EN14752-2005铁路应用—车辆门系统(中文版).pdf

欧洲标准欧洲标准 EN 14752 2005 年年 12 月月 ICS 45.060.01 英语版本 铁路应用铁路应用-车辆门系统车辆门系统 本欧洲标准于 2005 年 11 月 14 日由欧洲标准化委员会（CEN）批准。 欧洲标准化委员会成员承诺遵守欧洲标准化委员会/欧洲电工标准化委员会（CEN/CENELEC）的国 际章程，该章程规定，本欧洲标准不经任何修改即可赋予某一国家的法律地位，关于这种国家标准 的最新目录和参考文献可向总秘书处或任何一个成员国索取。 本欧洲标准有三种正式版本（英语、法语和德语） 。其他任何一种语言的版本，由某一个 CEN 的成 员负责翻译成本国语言，并通知联合国秘书处，所翻译语言的版本与正式版本一样具有相同的法律 地位。 欧洲标准化委员会的成员有奥地利、比利时、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法 国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马尔他、荷兰、 挪威、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯拉文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士和英国。 欧洲标准化委员会 管理中心：露德大街 36 B-1050 布鲁塞尔 2005 CEN CEN 各国成员有权在世界范围内以任何形式任何方法使用。 参考号 EN 14752：2005：E EN 14752：2005（E） 5 引言引言 本欧洲标准规定了要确保以下性能，制造和操作铁路客室入口门的最低要求： 通过车体侧门安全进、出客车， 门的运行对人员的危害最小， 当车辆运行时，门保持关闭。 门系统的安全维护。 EN 14752：2005（E） 6 1 范围范围 本欧洲标准的要求适用于所有新近设计的铁路车辆的乘客车体侧门，比如载客的轻轨/电车、地铁、 郊区车、铁路干线和高速车。本欧洲标准的要求不适用于对已有车辆的门设备的整修，只要这是合 理适用的。 本欧洲标准涉及手动门和动力控制门，对手动门，与动力控制有关的条款不适用。 本标准不适用于供设备进出或供检查或维修用及仅供乘务员用的门。 专门为在紧急情况下逃生而提供的门和舱口不包括在内。 2 引用文件引用文件 下列引用文件对本欧洲标准的使用是必不可少的，对于注明日期的引用，仅引用的版本适用。对于 未注明日期的引用，应使用该文件的最新版本（包括任何修正） 。 EN 12663 铁路应用-铁路车辆车体的结构要求 EN 13272 铁路应用-公共运输系统车辆的电气照明 EN 14067 （所有部分）铁路应用-空气动力学 prEN 45545（第 1、2、3、4、6 和 7 部分） ，铁路应用-铁路车辆防火 EN 50121-3-2 铁路应用-电磁兼容性-第 3-2 部分：车辆-设备 EN 50125-1 铁路应用-设备的环境条件-第 1 部分：车上设备 EN 50126 铁路应用-可靠性、实用性、可维护性和安全性（RAMS）的规格书和示范 EN 50153 铁路应用-车辆-关于电危险的防护规定 EN 50155 铁路应用-车辆使用的电子设备 EN 50215 铁路应用-车辆完成后，在投入使用前进行试验 EN 60077-1：2002 铁路应用-车辆电气设备-第 1 部分：总体运行条件和总体规则(ICE 60077-1:1999 修改) EN ISO 140-3 隔音-建筑物内及建筑部件隔音的测量-第 3 部分：实验室里测量建筑部件的空中隔音 量（ISO 140-3：1995） UIC 566：1990 客车-承载箱 UIC 660：2002 保证高速列车技术相容性的措施 EN 14752：2005（E） 7 DIN 6164-1：1980-02，DIN 颜色表-基于 2标准色度对照表的系统 DIN 6164-2：1980-02，DIN 颜色表-颜色样品规范 DIN 6164-3：1981-07，DIN 颜色表-基于 10标准色度对照表的系统 3 术语和定义术语和定义 为执行本欧洲标准，采用了以下术语和定义。 3.1 门：门： 供乘客出入用的车体侧面、板，包括其部件。 3.2 自动关门：自动关门： 无需乘客干预就可以关门。 3.3 局部关门：局部关门： 乘客介入动力驱动关门。 3.4 门的运行：门的运行： 所有门的运行顺序。 3.5 门的按扭：门的按扭： 发出开门或关门命令的装置。 3.6 激活的门：激活的门： 门已释放，可以用门的按钮操作。 3.7 锁门：锁门： 机械关门并保持在应有的位置上。 3.8 隔离的门：隔离的门： 被锁住、无法使用的门。 3.9 门解锁：门解锁： 机械门锁已释放的门。 3.10 列车乘务员：列车乘务员： 经认证有能力上岗执行门操作的人员。 3.11 常规试验：常规试验： 在制造过程中或制造后，每个门设备都要进行的试验。 EN 14752：2005（E） 8 3.12 型式实验：型式实验： 一套门系统及其部件要进行的试验，以证明设计满足标准和相关规格书的要求。 3.13 合同：合同： 门系统制造商和该门系统买方之间的协议。 3.14 RIC 钥匙：钥匙： 符合国际交通运输条例（RIC） ，人货共用车辆协议的钥匙，见附录 H。 3.15 动力驱动的门系统动力驱动的门系统 用机械动力在开/关方向上操作门的门系统 3.16 手动门手动门 门的关/开通过乘务员或乘客手动操作的门。 3.17 引导边（关门边）引导边（关门边） 关门运动时引导门的边缘。 3.18 紧急出口装置紧急出口装置 在紧急情况下从车内进行手动开门的操作部件。 3.19 入口装置入口装置 门不能进行正常操作时从车外开门的操作部件。 4 结构要求结构要求 4.1 门道设计门道设计 4.1.1 门通道的设计门通道的设计 4.1.1.1 最小宽度最小宽度 门的最小自由通过宽是 800mm，以便乘客能无阻碍地自由进出（作为测量方法的示例，见图 1） 。 EN 14752：2005（E） 9 图注图注 1 通道宽度通道宽度 2 门扇门扇 3 车辆车辆 图图 1-最小宽度最小宽度 4.1.1.2 最小高度最小高度 门的最小自由通过高是 1900mm，但是不允许自由通过的基础设施（轨距或车辆轮廓）除外（测量 方法见图 2） 。 EN 14752：2005（E） 10 尺寸:mm 图图 2-最低高度最低高度 4.1.1.3 排水排水 要具备一个可以将车顶上流下的水从门通道排走的系统。 4.1.2 台阶台阶 4.1.2.1 入口处入口处-概述概述 外部台阶至少有整个门宽，并与门通道对齐。内部台阶至少有整个门宽，并与门通道对齐。 EN 14752：2005（E） 11 4.1.2.2 台阶尺寸台阶尺寸 台阶边应该与客室地板平齐。在达不到的地方，内部台阶的最低深度是 190mm，外部台阶的最低深 度是 145mm，以便站稳。走线角度在车内不大于 55（） ，在车外不大于 59（）和建议角 度小于 50（见图 3） 。 要达到 3h+g=640 mm 的比率。 尺寸：mm 图注： 1 车辆 2 外面固定或可移动台阶 图图 3：台阶尺寸：台阶尺寸 4.1.2.3 台阶表面台阶表面 踏板上使用面部分要有防滑表面。 EN 14752：2005（E） 12 4.1.2.4 防水防水 台阶的布置要能够使水从防滑表面流走。设计要能够防止积水。 4.1.2.5 手动操作手动操作 - 如果展开的台阶超过了轨距，在动力驱动失败的情况下，应是可以手动将踏板从它应该到达 的站台缩回。 - 操作手册应包括一份指导书，说明在手动操作之前应先隔离踏板驱动，避免由于自动驱动的 激活可能带来的伤害。 如果踏板在动力驱动失败的情况下是可以展开的，应在合同中规定。在这种情况下，应提供将 处于打开位置的踏板锁住的方法和手动收缩的设备。 4.1.3 轨面入口轨面入口 对于分配给轨道标高入口的门，要提供适当的方法确保从或者向轨道标高进出的安全（例如工 作人员） 。 4.1.4 车辆和站台之间的间隙尺寸车辆和站台之间的间隙尺寸 台阶边缘与车体外壳和车辆地板（见图 3）的相对位置应在合同内规定，应考虑门槛/台阶与站 台之间的间隙，以便保证人员进出的安全。 4.1.5 列车冲浪列车冲浪 门系统外表面的台阶边缘、 台肩或把手的设计要能防止在门关上后， 人可以抓住列车 （叫做 “列 车冲浪” ） 。 4.1.6 把手把手 每个门口要配备一个把手，以给乘客用。 把手要在车辆内部。 - 靠近每扇门板或 - 位于门口，在门口两侧有不止一个把手。 这个把手要能承受作用在其全长上任意点 1.5kN 的力，而不会产生任何重大的永久变形。 把手要有颜色，以便与其周围物体区分开。把手的设计要提供足够的抓握空间。 4.1.7 门窗门窗 所有的门窗都配备安全玻璃。在门窗下沿距地面低于 800mm 的地方，要提供保护措施，以防在 玻璃打碎后，乘客从窗户掉下去。 EN 14752：2005（E） 13 注：通过使用分层玻璃或使用一个机械部件来进行保护（如果使用横木，那么其安装要能保证 不会绊倒乘客） 。 4.2 机械强度机械强度 4.2.1 门的机械强度门的机械强度 4.2.1.1 乘客保持力乘客保持力 门系统要能够承受乘客靠在门板上或跌倒后倚在门板上时所施加的力，并且不会产生任何永久 变形或者运行失败（运行力是重复性的） 。在试验过程中首次加载时的变形应不考虑。 关闭且锁紧的门板（包括窗玻璃）要能够承受从车内向门板上施加的推力。 该推力作用在距车辆地板 1300mm 处，均匀分布在 200mm 宽的区域内，力的大小为 1000N/M， 作用在门露在外面的内表面的整个宽度上（见图 4）拉门上的锁闭系统在开门方向上应承受的 力为 1200N。 注：这个要求是按照 EN 50125-1 中第 4.12.3 条（GT1 级）的横向加速度提出的。 尺寸：mm 图注： 1 外侧 2 内侧 3 暴露的宽度 图图 4- 机械强度机械强度 EN 14752：2005（E） 14 4.2.1.2 气动应力气动应力 一套门系统应能承受按照附件 F，在门表面上施加的压力脉冲的影响，而不会引起任何永久变 形或操作性能变差。在试验过程中首次加载时的变形应不考虑。 4.2.1.3 车辆限界 在正常运行状态下，4.2.1.1 和 4.2.1.2 中规定的载荷可能引起门的弹性变形。车辆制造商可以 规定可接受的极限，以便不会影响车辆的运动限界。 4.2.1.4 车辆翻倒的情况 合同中应规定是否门的强度是以车辆翻倒的情况为基础的。 这可以一个拥挤满载的列车上的乘客站在门上为基础（6 KN/m2） 。可以有永久变形，但门不会 破。 注：EN 12663 中提供了典型的乘客重量和密度。 4.2.1.5 抗震动和冲击 门系统的设计要能承受 EN 12663 中规定的设备抗震动和冲击效果。 如果合同中规定了敏感设备的震动和冲击试验，那么这要按照 IEC 61 373 进行。 4.2.2 台阶机械强度 要满足以下要求： - 台阶能够承受施加在其暴露在外的表面任意位置 100 mm200 mm 暴露面积上的 2 kN 向下 垂直集中载荷，而不会产生永久变形； - 台阶能够承受在其暴露在外的全长上施加的 4 kN/m 的向下垂直均布载荷，而不会产生永久 变形（见图 5） ； - 在试验过程中首次加载时的变形应不考虑； - 要安装一个适当的机构，以确保可移动台阶在展开和收缩位置上的稳定性。 EN 14752：2005（E） 15 图注：图注： 1 车辆 2 外面固定或可移动台阶 3 暴露在外的表面 4 门扇 图图 5 - 台阶机械强度台阶机械强度 4.3 局部门控制设备局部门控制设备 4.3.1 门的按钮门的按钮 4.3.1.1 概述概述 在合同中要求有乘客“开”/“关”功能的门的按钮的地方，要满足 4.3 的要求。 在符合 TSI 高速互用性的列车上，每个门要装有外部开门按钮和内部开门按钮。 EN 14752：2005（E） 16 4.3.1.2 内侧内侧 在单扇门上， “开”/“关”门按钮要靠近门的前沿。 在双开门上，开门按钮要位于右门板上（从里面看）靠近前沿处。 4.3.1.3 外侧外侧 在单扇门上， “开”/“关”门按钮要靠近门的前沿。 在双开门上，开门按钮要位于左门板上（从里面看）靠近前沿处。 4.3.1.4 乘客门铵钮的位置乘客门铵钮的位置 所有内部门按钮要安装在距车辆地面 1.0 m 1.4 m 处。 所有外部门按钮要安装在距站台 1.0 m 1.4 m 处。 在同时具有“开”/“关”门按钮的地方，位于上面的应该是“开门”按钮。 门按钮位置的选择方式应保证开门时不使手受到危害。 如果合同内同意安装轮椅用户的附加门按钮， 这些按钮应分别安装在距车辆地面和站台约 0.85 m 处。 4.3.1.5 门按钮的设计门按钮的设计 推荐的门按钮设计及相关图像见附件 A1 至 A3。 4.6.1.6 门按钮的颜色门按钮的颜色 门按钮的颜色应和其周围环境的颜色有反差。 “开门”按钮为绿色， “关门”按钮为红色，婴儿车/轮 椅门铵钮为蓝色。 4.3.2 紧急出口装置紧急出口装置 4.3.2.1 紧急出口装置的数量和位置紧急出口装置的数量和位置 紧急出口装置的操作部件应位于车内靠近门的地方（见图 6 中有阴影线的部分） 。 每个门应装有一个紧急出口装置。 注：还可参考 pr EN 45545-4。 EN 14752：2005（E） 17 图注图注 1 地板表面 2 通道 图图 6 - 紧急装置的位置紧急装置的位置 4.3.2.2 紧急出口装置的设计紧急出口装置的设计 紧急出口装置的类型和操作的推荐范例见附件 A.4。 4.3.2.3 紧急出口装置的颜色紧急出口装置的颜色 紧急出口把手的颜色按 DIN 6164 应为红色（RAL 3020） 。据推荐，整个装置的颜色应是红色 RAL 3020。 4.3.3 紧急入口装置紧急入口装置 4.3.3.1 入口装置的数量和位置入口装置的数量和位置 入口装置的操作部件应位于靠近门的地方，高度必须满足从轨道和站台的水平面可以操作的条件。 合同应说明紧急入口装置的数量和位置。 注：同样要参考 pr EN 45545-4。 EN 14752：2005（E） 18 4.3.3.2 入口装置的设计入口装置的设计 入口装置应可以通过钥匙或者手柄操作 4.3.3.3 入口装置的颜色入口装置的颜色 据推荐,整个装置的颜色按 DIN 6164 应是红色 RAL 3020。 4.4 标签标签/警示记号警示记号 要有标签指示乘客如何使用门设备。 应采用符号，而不是文字说明（或符号+文字说明） 。 在图 A.5 和 UIC 413 中给出合适标签的例子。 靠近或在紧急出口装置上的标签，要提供有关操作该装置的信息。 4.5 与车辆的接口与车辆的接口 4.5.1 电源风源电源风源 门的电气和风动设备和设计要满足 IEC 60077-1：2000 条款 8.2.1“操作条件”的要求。 4.5.2 与车体的机械接口与车体的机械接口 门的机械设计要包括门性能所要求的调节和间隙，比如： - 位置的调节； - 密封； - 运动，等等。 可调性要简单、有限而且装置易于安装。 不同载荷条件下的公差和偏差应经车体制造商和门系统供货商同意。 4.6 其它要求其它要求 4.6.1 防火性防火性 门及其相关设备的防火性应在合同中规定，使整个车辆达到防火要求。pr EN 45545 系列中的分类和 要求一旦有效就应使用。 4.6.2 阻隔性阻隔性 4.6.2.1 隔音隔音 车辆制造商要规定隔音标准，以满足整个车辆的要求。如果要求测量要按照 ISO 140-3 进行。 EN 14752：2005（E） 19 4.6.2.2 隔热隔热 车辆制造商要规定隔热标准，以满足整个车辆的要求。 如果需要进行测量，要按照 prEN 12412 进行。 4.7 电子设备电子设备 4.7.1 硬件硬件 电子设备的设计要满足 EN 50155 和 EN 50121-3-2 的要求。 4.7.2 电子门控系统的软件电子门控系统的软件 软件设计要达到必需的软件的安全完整性水平以满足整套门系统的安全综合要求。 注 EN 50128 中有关于铁路控制和防护系统软件的规定。 软件功能要在型式实验过程中验证。 4.8 可靠性、实用性、可维护可靠性、实用性、可维护 、安全性（、安全性（RAMS） 如果要求进行有关 RAMS 的分析，那么要采用 EN 50126 中给出的指导方针。合同中要说明分析的 详细内容。 4.9 防危险防危险 电气设备的设计要按照 EN 50153 中的要求，防止直接/间接与有生命的物体接触。 在门安装/调试的维护过程中，要求提供维护性入口的门系统部件不应该位于直接靠近任何危险区的 地方，即潜在的陷入危险或电危险，换名话说就是要有一个局部隔离系统。 应考虑因架空接触导线断裂而产生的危险。 短路电流的特性必须在合同内规定。 4.10 环境条件环境条件 4.10.1 气候气候 铁路设备的环境条件见 EN 50125-1 比如： - 温度范围； - 湿度； - 污染； - 冰、雪和雨等等。 任何与规定性能的偏离（例如在极限温度时）都应该协议上规定。 如果合适的话，可以规定按照 EN 50125-1 给出的延伸范围。 EN 14752：2005（E） 20 4.10.2 防水密封性防水密封性 门的设计要能在门关上后，防止水进行车辆。 防水密封性要按照附件 B 中的淋雨试验程序进行试验。 如果一套门系统由于其设计型式（例如折叠式门、通风开口型）不能满足防水密封性的要求，那么 任何进入车里的水都要完全排走。 4.10.3 气密性气密性 如果要求气密性，车辆制造商要规定门的气密性，在这种情况下，应规定门的气密性等级，以满足 整个车辆的要求，采用附件 C3 中的矩阵，在给定的压力等级规定相当的渗漏面。 UIC 660 中规定了整辆车的气密性。 要采用附件 C2 中的程序。 并按照附件 C4 进行试验。 5 操作要求操作要求 5.1 门的控制门的控制 5.1.1 概述概述 门在列车乘务员或一个自动系统的控制下能够启动。 5.1.2 启动门启动门 门只能在车速低于 5 kph 的情况下才能启动。较低值可在合同内规定。 如果门系统的电源断开，那么门不能够启动。 门的启动应在车辆的选择侧进行，如果下部结构要求，可在列车的两侧进行启动。如果由于与现有 车辆的接口问题不能通过列车传递启动信号，此项要求应不适用。 5.1.3 启动的联锁启动的联锁 合同中应规定，由于操作原因（例如短站台） ，一侧是否有些门不能启动。 5.1.4 单个故障单个故障 控制系统的设计应该是在门没有启动的情况下，在相关的门没收到命令就开门前，至少要存在 2 个 独立的故障。 如果启动信号因为与现有车辆的接口问题不能通过列车传送，那么该要求仅在车速大于 5 km/h 才适 用。 EN 14752：2005（E） 21 5.1.5 机械锁闭机械锁闭 5.1.5.1 自动门系统自动门系统 要有一个机械锁闭装置将门锁在关闭位置。 一旦锁上后，该装置保持锁闭状态，直到门启动并收到一个开门命令或紧急装置被操作。 一旦锁上后，如果门或车辆电源出故障，那么该锁闭装置保持锁闭状态。 5.1.5.2 手动门手动门 手动操作的门要配备一个双级系统。 该双级锁系统包括 2 个独立的部件或 1 个有 2 级操作（初步和主要锁闭）的单个系统。 5.1.6 运行中门的隔离运行中门的隔离 应该可以从车内隔离门，除非合同中规定不需要这项功能（例如在自动操作列车上） 。 该隔离装置只能由指定的人员手动操作。 该装置应 - 将门与任何开门指令隔离； - 机械将门锁在关闭位置； - 隔离装置的状态指示，并且。 - 就地绕过门互锁开关（例如关门和锁闭开关） 。 合同中应说明是否该隔离锁可从车外操作。 在符合 TS1 高速互用性的车上，每套门要装有一个也可以从外部操作的装置。 门隔离装置的位置应该可以从车内、外碰到，如图 7 所示。 从距轨面不超过 1700 mm 高的外侧碰到。 注：国际列车使用 RIC 钥匙（见附录 H） 。 EN 14752：2005（E） 22 图注：图注： 1 内侧 2 地板顶面 3 外侧 4 轨顶面 图图 7 - 门隔离装置的位置门隔离装置的位置 5.1.7 维护隔离维护隔离 进行维护时，应该能隔离每辆车的门系统的电源。 5.2 关门条件关门条件 5.2.1 关闭过程中的安全性关闭过程中的安全性 5.2.1.1 概述概述 门安全性规定的目的是为了尽量防止人和障碍物（例如包和行李）夹在门中。 为了尽可能降低风险以及受伤的程度，要采用以下条件。 5.2.1.2 安全性规定安全性规定 要提供以下方案，以减小乘客和物体被门夹住的可能性。 a) 在门动作前警告乘客； EN 14752：2005（E） 23 b) 尽量减小作用在被门边夹住的人或障碍物上的冲击力（例如限定门推动力，敏感力） 。 c) 通过采用适当的关门边设计（例如软边，排除障碍力）使乘客关门受伤的危险减至最低。 5.2.1.3 关门警告关门警告 自动关门系统要在每套门处对乘客发出警示，说明门将要关上。局部关门应该在关门前在相应的门 上启动报警信号。 对于由列车乘务员直接监督的门或对于自动门，有装置证明门口处没有乘客的情况不需要该方案。 5.2.1.3.1 声音报警器声音报警器 5.2.1.3.1.1 概述概述 车内和车外要有声音报警器，以在关门前提醒乘客。 5.2.1.3.1.2 关门报警顺序关门报警顺序 在门开始关闭前，报警器至少要响 1 秒，而且一共至少要持续响 2 秒。该声音要能从车外站台上和 车内距门口一定距离内清楚地听到。合同中要规定声音等级，并规定声音等级是否要与操作和应用 （例如卧铺车、地铁）环境相适应。合同中要规定，当门检测到一个障碍后重开门时，报警器是否 要重复响。 注：报警器推荐的频率是 1900 Hz。 5.2.1.3.1.3 启动门报警启动门报警 一个声音报警器应该发出声音，以指示门已启动供乘客使用。该报警器的声音要与关门报警器的声 音不同。 5.2.1.3.2 可见报警器可见报警器 在车内和车外要有可见报警器，以在关门前提醒乘客。 5.2.1.3.2.1 关门报警顺序关门报警顺序 一个可见报警器要在门开始关闭前至少亮 1 秒钟，并且一共要持续亮 2 秒钟。 5.2.1.3.2.2 启动门报警启动门报警 一个可见报警器应该亮，以指示门已启动供乘客使用。 EN 14752：2005（E） 24 5.2.1.4 门的障碍检测门的障碍检测 5.2.1.4.1 障碍检测的灵敏度障碍检测的灵敏度 当最大矩形截面为 30 mm60 mm（见图 8）的一根棒，其长边垂直放在门前沿和门框之间或两扇门 板之间时，门的指示不应该显示门关闭锁紧。 尺寸：mm 图注： 1 材料：铝 图图 8 - 试验物体尺寸试验物体尺寸 该要求要在 3 处（门的底部、中间和顶部）进行验证。如果有软的水平底部胶条，那么该要求适用 于从门板底边一直到橡胶上方（见图 9） 。 EN 14752：2005（E） 25 图注图注 1 机构盖子 2 试验物体 3 通过高 4 地板顶面 5 顶面 6 中间 7 水平软密封条上方 8 地板顶面 图图 9 - 检测点检测点 5.2.1.4.2 门的冲击力门的冲击力 在关门过程中施加在一个障碍物上的最大力不超过以下数值： - 峰值力Fp300 N； - 在第一次试图关门过程中的有效力Fe150 N； - 在进一步试图关门过程中的平均有效力FE200 N; 规定的值要用附件 D 中说明的设备和方法进行测量。 如果系统性能不变，那么可以不要求在每套门上进行功能试验。 EN 14752：2005（E） 26 5.2.1.4.3 排除障碍力排除障碍力 其长边垂直夹在门前沿和门框之间或两扇门板之间的，最大尺寸为 1050 mm（图 10）的障碍物， 应该用不大于 150 N（垂直于门表面测得）的力排除。门的指示不应该显示门关闭锁紧。该要求仅 在门的中间位置进行验证（见图 9） 。 尺寸：mm 图注图注 1 材料：铝 图图 10 - 试验物体尺寸试验物体尺寸 5.2.1.5 关门边关门边 关门边的设计要尽可能防止障碍物夹在门里。其设计要尽量减少门设备引起的危险或伤害的程度。 5.2.2 门系统关闭证明门系统关闭证明 5.2.2.1 门联锁系统门联锁系统 要在开车前向列车关门系统提供一个信号，证明所有的乘客门都关闭且锁紧（乘务员直接控制下的 门除外） 。 在与现有车辆一起使用的独立车上，不能传递该信号，所有乘客门在车速超过 5 Kph 时自动关闭。 任何旁通开关只有在门处于关闭位置并且隔离装置按 5.1.6 机械动作后才能操作。 EN 14752：2005（E） 27 5.2.2.2 台阶联锁系统台阶联锁系统 如果展开的台阶违反了规定，那么要在开车前向列车系统提供一个信号，证明所有台阶都已收缩。 在要求使用移动台阶的地方，门和台阶运动的同步性要能保证除非台阶处于展开位置，否则不可能 通过该门进出车辆（门打开不大于 400 mm） 。一旦门完全打开，台阶就不能移动。 5.3 开门条件开门条件 5.3.1 开门过程中的安全性开门过程中的安全性 门的设计要尽量防止在开门过程中，人和障碍物（例如行李）夹在门中并尽可能降低门设备引起的 危险以及受伤的程度。 详细节应在合同内商定。 5.4 台阶障碍检测台阶障碍检测 要满足以下要求： - 在碰到一个障碍物后，一个外部移动台阶在移动方向施加的最大力不超过 300 N；要使用一个符 合附件 D4 的测量装置。 - 折叠式台阶或任何其他种类台阶的要求应在合同内规定。 - 在估计乘客要站在车内移动台阶的地方，台阶操作时不会在 40 mm 直径的区域内产生150 N 的垂直力。 5.5 紧急操作紧急操作 5.5.1 紧急出口紧急出口 打算用作乘客紧急出口的门要配备一个紧急出口装置。该装置要能从车内解锁单个的门。当门的电 源出故障时，紧急出口装置应能正常操作，允许下车。 5.5.1.1 紧急出口条件紧急出口条件 如果门没有退出服务，那么紧急出口装置在任何时候都可以操作。 合同中要规定防止门在与乘客的安全性不相容的条件下（速度、车辆位置）打开。 在符合 TSI 高速互用性的列车上，紧急出口装置应该不允许门在车速高于 10 km/h 的情况下打开。 可以通过一条列车线和/或一个局部控制系统提供紧急出口禁止命令。 EN 14752：2005（E） 28 5.5.1.2 紧急出口装置的操作力紧急出口装置的操作力 紧急出口装置的操作力不超过 150 N。图 11 给出了在操作方向缓慢拉把手时把手上的测量点。 该装置的设计应防止由于运行中受到的加速度的作用而作动紧急出口装置。 图图 11 - 操作力的施加操作力的施加 图 11 所示的最后类型的作动装置仅适用于入口装置。 该装置的设计要能使得用于操作把手需要的力 的施加可以由一个乘客进行。 5.5.1.3 一扇门板上载荷的冲击一扇门板上载荷的冲击 在乘客靠在门上的条件下（见 4.2.1.1） ，应该可以用 5.4.1.2 中规定的操作力作动紧急出口装置。 EN 14752：2005（E） 29 5.5.1.4 开门的手动力开门的手动力 在打开已解锁的门时（操作紧急装置后） ，人从车内或车外施加不超过 150 N 的力，以 5 cm/s 的速度 开门力应施加在开门方向（见图 12） 应提供施加力的方法。如果没有边缘（例如窗框）可用，必须提供带凹槽的把手。 对于塞拉门，需要不超过 250 N（对单门）和 300 N（对双门）的力以 5 cm/s 的开门速度在开门方向 使门摆出（见图 12） 。 注：开门力的值对在水平铁轨上的车辆有效。 力的单位：N 图注：图注： F1 每扇门的摆出力-单门 F2 每扇门的滑动力-单门 F3 每扇门的摆出力-双门 F4 每扇门的滑动力-双门 在移动方向施加的力 图图 12 - 手动操作力的施加手动操作力的施加 5.5.1.5 紧急出口装置的操作紧急出口装置的操作 一个已操作的紧急释放装置应显示如下： - 列车系统（车上乘务员或控制中心） ； - 相关的门（可见和/或可听见的） 要提供一个装置操作的清楚的证明 （例如玻璃打碎、 铅密封、 数据记录） 。 合同中要规定具体的方法。 EN 14752：2005（E） 30 5.5.1.6 推荐的装置推荐的装置 如果紧急装置使用一个杠杆或一个触发器，那么它应该顺时针转动来释放门。 附件 A.4 中给出了关于推荐的紧急出口装置的实例。 注：国际车辆要使用 RIC 钥匙（见附录 H） 。 5.5.1.7 防止意外操作防止意外操作 为了防止无意或意外操作紧急出口装置，要满足以下要求之一： - 该装置需要 2 个辅助设备的连续操作； - 该装置有一个可移动的盖子保护； - 门保持关闭，直到乘客可以安全离车。 不过，在这种情况下，当门的电源出故障时，应该可以手动开门。 紧急出口装置的安装应能使无意或意外操作的可能降到最低。在设计时应避免与其它操作装置的干 涉。 合同中要规定是否可以用一个乘务员钥匙操作密封或有盖子装置，而不用损坏可移动的盖子。 5.5.2 入口门上的紧急窗入口门上的紧急窗 合同中要说明是否需要保护乘客，以防在通过门板上的可移动紧急窗爬进去时，被一扇打开的门意 外夹住。 5.5.3 入口装置入口装置 5.5.3.1 概述概述 打算用作紧急入口/乘务员入口的门要配备一个入口装置。该装置要能从车外解锁单个的门。 5.5.3.2 入口条件入口条件 如果门没有退出服务，那么在电源故障的条件下，入口装置要仍然起作用并提供入口。 5.5.3.2.1 入口装置的操作力入口装置的操作力 入口装置的操作力不超过 200 N 如果乘务员紧急入口装置的设计使得它需要用一把服务钥匙操作，那么操作力矩不超过 10 Nm。 图 11 给出了在操作方向缓慢拉把手时把手上的测量点。 该装置的设计要可以施加需要的力。 该装置的设计要防止由于运行中受到的加速度的作用而作动入口装置。 EN 14752：2005（E） 31 5.5.3.2.2 一扇门板上载荷的冲击一扇门板上载荷的冲击 在乘客靠在门上的条件下（见 4.2.1.1） ，应该可以用 5.5.3.2.1 中规定的操作力手动释放门。 5.5.3.2.3 开门的手动力开门的手动力 在打开已解锁的门时（操作紧急装置后） ，人从车内或车外施加不超过 150 N 的力，以 5 cm/s 的速度 开门。力应施加在开门方向。 对于塞拉门，需要不超过 250 N（对单门）和 300 N（对双门）的力以 5 cm/s 的开门速度在开门方向 使门摆出（见图 12） 。 注：开门力的值对在水平铁轨上的车辆有效。 5.5.3.2.4 入口装置的操作入口装置的操作 一个已操作的紧急入口装置在列车系统上应显示出来。 5.5.3.2.5 推荐的入口装置推荐的入口装置 如果入口装置使用一个杠杆、一个触发器或一把钥匙，那么它应该顺时针转动来释放门。 注：国际车辆要使用 RIC 钥匙（见附录 H） 。 5.5.3.2.6 防止意外操作防止意外操作 紧急装置的安装应能使无意或意外操作的可能降到最低。在设计时应避免与其它操作装置的干涉。 5.5.4 上电上电 在切断、电源故障、隔离或紧急操作启动后，门系统的上电应受控，以防有所损伤。 5.6 接口接口 5.6.1 门按钮门按钮 5.6.1.1 操作操作 操作门铵钮需要的力应该15 N。没有或几乎没有压力移动的门按钮应该提供操作通知（例如亮） 。 该设计应防止由于运行中所受到的加速度的作用而作动到门按钮上。 5.6.1.2 亮亮 门按钮在动作时要亮，该照明应该清楚指出门按钮起作用的区域。 EN 14752：2005（E） 32 5.6.2 台阶可见度台阶可见度 5.6.2.1 台阶边缘台阶边缘 为了帮助视力有缺陷的乘客，至少第一级和最后一级固定在车上的台阶的前缘要用一条颜色突出并 有声音的带子指示。带子至少宽 50 mm 并铺在台阶的整体宽度上。建议带子采用黄色。 5.6.2.2 亮亮 在正常和紧急情况下，乘客入口门区域要有足够的照明，以帮助安全进出。门区域的照明等级见 EN 13272。 5.6.3 状态指示状态指示 合同中要规定局部状态指示器的数量、位置和颜色。 对于符合 TS1 高速互用性的列车， 不按命令关门的每套门应该特别显示给列车乘务员。 （例如通过车 上的监控系统） 。 6 试验类型试验类型 6.1 概述概述 要进行这些试验证明门的设计符合合同和本欧洲标准中的性能要求。 附件 E 中的试验计划列出了证明符合本标准要进行的试验。 6.2 型式实验型式实验 要在第一套门系统或分部件上进行型式实验，以证明设计，除非在订合同的时候另外商定。 如果在一套样门或试制门系统上进行型式实验，那么制造商要与用户商定任何可能在第一批制造的 门系统上还要进行的其它试验。 要进行一系列函盖所有必要参数的全面的测量，以保证达到性能要求，正如试验计划里所声明的。 除非另有规定，对模型或车试验的试验准则： - 平直轨道； - 静止的列车； - 正常速度的通风； - 车内室温（1030） 。 - 最小，标称和最大电源。 对障碍物检测，必须提供附加试验。 如果要进行寿命试验，那么细节要在合同里商定。 EN 14752：2005（E） 33 如果能够提供足够的证据证明门系统/部件满足要求，那么就不用做型式实验了。 6.3 常规试验常规试验 这些试验要在将交货的门分部件上进行。 这些试验要包括确认符合生产文件的测量和检查。试验的内容要在合同的质量计划中规定。 6.4 在完全装配好的车上进行的功能试验在完全装配好的车上进行的功能试验 要按照 EN 50 215，检查门系统功能是否正常，符合合同中的规定。 检查内容包括如合同中规定的，在所有操作条件下，正常和紧急进出情况下所有门的指示灯，安全 回路和控制系统。 见附录 E。 7 文件文件 门制造商要提供关于安装、维护门系统的资料，以便用户在商定的寿命期内在安全可靠的条件下维 护门系统。这些要求包括在车辆的手册中。 如果有维护材料的安全数据单，应在文件中说明。 文件的内容要在合同中商定。 EN 14752：2005（E） 34 附录附录 A (资料性附录) 门按钮门按钮 A.1 目的目的 乘客室门操作推荐的设计和相应的象形图。 A.2 门按钮示例门按钮示例 尺寸 mm 图注 1 最小作用面 2 框架 图图 A.1 - 门按钮示例门按钮示例 应该可以通过触摸识别一个门按钮，例如按下的按钮或箭头至少凸出周围表面 3 mm。 EN 14752：2005（E） 35 A.3 按钮上或按钮附近的标签按钮上或按钮附近的标签 - 箭头表示开/关：颜色与周围区域不同， 图注 1 开 2 关 图图 A.2 - 箭头表示开箭头表示开/关关 - 具有特殊功能的门按要另外标有记号：例如： 图注 1 轮椅 2 婴儿车 图图 A.3 - 轮椅和婴儿车入口记号轮椅和婴儿车入口记号 EN 14752：2005（E） 36 A.4 推荐的紧急出口装置推荐的紧急出口装置 尺寸：mm 图图 A.4 - 推荐的紧急出口装置推荐的紧急出口装置 A.5 标签示例标签示例 图图 A.5 - 标签示例标签示例 EN 14752：2005（E） 37 附录附录 B （规范性附录） 防水试验程序防水试验程序 B.1 目的目的 本附录规定了门系统的淋雨试验要求。 B.2 试验安排试验安排 该试验在正常气压条件下，在装配在一个与车体具有相同接口的结构上的一套门上进行。门关闭且 锁紧或在使用中。 水喷到门的外表面上，并保护门的内表面，防止有水溅到上面。 表表 B.1 关于淋雨试验的详细内容关于淋雨试验的详细内容 水压 3 bar 流量/喷嘴 14 l/min 分配量/喷嘴数量 500 mm（见图 B.1） 到车辆的距离 1 m 喷水图案：喷射形成椭圆形 喷射角度：=50 喷射最大宽度 135 mm 试验持续时间 一段通道 位移 3 cm/秒 过程如下： - 向门喷水一次； - 等 10 分钟； - 观察渗漏密封性 10 分钟 - 在报告里记录任何缺陷。 B.3 试验结论试验结论 门关上后，内表面无可见的水滴流，可以有单独的水滴。仅允许在密封件的前沿有水滴流。 任何进来的水应该不影响任何门部件的功能。 EN 14752：2005（E） 38 尺寸：mm B.1 - 淋雨试验布置淋雨试验布置 EN 14752：2005（E） 39 附录附录 C （规范性附录） 门系统气密性的规范和试验门系统气密性的规范和试验 C.1 目的目的 本附录规定了门系统的气密性试验要求。 C.2 计算计算-流程图流程图 有关定义，见 C.4.1。 要求 （例如：UIC 660） 通过计算，采用 附录 C.4.2.2.4 中的方法 整辆车的 值 车辆制造商配置门系统的 门系统的设计 采用附录 C4.2.2.4 中的公式， 度算 C.3 压力范围的 ELS 测量气流量，按照附录 C.4.3 计算 C.3 压力范围的 ELS EN 14752：2005（E） 40 C.3 气密性要求规范气密性要求规范 表表 C.1- 气密性要求规范气密性要求规范 读数 C.4 气密性试验气密性试验