接发列车作业.ppt

接发列车作业标准培训教程,接发列车作业,一、前言部分有关内容 二、制式的不同 三、技术作业要求的规章依据 四、接标有关规定 五、接车与发车有关规定 六、“违标”的后果,一、前言部分有关内容 （一）TB/T 1500接发列车作业分为八个部分： 第1部分（1500.1）：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 第2部分（1500.2）：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员） 第3部分（1500.3）：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 第4部分（1500.4）：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员） 第5部分（1500.5）：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁 第6部分（1500.6）：单双线电话闭塞无联锁 第7部分（1500.7）：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员） 第8部分（1500.8）：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）,（二）“岗位作业技术要求”： 1.为重点突出车次，在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“（次）、道发车”、“（次）、（点）（分）开”； 2.将“列车有异状时一并报告”、以及“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容（2003版）放入了有关规定中； 3.增加了车站值班员通知助理值班员、扳道员（长）和接车站、发车站时“并听取复诵”内容； 4.增加了“列车无线调度通信设备”内容。,（三）“说明事项”： 1.填写行车日志，增加了车站值班员“填写行车日志”时“使用计算机报点系统时，填记“电子行车日志”内容； 2.向调度员报点，增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容 3.TB/T 1500.6作业标准中“接送列车”，增加了“对动车组以及按施工特定行车办法行车的列车，不回收书面行车凭证”内容； 4.处理路票增加了“对动车组及按施工特定行车办法行车的列车，无此项作业”内容； 5.无联锁准备进路，增加了“进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”内容；,6.“监视列车运行时，发现问题按规定处理”（2003版），放入了有关规定中； 7.“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”（2003版），放入了有关规定中； 8.增加了“动车组发车时，无此（）项作业”内容； 9.增加“动车（次）”等内容； 10.“使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”内容,二、制式的不同 （一）设信号员和未设信号员。技规第276条规定：“接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理”。 设备：办理闭塞、区间开通手续；准备进路的方式和人员；确认列车进出站的方式和人员；填写行车日志的方法等等。 业务量：办理闭塞、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等。,（二）双线自动闭塞集中联锁、单双线半自动闭塞集中联锁、单线自动站间闭塞集中联锁、单双线电话闭塞无联锁。是因基本闭塞设备和行车基本闭塞法的不同，技规第85条、第244条规定对行车基本闭塞法都有明确的规定：“闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞”。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 （三）集中联锁和色灯电锁器联锁。技规第79条规定：“联锁设备分为集中联锁继电联锁(6502)和计算机联锁(国产TDJ和DS6K5B型)和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）”。,（四）单、双线电话闭塞无联锁。一是按电话闭塞法办理行车，二是无联锁办理接发列车。 （五）岗位技术作业要求中预告和闭塞。双线区段车站只发出预告不需办理闭塞手续，单线区段车站须办理闭塞手续后方可开放出站信号办理发车，不是因为有无闭塞设备的关系，而是双线正方向有发车权，对正方向发出的列车（包括自动站间闭塞的车站）向接车站发出预告，使接车站做好接车准备。单线半自动闭塞的车站必须办理闭塞手续后方可开放出站信号办理发车。 （六）岗位技术作业要求中确认区间空闲。双线自动闭塞作业要求无确认区间空闲的程序是因为列车的间隔是以自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔，而单双线半自动闭塞、自动站间闭塞记及电话闭塞法行车时，是以站间区间作间隔，所以在办理闭塞时，应确认区间空闲。,（七）由于制式不同，程序或用语不同的原因也不同，举例说明部分内容： 1500.1列车预告后通知信号员（长）：“（次）预告”，并听取复诵。1500.3则不通知，因指示信号员办理了闭塞手续。 1500.1、1500.2邻站开车后通知信号员（长）、助理值班员的用语为：“（次）开过来（了），道停车（通过或到开）”，并听取复诵。而1500.3、1500.4分两次通知，开车前用语为：“（次）、道停车（通过或到开）”，开车后用语为：“（次）开过来（了）”，是因为自闭区段邻站可分别将列车逐一开往同一个站间区间，而半自闭区段只能一个区间进入一个列车。 1500.5只通知助理值班员：“（次）开过来（了），道停车（通过或到开）”，而不通知扳道员。1500.6邻站开车包括发车均通知扳道员，其原因是1500.5制式开车后通知扳道员准备进路，而1500.6制式开车前准备进路，开车须通知扳道员，并通知引导员接车还应通知开车时间，发车通知扳道员的目的是与助理值班员对道。,三、技术作业要求的规章依据 1.确认区间空闲。 技规第277条规定：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。 确认区间空闲的依据： 基本闭塞，根据闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。 电话闭塞，根据行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。,2.填写行车日志。技规第286条规定：列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。 技规第256条规定：单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。,技规第257条规定：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志： 承认闭塞； 列车到达，补机返回； 取消闭塞； 单线或双线反方向越出站界调车。 技规第258条规定：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。 对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 3. 按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。技规第276条规定：车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。,4. 说明事项中：列车闭塞（预告）后，按站细规定通知有关人员。技规第276条规定：车站值班员接到邻站列车预告后，按站细规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 5.技规第277条规定：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。,通过该条规章来看，接标中的确认区间空闲、确认接车线路空闲、停止影响进路的调车作业、准备进路及确认进路道岔位置正确、开放进、出站信号机、确认发车条件等程序和用语都是根据该条规章规定的。还有技规第236条规定：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。,6.扳道员准备进路、信号员开放信号（包括非正常情况准备进路）。技规第278条规定： 扳道、信号人员在值班时应做到： （1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。 （2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。 （3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。,案例分析：,7.开放进站信号机的时机。技规第280条规定：车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。行规第96条规定：除区间运行时分小于10分钟的车站、博八线各站及双线自动闭塞区间的中间站使用自动通过按钮办理连续通过时，可提前开放进站信号机以外，其余车站，开放进站信号机的时机，最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车接近第二接近区段）。,8. 技规第286条规定：接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。 列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。,列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。 通过该条规章来看，接标中的接发车人员立岗作业、监视列车进、出站都作了明确规定；列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）；遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站在有关规定中也作了明确规定。,9.技规第288条规定：列车在发车前，有关人员应做到： （1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。 （2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。 （3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 （4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。 （5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。 （6）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。 该条规章明确规定了列车在发车前，有关人员应做到的规定。,10.技规第285条规定：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。,确定进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔 1、对向道岔：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔； 2、顺向道岔：列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔； 3、防护道岔：能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔为防护道岔。,如图某站下行正方向4道接车时，对向道岔为5、13、17、27号道岔，防护道岔为7、9、15、25号道岔； 经57号道岔5道接车时，对向道岔为5、9、21号道岔，防护道岔为1、19号道岔。,经2325号道岔接入道，对向道岔为5、13、17、23号道岔，防护道岔为1、19号道岔，7、9、15号道岔在21号道岔反位时则为防护道岔，在定位时不作为防护道岔。,防护道岔的概念 综上所述，对防护道岔概念的理解可为：道岔开通某一位置不能进入接发车进路的线路，开通另一位置则能进入，该道岔须按防护道岔办理；道岔开通位置无论定反位均不能或均能进入接发车进路的线路，该道岔不作为防护道岔。,四、接标有关规定 （一）TB/T 1500.1、TB/T 1500.2 1.接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在站细规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 2.办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dng（洞）、“yo（幺）”、 “ling（两）、“gui”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车（次），客车（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）（次）。,3. 开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 4.填写行车日志（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 5.一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略），如：“（次）（站）道停车（通过或到开），开放信号”；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在站细中规定。,6.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 7.列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按站细规定。 8.车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“（次）、道发车”，并听取复诵无误。 9.接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。,10.始发列车开车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 11.接发列车时，应执行车机联控标准。 12.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 13.行车表示牌（帽、卡）及使用办法，按站细规定执行。 14.由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。 15.使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定。,（二）TB/T 1500.3、TB/T 1500.4 除“15.使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定”外，其他与TB/T 1500.1、TB/T 1500.2相同。 （三）TB/T 1500.5不同之处 1.2.（略） 3. 准备、解锁列车进路及开闭信号时，执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块落槽（道岔表示器正确）后，手指进路，确认正确，口呼：“道开通”。,4.12.14.（略） 13. 按纽、手柄、握柄上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按站细规定执行。 15. 遇不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时，车站值班员可在进（出）站信号开放后，预先下达准备次一列车进路的命令，待扳道员（长）复诵无误后，命令：“（次）到（开、通过）后执行”。 16.检查线路空闲的具体办法，在站细中规定。,（四）TB/T 1500.6不同之处 1.2.（略） 3.准备进路时，执行“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤（显示）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳（摇）向所需位置，确认尖轨密贴，道岔开通正确。手指进路，确认正确，口呼：“道开通”。,4.在无联锁线路上接发列车时，加锁、钉固进路上分动外锁闭道岔的具体办法，由铁路局规定。行规161条规定：分动外锁闭道岔因故障联锁失效，不能集中控制，需手摇道岔准备进路时，接发列车进路准备妥当后，车站人员须按规定对进路上有关道岔及邻线上防护道岔的可动心轨、密贴尖轨、斥离尖轨加锁；工务人员负责对上述道岔的密贴尖轨和斥离尖轨、心轨钉固（非设备维护单位在既有线施工时，由道岔施工单位负责道岔钉固）。 5.6.7.（略）,7.使用引导信号接车时，按站细规定。 8.15.（略） 16.检查线路空闲的具体办法，在站细中规定。 17.在非正常情况下接发列车时，为确保接发列车作业安全，根据造成非正常接发列车的不同情况，参照附录A办理。,五、接车与发车有关规定,（一）进路准备及确认办法 1.检查接车线路空闲的方法 接车线路空闲：系指接车线内无机车、车辆、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占用。 为了防止向占用线路接车，车站值班员必须在接车前，必须认真检查、确认接车线路空闲，各站根据设备情况，规定检查确认方法。 设有轨道电路的车站，通过控制台（包括色灯电锁器联锁的车站设有轨道电路）； 现场检查。非到发线接车；到发线未设轨道电路或轨道电路故障；联锁设备施工等情况不能通过控制台检查确认时，应指派助理值班员和车站两端扳道员现场对道检查。,天气恶劣难以辨认信号时 。未设轨道电路或轨道电路故障的车站，也就是说不能通过设备检查确认的，由两端扳道员根据车站值班员的命令，迎面检查至相互见面为止，并向车站值班员汇报。 检查空闲的线路，列车通过或出发后，可根据扳道员关于整列出站的报告，视为线路空闲（此种方法仅在天气恶劣难以辨认信号时使用）。 占线板（薄）亦是一种起辅助记忆作用的方法。,2、准备进路,列车进路列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称谓列车进路。分为接车进路、发车进路、通过进路。 接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。 发车进路：是由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。 通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。,布置进路,布置进路车站值班员向信号员及扳道员发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告），称谓布置进路。 布置进路的要求： 讲清车次、占用线路，一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别。 按站细规定时间，正确及时。 简明清楚，按“接标”规定用语，不得简化。 受令人复诵，当两人及其以上同时接受准备进路的命令时，应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核对无误后方可命令“执行”。,停止影响进路的调车作业,在发布准备进路命令前，应先停止影响接发车进路的调车作业，不准抢钩，以保证信号机的及时开放及列车出入车站的安全。影响列车进路的调车作业： 占用或穿过接发列车进路的调车作业； 接发超限列车进路的线路上，当线间距离不足5000mm时，邻线上的调车作业； 接发非超限列车进路的线路上，当线间距离不足5000mm时，邻线调动装载超限货物的车辆； 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器而进行的调车作业（准许的情况除外）。,准备进路的方式,集中联锁的车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的，但信号机不能正常开放或道岔、轨道电路故障时，需车站值班员向信号员、扳道员发布准备进路的命令。 准备进路的方式有：列车按钮排列、调车按钮排列、单操道岔、手摇道岔四种。 非集中联锁的车站（包括集中联锁设备故障）车站值班员指示扳道员扳动（手摇）道岔准备进路。,确认进路,集中联锁的车站：用上述四种方法准备的进路，可通过排列的列车进路、调车进路、接通光带和扳道员的汇报确认进路。 电锁器车站：通过控制台进路表示灯的显示确认。 无联锁接发列车（包括手摇的道岔）时，听取扳道员进路准备妥当报告后，指示引导员（无引导员时为扳道员）再次确认进路，做到一人两次、两人一次确认制度。,锁闭进路的方式,列车进路锁闭； 调车进路锁闭； 引导总锁闭； 引导进路锁闭； 拉出（按压）道岔按钮单独锁闭； 无联锁（包括手摇的道岔），现场道岔加锁； 电锁器联锁车站，股道按钮（手柄）锁闭。,（二）接发列车线路的运用,接发列车应在正线或到发线上办理 客运列车应接入固定线路。 挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过（除特快旅客列车以外的所有通过列车）。 原规定为通过客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。 补充规定：原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行时，应根据实际经过道岔的状况，经列车调度员准许后发布调度命令，限速运行。如来不及发布调度命令时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。,（三）变更、取消进路及相对方向同时接车 和同方向同时发接列车的规定,1、变更接车进路 车站值班员要严格掌握变更接车进路的时机，一旦变更，应尽量提前，保证列车在进站信号机外不停车、不减速的情况下，方可关闭进站信号机，变更接车进路。 主动呼叫司机，执行车机联控通知司机。 车站值班员应及时通知接车有关人员。对进站停车的客运列车还应通知客运及有关人员。 凡不足站细规定准备进路及开放进站信号机的时间（指电锁器车站），或列车进入接近锁闭区段（半自动集中联锁的车站），三显示自动闭塞区段为列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路。但遇有线路临时发生故障或危及行车安全的情况除外。,2、取消发车进路 应执行先通知后取消的原则。 如取消发车进路时，应先通知发车人员。如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。,相 对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定,相对方向同时接车和同方向同时发接列车列车的限制： （1）坡道：进站信号机外制动距离内，进站方向为超规6下坡道，而接车线末端无隔开设备； 相对方向同时接车,同方向同时发接列车,（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 相对方向同时接车,同方向同时发接列车,相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入站细。,列车进站后停在接车线警冲标外方的处理,列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。,六、“违标”的后果 （一）未确认区间空闲（包括双线区间接发区间禁会列车时，车站值班员未确认邻线区间空闲） C6.向占用区间发出列车。 占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于铁路技术管理规程第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。,能造成向占用区间发出列车的有关违章作业： 办理的电话闭塞，取消发车而未办理取消闭塞手续。 半自动闭塞区段未确认列车整列到达，盲目开通区间或未执行“三确认”制度使用故障按钮办理人工复原。 半自动闭塞区间分部运行时，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员未确认区间空闲办理开通区间。 自动闭塞区段，退行列车未退回后方站，也未接到其到达前方站的电话记录号码，后方站向区间放入列车。 自动闭塞区间，列车在区间装卸车后，需继续运行到前方站时，未在出站信号按钮上加盖安全帽。或未得到该列车到达前方站的电话记录号码后，取下安全帽恢复正常行车。,（二）未检查接车线路空闲 C7.向占用线接入列车。 占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。 列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按铁路技术管理规程第283条规定办理的列车除外。,（三）未准备进路、确认进路；未按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 C8.未准备好进路接、发列车。未准备好进路： 进路：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反铁路技术管理规程第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。 接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机