应降低的库存持有成本为,配送中心省内运费估计(以辽宁省为例),确定除沈阳市以外的辽宁省内的固定运输路线,沈阳辽阳鞍山大连丹东沈阳,沈阳抚顺通化吉林长春铁岭沈阳,计算除合肥市以外市场部年衬衫,西服运量, 以及相当的总运输车量次,单圈总里程1千多公里,商品: 件,折合1.5吨车 辆次/年,折合3吨车 辆次/年,折合5吨车 辆次/年,根据淡旺季的不同, 计算需要的每年发货辆次,旺季 个月(3.5次/周) 一般季 个月(2.5次/周) 淡季 个月(1次/周),折合 圈次/年,通过比较发现1.5吨车的运力无法满足送货, 特别是旺季送货的要求, 而3吨车将较合适,总计省内运费大约 万元/年,1 X X3.02+ X X 100,不管货多货少, 送货都将按照固定路线, 固定时间到达,单圈车程,总圈次/年,运费/公里(3吨),总圈次/年,地区个数(不含沈阳),中途停车装运费,可以初步估计在不影响销售的情况下, 若以辽宁省为例设立配送中心, 将使全省的存内金额下降至原先的 %- %(注:辽宁省原有13地区),库存的平方根经验公式,IN = I1,n,IN = 有n个仓库的物流系统所需的库存 N = 物流系统中仓库的数量 I1= 集中于1个仓库的物流系统所需的库存,辽宁省存内金额下降 万元*,库存持有成本下降 万元/年*,I1=,I= I13 -,=0.72I13,鉴于公司配送中心从无到有, 我们作保守的估计（0.5）,鉴于公司配送中心从无到有,我们作保守的估计,0.5I13=,万元,*,* 万/1.17 x 0.44 x (12.35%+10%+1%)= 万元,估计配送中心给辽宁省带来的效益,(+)配送中心的省内运费= 万元/年 (+)配送中心仓储费= 万元/年 (+)配送中心增加的人员费用= 万元/年 (-)由于分公司仓库面积的减少所减少的租费= 万元/年 (-)存内库存减少的库存持有成本= 万元/年 每年约减少的物流总费用 万元 另外: 估计及时调剂使销售缺失成本减少10% (不含税)= 万元,建议二步论的方法来建立配送中心,选择具有代表性的区域或省进行试点, 如辽宁省等； 重点评估销售增长, 库存结构, 退货率, 当地网点客户的满意度, 以及相应的运作费用。,在条件成熟的地区(二高地区)推广, 同时