外后视镜结构设计规范检查汇总

1,外后视镜结构设计讲座,2,后视镜眼点说明,米高工程设计文件（米高机密）,3,后视镜的一般知识1,米高工程设计文件（米高机密）,一、关于后视镜的基本介绍 1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。 2、关于后视镜的常用分类: A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。 B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。 C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。 一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。 3、关于后视镜的视野问题。（详见后面介绍） 4、关于后视镜的反射率： 后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。 反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。 高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。 目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。 防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。 5、对于外后视镜的基本要求： 外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪。 外后视镜的控制方式有电动式和手动式。电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。 二、关于后视镜的正确使用位置： 1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。 2、左侧外后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。 3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。,4,外后视镜的一般知识2,米高工程设计文件（米高机密）,5,外后视镜的扩展知识1（盲区）,米高工程设计文件（米高机密）,6,外后视镜的扩展知识2（新技术）,米高工程设计文件（米高机密）,此处凸出物为探测温度的探测头。,纳米技术：（英文名称： nanotechnology）能操作细小到0.1100nm物件的一类新发展的高技术。生物芯片和生物传感器等都可归于纳米技术范畴。 外后视镜自动防眩目，什么是防炫目后视镜，国内现有的驾车环境非常适合蓝镜,因为后车使用远光灯的频率很高,大部分的汽车大灯又都是卤素灯泡,属于黄色光源,而蓝镜可以降低黄光的强度,故可有效降低刺眼光晕,达到防眩的效果.艳阳高照的气候环境中长时间在大太阳下驾车,一般铭镜或铝镜反光强,会刺眼,蓝镜的影像却很柔和,不会刺眼.所以不论是白天还是夜晚,驾车都非常适合使用蓝镜.秀车网提供的清华华仕大视野蓝镜，采用国际最新的蓝膜防眩目技术,在玻璃表面形成380纳米波长的“纳米镀膜”，不但拥有原大视野，无盲区功能，而且有国际领先水平的蓝膜防目眩功能。“纳米镀膜”同时在镜片的表面形成一层永久防雨防雾镀层。,7,客户要求配置检查表,备注：此表在使用时需要工程开发经理组织会议定义下发至设计人员，项目存档。,米高工程设计文件（米高机密）,8,标准件的选择与标准件数据的确认（例）,米高工程设计文件（米高机密）,9,标准件的选择与标准件数据的确认（例）,米高工程设计文件（米高机密）,电动部件的选择注意,一些建议： 1）特别注意在选择电器外购件时电子干扰的级别是否能满足客户需要。 2）关注同类产品在实验、装配、终检时出现的问题与设计的关系。,外后视镜镜片转向器的记忆功能说明： 1）有倒车记忆功能：当倒车时镜片调节向下后，方向转换向前时，镜片自动调整到正常状态位置。 2）座位记忆功能：依据不同的人员高度座位调整的位置，来设置定位后视镜镜片的调节角度后保存记忆。,镜片调节器的功能分类说明： 1）手动直接在车外镜片上手动调节。 2）通过手动在车内调节手柄上进行镜片角度的调整。 3）通过电器按钮在车内进行镜片角度的调整。 4）通过转向器上的记忆块自动调整镜片角度。,10,米高工程设计文件,基准线的建立与设计要求（例）,A号轴： 定义与车门连接的螺钉方向上，客户定义。具体位置没有规定，建议固定在4方位定位轴上。,A,B,C,B号轴： 定义1）镜片的最佳视野角度的镜面法线上。 定义2）镜片平行镜框的最佳位置后的镜面法线上。 位置定义：在镜片的质心位置上。,C号轴： 此轴是自定义轴但要满足： 1）欧标最小到车门边缘的距离70mm。 2）折拢角度满足企业标准。 3）内部空间满足结构要求。 方向没有规定。建议与B轴保持空间90 有利于模具开发及尺寸调整。,当选用定义2）时： 在转向器中心位置时，镜片非最佳角度！,当选用定义1）时： 镜框的位置要调整到与镜片匹配的位置！,一些建议： 1）在左右设计A面时要尽能的确保镜头（含镜壳、镜框、基板）部分左右镜像对称。位置可相对位移。 2）B号轴与C号轴最好成90 如不能成90 也希望能凑整数。,米高工程设计文件（米高机密）,11,视野分析（标准说明1）,米高工程设计文件（米高机密）,后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。 A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。 但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为大于R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。 关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。现在世界上技术最成熟，应用也最广的是德国的双曲率镜面（如下图）。 由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。 B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。因此后视镜的安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的位置上。以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上。 C、后视镜视野的测定。 这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏上的反射光。 驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。 视野测定时的障碍物要求： 测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。 测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所规定视野的10%以下即可。,12,视野分析（转向灯标准说明）,米高工程设计文件（米高机密）,13,视野分析（转向灯分析例）,米高工程设计文件（米高机密）,依据GB17509-2008要求对应欧标ECE-R6小结： AP12外后视镜的转向灯在H1=5与H2=55范围内能满足发光强度大于0.6坎德拉要求故分析结果OK。,依据GB17509-2008要求对应欧标ECE-R6小结： 但在发光分布要求来讲是不符合要求的。,14,视野分析（视野标准说明）,米高工程设计文件（米高机密）,15,视野分析（视野分析过程说明）,米高工程设计文件（米高机密）,驾驶及乘客侧选择,座位点在数据上选择,标准及远近选择,镜面选择（注意半径）,转向器转动中心选择,镜片最高点近车门侧选择,镜片最外圈选择（注意）,车分析侧最宽点选择（空载底线）,镜片半径输入,默认,默认,默认,选择分析颜色,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,16,视野分析（视野分析结果及说明）,米高工程设计文件（米高机密）,此处会自动生成结果是否OK,此处是文本报告：提供具体标准、距离说明、偏差说明、及结果说明。,乘客侧外镜,驾驶侧外镜,远20米处4米宽的结果图,视野分析结果小结： 1）外后视镜最不易通过法规的是乘客侧近端，故视野分析以此处满足为依据。 2）转向灯处的最不易过法规的是驾驶侧处，故分析时首先考虑驾驶侧满足法规。 3）最佳视野角度的镜片位置理应与设计A面的理想位置尽可能接近。 4）当分析不合格时需要学会分析、调整、而不是简单地加大镜片。 5）从后视镜设计角度讲：在满足法规视野的基础上，尽可能使镜片越小越好。因为镜片越大会带来：风阻力、成本、前视野遮挡等不利因素。 6）分析完成后还需要查看镜框、车侧等是否有视野遮挡。,12,17,外后视镜的爆炸图（SGM615）,米高工程设计文件（米高机密）,18,外后视镜的爆炸图（SGM308）,米高工程设计文件（米高机密）,19,产品开发A面分析（1）,米高工程设计文件（米高机密）,GB 15084- 2006要求 ： 4. 1 所有的后视镜均能调节 4.2 反射面的边缘必须包于保护框架(如支架等)内，其周边上所有点的c值在任何方向上都必须大 于或等于2.5 mm。如果反射面超出保护框架，则突出部分边缘上的曲率半径c不得小于2.5 mm，且 突出部位在50 N的作用力下，能回到框架内，该力应近似平行汽车纵向基准面，且水平施加到反射面突 出保持框架最高的点上 4. 3 后视镜按6. 2试验后，将后视镜安放在水平面上，用直径为165 mm的球型触及内后视镜可接触 到的部位，用直径为100 m。的球型触及外后视镜可触及到的部件，这些所有可接触部位，包括与支撑 框架相连接零件的部位(不论其调节位置如何)，其曲率半径均不得小于2. 5 mm 4. 3. 1 对于后视镜上直径或最大对角线小于12 mm的固定孔或凹座的边缘，若已经过圆滑处理，则不 必满足4.3曲率半径的要求。 4.5 对外后视镜来说，若 4.2 和4.3所涉及的零件是用不大于邵尔硬度为 A60的材料制成，则不必满 足上述要求 4.6 对内后视镜来说，若后视镜上的零件是用小于邵尔硬度A5。的材料制成，并安装在刚性支持件 上，则 4.2 和4.3 的试验只适用于该支持件。,ECE R46.02：The device for the attachment of mirrors to the vehicle must be so designed that a cylinder with a 70 mm radius, having as its axis the axis, or one of the axes, of pivot or rotation which ensures deflection of the mirror in the direction of impact concerned, passes through at least part of the surface to which the device is attached. GB 15084- 2006要求 ： 4.4 将后视镜连接到车辆上的连接件应按下述方法设计，即以保证后视镜顺着撞击方向偏移的转动轴或旋转中心，或两者之一为轴线，作一半径为50 m-的圆柱体，该圆柱体至少应切到连接件所连接的表面部分。,20,产品开发A面分析（2）,米高工程设计文件（米高机密）,镜托板及转向器范围分析要求： 1）镜片合件与镜框内圈的配合间隙确保在31毫米的范围内。有些客户希望在低面的留有间隙为4毫米。为希望在冬天不易在底部间隙结冰。 2）在转向器转动的角度范围内不能有干涉现象（建议运动范围最小留有1.0毫米间隙）。当镜片是不包边的情况下镜片合件不允许转出镜框最高面。,21,产品开发A面分析（3）,米高工程设计文件（米高机密）,外镜折叠范围分析要求： 1）当车辆满载，且外后视镜的底边距地面高度小于1.8 m时，其单侧外伸量不得大于车辆未装后视镜时测得的最大宽度200 mm。 2）当前折或后折时距离固定车门的间隙至少在5.0毫米以上。往前折时应在车宽方向小于原始状况下的最宽尺寸。往后折时在最宽方向上单面小于70毫米。（但此类标准只是通用泛亚才有此要求） 3）当左右外镜向前折时，把前车门打开684时验证后视镜是否与车架向撞？,22,产品开发A面分析（4）,米高工程设计文件（米高机密）,外镜折叠销轴的范围要求： 如下图所示折叠销轴的设计范围尺寸，来检查A面设计是否满足结构要求。,23,产品开发A面分析（5）,米高工程设计文件（米高机密）,外后视镜的DTS要求或GD&T要求对照1：,24,产品开发A面分析（6）,米高工程设计文件（米高机密）,外后视镜的DTS要求或GD&T要求对照2：,25,产品开发A面分析（7）,米高工程设计文件（米高机密）,外后视镜的DTS要求或GD&T要求对照3：,26,产品开发A面分析（8）,米高工程设计文件（米高机密）,外后视镜的DTS要求或GD&T要求对照4： 1、外后视镜镜片调节角度： 8 2、外镜的固定方式：一面两销三安装螺钉的定位策略，选用 M614 的螺钉 3、车门周边零件的参考数据见数据压缩包 4、A面上的所有间隙公差、与车门的匹配要求公差见AS21的DTS要求 5、电器线路定义的说明见AS21外后视镜接插件信息表 6、视野校核复查的参考数据见数据压缩包 7、售后更换件要求：装饰罩、镜片分总成、转向灯、转向电机可以实现售后拆卸和更换 8、皮纹要求：皮纹板暂时没有发放，按3考虑,27,产品开发A面分析（9）,米高工程设计文件（米高机密）,初步模具外观的角度检查，是否满足模具的皮纹要求（出模角度为3 ）：,此角度需要大于6在滑块上也需要有单面3的出模角度。,28,产品开发A面分析（10）,米高工程设计文件（米高机密）,装配空间在护罩上经常出现的问题：,护罩紧固螺钉到护罩A面2.5mm，螺钉柱结构空间不够，此处已按极限尺寸设计，故需要A面调整,29,转向器周围零件结构设计要求（零件组成）,米高工程设计文件（米高机密）,镜片,加热片（双面胶）,镜托板,转向器,基板,转向器的分类： 1）驾驶侧电动调节 2）电动调节带记忆 倒车记忆 座位记忆 3）在车内后视镜护罩内侧手动调节角度 4）在车外按动镜片来调节角度。,30,外后视镜镜片种类说明,镜片种类： 1）平面镜（适合内镜，不适合外镜。） 2）球面镜（球径SR1200） 3）双曲率镜 4）合成EC镜片或带其它高级功能的镜片。,曲率半径： 一般制造公差最高在 60，故镜片最经济的曲率尺寸是SR1260 60。（在最小的镜片里满足视野）。而在视野校核的半径尺寸是SR1320是最安全。,曲率半径的球心最好在接近镜片质心的B轴延伸线上。,局部放大,视野分析校核线的确认： 建议在外形边缘向内移单面1.0毫米。（理由：边缘倒角C0.5，镜片位置度公差为0.5。,双曲率镜片的数学计算及过渡线位置的要求。,双曲率镜片绘制例图。,米高工程设计文件（米高机密）,镜片涂层面位置。在背面。,31,镜片及托板的分类及要求说明（零件组成）,米高工程设计文件（米高机密）,镜托板种类： 1）全包边：一般用PP料，需要加热设备安装镜片。 例：308项目。一般是允许镜片在转动时可出镜框面。 2）半包边：一般用ABS料，不需要加热设备安装镜片。 例：AP12项目。一般是允许镜片在转动时可出镜框面。 3）不包边：一般用ABS料，不需要加热设备安装镜片。 例：SGM615项目。一般是不允许镜片在转动时不可出镜框面。,全包边特点： 1）有弹性顶多处 2）有漏水口 3）用PP材料 4）在内部有缓冲垫面胶，整体可不用双面胶 5）镜片外围被包视野偏小，镜片可调节到镜框外面。,全包边易出现问题： 1）模具出模问题（易出现外观问题） 2）生产需要专用加热设备，在装配时易出现外观缺陷。 3）在冬天易出现镜片开裂,全包边解决问题方法： 1）选用特点1#、4#。 2）在设计时镜片边上圆角至少大于R8 3）在镜片四周留有间隙；镜托板四个圆角处要留有较大间隙。 4）在包边处选用特殊结构处理,308项目全包边镜托板说明,半包边特点： 1）用ABS材料 2）结构兼于全包边与半包边之间 3）镜片与拖板间用双面胶连接 4）镜片外围被包视野减小，镜片可调节到镜框外面。,半包边易出现问题： 1）装配时定位工装来确保镜托板与镜片间隙，易出问题 2）双面胶质量问题会导致使用过程中镜片与镜托板有裂缝。 3）在冬天易出现镜片开裂,半包边解决问题方法： 1）装配工装的设计控制与装配人员培训。 2）注意控制双面胶的选择、存放、使用工艺。 3）在镜片四周留有间隙，并用结构开控制。,AP12项目半包边镜托板说明,不包边特点： 1）用ABS材料 2）镜托板边缘小于镜片边缘 3）镜片与拖板间用双面胶连接 4）镜片外围无阻挡视野较大，但镜片调节角度只能在镜框内部。 5）冬天基本不存在镜片开裂,不包边易出现问题： 1）镜片四周外露，对镜片四周加工的质量要求较高。 2）双面胶质量问题会导致使用过程中镜片与镜托板有裂缝。 3）镜片定位出现问题较难直观检查。,不包边解决问题方法： 1）处理好镜片四周外观的控制（在供应商处）。 2）注意控制双面胶的选择、存放、使用工艺。 3）装配工装的设计控制与装配人员培训。,SGM615项目不包边镜托板说明,32,镜托板的设计要求说明,米高工程设计文件（米高机密）,阻尼片位置,转向器限位圈注意：中心位置在镜片质心,此面须与镜片曲率面吻合,此面须与转向器转动中心的球面吻合，头部凸点2个，干涉量为1.0毫米。,卡扣锁紧转向器处（共8处）,锁紧弹力片（共12处）,转向器定位卡槽（共4处）对面至少2个槽需要紧配,5 ,卡扣锁紧转向器处，需要退出角度，便于取出拆卸。,加热片接口处，需要在上方添加防水结构。,33,镜托板与转向器旋转中心说明,米高工程设计文件（米高机密）,镜面顶面到镜壳口部的距离大约为15.5，具体情况以镜面不转出镜壳口部平面为最好。,依顿或者精诚转向器此距离为7.5mm,此点为转向器旋转中心点,34,折拢销轴处零件结构设计要求（总论）,米高工程设计文件（米高机密）,一）折叠销轴结构： 一般用于支座整体结构无法直接安装的前提下。此类结构会对折叠面处要求空间较大。特别注意对折叠销轴的结构强度要求较高，故需特别注意，用AP12的标准数据比较合适。,二）直接在支座上形成销轴结构： 此类结构运用最多，特点是：在支座上的卡槽需要第二次加工。折叠面处的空间可以压缩小一点。注意穿线的空间及折叠轴的结构强度。,三）电动折叠结构： 此类结构运用在高档车，尤其注意的是，如果高档车与中档车、低挡车都要兼容时，选用哪一种折叠器有要求，还要做一个折叠块来协调，中、低配置的要求。,折叠机构的设计总论： 1）从设计定位来讲理应安排在第三基准上，从安装调试阶段来讲理应安排在第二重要的位置。 2）此处的安装调试比较复杂，在设计上要充分考虑到可调因素。 3）从定位精度及强度上讲是整个后视镜要求最高的。 4）折叠后的限位要注意限位块的强度及精度。,35,折拢销轴处零件结构设计要求（弹簧）,米高工程设计文件（米高机密）,此处的2毫米落差是在折叠时的离合块爬坡量。,上下2个端面是否有毛刺，会影响到折叠异响。,此直径越小，折叠扭矩就越大。,此直径越大，折叠扭矩就越大。注意压缩极限。,此处的顶力需要满足折叠力矩为前提，建议供应商提供不同的数据的零件来进行试验后才确定。,此尺寸需要考虑压缩量的疲劳耐久性。,36,折拢销轴处零件结构设计要求（折叠块，及限位）,米高工程设计文件（米高机密）,理论上讲，此离合折叠块直径越大越稳定。,红色面是接触斜面，共6个，但须注意最好在黑色圈位置接触配合，而不要再蓝色圈内接触配合。,上下都有空隙，考上下压紧后中间斜面接触。,37,折拢销轴处零件结构设计要求（销轴）,米高工程设计文件（米高机密）,连接接插件： AMP925015-1,以上时折叠销轴的标准件，具体结构请看AP12项目装配资料。 红色部分为内孔部分，需要能顺利安装放得下左面接插件（转向器接口），否则会影响装配。,38,折拢销轴处零件结构设计要求（电动折叠）,米高工程设计文件（米高机密）,需要注意： 如需要高低配置的分配时，要求有合理的转换块来调整。,39,折拢销轴处零件结构设计要求（易出现问题）,米高工程设计文件（米高机密）,1）折叠干涉：左右非对称问题、限位块定位、限位强度问题 2）折叠轴断裂：设计强度、生产控制 3）折叠力矩不达标：离合块尺寸、弹簧设计 4）装配困难：设计不合理、尺寸配合问题、工装问题、 5）配合间隙不达标：试模后调整不当、模具加工偏差、 6）折叠异响：装配涂油问题、弹簧问题、 7）关门共振：AP12有类似问题 8）内部件外漏：设计问题、A面局限问题 9）实验盐雾问题：供应商问题、设计漏水问题,1）折叠干涉：设计控制与审核 2）折叠轴断裂：CAE强度分析、供应商控制孔隙率 3）折叠力矩不达标：设计控制用标准结构、弹簧设计调试 4）装配困难：快速样件验证 5）配合间隙不达标：需要模具供应商控制关键，用合理方法检测并样件认证后落实调整