铁路轨道车管理分析总结：树立安全发展理念 强化安全基础建设.doc

铁路轨道车管理分析总结：树立安全发展理念 强化安全基础建设铁路轨道车管理分析总结：树立安全发展理念 强化安全基础建设铁路轨道车管理分析总结：树立安全发展理念 强化安全基础建设:2010-12-9 13:49:07树立安全发展理念 强化安全基础建设 以实际行动全面提升*段轨道车管理水平随着铁路的连续大面积提速和干线封闭网的广泛应用，作为机械化施工机具的轨道车，在电气化线路的施工和检修作业中显得越来越重要，其行车安全问题也越来越突出。上半年，特别是在去年“*.*”轨道车脱线事故发生以来，我段痛定思痛，亡羊补牢，严格遵循科学发展思维，在轨道车管理方面按照科学管理的要求予以深化和提高，对全段的轨道车“用、管、修”现状进行了大刀阔斧式的整治，有效提升了全段轨道车整体管理水平。一、我段轨道车基本概况*段现有各型号轨道车辆共 台，其中：轨道作业车 台，重型轨道车 台（其中 、 超期十四、十五年以上且局未发放合格证），轨道吊车 台（一台老型车因无法安装监控装置且已超期无合格证），轨道平车 台，接触网巡检车 台（无证无监控停用），放线车 台（两台超期无证最长为19年、14年），法国进口放线作业车2台（无法进行各项修程），分别分布在11个供电车间。轨道车乘务员共*人，其中：司机名，副司机名，担负着*线条公里电气化铁路牵引供电线路的检修、大修配合任务。车辆按照生产日期和设备技术状况可分为三类：第一类出厂时间较短（出厂时间为2005年至今），车辆运行状况良好，经过正常维护和保养、维修后可以完全承担全负荷的生产任务，每年维修费用约占车造价的810。第二类*台出厂时间为4至10年，经过正常维修保养可以承担一般生产任务，但个别车辆的总成需要大修和更换，此类车每年维修费用约占车造价的1215。第三类出厂时间较长运行时间达到十年以上，液压电路系统老化，发动机、走行部分故障较多，维修成本较高，虽经过车辆大修厂维修，但故障仍然频繁出现，此类车每年维修费用约占车造价的1820，且极易出现行车故障，建议增加项修、大修次数和更换设备。二、上半年轨道车运用基本情况二一年以来，在路局机务处领导的关怀和指导下，我们认真贯彻执行上级各项安全生产方针和政策，全面推进轨道车“4+3”重点工作，以创建精品轨道车为载体，以强化轨道车专业化管理为重点，积极推进轨道车信息网络化建设，不断理顺轨道车安全运用与生产任务的关系、安全运用与设备保养检修质量的关系、安全运用与安全检查、指导和考核的关系，加大了对现场检查和抽查的卡控力度，消灭了人身、设备、火灾及各类铁路交通事故，确保了轨道车运用安全。截止6月底，全段个，正、副工长各1名，结束了轨道车班组长期以来“打游击”的尴尬状态，逐步扭转轨道车专业被弱化的局面，为加强轨道车班组基础管理和基础建设、规范班组各种台帐管理、及时传达上级电文、了解和掌握最新的轨道车各类有关信息、抓好轨道车运用安全管理工作、提高司乘人员自控互控能力奠定了基础。二是段电算中心根据我段重点工作安排，积极组织、协调有关部门，为大部分供电车间轨道车班组配备了电脑、电话、传真机、打印机等办公设备，所配微机已同段网络构通。各供车间在此基础上全面规范轨道车班组管理，强化班组基础建设，开展创建“精品轨道车”活动，为下一步创建轨道车“精品班组”打下了良好基础。4.拓展思路，使轨道车基础管理工作更上一层。一是利用段局域网络开发轨道车系列辅助管理系统。结合我段轨道车现今管理工作实际，先后开发了“轨道车日运营上报系统”、“轨道车设备运用活件报修系统”、“轨道车精细化管理系统”。通过以上系统的开发使用，建立起全方位的轨道车“管、用、修”网络管理体系，利用现代化的手段不断提高管理水平。二是完善了管理制度保障体系。随着新情况的不断出现，我们对已有的多项保障管理制度进行了修订、完善和合并，形成体系，有效填充了具体工作中的制度空白点。同时，我们正在将所有长期有效轨道车文件编印成书并上传网络，发放到每一个管理人员、司乘人员手中，使其成为管理人员、司乘人员工作、学习的必备宝典。三是明确并下发了轨道车专业台账管理目录及填写要求，各轨道车班配备了文件柜和文件夹，规范了轨道车专业基础台账管理。四是结合建精品、创一流活动，以点带面，典型引路，积极开展精品轨道车班组创建活动，轨道车班组“脏、乱、差”的局面有了改观。（二）狠抓安全关键环节控制，关口前移、超前防范，确保轨道车运用安全有序可控1.严格管理，向有效安全监督体系要安全。建立起以安调科、动力设备车间、各运用车间为主体的全方位的安全监督体系。一是充分发挥安调科的安全主体作用。强化安调科专职监察人员的现场监察作用，并结合日常安全检查情况，进一步充实完善了司乘人员违章违纪考核制度。同时，在段网上开辟“轨道车专检通报”专栏，详尽收集轨道车月度安全行车情况，每月末在段网上刊发，对每月轨道车管理工作进行总结，褒扬成绩，指出问题，明确安全卡控要点，使各轨道车运用车间能够举一反三，共同提高。二是强力完善动力设备车间安全管理机制。年初，为车间配备一名“机务专家”任主管轨道车运用工作的车间副主任。分别成立两个轨道车检查组，每组4人，负责全段各车间轨道车安全检查工作，规范各司乘人员的作业行为。动力设备车间随后制订了相应制度，对轨管组人员工作进行量化考核，不仅明确重点作业、作业过程跟班监督，而且强化突击抽查；不仅量化发现解决问题件数、下现场天数，而且为每个安检人员规定了违章违纪检查考核指标，通过奖勤罚懒，切实发挥了安全监督效能。三是切实发挥各供电车间的现场检查功能。各供电车间明确一名副主任、安全员主抓轨道车安全，配齐配强轨道车班长。对车间有关管理人员下现场添乘轨道车在逐级负责制考核上作出明确要求，安调科按落实情况进行严格考核。为督促三级安全监查人员按要求深入现场，电算中心编写了“轨道车日运行上报系统”，系统中设定了“领导干部及专业人员添乘情况”栏目。通过网络，随时可以查询相关管理人员下现场情况，有效地规范了专业管理人员日常的安全监督行为。2.创新思维，向标准化作业要安全。针对“*”事故暴露出的职工严重违章作业问题，我段创新工作方法，根据实际，建立了完善的“两标”作业体系，为大力倡导标准化作业奠定了基础。安调科、动力设备车间硬起手腕，严格管理，严格要求，按照“两标”作业体系，从强化轨道车运用岗位标准化作业、规范乘务人员标准化意识入手，利用添乘、暗查、红旗轨道车检查评比等活动，进行标准化作业程序的规范。由于我段对司乘人员标准化作业要求起步较晚，司乘人员标准化作业意识较谈薄，为在短期内树立起按标作业和行车的意识，安调科、动力车间安全运用人员不辞辛苦，任劳任怨，深入行车一线，全过程添乘指导、规范、监督。每次添乘结束，添乘人员把所有司乘人员人员召集在一起，共同探讨行车过程中的得与失，司乘人员在被段安全管理人员兢业精神深深感染的同时，努力提高“两标”作业水平。经过大家的共同努力，目前，我段司乘人员“两标”作业较以前大为规范，标准化作业意识大为提升。司乘人员“两标”作业的规范，奠定了轨道车行车安全的基础，夯实了我段安全生产的前沿阵地。3.突出重点，向安全管理重要卡控点要安全。*事故以后，为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化轨道车现场作业控制，充分发挥作业过程自控、互控、他控作用，确保轨道车乘务人员安全和行车运用安全，根据技规、轨道车管规、行规及上级有关规定，结合我段轨道车现场作业实际情况，制定了*段轨道车现场作业安全控制办法，进一步明确轨道车行车安全卡控要点。一是抓好关键时段安全控制。强化大雾、防洪、曲线、电话闭塞、联控失效、夜间行车等特殊情况行车办法的学习和落实；提高司乘人员遇有车站不联控、平台不能升降转动、转动失控等关键环节应急处置能力。二是抓好重点环节。在库抓保养，工前抓交底，停车抓防溜，动车、调车、行车抓联控，调车抓防挤岔侧冲，行车抓调度命令（含凭证、慢行命令），连挂一度停车防重钩，轨道吊车防侧翻，对止轮器进行了加锁、加链和编号并固定存放，防止因止轮器脱落造成安全隐患。三是抓好司乘人员人身安全。副司机引导时要穿戴好安全帽和劳保鞋，并认真了望，以防砸伤、摔伤、碰伤；停车期间抓劳动纪律，防止私自外出、待班饮酒，落实防止职工伤亡事故措施。坚决杜绝上线上道无了望、不防护、酒后被通过列车、调车、驼峰溜放列车撞轧；抓好煤气灶、罐安全防范，防止火灾爆炸；抓好低压用电器安全，防止触电；抓好冬季取暖安全，防止煤气中毒。四是解决好难点问题。针对轨道车调车作业时车站不联控易造成行车事故问题，我们在无力纠正车务配合我们的情况下，认真落实“客观不足主观补”的领导指示精神，制订了防冒进控制措施、调车信号“四个一”和调车信号门灯确认标准并严格抓好落实。针对轨道车行车与接触网施工相脱节的问题实施车网联控，制订了车网作业安全联控卡实施细则。每次施工前，由轨道车工长、司机或副司机参加接触网作业分工会，明确作业过程中的行车注意事项，提高乘务针对性。同时，建立轨道车工长、接触网工作领导人添乘本务机车制度，制作“接触网作业与轨道车本务运行联控卡”，双方共同确认作业地点、停车位置、作业流程、天窗时间等信息，确保施工安全万无一失。4.强化预防，向超前防范要安全。对影响轨道车运用安全的问题我段创新机制、突出重点、制定措施、超前防范、优化资源配置，满足现场需求。一是为克服司乘人员因不熟悉站场，调车、转线过程中容易发生行车事故，年初，我们收集、制作了管内所有车站站场平面图并下发到各轨道车班，各轨道车班及时按照图纸与现场实际情况进行了核对，为各司乘人员熟悉站场、卡控行车关键奠定了基础。二是吸取其它局发生的调车事故教训，超前防范，积极组织人员测量各车站最外方道岔距进站信号机的实际距离，制成了“*段管内各站最外方道岔距进站信号机距离统计表”，下发了*段管内各站站场最外方道岔距进站信号机间的转线控制措施。三是针对段管内专用线较多，由于各专用线客观环境、用途、线路质量等因素不一，专用线线路限速各不相同，营运线部分区段线路及道岔限速亦有特殊要求，为确保轨道车辆进入专用线或营运线特殊区段运行不超线路限速，我们积极组织对全段管内专用线进行调查，制作了“*段管内各站条专用线限速统计表”，颁布实施了*段管域内条各类专用线、营运线路及道岔限速安全控制措施。四是经常性地开展司