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牧马人维修技术资料小手册牧马人维修技术资料小手册2008年1月85目录1.车辆识别号码22.发动机舱国际符号说明33.液体、润滑油技术参数44.保险丝/集成式电源模块85.发动机故障码表146.3.8L发动机正时安装与确认257.自动变速器42RLE预诊断故障排除程序288.自动变速器-42RLE压力测试309.自动变速器-42RLE-电气诊断3610.OBD II监测执行过程4011.CAN总线电压表4412.车轮定位参数与调整4513.ABS的验证测试4814.空调性能测试5115.遥控免钥匙登车系统5716.SENTRY KEY 转发器编程6117.Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM/SKIM）验证6418.SKIS 初始化6619.车辆防盗安全系统6720.手动校准罗盘方法7021.动力转向系统放气7222.牧马人常用英文缩写741. 车辆识别号码车辆识别号码说明车辆识别号（VIN）牌位于左A立柱附近的下风挡玻璃栅栏上。 VIN包含提供关于车辆的数据的17个字符。车辆识别号也印在： 车辆安全证明标识。 横梁。 为保护消费者免遭盗窃，也避免受欺骗，制造商必须将车辆识别号码的第 9 位数设为“检查数字”。 由制造商与政府机构使用该检查数字来验证车辆与官方文件的真实性。 检查数字的使用公式并不向公众发布。 车辆识别号码解码图位置解释代码 = 说明1原产国1 = 由DaimlerChrysler公司制造2厂商J = 吉普车3车型4 = 多用途乘用车没有侧面安全气囊8 = 多用途乘用车有侧面安全气囊4额定车辆总重F = 4001-5000 lbs.（1815-2267 kg）G = 5001-6000 lbs.（2268-2721 kg）5车辆生产线A = 牧马人 左侧驾驶（4x4）B = 牧马人 左侧驾驶（4x2）E = 牧马人 右侧驾驶（4x4）6系列/变速器2 = L（低档车型）3 = M（中档车型）5 = P（高档车型）6 = S（运动型车）B = 4速自动VLP-销售代码（DGV）C = 6速手动-销售代码（DEH）E = 5速自动-销售代码（DGQ）7车型4 = 敞式车身（JK 72）9 = 加长的敞式车身（JK 74）8发动机1 = 3.8L V-6 CYL 汽油机（EGT）9 = 2.8L I4 CYL 下一代的涡轮增压柴油机（ENS）9检查数字0 到 9 或 X10车型年款8 = 200811组装厂L = Toledo南组装1217车辆制造序列2. 发动机舱国际符号说明Daimler Chrysler公司使用国际符号来标识发动机舱润滑剂和液体检查及加注位置。3. 液体、润滑油技术参数发动机部件油液、润滑剂或原厂零件 发动机冷却液Mopar防冻液/冷却液5年/100,000英里配方HOAT（混合有机添加剂技术）发动机机油推荐API 认证 SAE 5W-20 发动机机油。满足 DaimlerChrysler 材料标准 MS-6395的要求。 察看你的发动机加油口盖，修正SAE 等级。火花塞（3.8L发动机 ）RE14PLP5（间隙 0.050 in 1.27 mm）机油滤清器（3.8L发动机 ）Mopar机油滤清器（P/N 04105409AC）燃油选择87辛烷底盘部件 油液、润滑剂或原厂零件 自动变速器MoparATF+4自动变速器液手动变速器Mopar手动变速器润滑剂或等效产品（满足DaimlerChrysler 材料标准 MS-9224要求）分动箱Mopar ATF+4 自动变速器油液或等效产品。制动总泵MoparDOT 3制动液，应使用SAE J1703 。 如果没有DOT 3，SAE J1703制动液，则可以接受DOT 4。 只用建议的制动液。动力转向储油罐MoparATF+4自动变速器液Mopar 动力转向油液+ 4，Mopar ATF+4自动变速器油液车桥前桥 U.S. 公制 186FBI（模式30）Mopar齿轮润滑剂 80W-902.1品脱1.0升216FBI（模式44）Mopar齿轮润滑剂 80W-902.7品脱1.3升后桥 226 RBI（模式44）Mopar 齿轮润滑剂80W-90（拖车牵引 Mopar 合成齿轮润滑剂 75W-140）4.75 品脱*2.25升装有Trac-lok 车桥要求润滑剂内滑爽添加剂限制在0.1 L（3.4盎司）。容量U.S. 公制 燃油（近似的） 2门车型 18.5加仑70升燃油（近似的） 4门车型 22.5加仑85升装置滤油器的发动机机油 3.8 升发动机（SAE 5W-20，API 认证发动机机油）6夸脱5.7升冷却系统* 3.8升发动机（Mopar防冻液/发动机冷却液5年/100,000英里（160 000 km）配方）13夸脱12升动力转向系统 动力转向油液性能取决于发动机/底盘选项和转向齿轮/冷却器选项。 这些性能随内冷却器的类型和大小，冷却器线路的长度和内直径，或者辅助冷却器的使用而改变。 有关正确加注和放气程序，参见19，转向系统。空调制冷系统 单个单元1.125 lbs0.51 kg自动变速器 维修加注-45RFE/545RFE4X2-5.5夸脱4X2-5.2升4X4-6.5夸脱4X4-6.2 升大修-45RFE/545RFE14.816.9夸脱14-16 升维修加注-42RLE8.0品脱3.8升大修加注-42RLE17.6 品脱8.3升干填功能。 根据内部冷却器的型号和尺寸，冷却管路的长度和内径，或辅助冷却器的使用，这些特征都可以改变 （参见21-变速器/自动-42RLE/油液-标准程序） （参见21-变速器/变速驱动桥/自动-45RFE/545RFE/油液-标准程序）。 分动箱 NV2414.2品脱2.0升手动变速器 NSG 370 近似干填或充填到填充塞孔的底线。3.17品脱1.5升*标称再装能力。 由于制造公差和加油规程的不同，车辆之间的加油量还是有差别的。*包括加热器和加注至MAX量的冷却液回收瓶。4. 保险丝/集成式电源模块完全集成式动力模块（TIPM）位于蓄电池附近发动机舱内。 这个中心包含盒装保险丝，微型保险丝和继电器。 确认每个零件的标签印在盖的里面。 孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明 J1-J230安培粉红色分动箱模块J3-J425安培自然色驾驶员门节点J525安培自然色乘客门节点J640安培绿色防抱死制动系统（ABS）泵进给/ESPJ730安培粉红色防抱死制动系统（ABS）泵进给/ESPJ8-J940安培绿色PZEV 部分电机进给/替代性燃料J1030安培粉红色前大灯清洗继电器/歧管调谐阀门J1130安培粉红色摇杆J1360安培黄色点火关布置（IOD）-主要的J1440安培绿色EBL（后车窗除雾器）J1530安培粉红色后鼓风机J1740安培绿色起动机电磁阀J1820安培黄色动力传动系控制模块（PCM）变化范围J1960安培黄色散热器风扇J2030安培粉红色前雨刮器LO/HIJ2120安培黄色前/后洗涤器J22-备用M115安培蓝色高位中心制动灯（CHMSL）/开关 制动灯供给。M220安培黄色续电器拖车灯（停）M320安培黄色前/后车桥锁续电器M4-M5-M620安培黄色动力输出 #1/雨量传感器M720安培黄色动力输出 #2（BATT/ACC 选择）M820安培黄色前加热座椅M920安培黄色后加热座椅（如果装备）M1020安培黄色点火关布置-车辆娱乐系统（IOD-VES），卫星数字音响接收器（SDARS），DVD，免持模块（HFM），收音机，天线（ANT），万能车库门打开器（UGDO），梳妆镜灯（VANITY LP）M1110安培红色（点火关布置）IOD-HVAC/ATC，MW SENSR，发动机罩内灯（UH LMP）M1230安培绿色扩音器（AMP）M1320安培黄色点火关布置-驾驶舱节点（IOD-CCN），无线控制模块（WCM），警报器，多功能控制开关（MULTIFCTN SW）M1420安培黄色拖车牵引（只用于出口）M1520安培黄色COL MOD，IR SNS，加热器通过装置，空调/自动温度控制（HVAC/ATC），后视镜（RR VW MIR），驾驶舱节点（CCN），分动箱开关（T-CASE SW），运行/停止，多功能控制开关（MULTIFTCN SW），轮胎压力检测器（TPM），预热塞模块（GLW PLG MOD） 只用于出口柴油型M1610安培红色乘员防护控制器（ORC）M1715安培蓝色左尾部/牌照/驻车灯（LT-TAIL/LIC/PRK LMP）M1815安培蓝色右尾部/驻车/运行灯（RT-TAIL/PRK/RUN LMP）M1925安培自然色自动关闭（ASD #1 和#2）M2015安培蓝色驾驶舱节点内部灯（CCN INT LIGHT），开关组合（SW BANK）M2120安培黄色自动关闭（ASD #3）M2210安培红色右喇叭（RT HORN（高/低）M2310安培红色左喇叭（LT HORN（高/低）M2425安培自然色后雨刮器（REAR WIPER）M2520安培黄色燃油泵（FUEL PUMP），柴油提升泵（DSL LIFT PUMP） 只用于出口M26-M2710安培红色点火开关供给，无线模块M2810安培红色PCM 供给/TCMM29-M3015安培蓝色前雨刮器电机，J1962 供给诊断M3120安培黄色备用灯（B/U LAMPS）M3210安培红色乘员约束控制器（ORC），TT 欧姆洲M3310安培红色下一代控制器（NGC），全球 动力传动系发动机控制器（GPEC）M3410安培红色驻车辅助（PRK ASST），加热器通风装置，空调模块（HVAC MOD），前大灯清洗（HDLP WASH），罗盘（COMPAS）M3510安培红色加热后视镜M3620安培黄色电源插座M3710安培红色防抱死制动系统（ABS），电子稳定程序（ESP），制动灯开关（STP LP SW），燃油泵续电器高位控制M3825安培自然色锁止/解锁电机（LOCK/UNLOCK MTRS）续电器1断路器12运行附件3开始运行4运行5后车窗除雾器（EBL）6起动机7变速器控制（EATX）8备用9自动关闭10备用11散热器风扇控制12备用小心: 当安装集成式电源模块盖时，重要的是确保盖正确定位并完全锁止。 如果没有这样做好，那么集成式电源模块有可能会进水，并可能导致电气系统失灵。 当更换熔断的保险丝时，重要的是仅使用具有正确额定电流的保险丝。 若使用不符合原厂规定安培数的保险丝，可能导致危险的电气系统过载。 如果正确额定电流的保险丝继续熔断，表明电路中存在必须排除的故障。 5. 发动机故障码表P0016-曲轴/凸轮轴正时偏移 P0031-氧传感器1/1加热器电路低电位 P0032-氧传感器1/1加热器电路高电位 P0037-氧传感器1/2加热器电路低电位 P0038-氧传感器1/2加热器电路高电位 P0051-氧传感器2/1加热器电路低电位 P0052-氧传感器2/1加热器电路高电位 P0057-氧传感器2/2加热器电路低电位 P0058-氧传感器2/2加热器电路高电位 P0071环境温度传感器性能 P0072环境温度传感器电路低电位 P0073环境温度传感器电路高电位 P0107歧管绝对压力传感器电路低电位 P0108歧管绝对压力传感器电路高电位 P0111-进气温度传感器合理性 P0112进气温度传感器电路低电位 P0113进气温度传感器电路高电位 P0116-发动机冷却液温度传感器电路性能 P0117发动机冷却液温度传感器电路低电位 P0118发动机冷却液温度传感器电路高电位 P0121节气门位置传感器1性能 P0122节气门位置传感器1电路低电位 P0123节气门位置传感器1电路高电位 P0125-用于闭环燃油控制冷却液温度低于标定值 P0128节温器正常 P0129大气压力超出范围低 P0131氧传感器1/1电路低电位 P0132氧传感器1/1电路高电位 P0133氧传感器1/1响应慢 P0135氧传感器1/1加热器性能 P0137氧传感器1/2电路低电位 P0138氧传感器1/2电路高电位 P0139氧传感器1/2响应慢 P013A氧传感器1/2响应慢从浓到稀 P013C氧传感器2/2响应慢从浓到稀 P0141氧传感器1/2加热器性能 P0151氧传感器2/1电路低电位 P0152氧传感器2/1电路高电位 P0153氧传感器2/1响应慢 P0155氧传感器2/1加热器性能 P0157氧传感器2/2电路低电位 P0158氧传感器2/2电路高电位 P0159氧传感器2/2响应慢 P0161氧传感器2/2加热器性能 P0171燃油系统1/1稀薄 P0172-燃油系统1/1浓 P0174燃油系统2/1稀 P0175燃油系统2/1浓 P0201喷油嘴1电路 P0202喷油嘴2电路 P0203喷油嘴3号电路 P0204喷油嘴4电路 P0205喷油嘴5号电路 P0206喷油嘴6电路 P0221节气门位置传感器2性能 P0222节气门位置传感器2号电路低电位 P0223-节气门位置传感器2电路高电位 P0300多缸熄火 P0301-气缸1熄火 P0302-气缸2熄火 P0303-气缸3熄火 P0304-气缸4熄火 P0305-气缸5熄火 P0306-气缸6熄火 P0315-未匹配的曲轴传感器 P0325-爆震传感器 1 电路 P0335-曲轴位置传感器电路 P0339-曲轴位置传感器的间歇性 P0340-凸轮轴位置传感器电路 P0344-凸轮轴位置传感器的间歇性 P0401-EGR系统性能 P0403-EGR电磁阀电路 P0404-EGR位置传感器合理性打开 P0405-EGR位置传感器电路低电位 P0406-EGR位置传感器电路高电位 P0420-催化剂效率（气缸列 1） P0430-催化剂效率（气缸列 2） P0440-总的EVAP系统故障 P0441-EVAP净化系统性能 P0443-Evap净化控制电磁阀电路 P0452-EVAP 压力开关压力开关关死 P0455-EVAP净化系统大量泄漏 P0456-EVAP净化系统少量泄漏 P0457-燃油盖松开 P0461-1 号燃油油位传感器性能 P0462-燃油油位传感器1 电路低电位 P0463-1 号燃油油位传感器电路高电位 P0480-冷却风扇 1 控制电路 P0481-冷却风扇2控制电路 P0501-车速传感器 1 性能 P0503-车速传感器1不稳定 P0506-怠速性能低于预期 P0507-怠速性能高于预期 P050B-冷起动点火正时性能 P050D-冷起动怠速不稳 P0513-无效的SKIM钥匙 P0522-机油压力太低 P0532-空调压力传感器电路低电位 P0533-空调压力传感器电路高电位 P0562-蓄电池电压低 P0563-蓄电池电压高 P0571-制动开关1性能 P0572-制动开关1卡滞在打开位置 P0573-制动开关1卡滞关闭 P0579-速度控制开关1性能 P0580-速度控制开关 1 电路低电位 P0581-速度控制开关1电路高电位 P0585-速度控制开关1/2的相关性 P0591-速度控制开关2性能 P0592-速度控制开关2电路低电位 P0593-速度控制开关 2 电路高电位 P0600-系列通讯链路 P0601-内部存储器检查和无效 P0600-系列通讯链路 P0606-内部 ECM 处理器 P060B-ETC A/D 接地性能 P060D-ETC位置2 APP性能 P060E-ETC位置2 TPS性能 P060F-ETC位置2 ETC性能 P061A-ETC 2级扭矩的性能 P061C-ETC位置2 RPM性能 P0622-发电机磁场控制电路 P0627-燃油泵控制电路 P062C-ETC位置2 MPH性能 P0630-PCM中未设置 VIN P0632-里程表未编入 PCM P0633-PCM中SKIM SECRET KEY未储存 P063A-发电机电压感应电路 P0642-传感器参照电压1电路低电位 P0643-主5伏电源电路高电位 P0645-空调离合器控制电路 P0652-传感器参照电压 2 电路低电位 P0653-传感器参考电压2电路高电位 P0685-自动关闭控制电路 P0688-自动关闭感应电路低电位 P0691-冷却风扇1控制电路低电位 P0692-冷却风扇1控制电路高电位 P0693-冷却风扇2控制电路低电位 P0694-冷却风扇2控制电路高电位 P0700-变速器控制系统（MIL请求） P0703-制动开关2性能 P0850-驻车档/空档开关性能 P1115-一般温度合理性 P1128-未达到闭环加油-气缸列 1 P1129-未达到闭环加油-气缸列 2 P1273-空调离合器控制电路2高电位（TIPM） P1275-空调离合器控制电路2过电流（TIPM） P01404-关闭的EGR位置传感器合理性 P1501-车速传感器1/2相关性-驱动轮 P1502-车速传感器1/2相关性-非驱动轮 P1572-制动踏板卡滞接通 P1573-制动踏板卡滞在关闭位置 P1593-速度控制开关1/2卡滞 P1602-PCM未编程 P1607-PCM内部停机预置点火控制器合理性太慢 P1618-传感器参考电压1电路不稳定 P1628-传感器参考电压2电路不稳定 P1696-EEPROM存储器写入拒绝/无效 P1697-EMR（SRI）里程没有存储 P1897-位置1 RPM总线解锁 P2072-电子节气门控制系统-ICE堵塞 P2096-下游燃油微调系统1偏稀 P2097-下游燃油微调系统1偏浓 P2098-下游燃油微调系统2偏稀 P2099-下游燃油微调系统2偏浓 P2100-电子节气门控制电机电路 P2101-电子节气门控制电机性能 P2107-电子节气门控制模块处理器 P2110-电子节气门控制-限制转速RPM P2111-节气门电子控制-无法关闭 P2112-节气门电子控制-无法打开 P2115-加速踏板位置传感器 1 最小中止性能 P2116-加速踏板位置传感器2 最低性能中止 P2118-电子节气门控制电机电路 P2122-加速踏板位置传感器1电路低电位 P2123-加速踏板位置传感器1电路高电位 P2127-加速踏板位置传感器2电路低电位 P2128-加速踏板位置传感器2电路高电位 P2135-节气门位置传感器1/2相关性 P2138-加速踏板位置传感器1/2相关性 P2161-车速传感器2不稳定 P2166-加速踏板位置传感器 1 最大中止性能 P2167-加速踏板位置传感器 2 最大中止性能 P2172-高空气流量/真空泄漏的探测发现（瞬间累积） P2173-高空气流量/真空泄漏的探测发现（缓慢累积） P2174-低空气流量/节流的探测发现（瞬间累积） P2175-低空气流量/节流的探测发现（缓慢累积） P2181-冷却系统性能 P2271-氧传感器1/2信号卡滞在浓位置 P2273-氧传感器2/2信号卡滞在浓位置 P2299-制动踏板位置/加速踏板位置不兼容 P2302-点火线圈1二次回路-电离不足 P2305-点火线圈2二次回路-电离不足 P2308-点火线圈3二次回路-电离不足 P2503-充电系统输出低 P2504-充电系统输出高 P2610-PCM内部停机预置点火控制器合理性太快 U0001-CAN C总线 U0101-与TCM失去通讯 U0121-与防抱死制动模块失去通讯 U0141-与前部控制模块（TIPM）失去通讯 U0168-与车辆安全控制模块失去通讯（SKREEM-WCM） U110A -与 SCM 失去通讯 U110C-未收到燃油油位总线信息 U110E-丢失周围环境温度的信息 U110F-失去燃油体积信息 U1110-车速信息丢失 U1113-空调压力信息丢失 U1120-丢失车轮距离信息 U1403-接收到不合理的燃油液位信号 U1411-所接收到的不合理燃油量信号 U1412-所接收到的有问题的车辆速度信号 U1417-所接收到的有问题的左轮距离信号 U1418-所接收到的有问题的右轮距离信号6. 3.8L发动机正时安装与确认安装-正时链和凸轮轴链轮1. 转动曲轴，使正时箭头到达12点钟位置（4）。 注意: 在安装之前，用清洁的发动机机油润滑正时链和链轮。 2. 用手保持凸轮轴链轮和链不动，将正时链安装到链轮周围，用链轮上的点对齐放平的链节（2）。 将正时箭头置于6点钟位置。 3. 将正时链放置到曲轴链轮周围，让放平的链节（2）与链轮上的点对齐。 将凸轮轴链轮安装到位。 4. 使用直尺检查正时标记是否对齐。 5. 安装凸轮轴链轮螺栓和垫圈。 紧固螺栓至54 Nm（40 ft. lbs.）。6. 转动曲轴两圈，并检查正时标记是否对齐。 如果正时标记没有对齐，拆卸凸轮轴链轮，重新对齐。 标准程序-气门正时确认1. 拆卸前部缸盖盖罩和所有6个火花塞。 2. 转动发动机，直到#2活塞处于压缩冲程上止点。 3. 将角度轮安装到曲轴带轮上。 4. 使用正确的适配器，将千分表安装到#2火花塞孔中。 使用千分表，查找压缩冲程上止点。5. 将角度轮置于零。6. 从火花塞孔拆卸千分表。7. 将一个5.08 mm（0.200 in.）垫片放置在#2进气门气门杆末端和摇臂垫之间。 让挺杆向下排气，以给出稳固的挺杆效应。8. 安装千分表，使柱塞接触#2进气门弹簧挡圈，尽可能垂直。 将千分表调零。9. 顺时针转动发动机，直到进气门提升0.254 mm（0.010 in.）。 小心: 不要再进一步顺时针转动曲轴，因为进气门可能触底并导致严重损坏。 10. 角度轮读数应该为上止点之前6度至上止点之后6度。7. 自动变速器42RLE预诊断故障排除程序注意: 由于电源控制配置的不同，变速器控制继电器（如果装备）可被当作是一个PCM继电器。 1. 很多变速器的症状可能是由低液位引起的。 如果油位低，查找泄漏点并进行维修，然后加注变速器到正确的油位。 有关正确维修和加油程序的信息，参见维修信息。2. 只能在蓄电池完全充电的情况下进行测试，以避免诊断错误。3. 使用专业故障诊断仪检查齿轮系数（如果装备），检查轮胎标志是否正确，视需要进行写入程序或重新编程。4. 用专业故障诊断仪，读取发动机（PCM）DTC。如果存在发动机 DTC，在行动之前请参见操纵性能目录并执行适用的诊断步骤。5. 使用专业故障诊断仪读取变速器（TCM）DTC。记录所有已储存的、激活的和待定的DTC信息。 将待定DTC视做成熟DTC进行诊断。6. 使用专业故障诊断仪，读取事件数据。 使用该数据识别DTC产生的条件。 注意: 即使没有存储DTC，也可能存在事件数据。 只有通过断开蓄电池、覆盖或快速学习程序才能去除事件数据。 清除DTC不能擦除事件数据。 一些DTC在存储以前（MIL发光）需要两次“不良跳闸”。 在第一次“不良行程”期间，变速器可能要输入“应急”模式，但是如果汽车重新启动后错误状况没有出现，待处理DTC可能在MIL不发光的情况下被清除。 然而，待处理DTC的事件数据将存储，仍然可以用专业故障诊断仪检索到。 如果用户报告应急事件，但没有出现DTC，检查事件数据。 注意: 断开蓄电池连接将会清除所有事件数据并重新设置所有已知变速器值至控制器默认值，造成换挡规律暂时不稳定。 7. 使用专业故障诊断仪，进行换档杆位置测试。 如测试未通过，参见P0706-变速器范围传感器合理性诊断步骤。8. 对于传动比错误 DTC，使用专业故障诊断仪读取并记录离合器容量指数（CVI）信息。9. 使用电路图作为指导，检查和此电路有关的导线和插头，并视需要维修。10. 参考此DTC的处于工作状态和设定条件。 打开点火开关、起步、特定条件下行驶时或控制器诊断监测器运行后都可以设置DTC。11. 控制器软件更新信息请参考适用的技术服务公告（TSB）。 通过更新发动机（PCM）或变速器（TCM）控制器软件，可更正某些设定条件。12. 检查维修信息调整信息或维修公告有无可以适用的可能原因。上述程序是否已经维修车辆？是 测试完成。 进行42RLE 验证测试。8. 自动变速器-42RLE压力测试注意: 在实施液压测试之前，确保断开变速器上的可变管路压力（VLP）电气插头。 检查并清除实施液压测试并连接可变管路压力（VLP）电气插头后可能设置的任何代码。 压力测试是诊断步骤中重要的步骤。 这些测试通常揭示了大多数变速器的故障原因。 进行压力测试之前，一定要注意液位及其状况，以及换档缆线调整都已进行过查核并且合格。 油液必须在操作温度（150到200华氏度）。 安装发动机转速表，用举升机升高车辆，使车辆的前轮转动，再定位转速表，使它能读出转数值。 使用专门的L-4559适配器，把300 psi的压力表C-3293SP 连接到要求进行测试的端口上。 测试端口位置如压力排出空图所示。 测试一 手动1中的选档杆（1档齿轮）注意: 该测试查核泵输出、压力调节及低速/倒车档离合器液压电路状况，以及换档计划表。 1. 把压力表接到低速/倒车档离合器接口上。2. 移动选档杆至手动1位置。3. 使车轮转动，增大节气门开度以使指示的车速达到20 mph。4. 低速/倒车档离合器压力读数应为115至145 psi。测试二-选档杆处于手动2（二档齿轮）注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表。 1. 把压力表安装到减速档离合器塞。2. 把选档杆移至2号手动位置。3. 使车轮转动，增大节气门开度的开口以使指示的车速达到30 mph。4. 在第二档，减速档离合器压力读数应为110到145 psi。测试二A-选档杆置于前进档（OD打开-四档）注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表。 1. 把压力表安装到减速档离合器塞。 2. 把选档杆移动到前进档位置。 检验OD开关是否打开。 3. 使车轮自由转动，增大节气门开度以获得指示车速40 mph。 4. 低档离合器压力应低于5 psi。如果不低于5 pis，则表示电磁阀或控制器都出现故障。 测试三-选档杆置于前进档（OD关闭-三档和二档）注意: 此项测试检查超速档离合器液压回路以及排档计画表。 1. 把仪表接到超速档离合器塞。 2. 把选档杆移动到前进档位置。 3. 使车轮转动，增大节气门的开口以使指示的车速达到20 mph。 4. 超速档离合器压力读数应在74至95psi。 5. 把选档杆移动到前进档位置，然后增大所指示的车速为30 mph。 6. 车辆应在第二档，超速档离合器压力应低于5 psi。 测试四-选档杆置于前进档（OD打开-四档）注意: 此项测试检查2/4离合器液压回路。 1. 把仪表接到2/4离合器塞。 2. 把选档杆移动到前进档位置。 3. 使车辆前轮转动并增加节气门开口以达到显示的 30 mph 车速。车辆应挂入四档。 4. 2/4离合器压力读数应在75至95 psi。 测试五-换挡杆置于前进档（OD打开-四档，CC打开）注意: 这些测试检查液力变矩器离合器液压管路。 1. 把仪表接到液力变矩器离合器关闭压力接口上。 2. 把选档杆移动到前进档位置。 3. 使车轮转动并增加节气门开度以达到显示的 50 mph 车速。车辆应挂入四档，CC 接通。 小心: 两个车轮必须以同一速度旋转。 4. 液力变矩器离合器关闭压力应低于5 psi。 5. 把压力表连接到液力变矩器离合器的测压孔上。 6. 把选档杆移至OD 位置。 7. 使车轮转动，增大节气门开口以使指示的车速达到50 mph。 8. 检验液力变矩器离合器是否使用专业故障诊断仪的RPM显示应用模式。 9. 液力变矩器离合器压力应为60-90 psi。 测试六-选档杆在倒车档位置注意: 此项测试检查倒车档离合器液压回路。 1. 把压力表连接到倒车档和低速档/倒车档离合器测压孔上。 2. 把选档杆移动到倒车档位置。 3. 在输出稳定（脚在制动器上）并且节气门打开，转速达到1500 rpm的情况下，读取倒车档离合器压力。 4. 倒车档和低速档/倒车档离合器压力应在165至235 psi之间。 测试结果表示1. 若在任一测试中得出管路压力正确，说明泵及压力调节器操作正常。 2. 各个位置中的压力过低表示泵坏了、滤清器堵塞或调压阀卡滞。 3. 如果压力没降低到规定的压力范围，说明离合器电路有泄漏。 4. 如果测试三中超速档离合器压力高于 5 psi步骤 6，就说明反作用轴密封圈磨损或电磁阀总成失效。 5. 在测试二A中如果低档离合器压力高于5 psi in步骤 4，则可能是由于电磁阀/压力开关组件或控制器的缺陷造成的.所有的压力技术参数都为PSI（在举升机上，所有轮子都能自由旋转）选档杆位置 实际档位测压点 低速档离合器 超速档离合器 倒车档离合器 液力变矩器离合器关闭液力变矩器离合打开 2/4 离合器 低速/倒车档离合器 驻车挡-0 mph *驻车0-20-50-260-11045-1000-2115-145倒车档-0 mph *倒车档0-20-7165-23550-10035-850-2165-235空档-0 mph *空档0-20-50-260-11045-1000-2115-145低档-20 mph #1档110-1450-50-260-11045-1000-2115-145三档-30 mph #2档110-1450-50-260-11045-100115-1450-2三档-45 mph #直接档75-9575-950-260-9045-800-20-2OD-30 mph #超速档0-275-950-260-9045-8075-950-2OD-50 mph#TCC超速档0-275-950-20-560-9575-950-2*发动机转速在1500 rpm # 警告：两个轮子必须以同样的速度旋转。 9. 自动变速器-42RLE-电气诊断P0122-TPS/APP电路低电位 P0123-TPS/APP 电路高电位 P0124-TPS/APP 间歇性 P0218高温操作激活 P0562-蓄电池电压低 P0602-控制模块编程错误/未编程 P0604-内部控制模块 RAM P0605-内部控制模块 ROM P0613-内部变速器处理器 P0706-变速器档位传感器的合理性 P0711-变速器温度传感器性能 P0712-变速器温度传感器低 P0713-变速器温度传感器高 P0714-变速器温度传感器间歇性故障 P0716-输入速度传感器1电路性能 P0721-输出速度传感器电路性能 P0726-发动机速度输入电路范围/性能 P0731-1档传动比错误 P0732-2档传动比错误 P0733-3档传动比错误 P0734-4档传动比错误 P0736-倒车档变速比错误 P0740-TCC超程 P0750-LR电磁阀电路 P0755-2/4 档电磁阀电路 P0760-OD电磁阀电路 P0765-UD电磁阀电路 P0841-LR压力开关合理性 P0845-2/4 档液压压力测试 P0846-2/4 档压力开关合理性 P0868-管路压力低 P0869-管路压力高 P0870-OD液压测试 P0871-OD压力开关合理性 P0882-TCM电源输入低 P0883-TCM电源输入高 P0884-高速下通电 P0888-变速器继电器一直关闭 P0890-可切换的蓄电池 P0891-变速器继电器一直通电 P0897-变速器油质量差 P0933管路压力传感器电路性能 P0934-管路压力传感器电路低电位 P0935-管路压力传感器电路高电位 P0944-液压泵初始压力损失 P0992-2/4/超速档液压压力测试 P128B-TCM 电源控制电路 2 电压低-TIPM P128C-TCM 电源控制电路 2 电压高-TIPM P128D-TCM 电源控制电路 2 开路-TIPM P128E-TCM 电源控制电路 2 过电流-TIPM P1684-蓄电池断开 P1713-T2 档位中手动阀阻塞 P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长 P1775-电磁阀开关阀锁在TCC位置 P1776-电磁阀开关阀锁在LR位置 P1790-变速之后立即出现故障 P1794-速度传感器接地错误 P1797-手动换档过热 U0100 与ECM/PCM 失去通讯 U0002-CAN C总线中断性能 U0121-与ABS失去通讯 U0141与FCM失去通讯PRNDL故障排除程序1. 使用专业故障诊断仪，清除变速器DTC。 2. 循环关闭点火开关，然后起动汽车。 3. 紧踩制动器并换档至超速驱动。 注意: 汽车必须停留在超速驱动内至少3.0秒。 4. 紧踩制动器，缓慢换档通过所有档位（PRNDL）至少三次，在每个档位上都稍停一会。 注意: 如果所有PRNDL单独点亮箱子，则错误被清除。 5. 换至驻车档，把点火开关关至锁定位置。 6. 点火开关打开、发动机没有运转时使用专业故障诊断仪读取DTC。 DTC P0706是否重新设置？所有PRNDL指示器是否限制在驻车档或空档位置上。 是 返回症状列表并执行P0706-变速器范围传感器合理性诊断。 否 测试完成。 10. OBD II监测执行过程OBD II监测执行过程确定了以下步骤来帮助技师起动及运行OBD II监控器。 下面的规程中所列顺序的目的是使技术人员有效地完成每个监测任务，并在尽可能短的时间内把CARB设为就绪状态。 注意: 在开始监测执行过程后，不要熄火。 如果熄火，会丧失支持监测的条件。 EVAP监测在拔出钥匙后进行。 通过断开蓄电池，或者选择清除DTC，会清除CARB就绪和全部附加OBD II信息。 监测的基本检查：1. 在车辆的数据接口（DLC）中插入专业故障诊断仪。 2. 接通点火开关，钥匙处于打开位置，发动机关闭。 在检查灯泡时等待 MIL 灯亮起。 MIL 灯必须亮起，否则应维修 MIL 灯。 3. 使用专业故障诊断仪检查与动力传动系相关的DTC。 检查是否存在与排放相关的DTC。 如果存在排放DTC，可能无法进行OBD II 监测，且CARB 就绪状态不会更新。 需要对与排放相关的DTC进行检修，然后清除。 清除DTC后，可进行并完成 OBD 监测，从而设定 CARB 就绪状态。 使用专业故障诊断仪检查CARB 就绪状态。 全部CARB就绪状态位置的读数是否为是（YES）？ 是-表明已完成全部监测，可以对车辆进行 I/M 测试或排放污染测试。 否-表明需要按照下列步骤执行/完成全部现有监测。 注意: 只需要完成在CARB 就绪状态中不是YES的监测。 每个监测工作需要满足特定条件。 下面列出了进行监测的最有效顺序，包括对此过程有帮助的建议。 蒸发排放系统渗漏检测和排气监测该监测需要冷却循环，通常需要在发动机未运转的条件下进行一整夜（至少8小时）。 在整个夜里，环境温度必须降低-建议把车辆停放在室外。 进行此测试时油位必须在15-85%满之间。 EVAP的监测标准： 发动机关闭时间在一小时以上。 油位在15%到85%之间。 在10C（18F）以下启动ECT和IAT。 车辆启动并运转，直到排气监测器报告结果。 注意: 如果车辆不报告结果且条件正确。 可能需要两周时间才能出现少量泄漏监测结果。 不要使用此测试确定故障。 使用适当的维修信息程序查找微小泄漏。 如果没有故障且条件正确，此测试会正常进行，并报告通过测试。 注意，微小泄漏测试能够发现小于0.01英寸的泄漏。 如果存在少量泄漏，可能需要一周左右的正常行车时间才能发现故障。 催化剂/氧监控器同时需要获取并处理催化剂和氧监控器信息。 大多数车辆都需要在高速公路速度（小于50 mph）（73 km/h）下行驶几分钟。 某些车辆需要以怠速行车进行此监测。 如果车辆配有手动变速器，使用第四档可能有助于满足监测执行条件。 发动机转速在1200到3000之间。 发动机温度高于70C（158F） 发动机运转时间超过92秒 MAP 在10-20 kPa（7.5-15Hg）之间 车速在20-70 mph（29103 km/h）之间 EGR监控器车辆达到以下条件后且减速时，EGR监控器将运行。 发动机转速在13752500之间 发动机温度高于70C（158F） 发动机运转时间超过125秒 车速在25-70 mph（37103 km/h）之间 氧传感器加热器监控器 在加热器通电后，连续进行监测。 在断电时会处理监测通过信息。 失火监测熄火监测是连续性双行程监测。 该监测使用两种不同的测试/计数： 注意: 在PCM执行失火监测前，必须获知自动调整因数。 每次钥匙转到开位置时，PCM会更新自动调整因数，在蓄电池断开后会重新学习。 在从上次断开蓄电池后未更新自动调整因数之前，不能进行熄火监测。 如果自动调整因数等于默认值，则PCM知道还没有获知自动调整因数，因此不允许进行熄火监测。 如果自动调整因数超过标定的比值，则PCM会设定一个CKP未获知DTC，并亮起MIL。 200转数表-寻找可能立即导致催化剂损害的熄火情况。 1000转计数器-查找可能导致排放增加1.5倍联邦测试步骤（FTP）标准的熄火。 此测试还必须确定可能导致“耐用性演示车辆”无法通过检查与维修程序的熄火百分比，排气管排放测试。 11. CAN总线电压表CAN总线电压（正常运行） CAN-C总线电路 休眠隐性（总线不工作）主用（总线激活） CAN-L与接地短路 CAN-H与接地短路 CAN-L与蓄电池短路 CAN-H与蓄电池短路 CAN-H与CAN-L短路 CAN-L（） 0V2.4 - 2.5 V1.3 - 2.3 V0 V0.3 - 0.5V蓄电池电压蓄电池电压低于0.75 V2.45 VCAN-H（+） 0V2.4 - 2.5 V2.6 - 3.5 V0.02 V0 V蓄电池电压低于0.75 V蓄电池电压2.45 VCAN-内部总线电路 钥匙-关（总线睡眠） 接通（总线激活） CAN-L与接地