第五章列车运行调度指挥.pptx

第五章 列车运行调度指挥,调度指挥原则：集中领导、统一指挥。 列车运行调度的基本任务：科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关的部门密切配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。,5.1 轨道交通列车运行指挥,5.1.1 列车运行指挥工作 日常工作包括： （1）制定行车、电力、环控调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等规程及突发事件预案，并组织实施。 （2）组织各有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时采用运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。 （3）密切注意客流动态，并按规定负责与客运有关单位一起实行相关运营方案。 （4）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施，防止事故扩大，尽快恢复正常运行。 （5）负责编制及组织实施线路施工、抢修及工程列车、调度列车的作业计划。 （6）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。 （7）维护调度纪律，督查基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发现问题立即采取相应措施。,5.1.2列车运行指挥的内容,全面负责本线路调度管理工作,行车调度业务的技术指导、突发事件分析与报告，运营统计分析等,本线路各专业领域的施工管理、安全生产管理，电力环控专业领域内的技术指导。,5.1.3 行车调度控制方式 1.人工调度指挥系统,行车调度员,车站值班员,列车司机,路票,电话闭塞,线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下使用,2.电子调度集中系统 远程控制的信号系统 特点： 区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆引接到线路列车运行的控制中心。 行调通过中央ats集中控制，监视到达。,自动闭塞、自动驾驶,3.行车指挥自动化控制系统 atc系统由列车自动保护系统（atp）、列车自动驾驶系统（ato）、列车自动监控系统（ats）组成。 控制中心ats是一个实时控制系统，由运行监控和数据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数据传输设备、列车运行记录仪等组成。 车站ats设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车时间表示器和乘客信息显示系统等组成。,木渎站控制区,联锁计算机,元素控制计算机,前置处理器,轨旁控制单元,列车/轨道数据库服务器,轨旁通信控制器,发车表示器 综合监控盘,可变应答器 固定应答器,紧急停车按钮 屏蔽门 自动折返按钮,计轴系统,轨旁无线天线,服务诊断,fep总线 sic总线 轨旁通信总线 atc总线 无线总线 联锁总线,5.2 行车调度组织工作,5.2.1 运营前的准备工作 在首班车投入正线运营前， 行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限，设备正常； 根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并掌握当日运用车使用情况； 检查无线对讲系统，确认无干扰，通话质量好； 检查录像设备状态良好、系统时间显示准确。尤其要保证信号设备处于良好的运作状态。 根据运营计划建立或核对当日采用的时刻表，并检查时刻表内容无误。 以cats（行车指挥自动化控制）系统时间为标准，与车站值班员、客运分公司运转值班员校对时间。 检查cctv、广播、电话等行车调度设备正常。,5.2.2列车出入场（库） 1.列车出场 2.列车回库,20km/h,ato,5.2.3运营中的调度监督 行车调度员以cats工作站为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件；在进行列车运行调整时，坚持安全生产的方针，在保证安全的基础上积极组织并在短时间内恢复按图行车。 应急处理预案,5.2.4 运营结束后的收尾及施工前的准备工作 运行终止，列车入库 核实施工计划 组织行车人员对线路和道岔等设备测试，提高人员熟练和配合度 综合性演练,5.2.5行车调度命令 调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动指令。调度指令有口头命令、书面命令两种。 口头命令：向单个受令对象（一般为列车司机）直接发布的短期性指令。 书面命令：一般至少有两个受令对象，有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。,以下项目需要发布口头命令： 临时加开或停开列车 电客车推进、退行，工程车退行 停站列车临时变通过（跳停） 改变列车驾驶模式 列车救援时 列车中途清客 变更列车进路,日常调整指挥，具有紧急时效性的事项,以下项目需要发布书面命令： 发布线路限速或取消限速 封锁、开通线路 行调认为有必要记录的命令,2.发布调度命令的一般规定： （1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员的意见； （2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、语速中等； （3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称； （4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除atp运行，列车救援，列车反方向运行，区间放人。,3、调度命令示例 口头命令与口头通知： 行调：“命令号133,0103次广济南路站广播清客” 驾驶员：“0103次广济南路站广播清客，0103次司机明白”。 行调：“0103次苏州乐园站停站超时，晚点1分20秒，注意运行”。 驾驶员：“0103次注意运行，司机明白”。,案例一,案例二,口头命令,口头通知,书面命令示例：,实例： 因捣固轨枕施工，三香广场至广济南路站间上行线17km+200m-16km+800m封锁区间。,5.3 列车运行组织调整,5.3.1正常情况下的列车运行控制 1.调度集中控制条件下的列车运行组织 调度所行车调度员统一指挥，人工控制及调整。 车站不参与行车组织工作，除非调度集中控制因故不能实现时，改为车站控制。 调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。 它的特点是区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，并用电缆把它们引接到指挥该线路列车运行的控制中心。 控制中心的行车调度员通过操纵控制台上的按钮集中控制，管辖线路上的信号和道岔，直接办理备车站的接发车进路，指挥列车运行。 行车调度员通过车站线路表示盘，可以方便快捷地掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站内线路的占用情况，各种信号机的显示状态和道岔开通位置等,2.调度监督条件下的列车自动运行控制 自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护 在正常情况下，系统根据列车运行图自动排列列车进路，列车ato运行； 非正常情况下，按调度指令调整行车计划。,3.调度监督条件下的半自动控制 在调度所统一指挥和监督下，车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。 新线信号系统未安装调试完毕、过渡期 中央ats设备发生故障或特殊情况下,正常情况下的列车运行调整是指为实现按图行车，对于较小的行车延误，系统可自动进行调整干预，努力确保列车正点运行。 常用的列车运行调整方法有： 始发站列车提前或推迟出发； 改变列车运行等级； 组织车站快速乘降作业，压缩停站时间； 跳停作业等。,？,补充：列车运行等级 （1）运行等级1 ats限速等于atp限速，列车在ats限速正负2kmh范围内调速。 （2）运行等级2 ats限速等于atp限速，但经过惰行标志线圈后，在列车速度高于30km/h时，惰行进站停车；在列车速度低于30km/h时，提速至30km/h运行。 （3）运行等级3 除atp限速为20km/h和30km/h外，ats限速等于75%的atp限速 （4）运行等级4 ats限速等于65的atp限速。,5.3.2非正常情况下的列车运行调整 特殊情况、突发紧急事件时，对运营方案进行变更 （1）正线收车：运能受限，停运部分列车 （2）加开备车 （3）载客通过 （4）列车清客：少用、慎用 （5）列车反向运行 （6）改变运行交路：局部中断运营 （7）运行图倒接：两个运行计划之间的切换。 （8）线路封站：线路大修,2.非正常情况下的行车调度指挥调整措施 （1）列车反向运行 按人工“atp”驾驶方式进行，行车凭证是列车收到的速度码，列车发车凭证为行车调度员的调度指令。 切除“atp”人工驾驶时：列车行车凭证是行车调度员下达的命令。运行中满足区间要求和运行速度。 atp没有时，载客列车原则上不允许反向运行 atp正常时，在mmi（low）上排列进路，列车根据atp允许速度以sm模式运行,（2）隧道内线路积水时的行车 列车进入积水区间的运行方式为atp手动，越过积水区间，到达前方站后恢复ato方式运行。 h150mm，正常速度通过 50mmh150mm ，25km/h速度通过 h50mm，原则上列车不准通过，必须通过限速15km/h,（3）地面站以及地面区间迷雾、暴雨天行车组织； 地面、高架迷雾天： 列车以ato方式运行； 鸣笛警示，加强瞭望； 车站安全广播维护秩序。 地面、高架台风暴雨： 列车以ato方式运行； 鸣笛警示，加强瞭望； 车站安全广播维护秩序。 十级以上台风停运待命 客调根据晚点情况，调整运营方案，及时发布客运信息。,暴雨应急,台风应急,（4）列车清客 行调做出清客决定后，通知司机、车站做好清客准备； 车站、司机做好解释工作，司机应关闭车厢照明，车站派人协助司机清客； 清客完毕后，车站通知司机关门，车门关好，司机与行调联系动车； 清客2min后，若车上有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确认是否再清或关门动车。 若车上乘客未清完，则在列车退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站，公安配合清客 回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客，调度员决定回库后通知公安。 发生清客，调度员应及时通知有关部门。,（5）ats系统故障 中央ats系统故障,设置车次号,列车监控,编制运行图,司机手动设置,车站监控，及时汇报,手绘运行图,两个以上集中站设备故障 集中站设备故障：辖区内失去表示或所有列车收不到速度码。 控制权下放，道岔定位； 电话闭塞法 行调加强与车站联系，掌握列车动态。,行车凭证：路票,atp切除人工驾驶,减速,手动设置车次号,5.3.3 大客流时的运营组织 车站大客流组织案例 车站准备情况 现场组织情况,（一）车站准备介绍,物资,腰胯式扩音器10个,移动栏杆50个,特殊工作卡4张,预制票1万张,手提式广播5个,对讲机5台,出站,进站,大客流期间车站客流组织情况,3号口只出不进,4号口只进不出,1号口关闭,活动现场,4号口只进不出,3号口只出不进,1.当车站出站客流较多时,站台出站乘客积压,站厅出站乘客增多,回收单程票,1、加强人员疏导力量； 2、站厅共常开2个边门，一个宽通道闸机，回收单程票，加快出站速度。,2.车站进站客流情况及应对措施,3.加快站内、站外乘客疏散,为顺利配合occ利用排空列车尽快疏散乘客，采取“不买票进站、到站补票”的方法,5.4 运行质量分析,5.4.1 行车调度运营报表种类 1.运行图：包括计划运行图、实际运行图二部分； 计划运行图：运营主管部门编制，行车指挥的依据； 实绩运行图：根据列车运行情况绘制，列车实际运行轨迹； 2.列车换车情况统计表； 统计和记录当日运用车情况，及因计划改变或运营调整进行的列车换车情况登记。 3.列车的早晚点、清客、放站情况记录表；,4.行车（客调）日志；,5.行车（客调）交接班记录表； 6.设备故障缺陷登记表； 7.oa（质量检查）调度日报报表； 8.施工检修计划通告。,5.4.2 运营统计指标 1、列车运行图兑现率：实际开行列车数（不包括临时加开列车数）与图定开行列车数之比。 2.正点率： 晚点：准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于2min的列车。 终点到站时间误差大于2min的列车为晚点列车。 加开列次均计为线路准点列次。,运休列车 加开列车,3、清客：运营中，已进行载客的列车因故无法继续执行载客业务，需要在车站、区间将乘客由车厢中清出至站台的，均统计为清客。 4、载客通过：某些站或某个站通过载客列车，不进行乘降作业，应统计为放站。 5、责任事故率：单位时间内，平均每完成百万列车公里的责任事故次数。,5.4.3 严重事件专报,调度员,填写,严重事件专报,时间、地点、单位、人员,最大晚点，10min以上,最大晚点，15min以上,学习讨论,专题分析会,过程分析,建议改进,反馈意见,事故备注,5.4.4 运营统计分析 运营分析是通过对运营报表相关指标的记录进行汇总后，对运营完成情况进行统计分析，以找出提高运营质量的办法。 1.运营分析的定义 运营分析是指对运营生产各项指标的归因分析和重大运营事件的影响程度分析。,2.运营分析的内容 一般日、月及年度运营分析都包括以下内容： （1）正点率，兑现率，列车加开、运行情况及运营里程； （2）换车，放站，清客，列车救援及严重晚点情况； （3）设备故障、列车故障情况； （4）列车旅行速度、平均运距； （5）高峰小时客流、日均客流等客流数据； （6）施工完成情况，即施工兑现率及工时利用率； （7）各种记录表及运营指标的评比考核工作。,3、运营分析的要求 定期对该阶段的各项运营指标、安全生产和施工检修等情况进行分析、统计，并作出相应的报表，以积累资料，为运营决策部门改进日常运营组织方案提供必要的依据。,5.5行车组织规章,城市轨道交通运营企业的管理是