托泵常见故障排除手册.doc

目 录第一章 S阀拖泵、 S管一边到位，一边不到位、 主油缸不到位（刘文华）、 正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降（曹治平）、 泵送一个循环，到发信号油换向时憋压（何国文） 、 主系统压力达到pa，主油缸停止运动（黄发科） 、 正、反泵憋压（杨湘军）、 正泵正常，反泵换向时憋压一下后无压力（何民）、 正泵憋压，反泵正常（蒋兰凯）、 搅拌压力偏高，搅拌无力（楚秋葵）10、 摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动（楚秋葵）11、 恒压泵故障判断和排除（楚秋葵）1012、 主油缸在中间位置换向，换向次数加快（刘承佐）1113、 油温升高后出现憋压（邹永进）1214、 60C1816正反泵均憋压（刘德秋）1415、 60C主油缸一边能退到位，另一边不能到位（李桂民）1516、 HBT120C拖泵主油缸换向次数明显变小（张作其）1517、 98年产60C1816泵油管频繁爆裂（何永良）1718、 主油缸运行极慢，主系统油压只有3Mpa1719、 主系统无压力，不能泵送 1820、 HBT80C-2118打高层时换向次数偏低（肖光辉）1921、 HBT60C-1610拖泵摆缸无力不到位（王琼）2022、 90CH2135D拖泵偶尔出现主系统无压力（毛参）2123、 HBT80C-1818DIII无正泵，反泵正常（初级）2224、 电动机起动或星-三角转换时跳闸（初级）2325、 偶尔无规律掉排量（初级）2426、 主油缸排量为零（初级）2527、 60C泵主油缸运行速度过慢（初级）2528、 60C泵主油缸运行速度过慢（初级）2629、 发动机不升速（初级）2730、 活塞退不出（初级）2731、 片式继电器损坏（初级）2832、 电动机星-三角转换时跳闸（初级）2933、 60C1816III拖泵经常堵管（初级）3034、 主油缸行程变短原因分析（刘勇）3135、 主油缸工作时有停顿现象原因分析（刘勇）3336、 60CIII拖泵在低压泵送时行程变短（郭建军）3537、 60C主系统无压力（张斌）36 第二章 闸板阀拖泵1、 60A主油缸动作到将近一半行程时出现停顿（程可盛）372、 换向压力高，主油缸不换向（罗勇） 383、 60A拖泵泵送每次憋压23秒（1）（李三飞）384、 60A拖泵泵送每次憋压23秒（2）（罗劲松）395、 60A泵水洗困难（初级）406、 主系统压力为零（聂豫湘）407、 120A三级配 泵堵管故障排除（尹江湘）428、 60A拖泵反泵正常，正泵憋压（初级）439、 60A泵送无力（李定忠）4410、60A拖泵主油缸换向压力达到30Mpar（李桂民）4511、老式60A闸板拖泵正、反泵主油缸换向都很慢4512、HBT60A-1406拖泵换向次数极快（初级）4613、拖泵电机不能启动（初级）4714、近控正常，远控无反应（初级）4715、60A泵经常堵Y字管（初级）4816、60A拖泵水平泵送20米堵管（初级）49 第三章 柴油机部分1、 柴油机掉速（王琼）502、 发动机突然熄灭，无法再次起动（初级）513、 发动机机油压力低（罗劲松）524、 柴油机无法启动（初级）535、 柴油机掉速严重（初级）546、 柴油机突然降速知道熄火，无法再次启动557、 柴油机发电机烧坏558、 柴油机启动马达小齿轮与飞轮齿圈不能脱开569、 柴油机掉速，但排烟正常（初级）57 10、柴油机掉速并冒黑烟（初级）5811、柴油机启动困难（初级）5812、柴油机水温过高59第四章 混凝土泵送施工技术规程第一节 泵送混凝土原材料1、 水泥612、 粗骨料613、 细骨料634、 水645、 掺合料64第二节 泵送混凝土1、 概述652、 泵送混凝土配合比653、 凝土泵送施工中常见问题674、 泵送混凝土堵管原因分析685、 现场搅拌混凝土泵送注意事项696、 特殊骨料和低标号混凝土泵送的难点分析72附录一： 同轴度调整工艺附录二： 液压原理图第一章 S阀拖泵一、 S管一边到位，一边不到位故障现象： 在泵送过程中，S管一边到位，而另一边不能摆到位，但空泵正常。原因分析： 首先将料斗清空，进行空打，S管能摆到位，说明主机无问题；检查混凝土，发现混凝土和易性较差，进一步观察，发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧，原因为混凝土在下料槽往下运动过程中，由于石子运动速度较快，大部分石子下落时堆积在料斗另一侧，从而导致一侧料好，一侧料差，料差的一侧摆动阻力特别大。解决方法：将下料槽尽量靠近料斗的中间，问题解决。二主油缸不到位故障现象：HBT60C1816拖泵空打正常，高压泵送正常，低压泵送时以出料口为前方，左边输送缸前进不能到位尚有30cm，右边输送缸前进能到位，后退约30公分不能到位，摆缸从右边往左边推出慢而分两次到位，左边往右边推出正常。原因分析：参见附录五中液压原理图1和2，AB单向阀内泄原因引起故障，低压泵送时当右边主油缸有杆腔B进油时，左边主油缸前进推料。由于AB单向阀中下方的单向阀密封不严，使B1与C1窜油，即：摆动。但由于主油缸同时向主油缸和摆缸供油，摆动阻力大，故主油缸优先动作，造成摆缸摆动中途停下来，当左边主油缸前进到位时，因主系统压力上升足以克服摆缸阻力，故S管再次从左到右摆动，继续走完尚未走完的行程。因此发生了二次到位的现象。故障排除： 更换AB单向阀后工作正常。三、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降故障现象：HBT60C-1610电机启动后换向压力可达16Mpa，正泵换向压力随正泵次数添加逐渐减小，每次下降2Mpa左右，直至换向压力降到0Mpa，导致摆缸无力。原因分析： 齿轮泵、齿轮泵卸荷溢流阀块、摆缸四通阀、主缸四通阀均有可能。检查及解决方法： 1、 检查蓄能量压力正常； 2、 检查双齿轮泵是否内泄，对调搅拌齿轮泵和摆阀齿轮泵的出油胶管。故障依旧，齿轮泵没有问题； 3、 用胶管直接将齿轮泵的高压油，接到主阀块上，把齿轮泵卸荷溢流阀块断开，故障现象依旧，证明双齿轮泵的卸荷溢流阀块上所有元件均完好； 4、 检查DT2、DT3下的溢流阀是否有故障，取消该溢流阀，让双齿轮泵的卸荷溢流阀工作，故障现象依旧，证明DT2、DT3下的溢流阀完好； 5、 检查DT4电磁换向阀，阀芯灵活，整体更换DT4电磁换向阀，情况一样，证明DT4电磁铁完好不内泄； 6、 主油缸行程无变化，说明退活塞小油缸活塞及其密封完好； 7、 检查摆缸四通阀，发现摆缸四通阀也正常； 8、 检查主缸四通阀，发现主缸四通阀小T口内的螺堵K2掉落不见了，找一个螺堵用2.5mm内六角扳手装上，试机设备恢复正常。参见附录五液压原理图4，当正泵时，DT2得电，齿轮泵压力油P3a3v1K2T1油池，故正泵时蓄能器压力油从K2通孔回油箱了，导致摆缸无力。四、 泵送一个循环，到C2发信号有油换向时憋压故障现象： 低压泵送时，偶尔能正常换向，大部分时候为： 右边主油缸前进到头，当C2发信号油换向时，系统憋压，无法换向。停止泵送后，再次开启泵送，又可以泵送一个循环，到C2发信号油换向时，再次憋压。排除过程： 1、 查各液压阀均正常； 2、 当憋压时，拆开C2信号油管，发现无压力信号油喷出，怀疑该主油缸上的螺纹插装阀卡死； 3、 互换两个主油缸的插装阀总成后，故障现象仍未消失； 4、 操作工反映，前几天换过左边主油缸尾部的补油胶管，拆胶管后无发现异常； 5、 进一步拆下单向阀，发现阀芯与弹簧的位置装反，且弹簧已压断成几截，使单向阀无法开启，或流通量很小； 6、 更换弹簧重新安装后正常。故障分析： 参见附录五 液压原理图1，由于左油缸尾部无法补油或补油速度慢，低压泵送，当左主油缸每次后退时，有杆腔A1压力油不能向连通腔补油，造成两个主油缸的无杆连通腔的油量减少，使右主油缸活塞杆伸出行程变短，右边油缸活塞无法越过发信号点，故右边主油缸上的插装阀的上下腔无法形成压差，插装阀无法开启，发不出信号油C2，故憋压。五、主系统压力达到16Mpa左右时，主油缸停止运动故障现象： S阀拖泵打正泵时，当主系统压力达到16Mpa左右，主油缸停止运动，并且摆阀不动作。好象是堵管。（黄发科）故障分析： 这一现象属于液压系统内部有泄漏所致。可能有以下几个方面的原因： 1、主油缸； 2、主电磁溢流阀； 3、主液动阀。摆缸液动阀内部有泄漏； 4、摆阀油缸活塞密封； 5、主油缸活塞密封。排故过程： 点动主油缸前进和后退时，一个顶缸压力为31MPA，达到所设定压力。另一个顶缸压力为16MPA左右，基本上为设定值得一半，但这说明主油泵和主电磁溢流阀是正常的。只是其他部分有泄漏所至有一个方向顶缸压力憋不上。由于该泵的动作一切正常并没有乱换向的现象，再者让它泵送一段时间用手模油缸没有发现异常，两个主油缸的温度均匀差不多，两个摆阀油缸的温度也均匀差不多，这就说明主油缸活塞密封、摆阀油缸活塞密封均是好的。这样就把故障原因集中在主液动阀、摆缸液动阀上。经过仔细的听以及用手摸两阀发现：主液动阀温度异常高并很大的泄漏声，说明该阀中一端磨损严重，更换了主液动阀后试车憋压正常。六、正、反泵憋压故障现象： 一台60C1416拖泵，工作中突然出现正、反泵憋压现象。排故过程： 1、 首先检查M型液动换向阀；拆卸后清洗检查发现大阀的阀芯两端存在很多铁屑，导致阀芯严重的拉毛，产生的毛刺让阀芯无法正常往复运动而换向憋压。更换了一个换向阀；但系统仍然正反泵憋压， 2、 检查DT2、DT3、DT4、DT5、在正反泵工作时的得电情况，发现无异常；同时用工具顶住对应电磁铁铁芯正反泵仍然不换向。最后只有逐个检查电磁铁铁芯在工作状态下应该顶出的情况，发现DT2、DT3、DT4、的街铁芯已经弯曲卡滞；导致不能正常顶到换向阀芯造成憋压。原因分析： 可能是由于在主液动阀两端对中弹簧被去掉后，但没有去掉两端的弹簧垫片，主阀芯反复往返运动时，将失去约束的垫片被打碎，碎片再随液压油进入控制电磁阀造成电磁铁铁芯变形。最后更换了三个电磁铁故障排除。七、反泵换向时憋压一下后无压力故障现象：60C拖泵。正泵正常，反泵换向时憋压一下后无压力。搅拌压力只有4MP。分析与诊断： 1、 根据电磁阀接通表，检查电磁铁得电情况，反泵是DT1、DT4、DT5得电，DT2、DT3不得电，据此判断是液压故障。 2、检查电磁铁DT2、DT3、DT4、DT5阀芯有无卡死，拿铁钉顶动手动越权，发现阀芯往返移动正常。 3、正泵正常，信号油C1，C2的产生应是正常，且辅四通阀的控制油路系统应是正常。 4、主四通阀的控制油路可能存在问题，参见附录五液压原理图1，油路走向如下：反泵时：齿轮泵压力油P齿21. 2阻尼孔P2a2主四通阀的Y1口2、号内泄堵头及t1口拆开主四通上面的小液动阀，用2.5mm的内六角扳手伸进主四通阀上小液动阀安装版面T孔内，发现內泄堵头2、丢失。由于料好，搅拌压力低，齿轮泵油经1. 2阻尼孔从2、号堵头孔处直接回油箱，导致无法推动主四通阀阀芯，主四通阀阀芯在弹簧的作用力慢慢回中位，而主四通中位机机能是M型，主系统压力呈现憋压后回零。八、正泵憋压，反泵正常故障现象： 一台HBT50C-1413拖泵在施工现场停机待料后，正泵时主系统压力达32Mpa憋压，反泵则正常。原因分析： HBT50C-1413拖泵正泵工作时，电磁阀DT1、DT2、DT3得电，反泵工作时电磁阀DT1、DT4、DT5得电，反泵正常，证明DT1正常。现正泵工作憋压，重点应检查DT2、DT3是否能得电，得电后阀芯是否能动作，从而判断是电气故障、还是液压故障。排故过程：1）启动正泵，用小铁钉靠近DT2、DT3电磁铁线圈，都有吸力，靠近DT4、DT5时没有吸力，证明电路正常，用两颗小铁钉同时顶DT2、DT3电磁阀阀芯，将两个阀芯 都推至另一边，还是不能正泵且憋压，证明DT2、DT3电磁阀无问题。2）正泵电磁阀DT2、DT3无问题，那问题是否出现在反泵电磁阀DT4、DT5上，反泵能工作，证明DT4、DT5阀芯在工作时都能在工作位置。先拔掉DT4的线圈，再启动反泵出现憋压后，再装好DT4的线圈；拔掉DT5的线圈，开反泵时，反泵动作正常，此现象说明DT5阀芯长期处于工作位置，即使DT5不得电，其阀芯也处在得电的位置，拆下DT5电磁阀解体发现阀芯的顶杆已弯曲，致使DT5电磁阀断电后，在复位弹簧的作用下也不能回位。3）更换DT5电磁阀后，正常工作。九、搅拌压力偏高，搅拌无力故障现象： 空机搅拌压力在20Mpa以上，搅拌叶片转速很慢，油温明显升高，主油缸换向加快，摆阀不到位等。原因分析： 1、搅拌测压表管铰接螺栓内阻尼螺钉脱落，堵住了辅助阀块2.5的P口，由于被堵P口在叠加溢流阀之前，压力油无法溢流，高压油以极高的流速从被堵的间隙处流出，产生节流而使油温升高。 2、同时，主四通阀换向控制压力油来源于齿轮油泵，取油点在辅阀块被堵之孔P口之前。当主四通换向时，齿轮泵几乎所有的流量进入主阀芯的控制腔，使主阀芯换向速度极快，导致主油缸换向变快。处理方法： 卸下叠加溢流阀测压表胶管和铰接螺栓，用2mm铁丝从辅阀块上2.5阻尼孔中顶出阻尼螺钉，另一只手在铰接螺孔处接住掉下的阻尼螺钉。然后将阻尼螺钉再装入铰接螺栓内，并作防松处理即可。十、摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动故障现象： 摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动故障原因及处理方法： 1、 判断处理方法：卸下摆阀油缸上的泄油管，启动泵机，按住点动按钮30S观察泄油口是否喷油，如喷油说明摆缸活塞密封损坏，更换密封件即可。 2、 眼镜板切割环装配不到位，产生 料漏浆，增大切割力，造成摆阀摆不到位或摆不动（摆不动可视为憋压）。 2.1 检查切割环装配是否进入S管止口，如没进止口应卸下切割环，清除混凝土（如橡胶弹簧损坏则需更换，再装上并拧紧异形螺母使切割环与S管间隙4mm即可）。 2.2 如切割环装配到位，应左右检查切割环与眼镜板的间隙是否一致，如差异过大，需卸下眼镜板检查。1）可能原装配面上残余混泥土没清干净，凸起部位使眼镜板没装平。2) 用刀口尺或直尺检查过渡套是否高于装配面，高出部分应用砂轮机打磨平，再装好即可。 3、S管大小轴承座长期缺润滑油，产生很大的阻力，使摆阀摆不到位或摆不动。4、检查大小轴承座是否有脂溢出摇手动润滑脂泵，如很费力或摇不动，应对大小轴承座上润滑点逐个卸开，压油检查，卸开某一个点能摇动，则是改点堵塞。 十一、恒压泵故障判断和排除故障现象：带恒压泵S阀拖泵，泵送前恒压有1014Mpa，泵送时压力慢慢下降，摆缸换向间隔时间内压力回升缓慢、继续泵送几次压力可能降到6Mpa以下，正常的应是指针在12Mpa和16Mpa之间来回摆动。处理方法：1、看怠速恒压系统压力是否正常，如能达到16Mpa，则正泵和反泵。看换向压力表摆动情况，如指针16Mpa12Mpa左右摆动属正常，如果在16Mpa6Mpa左右摆动，一般是蓄能器故障；2、如果怠速恒压系统压力不能达到16Mpa，则拆掉DT2、DT3下的叠加式溢流阀，缓慢拧紧恒压泵上的压力切断螺杆，压力不能上升，一般为恒压泵问题；3、恒压泵修理：首先将泵解体，31如滑靴与柱塞球头有损坏，需要更换柱塞总成；32如只是配油盘和缸体磨损，可研磨修复（配油盘伤痕过深最好能换配油盘）;3.3研磨：先准备一块8mm以上的厚玻璃代替平板，研磨砂一盘，粗研用粗砂加适量煤油或柴油，接近研平伤痕时用细砂加适量的机油，研磨运动轨迹为正8字形，均匀用力使被研磨物粘平平板，研至伤痕全不消失为止。十二、主油缸在中间位置换向，换向次数加快故障现象：80E1813D托泵在空间打时正常，但是在泵送混凝土时，主油缸提前换向，在中间位置就进行了换向，换向的次数极快（每分钟可达到40次），混凝土无法吸入输送缸，造成混凝土不能正常泵送。高压泵送时，换向次数基本正常，但实际的泵送次数要超过原来的次数，主油缸能点动憋压，压力位为32Mpa，但是点动按钮松开后，主油缸还会慢慢地走一个行程。故障分析：因为故障从表面现象来看，主油缸提前换向、点动后退憋压停止不住，就认为是主油缸密封损坏造成，但是更换过主油缸密封后，故障没有排除，抵押泵送混凝土时换向次数比先前还多，高压泵送也没有原来的效果，油缸后退时十几公分不到位。后来对高压切换阀块进行全面的检查时，发现高低压切换阀块的连接板内两条主油缸进油道之间有不是很明显的雷纹，经过气压测试，发现这两条只有刚进油道由于裂纹的产生而互通，造成主油缸有杆腔与无杆腔互通。低泵送时，由于两个主油缸的连通密封腔为无杆腔，当有杆腔进压力油时，油压比高压小排量时高，造成压力油从裂纹处窜入连通腔，使连通腔油量增多，从而使前进的主油缸活塞杆伸出速度比后退的大，在成提前发信号C1或C2，故换向次数从正常的20多次变成40多次。十三、油升高后出现憋压故障现象：老式系统S管阀泵，在泵机启动后工作正常，一段时间后随着液压油温度升高，换向次数每分钟减少几次，油温继续升高，达到3035时突然憋压不换向，按下正泵停止后，在2启动正泵（反泵）能换向一到两次，又出现憋压、将油温强制冷却后，再按正泵（反泵）换向正常，当油温升高后又出现憋压。故障原因：引起此故障的主要原因是主阀组控制油鞋油管路不畅，引起主液动阀阀芯动作不灵活所致，具体有以下几种原因：1、 主液动阀阀芯或阀体磨损，阀芯与阀体密封间隙过大。随着油温升高阀体内部内泄加大，内泄油进入控制油泄油回路，使泄油回路压力升高，阀芯动作不灵活；2、 液压油质量问题。液压油进水，乳化严重或使用不合适的液压油均会引起此故障现象，液压油乳化或沾温性能变化过大的液压油，在液压油温度升高时，其粘度变化大，油液变稀，密封性下降严重使阀组内泄增大，引起控制回油压力升高。泄油不畅，致使主液动阀阀芯换向不灵活，引起憋压现象。处理方法：1、检查液动阀阀芯与阀体是否磨损，如有间隙则更换液动阀；2、检查液压油是否有乳化现象或使用了不合适的液压油，如油液变质或型号不对则更换新液压油。如果在工作过程中出现故障，又不允许停机检修时间过长，可采用下面应急处理方法：应急处理：将DT3下方泄油接头阻尼孔从1.2扩大到2.0或通孔，或者将此阻尼孔接头与辅阀块上相同规格的通孔接头对换，可应急工作一段时间，更换新油后再调回。十四、60C1816正反泵均匀憋：故障现象：S阀托泵在泵送过程中出现憋压，换向压力明显不一致。原因分析：1、电器部分、电磁阀部分故障；2、信号油路堵塞故障；3、阀芯卡死故障。解决过程：1、经检查，主四通阀阀芯变成两截。更换主四通阀。试机憋压现象解除，但出现S管乱换向。2、经检查AB单向阀O行圈损坏，更坏AB单阀的O行圈，试机S管乱换向已解决；但正、反泵出现左摆缸换向压力为12Mpa，右摆缸换向压力为28Mpa，且右摆缸伸出时显得无力，二次到位。3、改故障应是O型机能摆缸四通阀故障。检查发现摆缸四通阀内部的内泄螺堵松掉，被油冲到摆四通阀端盖内，且摆四通阀阀体上安装该堵头内丝也损坏。用换下的主四通阀阀体与摆四通阀芯组和装好，试机一切正常。十五、60C主油缸一边能退到位故障现象：60C1416托泵主油缸 一边能退到位，内一边油缸不能到位。排故步骤：1、首先应排除主油缸内泄则两个缸都退不到位，而不会出现一个缸能退到位，另一个不能推到位的现象。2、把螺纹插装阀交换一下，故障现象仍未改变，证明插装阀正常。3、把AB单向阀拆下检查，发现其中一个单向阀密封掉了一块，导致主油路与信号油路串通，摆缸提前换向，摆缸换向到位后向主四通阀发出信号油，致使主油缸也随之提前换向。解决方案：更换AB单向阀。十六、HBT120C托泵主油缸换向次数明显变小故障现象：一台HBT120-2120D托泵在施工时，突然换向数次从19次将到13次，泵送压力油20Mpa掉至14Mpa。柴油机速度正常。该泵为2台190油泵并联供油，油泵均为电比例控制。故障分析：在柴油机速度正常情况下，主油泵换向数次突然变小有两方面原因：一是主系统压力油流量变小；二是主四通阀控制油到因阻塞使控制油变小，从而使主油缸换向变慢异导主油缸换向数次变小。故障部位可能有：1、 主油主油泵内泄过大，导致输出油量小；2、 主油泵恒压功率阀以及电比例调节机构故障；3、 主油缸内泄导主油缸推行速度慢；4、 主四通阀控制油道部分堵塞导致主油缸换向慢；5、 主溢流阀故障。故障排除：1、现场检验，主油缸换向迅速，排除了四通阀控制油道部分堵塞，导致主油缸换向时间长的可能；2、通过检查主油缸内泄亦不存在；3、先拔掉离茶油机远的主油泵上的电比例插头，再点动憋压，发现近柴油机端主油泵压力为31Mpa（表2），再拔掉离柴油机近的主油泵电比例插头，点动憋压，发现远柴油机端油泵压力只有14Mpa（表1）。此现象表明，主溢流阀正常，问题在柴油机远的主油泵上。4、什么原因导致此台主油泵压力只有14Mpa？操作工反映液压油箱油温正常，因此可能排除主油泵内泄过大的可能。将主油泵控制阀块拆下检查，发现恒功率阀芯及电比例阀芯灵活自如，电比例电控部分正常，而恒压阀芯卡滞，将其拉出清晰装上后，系统恢复正常。图十七、98年产60C1816泵油管频繁爆裂故障现象：一台98年产的60C1816托泵在泵送高度约30米时，高压胶管都不时的爆裂穿孔，更严重时连主油缸后端螺丝都打断。主系统压力在1428Mpa跳动。故障分析:1、胶管老化；2、主系统压力过高；3、换向冲击过大。故障排除：1、同一工地的另一台同一型号同期出厂的托泵工作正常，且新更换的胶管也极易爆裂，故排除胶管老化可能。2、点动顶泵检查主系统压力为31Mpa，压力正常。3、观察泵送换向时压力不稳定，主系统压力在1428Mpa跳动，说明换向冲击过大。检查C3、C4信号油正常；检查小液动阀阀芯运动正常，采用新件替代法故障依旧；检查控制主四通阀换向的两个1.2阻尼孔正常；检查主四通阀阀芯运动正常。但将主阀芯取出后装回去时感觉很轻松，于是怀疑主阀芯内泄，导致主油缸换向缓慢。想采用新件替代，但仓库没货，于是将两个1.2的阻尼孔加大到1.3，试机后发现系统恢复正常。十八、主油缸运行极慢，主系统油压只有3Mpa故障现象：一台60C1816III托泵，泵送中因堵管，主系统压力突降到3Mpa，换向压力压力有16Mpa，摆缸点动正常。清除堵管试机，正反泵各电磁阀得电工作正常，主油缸运行极慢，不能换向。故障分析：1、电磁溢流阀内泄；2、比例电磁阀未得电或卡在最小排量处；3、主油泵损坏或恒压阀故障。排除过程：1、检查电磁溢流工作正常；2、 比例电磁阀未卡死，排量阀芯有弹性，测量比例阀电压正常；3、 顶缸测压，压力有4Mpa，调节溢流阀不起作用，调节主油泵恒压阀，感觉手感较重，卸下恒压阀，一直卡在压力切断位置，油泵流量处在最小状态，而出现上述故障。打磨清洗恒压阀芯，压力排量恢复正常。十九、主系统无压力，不能泵送故障现象：一台HBT60C-1816D托泵在施工过程中，突然不能泵送且主系统压力为零，发动机能正常升速。原因分析：主系统无压力，可能有以下故障产生：1、电气故障：PLC上Q0.1无输出.达林顿.达林顿管烧坏.油泵比例电磁铁失效，线路故障。2、液压故障：主溢流阀阀芯卡死.阀芯阻尼孔堵塞，主四通阀.小液动阀对中等。3、主油缸问题。排除过程：采用先易后难。先电气后液压的原则：1、 检查PLC上Q0.1输出正常，达林顿管、比例电磁铁线圈都得正常，电气故障排除。2、 检查主溢流阀阀芯活动正常，阻尼孔未堵塞，主四通阀、小液动阀阀芯都未对中，都将其推至一侧后试机，故障依旧。3、 启动柴油机。将速度升至1900转/分，用手触摸主油缸至主阀块进油胶管，感觉正常，无异响震动现象。触摸齿轮泵进油管及回油时感觉无液压油流动，再观察搅拌油压表，指针处在零位。拆下液压马达进油胶管发现无压力油流出，则判断齿轮泵故障，拆下齿轮泵发现无压力油流出，则判断齿轮泵故障，拆下齿轮泵发现齿轮泵轴折断。4、 换上新的齿轮泵后，故障排除，能够顺利泵送。但是仔细观察搅拌压力表，发现搅拌压力随着柴油机的升速而增加，最高可达到25Mpa。清洗辅阀块发现搅拌测压表管铰接螺栓内阻尼螺钉，重新装入铰接螺栓孔内使用，再观察搅拌压力等一切正常。故障总结：由于该型托泵主四通阀换向控制压力油来源于齿轮泵，而取油点在辅阀的P腔，压力油不能溢流，齿轮泵负载居高不下，随着柴油机的转速增加而增加，从而显示搅拌压力达到25Mpa，直至齿 轮泵轴折断。二十、 HBT80C-2118打高层时换向数次偏低故障案例：一台HB80C-2118托泵，空打时主系统压力为20Mpa，换向次数在8-20次。打高层时，主系统压力为20Mpa，换向数次为13次，明显偏低。原因分析：因为托泵其它正常，换向次数减少和托泵主油缸排量有关。80C托泵两台主油泵并联供油。必定是其中一台主油泵在压力升高时压力截断，导致排量锐减，换向次数减少。排除过程：拧紧主溢流阀调节螺丝，拔下一个主油泵电比例插头，顶缸发现另外一个主油泵的顶缸压力只有14Mpa。调节压力调节螺杆，使主系统压力调到31.5Mpa，试机正常。结 论：压力调节阀块压力调整过低，导致压力切断，流量减少，换向次数减少。二十一、 HBT60C-1610托泵摆缸无力不到位故障现象：一台HBT60C-1610型托泵，低压泵送时两摆缸只能摆到一半的位置就无法到位了;高压泵送开始几分钟可以到位，但是随后就无法摆到位，经常停在中间位置。排除过程：1、 因为泵送的砼料是人工机制的拌和物，标号为C20且和与易性较差，于是先清洗料斗，输送缸，并判断开输送管道进行判断，排除砼料的原因所至的摆不到位现象。2、 观察S管的大小轴承座，发现润滑脂供应到位，排除机械原因。3、 观察换向压力，泵送时压力在716Mpa之间摆动，停止泵送后，一边打开蓄能器球阀，发现压力在7Mpa时突然下降到0，说明氮气充足。4、 点动弊压换向压力表显示16Mpa，为安全起见，将叠加式溢流阀去掉，故障现象还是存在。5、 将双联齿轮泵的两根出油管对换，也无改善。6、 加工两个堵头将退活塞的限位油缸的缸尾油管接堵头上，试机泵送，发现两摆缸都能位，泵送正常。停机拆下限位油缸发现左边油缸密封正常。二十二、 90CH2135D托泵偶尔出现主系统无压力故障现象：环球一台编号为0509030607的90CH2135D托泵在正常工作时偶尔出现主系统无压力现象，停一停又可以正常工作。故障分析：1、 主溢流阀发卡或DT1发卡；2、 DT1不得电。排除方法：1、 检查DT1电磁阀和主溢流阀运动正常；2、 检查DT2电磁阀、小液动阀和小液动阀运动正常；3、 检查比例电磁阀运动正常；4、 观察得知一般连续工作3小时较易出现此类故障，怀疑电路工作不稳定。将原片式继电路带做实验，将继电器线圈接上24V电源，用万用表测量继电器开点，继电器工作正常。将继电器线圈加热到一定温度后，继电器出现接触不好，触点跳动的现象，只要温度一下来，工作又正常了。导致该现象的原因:1、 该电控柜采用全封闭式，泵车作业时如果外面温度较高，加上电器原件所产生的热量积累，可能会导至继电器线圈温度上升使线圈产生的磁力效果减弱从而导至继电器工作不稳定；2、 温度上升到一定程度后，该片式继电器线圈的塑胶外壳发生变形使常开点无法正常闭合导致继电器得电后常开点不工作（经剖析后发现这种可能型最大）。二十三、 HBT80C-1818dIII的无正泵，反泵正常故障现象：一台05年12月出厂的一台HBT80C-1818DIII的托泵，正常使用几天后出现无正泵，反泵及其他系统动作均正常。故障分析：此台HBT80C-1818DIII的泵送系统是采用的37米泵车的泵送系统。正泵工作时，电磁阀DT1，DT2得电，反泵是DT1，DT3，DT4得电。而反泵正常说明DT1正常，所以没有正泵应该检查DT2的得电情况和DT2的阀芯是否卡死，以及其他情况。排除过程：首先，启动正泵，检查DT2的得电情况，用一字靠近DT2的电磁阀线圈，有明显的吸力，说明电路及线圈正常。然后，检查DT2的阀芯灵活情况，因 DT2阀芯端部靠近主阀块上一出油管，所以就无法用顶阀芯的方法来试DT2的阀芯是否灵活，将其DT2DT3一起拆下来，解体检查阀芯，都灵活正常，无异常情况。再将其装上试机，还是没有正泵。因是新机且其他一切情况正常，所以可以排除液压主要部件的原因。液压和电器都正常，但正泵还是没有，那就只有从外部找原因了。从外部发现一个比较特殊情况；因主阀块上那根钢管跟DT2靠的比较强的磁性，所以当DT2得电的时候，钢管就被当作磁体把DT2及阀芯都给反吸住了，导致DT2得电推动阀芯时，阀芯及线圈反被钢管吸住所以就造成DT2得电把油路导通，而使压力油流回油箱，正泵不工作。排除方法：因其安装位置定位不精确，导致DT2与钢管之间的间隙太小，用一硬小塑料板把其与钢管隔开。再试机正常了。二十四、电动机起动或星一三角转换时跳闸故障现象：托泵电动机起动或星一三角转换跳闸。原因分析：1、从变压器到托泵安装的位置距离远；2、用户配电柜采用的空气开关技术参数不符规定值； 3、电缆线横截面积小，当电流大时，线路损失电压多； 4、电缆质量差，每千米标准电阻远大于国家标准值，根据空机电流和线路电压降（未启动时电压减去启动后电压）测出电缆线电阻； 5、线路和开关接线处接触电阻大，有氧化发热现象； 6、变压器容量小，启动后，变压器端的电压下降量大，可先停止变压器的其他负载运行在启动托泵电机；在泵送距离不远的情况下可适当调整主油泵的恒功率；7、带负载启动，如搅拌系统溢流、DT1故障、60A在水泵 位置等。排故过程：对电缆线路进行巡查时发现客户的空气开孔一线柱变黑，启动瞬间，该接线由于接触电阻大而发热变红，更换空气开关后正常。 二十五、偶尔五规律掉排量 故障现象：一台50C1413拖泵，用户反应在泵送过程中偶尔无规律掉排量，泵速很慢，停电后又恢复正常。由于该故障只偶尔出现，操作手册说不清故障发生时机器的具体细节，工程师多次蹲守却没有遇到该故障。故障分析：出现以上故障现象应重点检查电气方面，主要从以下几点着手：控制主油泵排量的控制线路上某处有否接触不良现象，应检查PLC的Q0.0至主油泵电比例电磁线圈插头间的每处连线是否良好，达林顿管的工作电源接线是否良好；正常工作是用绝缘棒反复敲击相应各处，没有出现故障，排除了该种可能。达林顿管是否焊接不良，达林顿管的工作稳压电源7824是否焊接不良，仔细查看并作了重新加焊，但后来故障依旧。达林顿管或7824三端稳压器本身故障，但万用表检测没发现问题，72号线电压平时很正常。该故障由电比例阀芯故障和PLC的Q0.0输出故障的可能极小，基本可断定是达林顿管或7824三端稳压器内部有瞬间故障现象。解决办法：为彻底弄清故障原因，线只将电路板上备用达林顿管接入，但后来故障又继续出现，更换7824三端稳压器后再没出现过该故障。二十六、主油泵排量为零故障现象：HBT60C1816III拖泵油缸动作及其缓慢，空机泵送每分钟只有3次，主油缸点动憋压只有2Mpa。排故步骤：根据故障现象初步判断为主油泵排量为零，电比例阀的故障可能性最大；故障判断和排除步骤如下：1、 拆掉电控柜内左侧端子排上82#线，测量其与71#线的电阻，电阻为42欧姆，证明电比例阀线圈正常。2、 将82#线直接在电源负极57#线，主轴泵排量恢复，进一步说明电比例电磁铁无问题。3、 拆下接在PLC上Q0.0线，将其接在24V电源正极72#线上，这时主油泵排量恢复正常，此步说明达林顿管工作正常；4、 将PLC上Q0.0线接在PLC排量调节备用点Q0.1上，主油泵排量恢复正常，说明PLC的输出点Q0.0损坏。二十七、60C泵主油缸运行速度过慢故障现象：一台60C1816III拖泵每分钟幻想3次，顶缸主系统压力为2Mpa，换向压力有16Mpa，摆缸点正常。故障分析：1、电器部分故障，电比例阀未得电2、比例电磁阀卡在最小排量处；3、主油泵恒功率故障排故过程：4、检查电路电路工作正常5、检查比例电磁阀未卡死，排量阀芯有弹性，6、调节溢流阀不起作用，调节主油泵恒功阀，无效。拆卸恒功率阀，发现恒功率阀阀芯发卡，清洗后正常。二十八、60C泵主油缸运行速度过慢故障现象：一台2001年生产的60C1816拖泵每分钟换向3次，摆缸运动缓慢。故障分析：1、 电气部分故障，电比例阀未得到电2、 比例电磁阀卡在最小排量处3、 主油泵横功率故障4、 主四通阀未完全到位5、 辅阀块至主阀块的阻尼孔堵塞。排故过程：1、 检查部分电路工作正常；2、 检查比例电阀未卡死，排量阀芯有弹性；3、 顶缸主系统压力为30Mpa,检查恒功率阀正常；4、 检查住四通阀正常5、 检查辅助阀块的阻尼孔其上堵了一个烂密封圈，清洗后正常。二十九、发动机不升速故障现象：一台60C1816III拖泵，无法自动退活塞故障分析：1、 退活塞电磁铁未通电；2、 退活塞电磁阀发卡；3、 高压电磁铁未通电或高压电磁阀发卡；4、 主油缸后部U形阻尼孔过大。排故过程：1、 检查退活塞电磁铁得电正常；2、 检查活塞电磁阀未卡死；3、 检查高压电磁铁得电正常，高压电磁阀阀未卡死；4、 检查主油缸后U形管阻尼接头的孔径，发现其孔径为4MM，判断压力油在此的流量过大，更换为3MM的阻尼接头后工作正常。三十一、片式继电器损坏故障现象：一台60CIII柴油机拖泵，正泵正常，反泵时没有反泵动作，只有摆缸动作。原因分析：从故障分析，正泵DT1、DT2得电正常，反泵得电电磁铁为：DT1、DT3、DT4；摆缸后腿动作得电电磁铁为DT1、DT4，根据故障现象，判断为反泵时DT3电磁阀没有得电。排故步骤：1、 检查PLC输出点，DT3的 输出点Q2.2指示灯亮，说明PLC工作正常：2、 检查扩展模块1L和Q2.2点电压，车辆1L和 Q2.2对负极的电压有24V，说明PLC扩展模块输出点的继电器工作正常：3、 短接KA7片式继电器常开触点93#、90#线，工作正常，说明片式继电器已经损坏：4、 临时处理方法1：将Q2.2上的线拆除，同时将93#线直接接在Q2.2上，让PLC的输出点直接带负载DT3，下次再装上片式继电器KA7。5、 临时处理方式2：由于该泵采用低压泵送，暂时不使用控制DT5的片式继电器KA9，将KA9代替KA7，下次再装上KA9：注意事项：plc扩展模块的输出点为继电器输出，输出点允许负载为2A，故可暂时直接不超过2A的负载；而PLC主模块的输出点一般为晶体管输出，允许负载为0.75A，而电磁铁一般在1A左右，所以不允许直接带电磁铁负载，只能采用临时处理方法2进行紧急处理。三十二、电动机星一三角转换时跳闸故障现象：一台50C1413III拖泵在转换成三角形时，客户的630A空气开关跳闸。原因分析：1、 负载过大；2、 线路过长；3、 空气开关不合格。排故过程：1、 检查线路：该工程线路长1200米，采用90mm旧铝线，中间接头很多，各户反馈头2次泵送正常，说明线路接头存在接触电阻，使用一段时间后接头老化，接触电阻变大，已形成恶性循环。但客户极不愿意更换线路或并联线路。2、 检查负载：电机负载有拖泵电机90KW,20KW小型空压机2台，负载已远远超过线路允许的负载。3、 检查空气开关：客户空气开关为630A，但为配电型，即当负载电流（即使是瞬间电流）达到630A时即跳闸；而我司250A的空气开关不跳闸，原因为我司采用的是电动机保护型的空气开关，只有当瞬间电流超过10In（10250A）时才会跳闸，建议客户更换空气开关为电动机保护型。4、 由于客户强烈要求按照现有状况进行泵送，均不采纳我们的意见；我们作以下处理：电机起动时打开蓄能器球阀，降低起动负载；将主油泵恒功率降低至15次/分钟，同时向客户说明泵送速度会降低。 按照上述方案处理后，设备泵送正常，但泵送时电压只有340V，同时线路有发热现象，仍然存在隐患；同时向客户说明：由于线路接头接触电阻会随着使用时间而变大，随着时间和泵送距离的延长，还可能存在不能正常工作的现象，只有加粗电缆并更换空气开关才能保证设备永久正常工作。三十三、 60C1816拖泵经常堵管故障现象：一台60C1816型拖泵泵送混凝土时堵管，疏通后泵送6到10次又会堵管现象。原因分析：1、 眼镜板、切割环间隙过大。2、 输送管连接处有漏水漏浆现象。3、 布管不和理。4、 混凝土配、沙率、塌落度不符合泵送要求。排故过程：1、 检查眼镜板、切割环间隙良好，且输送管没有漏气漏浆。2、 布管也没问题，虽然泵送距离有500多米，但是我们的新型泵是能泵那么远的。这样问题就不在泵机上边。3、 检查混凝土配比和计算沙率都符合泵送要求，但是观察沙子和石头的直径发现沙子很粗、石头直径部分达到5cm，这样混凝土就容易离析，且容易就将料堵在弯管部分。让其更换沙子和石头后泵送正常。三十四、 主油缸行程变短原因分析三一硂泵（车）在泵送过程中，主油缸行程变短，从理论上分析，原理图示如下：（假设插装阀在前端发信号）图低量大排量工作示意图高压大排量工作示意图低压大排量情况下主要表现是，主油缸有杆腔端德液压油减小，无杆腔端德液压油增加，从而导致行程变短。造成此种情况的主要原因有以下几个方面：1、 主油缸活塞密封內泄；2、 主油缸小油缸活塞內泄（带活塞自动退出功能的油缸）；3、 高低压切换阀体或连接板上有裂缝，导致主油缸有杆腔与无杆腔导通（手动高低压切换的拖泵）；4、 插装阀內泄（自动高低压切换）；5、 控制插装阀关闭的压力不够，导致插装阀关闭不严。 故障及处理实例一： 某客户一台拖泵（插装阀在前端发信号），在泵送过程中，主油缸行程越来越短，将两主油缸点动憋压到位后，怠速不工作，发现左侧主油缸会慢慢的往前爬行，据上述现象判定该车故障原因是左侧主油缸上的小油缸密封内侧所致，于是将两小油缸口德胶管对接，再将活塞退出阀块上的胶管对接，继续工作，泵送工作恢复正常，故障现象消失。待泵车工作结束停下来时，将左侧主油缸上的小油缸油塞密封更换，再将胶管复位，泵车恢复正常。 故障及处理实例二： 某客户一台60C1