3章_演示文稿_机动车检测维修实务_汽车维修_案例分析

主要内容,返回目录,3.1 气门组零件的检修 3.2 气门传动组主要零件的检修 3.3 气门间隙的调整 3.4 气门研磨 复习思考题,第3章 配气机构的检修,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 3.1.2 气门杆与气门导管的修 3.1.3 气门座的维修 3.1.4 气门弹簧的检验,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 1.气门检验 （1）气门杆的弯曲变形检验： 气门杆的弯曲变形检验如图所示，将气门置于V 形块上，转动气门，用百分表测量气门中部的弯曲度，再将百分表触头移至气门头部，测量头部径向圆跳动量。若气门杆弯曲度超过 0.03 mm，或气门头部的摆差超过 0.05 mm时，可用压力机予以冷压校正。也可用如下方法检验气门；把气门杆靠在平板上滚动，观察其头部，应无严重的摆动现象，杆部应无过大的缝隙；否则可用冷压的方法校正。,1气门 2百分表 3顶针 4 平板 5V 的形块,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 1.气门检验 （2）气门杆磨损检验： 气门杆磨损可用外径千分尺在磨损最大部位和杆尾部未磨损部位对比测量，测量部位如图所示。气门杆的允许磨损不得超过 0.04mm，如果磨损过大，应镀铬修复或更换气门。修复后气门杆的圆柱度公差不得超过 0.01mm，直线度公差不得超过 0.02mm。气门杆下端应平整，否则应磨平。,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 1.气门检验 3）气门杆端面损伤检验： 气门杆端面磨损或疤痕，会造成端面不平，气门关闭不严。检验时，将气门杆放置在两 V 形块上，用百分表测量，把表触头抵住气门杆端面，对所指杆身摆差应不大于 0.03 mm。气门杆端面磨损修理，可用光磨气门机修磨，或用砂轮修磨，如图所示。将气门杆平放在带V形槽的夹具上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端面轻抵砂轮磨平。,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 1.气门检验 （4）气门工作面磨损检验： 气门工作面磨损，破坏气门与气门座的密封性，会导致漏气，并改变气门间隙。检验时，要检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑痕，烧伤以及偏磨引起的凹陷。 2.气门的修磨 当气门工作面轻微烧伤、斑痕等，但宽度符合要求时，应研磨气门；如果气门接触面宽度超过规定或烧伤、斑痕、凹陷严重时，应光磨气门。 光磨气门通常在气门光磨机上进行。气门光磨机的结构如图所示。,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 2.气门的修磨,1电刷架 2车头电机 3加油孔 4油窗 5出风口 6磨头体 7注油孔 8扳杆 9电刷架 10定位螺钉 11纵导轨面 12插销 13磨头开关 14车头开头 15玻璃罩 16车头 17手轮 18横向导面,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 2.气门的修磨 气门光磨前，要先检查砂轮面是否平整，根据气门杆直径选择合适的夹头，根据气门工作面的锥度，调整好车头座的角度。 当气门端面不平时，可将气门放在 V 形夹上，用砂轮端面进行修磨。但磨削不宜大于 1.5mm，因为杆端淬硬层厚度下限只有2 mm。 气门光磨后，其头部边缘厚度不小于 0.8mm，否则易在工作中变形或烧坏。若小于规定厚度，可对边缘进行修磨，修磨后头部直径应不小于规定值。 如果没有光磨机时，可用台钻或车床代替，如图所示。开动电动机，用锉刀沿气门工作面将凹痕、斑点等缺陷锉去，最后在锉刀上包一层细砂布，将气门工作面磨光,3.1 气门组零件的检修,3.1.1 气门的检修 2.气门的修磨,3.1 气门组零件的检修,3.1.2 气门杆与气门导管的修配 1.气门杆与导管配合间隙的检查 气门杆与气门导管配合间隙的检查通常是在拆卸清洗后进行，检查方法如图所示。将气门杆提起到气门导管端面一定高度L（通常取L等于气门长度的一半），用百分表的触针抵在气门头部的边缘，左右摆动气门，百分表针摆差的一半即为气门杆与导管的配合间隙。当配合间隙超过规定值时，应进行修配。气门杆与导管配合间隙一般为 0.02mm0.10mm，但排气门的气门导管可增大 0.02mm0.03mm。过大，顶置式气门会使气缸盖上部的机油经气门导管与气门杆之间进入气道而吸入气缸；过小，则气门杆受热膨胀，容易气门杆卡住，运动失灵。,3.1 气门组零件的检修,3.1.2 气门杆与气门导管的修配 1.气门杆与导管配合间隙的检查,3.1 气门组零件的检修,3.1.2 气门杆与气门导管的修配 2.气门导管的镶入与铰配 （1）气门导管的选择与镶入：选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与气缸体或气缸盖承孔的配合应有一定的过盈。选用时，可用新旧导管对比的方法来确定过盈量的大小，只要新选的导管比旧导管直径大0.01mm0.02mm 即为合适。镶换气门导管时，先用铳头压出旧的气门导管，在选定的新气门导管外径涂一层薄机油，将其用铳头冲人或压力机压人导管承孔内，如图所示，镶入后要求导管的上端面距气缸体平面的距离应符合规定 （2）气门杆与导管的铰配： 气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙要符合表3-1的要求。若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，如图所示。铰削时，应根据气门杆直径大小选择和调整好铰刀，进给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试配，直至达到规定的配合间隙。将气门导管和气门杆擦试干净，在杆上涂一层薄机油，放人导管内上下拉动几次，这时气门如能以自重徐徐下降，则认为配合适当，松紧适宜。,3.1 气门组零件的检修,3.1.2 气门杆与气门导管的修配,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 1.气门座的镶换 如工作面过宽，气门座工作面烧蚀出现斑点、凹陷，下降到一定程度时，应进行铰削和磨削。如气门座圈有裂纹、松动和严重烧伤时，则应重新镶气门座圈。镶配气门的工艺如下： （1）拉出旧气门座：镶配气门座圈时，先用气门座圈拉器将原来的旧座圈拉出。目前一些新型的发动机气门座圈与气缸体配合时没有台阶，更换时无法用拉器将座圈拉出，可采用氧乙炔焰加热座圈，当冷却后撬出；或者在旧座圈的内表面堆焊上一圈金属层，如图所示，当自然冷却后座圈随之收缩，即可用拉器拉出。,1气缸体 2堆焊的金属 3气门座,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 1.气门座的镶换 （2）选择新气门座圈： 用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适的过盈量，一般在0.07mm0.16mm。过小，配合不紧密，容易松动；过大，在镶嵌时又将挤削去一层金属，也不牢固。 （3）气门座圈的镶换： 气门座圈可用热胀座圈或冷缩座圈承孔的方法镶入。大多数采用将承孔加热到100左右后将座圈外面涂以甘油与黄丹粉混合的密封剂，垫以软金属，迅速地将座圈冲人。镶人后座圈上端面要与气缸体平面平齐。,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 2.气门座的铰削 气门座的铰削通常是用手工进行。气门座铰刀的如图所示，铰刀的尺寸和形状不同，导杆的尺寸也不同。气门座的铰削工艺过程如下： （1）选择铰刀、固定导杆 根据气门直径选用合适的气门座铰刀；根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内，使导杆与气门导管内孔编码相结合。 （2）砂磨硬化层 由于气门座长期与高温气体接触，会出现硬化层，在铰削时易使铰刀打滑。遇此情况时，可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 2.气门座的铰削,1铰刀把 245细刃铰刀 3导杆 415座面铰刀 545粗刃铰刀 675座面铰刀,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 2.气门座的铰削 （3）初铰：把装有45铰刀的导杆插入导管内，用两手握住铰刀把，顺时针转动铰刀进行铰削。导杆应正直，用力要均匀、平稳，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。 （4）试配和修整工作面：初铰以后，用光磨过的气门进行试配。当工作面宽偏上时，用15铰刀铰削上斜面，缩小和改变上接触面；当工作面宽偏下时，用75铰刀铰削下斜面，缩小和改变下接触面。为了延长气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘1mm时，即可停止铰配。 （5）精铰：用45细刃铰刀或在铰刀下面垫上细砂布再次修铰（磨）气门座工作面，以减小接触面的表面粗糙度。气门座工作面铰削方法如图所示。,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 2.气门座的铰削,3.1 气门组零件的检修,3.1.3 气门座的维修 3.气门座的磨削 气门座除了用铰刀铰削外，也可用气门座光磨机进行磨削。其基本原理与铰刀铰削相同。气门座的磨削是用砂轮代替了铰刀，用手电钻或电动机作动力代替了手工铰削，也可用压缩空气为动力的风动砂轮修磨气门座。用光磨机修磨气门座速度快，质量高，特别适用于修磨硬度高的气门座。气门座磨削加工后，应检查气门工作面与导管孔同心度偏差，其偏差不应超过0.05mm。,3.1 气门组零件的检修,3.1.4 气门弹簧的检验 1.气门弹簧的检查 检查气门弹簧的裂纹和折断时，可用磁力探伤，如发现任何性质的裂纹或折断，均应更换。气门弹簧表面应光洁，不允许有裂纹、夹杂，折叠、凹陷等缺陷，也不允许修整这些缺陷后使用。弹簧各圈中心同心度误差不超过0.05mm。气门弹簧的弯曲和扭转变形，可放在平板上用90角尺检查其垂直度，用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度，用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和压力负荷下的弹簧张力。这些应符合原厂规定，若超限，应更换。 2.气门弹簧的修理 气门弹簧弹力减弱应进行更换。但也可以在弹簧的上端加以适当厚度的垫圈，以增强其弹力。,3.1 气门组零件的检修,3.1.4 气门弹簧的检验 2.气门弹簧的修理 将弹簧放在四周塞满铸铁屑的厚铁皮箱内，在炉内加热925，保温1h后，在空气中冷却。然后将弹簧取出，套在修复夹具的心轴上，如图所示，连同心轴装进夹具的框架内。框架是由6mm厚铁板制成，并按气门弹簧螺距切成槽穴。将套有弹簧的心轴压人槽穴内，再将气门弹簧连同夹具加热至810左右，然后淬火，再加热至310后，在室温中冷却。,1框架 2弹簧 3心轴,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修 3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修 3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 3.2.4 凸轮轴轴向间隙的检查与调整,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修 1.正时齿轮的检查 1）正时齿轮与曲轴正时齿轮的啮合间隙应符合表3-3的规定。超过使用限度时,或同一对齿轮啮合间隙沿齿轮圆周相隔120三点测量,间隙差超过0.10 mm时, 应更换齿轮。啮合间隙可用厚薄规插入两齿间或用百分表抵在齿轮上的方法进行测量。 2) 凸轮轴正时齿轮不得有裂损，齿形及内孔应完整。齿毂松动时，应更换正时齿轮。 3) 凸轮轴装上正时齿轮的键槽损坏，允许另开新槽，但要在正时齿 轮重新标出正时记号，以防影响配气相位。 2.正时链条的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度L,如图所示，测量时的拉力可定为50N。例如丰田2Y、3Y发动机的链条长度不超过291.4mm，如长度超过此值时，应更换新链条。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修 3.正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径。例如丰田2Y、3Y发动机其允许的最小值；凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时应更换链条和链轮。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修 1.摇臂的检修 （1）摇臂的检查：摇臂一端运动的行程比另一端的大，由摇臂轴孔中心到两端的距离不相等，形成杠杆比。它的磨损有3处，如图所示。 1）用分球形内径量表检测摇臂轴孔的磨损，有无过热损坏的痕迹，油孔是否有堵塞现象。 2）检查摇臂长端与气门杆端部接触面有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划痕和磨损。 3）检查摇臂短端调整螺钉球头孔一端的损伤和磨损。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修 1.摇臂的检修 （2）摇臂的修整 1）摇臂轴孔的磨损若超过极限，应予修整或镶套或更换。油孔应予疏通。 2）摇臂气门杆端接触面磨损，可用气门磨光机和细砂轮修磨，或用油石修整接触表面，若磨损严重，无法修整的，则需更换新件。 注意：锻钢摇臂由于表面硬化，不能修复，应予更换。 3）摇臂调整螺钉，如果在拆卸摇臂调整螺钉时所用力矩低于规定值，说明有松旷，应换新体，再检查，若力矩仍旧过低，则需换摇臂。 4）摇臂调整螺母在拆卸时，所需转动的阻力矩如果很小或没有，应更换螺母。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修 2.摇臂轴的检修 1）检视摇臂轴装置摇臂的表面是否有磨损和损坏，是否有弯曲和凹陷现象。摇臂轴轴颈磨损的检查，应测量轴颈磨损量和表面粗糙度，如轴颈磨损大于0.02mm，或摇臂轴与摇臂承孔配合超过规定，应予修理。其修理方法可采用电镀修复或更换。摇臂轴外圆柱面圆柱度误差应不大于0.0lmm，超过时，可采用电镀修复。摇臂轴弯曲变形，应用冷压校直，使其直线度误差在l00mm长度上不大于0.03mm。 2）检查机油孔是否有阻塞现象，油槽是否积有污垢，必须清理干净，油路要畅通。 3）某些发动机采用铝制摇臂代替铸铁摇臂，因此，在摇臂轴纵向加了一些油槽。 注意：未加油槽的摇臂轴不能用于铝制摇臂。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 1.凸轮轴的检修 凸轮轴的作用是控制气门的开启和关闭，以及驱动汽油泵、机油泵及分电器。凸轮轴上有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮和推动汽油泵的偏心轮。 凸轮轴及凸轮的磨损速度比其他运动件较为缓慢。经过长期使用或因其他部位发生故障，也将使凸轮轴产生弯曲、扭转变形、凸轮工作表面磨损、轴颈磨损等故障，影响配气机构工作的准确性。 （1）凸轮的失效：凸轮的失效形式有凸轮工作表面磨损、擦伤和疲劳剥落。 凸轮磨损的主要原因：凸轮与配气机件构成相对运动，其运动的接触形式是点接触，在离凸轮基圆最远处，凸轮顶端处，气门的升程最大，此处单位接触压力最高，造成凸轮表面的不均匀磨损，凸轮顶尖磨损尤为严重，因而造成气门升程降低，影响充气性能和排气效果，使发动机性能变坏。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 1.凸轮轴的检修 （1）凸轮的失效： 凸轮擦伤原因：它是由于在高的表面接触应力作用下，润滑条件差，部分区域金属表面发生直接接触，造成金属的粘着而引起的刻痕。 凸轮点蚀（疲劳剥落）原因：由于凸轮工作时受到周期性的交变应力作用，使表面产生弹性或塑性变形，变形处开始硬化而出现裂纹，最后发展成点状或片状剥落。 （2）凸轮失效的检查： 凸轮的擦伤和疲劳剥落，一般可用检视发现。凸轮升程的检测，用千分尺测量凸轮顶尖与底部的基圆直径，两者之差即为凸轮的升程。检查凸轮磨损时，用样板或外径千分尺进行。凸轮顶端的磨损超过lmm时，应予堆焊修复；凸轮尖端的圆弧磨损不应超过允许限度。各凸轮顶端斜度，即大小头尺寸相差0.080.12mm，小头应超前。各凸轮开闭角偏差不大于2，各凸轮升程最高点对轴线的角度偏差不大于 1。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 1.凸轮轴的检修 （3）凸轮失效的修理 凸轮的擦伤和疲劳剥落则需更换凸轮。凸轮的表面如有毛糙及不均匀磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，或根据标准样板细致地予以修整。当凸轮高度磨损到一定限度时，应在专用的靠模车床或专用磨床上进行光磨。若磨损过大，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面，用合金钢焊条堆焊，焊后进行渗碳并热处理，按样板进行修整，恢复原来的几何状况。 （4）凸轮轴变形的检查与修理 检查凸轮轴的弯曲常用V形铁支撑凸轮轴两端轴颈，或把凸轮轴装于车床两顶针之间，用百分表的测杆触头抵在中间轴颈上测量，如图所示。径向圆跳动量应不大于0.03mm，如在0.050.10mm范围内，可以结合凸轮轴轴颈磨修加以修整；若大于0.1mm，可用冷压法校正。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 1.凸轮轴的检修,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 1.凸轮轴的检修 （6）凸轮轴其他损伤的检查与修理：凸轮轴上驱动分电器及机油泵传动齿轮如有毛糙或齿面磨损超过0.05mm时应予修复。驱动汽油泵的偏心轮磨损超过2mm应予以堆焊修复，并按修理尺寸加以修磨。定时齿轮键与键槽磨损若超过0.12mm，可换新键。凸轮轴装定时齿轮固定螺母的螺纹损坏如多于2牙，可用堆焊修复，重新车制或更换新件。 修磨凸轮轴轴颈，要在检查、修磨凸轮基圆之后进行。修磨以后的凸轮轴轴颈，各个轴颈的圆柱度公差为：大修标准为0.005mm，不大于0.015mm，使用限度为0.025mm。凸轮轴轴颈与定时齿轮接触端面应和凸轮轴轴线垂直。对各轴颈标准尺寸一致的凸轮轴，为便于安装和防止刮伤各轴承的合金表面，其轴颈的修理尺寸应由前向后逐道微量缩小。表3-4所示为凸轮轴维修参数。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 2.凸轮轴轴承修配 （1）凸轮轴轴承的检修方法：凸轮轴轴承的修配方法有镗削、铰削及刮削等。铰削法和刮削法是用手工操作，设备简单，操作方便，因此被广泛采用。 1）铰削法。凸轮轴轴承的铰削采用专用铰削凸轮轴轴承的长活络铰刀，如图所示。铰刀杆上装有四把铰刀，可以分别调整。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 2.凸轮轴轴承修配 （1）凸轮轴轴承的检修方法 2）刮削法 铳下气缸体上的后端堵孔盖，拆除旧轴承，由凸轮轴轴颈的实际尺寸，选配同级修理尺寸的轴承。 用量缸表和游标卡尺测量凸轮轴轴承与承孔配合的实际过盈量。过盈量过大，轴承难以装入，或使气缸体涨裂，或使轴承变形；过盈量过小，轴承工作易发生转动，堵住轴承润滑油道孔，破坏润滑。 刮削前，首先检查该轴承是否适合采用刮削法。只有刮削量很小的轴承，才能使用刮削法，如刮削量较大，则必须采用铰削法。 检查刮削量。刮削量为轴承与座孔的过盈量加上轴承与轴颈配合间隙之和，使刮削后轴承内径应等于： 轴颈尺寸+轴承与轴颈的配合间隙+轴承与座孔的过盈量,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 2.凸轮轴轴承修配 （1）凸轮轴轴承的检修方法 2）刮削法 把刮削好的轴承压人轴承孔。压人时要注意将油孔对正，轴承合金面不能打毛。将凸轮轴插入轴承孔内，转动数圈，根据其松紧程度和接触面的情况进行适当的修刮。注意，这时即使配合较紧，也不能再把轴承取出来而只能在气缸体上修刮，否则会失去轴承与承孔配合的过盈量。 刮削后要求接触面积达到75%以上。刮削后可用经验方法检查配合的松紧度；在轴承内涂上机油，转动凸轮轴数圈后用手指拨动定时齿轮，应转动灵活无卡阻现象，扳动定时齿轮时无明显的径向间隙感觉。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.3 凸轮轴与轴承的检修 2.凸轮轴轴承修配 （2）凸轮轴轴承检修注意事项 1）根据凸轮轴颈的尺寸，选择同级修理尺寸的轴承。 2）在更换轴承时，注意轴承上油道孔要与座孔上的油道要对正。 3）安装时，应使用专用的压装工具压入。 4）轴承与承孔的过盈量，剖分式轴承（轴向开口）为0.070.19mm；整体式轴承为0.050.13mm，铝合金气缸体为0.030.07mm。,3.2 气门传动组主要零件的检修,3.2.4 凸轮轴轴向间隙的检查与调整 凸轮轴轴向间隙的调整有两种方式 一种是用增减固定在气缸体的前端面上位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的止推凸缘的厚度来调整。检查时，用厚簿规塞入止推凸缘与正时齿轮端面之间，测得的间隙应为0.10mm左右。轴向间隙的使用极限一般为0.25 mm，轴向间隙过大，易引起凸轮与挺杆底部的异常磨损，应更换加厚的止推凸缘。安装时，止推凸缘有止推凸台的一侧面向正时齿轮（链轮）。 另一种是由轴承定位，如上海桑塔纳轿车发动机的凸轮轴轴向限位由第一轴和第五道轴承台肩完成的，如轴向间隙大于使用限度0.15mm 时，则更换有台肩的凸轮轴轴承。,3.3 气门间隙的调整,3.3.1 逐缸调整法 3.3.2 两次调整法,3.3 气门间隙的调整,3.3.1 逐缸调整法 1.摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点位置（作功开始位置），此时飞轮上的上止点记号正好与飞轮壳上的刻线对正，第一缸两只气门均处于关闭状态，可以调整一缸两只气门的间隙。 2.调整时应先松开锁紧螺母，旋松调整螺丝，在气门杆与摇臂脚之间插入规定的厚薄规，用螺丝刀拧进调整螺丝，使摇臂脚轻轻压住厚薄规，拉动厚薄有轻微阻力，固定调整螺丝位置。拧紧锁紧螺母，再用厚薄复查一次。 3.调好一缸两只气门间隙后，按作功次序（如六缸发动机的作功次序一般为1-5-3-6-2-4；曲轴间隔角120），以同样的方法，依次逐缸调整。,3.3 气门间隙的调整,3.3.2 两次调整法 两次调整法只摇转两次曲轴，可调整全部气门，比较简便，所以常被采用。两次法调整气门间隙的步骤如下： （1）摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程上止点。 （2）根据发动机的工作顺序及配气相位，判断出处于完全关闭的气门，然后调整这些气门间隙。 （3）摇转曲轴360，使第1缸活塞处于排气行程上止点，然后调整剩下的气门间隙。,3.4 气门研磨,如果气门的光磨与气门座的磨削精度都较高，二者的配合密封性达到要求时，气门与气门座的配合可不必研磨。如果经修理后其配合密封性仍达不到要求，或当修理条件差时，或在汽车修理中各方面磨损不大时，可采用研磨方法，使气门与气门座的工作结合面获得有效而良好的配合，保证密封性。气门研磨可分为机动研磨和手工研磨。 1.气门机动研磨 气门机动研磨在气门研磨机上进行。研磨时，先将气门与气门座擦拭干净，把气缸盖安置于研磨机工作台上，紧固在专用角铁托架上。在每个气门导管上套装一细小圆形弹簧，在配好气门的锥形斜