S231线大修工程施工组织设计.doc

。第1章 综合说明一、编制依据（一）、业主与我单位共同签订的工程承包施工合同书和招标文件、设计图纸及变更记录。（二）、S231线石桥至柳树店段公路大修工程施工设计图。（三）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。（四）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。二、编制原则（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。（二）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。（四）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。（五）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。三、工程概况、概述 1、项目背景 本项目路段紧邻南阳市区，附近的蒲山镇是南阳市最大的建材基地之一， S231金孟线北起禹州金坡，南至邓州孟楼，全长276公里，在南阳辖区内全长172公里，自北向南贯穿南召、卧龙区、邓州市，在南阳辖区与G312线、S103线相交，在邓州市段与S244线、G207线、S248线、S335线相交，形成了四通八达的运输网络，使其成为沟通国道、省道、县乡公路和调节区域交通运输的很重要通道，同时担当着沟通沿线地区、繁荣经济建设的支柱作用。拟由我公司承建的S231线石桥到柳树店段公路大修工程S231SL-1合同段路线起于K161+050，止于K169+266，全长8.216km。标段内桥梁总长261.04米/4座，对其中泗水河桥（K163+685.5）更换桥面铺装、伸缩缝和护栏；金马河桥、祁寨桥、蒲山桥（K161+430、K165+407、K167+004）更换桥面铺装和护栏。2、技术标准该项目为公路大修工程。采用二级公路技术标准，计算行车速度80km/h。在平面线型上与原路保持一致，路基、桥涵及防护全部利用。路基标准横断面采用原无中央分隔带的整体式断面，路基宽度23m,路面宽12-23m,土路肩24m。路面结构采用水泥混凝土路面，路面结构：28cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定碎石基层。加宽路段采用28cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定砂砾基层+30cm级配砂砾底基层。3、沿线地理特征及自然条件该项目主要分布在南阳盆地内，以广阔的平原为主，也包括一部分泼状起伏的岗地及倾斜较小的坡地，海拔在200m以下，相对高度50m，组成岩性多为第三系和第四系河户沉积物。南阳地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风型气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明。历年平均气候在14.4-15.7之间，平均降水量701.8-1158mm之间。市域北、西南、东南角为侵蚀中低山及丘陵，山体和岩层走向受区域构造控制，大致呈北系-西南向东延伸，分布由前第四系变质岩和沉积岩及火成岩等组成的坚硬-半坚硬工程地质岩体，岩体的工程地质条件，主要受岩石性质和结构面组成的结构形式支配。4、老路状况（1）现有道路技术状况本次项目最后一次改建于2005年，按平原微丘二级公路标准进行，现路基宽1830m，路面宽923m，现有公路标准虽然满足二级公路标准，但由于项目位于南阳市城区附近，项目路段混合交通量比较大，交通量增长迅速，物别是重型超载货车增长较多，对道路的损害较大，道路街道化逐年加剧，行车道宽度较窄，造成路段的整体服务水平降低。（2） 路面现状现有道路路面面层蒲山以北为7cm的沥青碎石，基层为两层16cm水泥稳定砂砾，蒲山镇路面为6cm沥青碎石，基层为14cm水泥石灰综合稳定碎石30cm石灰土；蒲山至槐树湾路段路面为3cm沥青混凝土4cm沥青混凝土18cm水泥稳定砂砾15cm水泥石灰综合稳定碎石土，总体上看项目道路的基层相对薄弱，由于项目路段靠近南阳市城区，交通量较大，以及大吨位超限车辆的不断增多，现有道路出现了大面积的拥包、波浪、剥落、坑槽等病害，路面沉陷大面积出现，部分路段出现车辙。路段弯沉不满足道路设计要求。（3）、项目计划工期按招标文件要求，本工程开工时间2012年2月20日、竣工日期为2012年7月20日，总工期150天。中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。四、主要工程数量本标段总长度8.216km，包含路基路面、桥涵和排水防护等工程。1、挖除旧路面11900m3；2、路基挖土方共6278m3；3、路面面层病害处理1588m3；4、路面基层病害处理3706m3；5、反射裂缝灌缝处理2000m;6、30cm水泥稳定砂砾基层共3526.5m3。 18cm水泥稳定碎石基层共13389.66m37、路面工程共35504.84mC35混凝土8、桥面铺装（4座）C50混凝土共351.36m3第二章施工总体部署一、部署原则（一）、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。（二）、在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。（三）、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。（四）、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。二、组织机构(一)、 组织机构设置我单位将响应招标文件的要求，适应本标工程施工特性和本标施工现场的条件，本着按高效、精干、灵活、专业的原则来配置施工组织机构，有利于施工、调度和合同管理，有利于保证合同工期、工程质量及施工安全。根据本标工程的施工特性和我单位的组织机构设置原则、施工经验，组建现场的施工组织机构，成立“S231线公路大修工程（一标段）项目经理部”，为有利于施工管理和生产调度指挥，工程项目部设在我方施工区域内。我单位将对本工程实施优胜劣汰施工管理，贯彻项目经理负责制。项目经理受企业法人代表委托，代表我单位对本工程全权负责，处理合同管理和施工管理中的一切事务。同时项目部设置机构，组建专业化、高效、灵活的施工队伍。项目部设置项目经理、技术负责人及工程技术科、安全质量科、计划财务科、综合办公室。(二)、施工段落划分及施工队配置根据工程量的大小和进场道路的情况，按合理的施工组织应安排以下施工队先后进场作业，具体工作安排如下：路面施工一队：负责K161+050K165+396 段加宽段路基处理、砂垫层、水泥稳定碎石及水泥混凝土面板施工；路面施工二队：负责K165+396K169+266 段水泥稳定碎石及水泥混凝土面板施工；桥梁施工队：负责大、中小桥的拆除与加固施工；择优选择施工队，依据工程进展和各施工队的施工能力随时调整并充实施工力量。三、施工平面部署由于施工场地限制，施工区域内不搭设生活区及办公区，在施工现场附近租用民房作为临时生活区及办公区。根据本工程为现况道路改造工程，施工现场不设固定材料堆放场地，施工所需材料根据施工进度由厂家直接送至施工位置，尽量做到用多少上多少。机械设备根据不同施工部位，就近临时停放。施工用水将采用干净无污染的饮用水，考虑施工场地长，根据施工需求在道路沿线选用取水点。沿线使用3台水车满足施工需要。本工程路面施工现场沿线较长，在施工段落内不设置变压器。计划采用两台120KW发电机及6台45KW小型发电机或利用民用电保证施工现场用电。1、工期保证措施1.1 组织保证选派我公司具有丰富市政工程施工经验和组织能力及相应资质项目经理组建项目经理部，及时组织施工作业队，设备进场。根据工程特点和任务，成立专业道路工程施工队认真贯彻执行质量/环境/职业健康安全标准，合理组织施工，用科学的施工方法提高施工进度。1.2 技术保证搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施，尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。根据道路改造施工的特点，制定详细和切实可行的专项施工方案，按总体施工计划要求分阶段制定目标组织实施。加强图纸会审及变更洽商的管理工作，加强与业主管理单位、设计单位、监理单位的协调工作，及时办理各项手续，将不可抗拒因素的影响压到最低限度。加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。根据工程特点，分别制定详细、切实可行的专项施工方案，制定专项雨季施工措施。建立生产调度指挥系统，搞好计划跟踪管理，项目部按日计划控制施工。建立生产分析会制度，促进施工，确保日计划实施。1.3工力保证根据总体计划，逐月做出工力计划，按计划组织工力进场，防止盲目上工力。做好防止“非典”、“禽流感”等的长期工作，长抓不懈，保证项目部所有人员的身体健康。合理工力安排，保证不会造成工力不足施工停滞现象，以免影响工程的正常施工。1.4 材料保证根据施工生产计划，编制材料供应计划，超前定货加工，严把材料质量关。保证料源充足，做好备料工作，详细制定路用材料计划。现场用料合理，减少现场多余材料堆放。现场材料码放及时，半成品要加强保护。1.5机械保证根据本工程施工特点，合理组织机械进场，选择合适的路面施工配足各种施工配套机械设备。配备足够的设备维护修理工。保证日常设备的维护，保养和使用。1.6环境保证协调好与当地政府与居民的关系，并与业主，监理，设计等单位密切合作，齐心协力，创造良好的生产环境，确保本工程工期。2、交通疏导方案2.1交通疏导原则在满足业主总体工期、施工各阶段工期要求的前提下，充分考虑各种施工影响，科学合理的组织交通，尽量维持现有交通通行能力，将施工对社会交通的影响降到最低限度。交通疏导考虑行人和非机动车的通行，同时施工地段影响周边企事业单位车辆的正常出行时，科学合理组织施工，开辟临时通道，保证周边单位的正常出行。根据施工计划安排，分段组织交通，减少主路、辅路相互影响。原则上主路施工时不进行辅路施工，辅路施工时不进行主路施工。2.2交通疏导安全措施交通疏导范围和施工区域设隔离设施，以达到安全的需要。交通导行路段严格按道路交通标志和标线GB5768-1999中的道路施工安全设施设置示例设置道路导行安全设施。合理安排施工、材料运输，减少施工车辆对社会交通的影响，教育施工车辆驾驶员严格按指定的路线文明驾驶。交通疏导期间通过设置限速标志，限制交通疏导范围内社会车辆的车速。在迎车向设置安全警示标志。施工人员上路施工必须身穿反光服；疏导车辆人员拿指挥旗，持闪光指挥棒。施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。施工期间严格遵守有关法律法规，做好各项配合工作，服从指挥和调动，保证施工期间的交通安全。根据本工程实际情况，选派有责任心的人员作为临时交通指挥，疏导过往车辆、防止交通堵塞。在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职负责，服从命令，严禁脱岗.第三章 施工技术方案 根据本工程的特点，整个工程按照“先主体、后附属”，采用平行流水交叉作业法施工，以缩短总工期；专业施工队，依据工程特点和工程量情况，采用流水作业法或平行流水交叉作业法。本工程规模大路线较长，需用的劳动力、材料和机具设备较多，必须保证施工期间场内、场外运输畅通，同时还应避免施工时各施工队之间的互相干扰。为此，应尽量利用原有公路作为物资运输通道，已施工完成的工程应在后续工程中发挥作用。主要材料的供应，机具、设备的配备及临时工程的安排。1、工程进度计划计划工期为5个月，计划于2012年2月27日开工。各阶段时间节点详见总体施工计划表。2、人员配置本工程共需要各类人员150人；配备情况为项目部30人，各类技术工人40人，普通工人80人。3、机械配置挖掘机3台 装载机5台 振动压路机1台沥青洒铺机1台 洒水车2台 切割机3台水泥混凝土输送车6台 水泥混凝土拌合楼2台水泥混凝土摊铺设备4台 基层料拌合设备1台一、开工前施工准备 本工程为现况道路大修工程，现况交通流量较大，在施工前应做好技术、人员、材料、机械等各方面准备工作。1.1技术准备1.1.1 协同业主及监理等单位，进行图纸会审，对施工现场实际情况的各项技术指标进行检测，并确定施工项目工程量。1.1.2根据现场实际情况并结合本工程特点，组织具有丰富公路道路施工经验的施工技术人员，根据现场实际情况编制可具体实施性的施工组织设计、分项施工方案，并进行细致施工交底，为工程开工做好准备。1.1.3 配备工地试验所需的试验、检测设备并进行调试，经检验合格后及时按要求的项目做出先开工程所需的各种试验，主要材料试验的计划。1.1.4 根据施工现场实际情况，确定分段施工方法，原则上以道路结构进行划分，制定相应施工方法，确定施工顺序。1.1.5 对施工现场管理人员、实际操作人员进行本次施工难点重点教育，进一步提高施工综合能力。1.1.6 针对沥青混凝土路面修补施工，成立由项目经理、项目总工直接领导的重点部位施工小组，根据已有经验和本次施工实际情况，合理确定、选用新工艺、新方法，解决施工实际问题。1.1.7针对现况地下管线、建筑物路标牌等，在开工前对其进行详尽的勘测，确认本工程施工与现况管线、建筑物路标牌矛盾情况，满足地下管线保护的需要，确保本工程施工不产生安全隐患。1.2 人员准备1.2.1 管理人员：在项目经理领导下，组成强有力的施工管理班子，项目部下设四部二室即工程施工部、技术质检部、合同管理部、材料设备部、试验室及综合办公室，分别负责工程计划安排及现场施工管理、施工技术措施制定及质量控制、计量支付和成本控制、材料采购和机械设备使用、工程试验项目采集试验和数据汇总、文件收发和对外联络、文明施工及环境保护等各项工作。1.2.2 操作工人：由于道路施工熟练程度要求高，故均使用持证熟练工人，除按照工程量合理配备外，S231线公路大修工程施工的特定地理位置，再设置机动应急小分队，保证关键时刻不会延误施工，保证按照业主要求完成施工任务。1.2.3 后勤保障人员：S231线公路大修工程根据施工时间、空间上的特点，保证后勤人员配备到位。1.2.4 成立职能组：各职能组必须制定明确的责任制，做到有功必奖，有过必罚，奖罚分明。1.3 材料准备1.3.1 水泥混凝土、水泥稳定碎石基层和砂砾垫层等，原材料提前进行备料，确保施工的需求。1.4机械设备准备（主要机械设备表附后）1.4.1 路面施工机械：保证挖掘机、压路机、装载机、发电机、空压机及其它车辆等使用性能完好。1.4.2运输设备：考虑本次施工实际条件，运输设备均应保证机械性能良好，确保施工顺利开展。1.4.3 其它设备：施工用其他设备等必须保证安全有效、性能良好。1.4.6保证现场通讯畅通由于本工程在S231干线公路上进行施工，交通流量大，为更好的保证现场更快的传达领导意图和命令，全面的了解施工信息，主要管理人员均配备通讯工具，使工作联系便捷。1.5 测量准备1.5.1项目部配置测量人员6人，并有丰富的施工经验和测量经验，测量仪器配备齐全，使用仪器均在标定的有效期内，并设立台帐。1.5.2办理交接桩手续后，在方向桩外设置栓点桩，并根据设计施工图及相关规范标准所要求的精度，对各单位提供的水准点进行复测，建立工程所需的高程控制网，为后续工作做好充分准备。同时做好桩点的保护工作。1.5.3对现况公路路段横、纵断高程进行施工现场复测，以便与原设计道路高程进行比对，施工时以实测进行控制。1.5.4开工前进行导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制。二、老路病害处理方法1、施工现场勘查l 为保证道路改造工程顺利进行及道路施工质量，在正式进行施工前要对其现况道路破损位置、程度进行进一步细致调查。了解现况旧路路面破损情况，掌握第一手资料，确保本工程按业主、监理的要求如期开工。同时做好施工前的现场调查工作也是完成设计及施工目标的重要保证。l 调查量测项目包括现况道路的中线边线高程、横坡、纵坡、平整度及对龟裂、拥包、车辙、沉陷以及局部裂缝位置及面积进行标记。将调查数据结果分类进行整理，进一步确定施工方式、方法和实施部位。老路病害一般包括路基坑槽和路面坑槽。对于基层坑槽（龟裂严重，网裂严重，基层破坏等）用水泥稳定碎石挖补后撒铺两油两石在铺面层，对于面层坑槽（龟裂较轻，网烈较轻，面层破坏等）撒铺两油两石后在铺面层。2、现况道路病害处理2.1对于破损较为严重部位，应根据监理、设计等单位要求及确认部位进行修补。2.2 对于现况路上的拥包、车辙可清除平整后再加宽。2.3对于沉陷路面彻底铲除沥青上下面层，加铺一层18cm水泥稳定碎石基层，再加铺28cm水泥混凝土面层，如果挖开基础后基础沉陷很大，根据现场情况确定。 2.4对于表面不平整的处理方法：先将突出混凝土表面的部分挖平，将低凹的部分清洗干净，之后进行水泥稳定碎石填充，压实。2.5对于蜂窝麻面处理方法：测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线(正方形或长方形)，适当外移5 cm左右，使得接缝处理效果更好。2.6浅裂缝处理时先用清水清洗，然后灌浆，深裂缝处理时裂缝修补和灌浆同时进行。三、路面工程1、砂砾垫层施工、压实度要求：天然砂砾垫层要求不小于95。、准备工作：施工前，首先把下承层的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路基上洒少量水，使其表面湿润。、摊铺：用推土机将堆料摊开，用平地机整平，按试验路段确定的松铺系数控制摊铺厚度，每层压实厚度不超过20cm。、整形：用路拱样板初步整形、稳压，对不符合要求的断面，人工配合平地机刮平、整修。、碾压：应在最佳含水量时进行，表面水分蒸发较多时，应补充洒水后再进行碾压。碾压时；按先轻后重，由两侧到中央的顺序进行，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实位置为止，压实后表面平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和适度的路拱。、凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两作业段衔接处，第一段留下5-8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。、在新老路交接头位置，将进行挖开换填处理，采用机夯进行压实，以确保交接点满足规范要求。2、水泥稳定碎石基层：（1）材料强度及压实度要求：基层其水泥剂量不超过6，采用终凝时间在6小时以上的PC32.5水泥，石料压碎值小于30%；碎石的级配应按照公路路面基层施工技术规范JTJ0342000的颗粒组成范围要求，对采用的碎石应事先筛分成3个不同的粒级，然后配合，保证合理的级配，最大粒径不超过31.5mm。强度要求：基层7天无侧限抗压强度为3.5-4.5Mpa。压实度要求不小于98。水泥稳定碎石结构的强度，达不到要求的强度标准时，应调整材料级配。（2）拌合：按重量比掺配，采用WBC300稳定砂砾拌合站拌合。拌合应注意水泥的剂量及含水量的大小，拌合均匀，无粗细离拌合：按重量比掺配，采用WBC300稳定砂砾拌合站拌合。拌合应注意水泥的剂量及含水量的大小，拌合均匀，无粗细离析现象。（3）运输：拌合好后的混合料由自卸汽车运至工地，当摊铺现场距拌合站较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。（4）摊铺整型：采用具有自找平装置的ABG423摊铺机，人工配合，按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时，混合料的含水量保持高于最佳含水量0.5-1.0，并按规定路拱调整好摊铺机的拱度，施工前，先在路肩上打钢钎，钢钎上拉钢丝，水平仪抄平，摊铺时，摊铺机沿钢丝行走，以控制基层平整度和标高。（5）碾压：摊铺和整型后，立即进行碾压，碾压时先轻后重，先静压，防止推拥，再振压，最后静压，防止振松己成型的基层，碾压方向与路中心线平行。直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，一次连续均匀进行碾压。保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压过程中注意基层表面始终保湿，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不超过3小时。（6）施工缝处理：在已碾压完成的结构层末端，沿结构层挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖至下承层顶面，此槽应与路的中心线垂直，靠混合料的一面切成垂直面，紧靠混合料放两根与混合料压实厚度相同的方木，方木的另一侧用砂砾回填3米长，其高度比方木高约5厘米。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。（7）养生：采取薄膜养生的办法，一般不少于7天，养生保持稳定粒料表面始终处于潮湿状态，未铺面层以前，禁止车辆通行。（8）施工要点：在基层施工前应先用切割机切割老路面的基层，保证壁平顺垂直，并保证基层与底基层错台25cm，在新老基层接缝处刷水泥浆之后再进行基层的施工，。3、下封层施工（1）、除尘根据下封层洒布和作业段长短，合理安排劳力和机具，扫除基层表面的松散颗粒和尘土。如果表面过分干燥，应先喷洒少量水，再进行清扫。（2）洒布根据设计采用改性乳化沥青，用油量为1.0-1.2Kg/m2和洒布宽度，调整出油管道和车速。在相邻作业段之间余留50cm搭接段，搭接段外覆盖塑料或报纸，防止接缝洒布过多，造成拥包。撒石屑时要纵向撒布，少撒、勤撒，保证撒布均匀，以免形成搓板。（3）、养生下封层做完后，应采取措施，限制车辆的行驶速度，并及时组织民工在反油路段撒石屑进行养护；如果发现有漏撒地方，应及时组织民工用小洒布车进行找撒，做到均匀无漏撒。4、水泥混凝土面层施工砼路面的施工工艺流程如下：老路修补检验合格室内外试验完毕安装模板砼拌和砼运输入仓平板、插入式振动器振捣初平微振动梁振岛二次找平真空吸水表面处理磨浆推光压痕养护锯缝嵌缝等。4.1.1模板工程1、安装模板采用28cm钢槽钢，高度同路面结构层同高，采用人工安装。砼路面两侧模板安装好坏，直接影响平整度，模板安装不牢（包括基础和加固支撑）在振岛时容易变样，特别是用振动梁振平时，两侧模板的高程是控制砼面形状的主要因素，两侧模板牢固，横坡合格率高、平整，纵向模板接头处要平顺，不变形，纵向平整度质量好，直顺度好。所以说模板安装质量是保证路面平整度第一因素。2、模板的拆除模板拆除的时限应根据路面结构物的结构类型确定,须待到规范规定的砼强度值后方可拆模.木模板拆除应使用专用工具,按各类模板结构支撑所确定的程序小心仔细地进行,避免对模板及砼面的损伤.拆除后的模板应分别堆放,予以标识,并加以维护保养,以备再用。4.1.2钢筋工程本工程钢筋主要是传力杆和角隅钢筋,量少,结构简单,加工方便.采用厂加工,运到现场人工安装。1、钢筋的进场及检验钢筋应根据施工详图及进度计划要求组织钢筋进场。进场后堆放在钢筋堆放场，并予以标识。钢筋应有出厂合格证，进场后应按规范要求取样复检，合格后方可使用到本工程上。2、钢筋加工钢筋加工集中在工地钢筋加工厂内进行。1）钢筋除锈、调直钢筋下料加工前应先进行除锈、调直处理。清除钢筋表面的油渍、漆污和浮皮、铁锈等，并用钢筋调直机将弯曲的钢筋调直，钢筋除锈主要结合钢筋调直一起进行，在钢筋调直过程中除锈，必要时辅以机械、手工除锈。2）钢筋配料钢筋加工前仔细阅读施工详图和设计说明，结合浇筑部位的分层分块，兼顾砼入仓方式，并根据钢筋运输、安装方法及所采用的接头形式，分解制定钢筋下料加工单。3）钢筋切断主要采用钢筋切断机切断钢筋。切断时将同规格钢筋按不同长度长短搭配，统筹排料，一般应先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。断料时在工作台上标出尺寸刻线并设置控制断料尺寸用的挡板，避免用短尺量长料。3、安设传为杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。横向缩缝采用设传力杆的假缝形式，纵向施工缝为平缝，拉杆采用长80cm，16的螺纹钢筋；在邻近桥梁或其它固定构造物处或其它道路相交处应设置横向胀缝。邻近构造物处的胀缝，应根据施工温度至少设置2条。传力杆采用长45cm, 32的螺纹钢筋。传力杆长度的一半再加5，应涂以沥青或加塑料套，且在沥青一端加一套子，内留的空隙，填以纱头或泡沫塑料，套子端宜在相邻板中央交错布置。横向施工缝设置在胀缝或缩缝处。设置在胀缝处的施工缝，形式同胀缝；设置在缩缝处的施工缝采用加传力杆的平缝的构造形式。传力杆设置在板厚的中央，半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油。在邻近胀缝或路面自由端的条缩缝内，均应加设传力杆，接缝填料应选用橡胶嵌缝条。角隅部分、胀缝和纵缝相交处，应设置角隅钢筋，可采用的螺纹钢筋，布置在板的上部，距板顶不应小于，距胀缝和板边各为。混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。选用根直径为的螺旋钢筋，置于面层底面之上厚度处并不小于，间距为，钢筋两端向上弯起。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 4.1.3模板的安装与技术要求（1）公路混凝土路面板，桥面板和加铺层的施工模板应采用刚度足够厚的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不能使用木模板，塑料模板等其他易变形的模板。钢模板的高度应为面板设计厚度，模板长度宜为3-5米，设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板垂直度用垫木楔方法调整。（2）支模前应进行模板安装和摊铺位置的测量放样，每20米设中心桩，每100米设临时水准点，核对路面标高，面板分块，胀缝和构造物位置（3）模板应安装稳固，顺直，平整，无扭曲，相邻模板应紧密平顺，不得有底部漏浆，前后错茬，高低错台等现象。模板应能承受摊铺，振实，整平设备的负载行进，冲击和震动时不发生位移4.1.4混凝土的拌合和运输（1）拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂，石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂，石材料的含水量,调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的拌制时间应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定，时间不宜过长也不宜过短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌（2）混凝土运输用手推车，翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装置混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上加盖帐布，运输时间夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60-90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应高于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。4.1.5混凝土摊铺与振捣摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土拌合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应有铁锹翻拌。安放钢筋时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋安装好就位后，再继续浇筑混凝土。摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。4.1.6机械抹光 圆盘抹光要机对混凝土进行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封闭真空吸水后的定向毛细孔开口，能通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。 混凝土板完成真空吸水后，用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。4.1.7、人工精修精修是保证路面平整度的把关工序。为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。一旦发现误差较大，立即进行修补。搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。“抹”即人工用抹子将表面抹平。分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求。4.1.8、养生混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。每天一般洒水4-6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为1421天。养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。4.1.9、切缝 掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。根据我们的经验，当混凝土达到强度6.012.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为(1/31/4)板厚、纵向缩缝为(1/31/4)板厚、胀缝处为34cm，缝宽缩缝处为0.30.6cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。切缝后，我们将尽快灌注填缝料。4.1.10、填缝 填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。聚氯乙烯胶泥的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。四、桥面铺装及护拦施工（一）准备工作 （1）各种机械设施的准备（混凝土拌和机，混凝土罐车，振捣器）（2）各种材料的准备（混凝土配合比的设计和试验，钢筋的焊点抗剪，抗拉试验）（二）桥面铺装应符合规定要求（1）铺装的厚度，材料，铺装层结构，混凝土强度，防水层设置均应符合设计规定（2）桥面铺装工作应在梁体的横向联结钢板焊接工作或湿接缝浇筑完成后，方可进行（3）铺装施工前应使梁，板顶面粗糙，清洗干净，并应按设计要求铺设纵向接缝钢筋和桥面钢筋网（三）操作方法（1）清理桥面：主梁梁顶表面应凿毛，去除浆皮，湿接头桥面顶面可埋设钢筋头，以加强与桥面铺装层之间的连接，防止裂缝和鼓包现象出现。（2）铺设钢筋网：桥面钢筋网以冷轧带肋钢筋或绑扎钢筋网，钢筋焊网需要根据桥面分幅宽度进行网片尺寸设计，焊网采用平接法，即一张钢筋网片的网盘嵌入另一张钢筋网片，使两张钢筋网片横向和纵向钢筋各在同一平面内搭接，搭接长度不小于35d(d为钢筋直径)，并用绑丝绑紧，保证绑扎完成的网片网格尺寸符合设计规范和标准（2）铺装厚度：通过测量控制点的高程测量计算桥面铺装的厚度，通过与设计厚度的比较，确定是否满足设计要求，若厚度偏差太大，需要调整纵断面高程，要与设计单位联系，寻找解决办法。（3）混凝土的摊铺和振捣：铺装混凝土尽量安排在白天，适当增加混凝土的搅拌时间，并配合吊车浇筑，浇筑前要用水湿润桥面板，行驶速度要控制合适，振捣要密实，振捣器走过之后，人工用方钢至少刮平3遍，保证表面的平整度（四).防撞护栏施工：按设计要求将板上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座混凝土，浇筑后应光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。第四章质量保证体系及质量保证措施一、质量创优目标1、质量方针 满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。2、质量目标及创优规划 以提高社会效益和经济效益为中心，强化内控，消灭通病，争创国内公路施工一流水平，确保工程质量达到省优良样板工程。主要指标为：2.1整个合同段工程质量普遍创优，出精品，杜绝次品。2.2单位工程合格率100%，优良率达95%以上。二、质量保证体系及质量目标的实现 质量保证体系框图见附图五。1、组织保障措施1.1本项目成立公司项目部，代表公司履行合同并列入公司创优计划和重点管理项目，组织所属单位施工，从根本上建立起有效的质量保证体系，充分保障企业全面质量管理措施的全面落实到位。1.2队以上成立全面质量小组和创优管理委员会，第一管理者亲自抓，配齐专职质检工程师的质检员，从组织措施上保障创优计划的真正落实。1.3狠抓重点，确保整体，针对不同的工程项目，制订相应的质量保证细则。将工程质量创优成绩纳入项目经理考核的主要内容，实行质量一票否决，对工程质量达不到创优计划的责任人进行重罚。1.4明确各部门质量职责，责任到人。2、质量验收按公路工程质量检验评定标准JTJ071-2000执行。3、质量检验程序 本项目部实行三级检验制度，建立以监理工程师、项目安质部、队质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强工程质量控制。4、质量管理制度 对本项目的管理严格执行公司ISO9001有关制度文件，在施工的不同阶段按照公司的制度及规程对施工实施过程控制。5、明确管理人员质量职责 我公司将对本工程项目推行ISO9001标准质量管理，建立质量管理体系，完善技术责任制，对各级技术人员建立明确的职责范围，充分调动各级技术人员的积极性和创造性。认真贯彻国家技术政策，搞好技术管理。对促进生产技术的发展和保证工程质量都有着极为重要的作用。三、质量保证总体措施1、组织保证 建立以项目经理、总工程师、安质部、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。2、制度保证 技术负责人组织各专业技术人员，按照技术规范要求，完善各工序，同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训，严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行，积极参加培训。3、建立一套公正的奖惩制度 对违反操作规程，影响工程质量的除坚决返工外并给当事人以处罚、对严格按照操作规程施工，工程质量优良的给予奖励（按照本公司奖罚制度执行），各质检主管人员有职有权保证其贯彻实施。4、做好技术交底 每道工序开工和员工上岗前，应进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和奖罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。5、落实交接班制度 各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经驻地监理人员的验收合格，方准进行下一道工序的施工。充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。四、分项工程质量保证措施1、模板制作与安装1.1模板的设计做到不漏浆并在敲松和拆卸时不致损坏砼，除内拉杆外，模板的固定形式或支撑物不得设置在已完成的砼中。1.2为保证模板具有足够的强度，刚度和稳定性：钢模厚度不小于5mm、木模厚度不小于2cm，模板需设置一定数量的纵横肋并设置足够的支撑。同时模板主设计应考虑到砼的震动影响。1.3外露面的木模板，采用厚度均匀的刨光板制成，或用其它材料加上衬里来制造，保证制成的模板不漏浆。模板在所有锐角处加2020mm的嵌条，模板突出部分如大梁及墩帽模板的突出处做成斜角或琢边，以保证拆模容易。1.4模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。在许可使用普通金属拉杆时，拆模后应将所有金属拉杆从砼表面剪到只余下6mm。1.5为避免漏浆，金属模板接缝做成搭接缝或在拼缝处镶嵌方木或软橡皮等。木模接缝做成平缝，并在接缝与砼接触一侧粘贴宽5cm的防水胶带，防止漏浆。1.6重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。1.7同一结构的模板中使用相同的脱模剂，以免出现外观颜色差异。2、钢筋的制作与安装2.1进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。2.2钢筋加工用机械方法辅以人工进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。焊工必须有焊工合格证，并在规定的范围进行焊接操作。2.3绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，不得有负误差。留设保护层应以相同配合比的细石混凝土或水泥砂浆制成垫块，将钢筋垫起，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铅丝直接固定在模板上。2.4钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。2.5保证钢筋绑扎牢固，无松动、变形现象。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。3、砼制备、运输、浇筑、养护3.1混凝土制备时应严格按照施工配合比进行，准确称量各种材料用量。外加剂应按比例先加入拌合水搅匀后投入搅拌机，不宜直接投入。3.2运输距离较远或气温较高时，可采取掺入缓凝型、减水剂等措施。3.3混凝土浇筑前，应做好基坑降排水工作，严防地下水及地面水流流入基坑而造成积水现象，影响混凝土的强度及抗渗性。3.4砼应按一定顺序和方向分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实。振捣时应避免振捣器触及模板、止水带及预埋件等。3.5混凝土养护时间不得少于14天。严格按施工规程进行混凝土的养护，不宜过早拆模。拆模时混凝土的强度必须超过设计强度的70%，混凝土表面温度与环境温度之差不得超过15，以防混凝土表面产生裂缝。4、路基工程施工质量保证措施4.1挖方路基严格按照设计要求进行放坡，及时进行截水沟和护坡修筑，以防止地表水对已成形的边坡冲刷或导致路基浸水对高路堑段还应加强边坡的稳定观测。4.2填方路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20cm计，原地面压实度应85%，如原地面潮湿，应采取特别措施，保证压实度，夯实厚度按25cm计。面横坡或沿线线纵向坡度陡于1:5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶。五、原材料质量保证措施1、材料采购 根据本公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司的材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物资采购能满足规定的要求。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致，不一致则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。2、原材料的检验2.1物资的进货检验由材料员及试验员负责进行；材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。2.2如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。2.3送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。2.4进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。3、现场物资的堆放、贮存 现场材料严格按施工平面布置图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、砌块、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存的材料须分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。六、成品保护措施 项目经理部工程组是成品保护管理的主职部门，项目部其它部门为成品保护的相关部门，本项目的成品保护具体运作执行公司ISO9001程序文件之15.2防护和交付控制程序文件，保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，确保交付给业主优良的满意的产品，按照该程序的要求负责协调各施工队伍的施工，使施工有序进行，避免各施工队施工过程中对彼此的成品、半成品的损害，定期检查评比，督促各施工部门落实成品保护措施。1、项目部工程组组织专职检查人员跟班作业，定期检查，并根据具体的成品、半成品保护措施的实施效果进行奖罚。2、施工队伍指定专职人员负责成品保护的检查与督促。3、项目部每周的协调会议上，由工程部及安质部对各施工队伍的成品保护措施落实情况进行评比，集中解决发现的问题，督促指导各施工队伍开展成品保护工作，并协调成品保护工作。4、加强对施工场的平面管理，避免外来因素对施工的影响。5、门卫管理制度，禁止外来人员及外来车辆进行，避免对工程产品造成损坏。对处于养护期的成品或半成品应有明确的标示牌，标示牌上应标明养护起止日期和负责人、注意事项等内容，避免其它人员对处于养护期的成品或半成品造成损坏。6、对于预制构件的运输、贮存和包装执行我公司I