汽轮机总装配.ppt

+汽轮机总装配,一. 概述 二. 总装工艺流程 三. 汽轮机静子部分装配 四. 汽轮机找中心 五. 轴承的装配 六. 通流部分间隙的测量和调整 七. 汽轮机扣缸 八. 前箱控制部套安装 九. 厂内试验,一.概述,1.汽轮机总装配的任务 汽轮机总装配的任务是把已加工好的并经检查合格的零件和部套组合起来，使之达到规定的装配精度，装配精度是由修配来完成的。汽轮机启动运行的好坏是与总装配的质量有密切的关系。,2.汽轮机厂内总装配的要求 各零部件在总装后应具有准确的位置，保证转动部分和 静子部分的零件之间应有规定的轴向和径向间隙（通流 间隙）； 转子置于轴承后应与静子部分保持严格的同心，各转子 的连接应使所有转子的中心线在垂直平面内形成光滑的曲 线，在水平平面内形成一条直线，各汽缸的连接应根据转 子连接的实际情况保持水平位置有一定的角度； 各配合件以及滑销系统必须保证规定的过盈或间隙，以 满足膨胀的要求； 各装配支承面应有足够的接触面积（比率）。,3.总装前的准备 试车台的准备 汽轮机的总装配一般在试车台上进行，试车台大都是箱式座架搭成，根据机组的大小、高度和形状。（方箱和平板）为操作人员方便，试车台根据机组外形搭成框架平台。 小型汽轮机有时需要厂内试车，搭试车台还要考虑运行用的管道布置及油系统布置。, 技术资料的准备 参加装配机组的全部图纸和必要的工艺文件，如：装配过程卡、操作指导书、产品证明书等，现场装配的还有电建规等文件。, 装配工具的准备 修配工具：汽轮机总装是通过修配来达到要求的，钳工修配 工作量非常大，应配备一般的钳工修配工具； 起重工具：转子、汽缸都是体积大、重量重，为了保证起吊 的安全与就位的准确，需专门的起重工具，行车速度要慢， 转子、汽缸起吊时必须保证水平，需具有调整能力的专用工 具，起吊前吊具应仔细检查以保证起吊的安全性； 调整工具：汽轮机下半汽缸、轴承座在台位上就位后，为调 整汽缸和轴承座的中心及水平，需要在水平和垂直方向上有 小距离调整，调整水平位置的有平面千斤顶、塔式千斤顶， 调整好位置后需压紧装置； 找中心工具：汽轮机总装时各部分找中心的工作量很大，应 配备相应的找中工具。常用的找中工具有假轴、钢丝绳找中 工具、光学找中仪器。 其它工具：如：钻、铰孔设备，焊机，各种测量工具 。,零部件和部套的清点 在产品目录和零部件明细表上列出的所有需参加装配的零部件，应及时准备好送到总装车间，所有零件必须完整无缺并有合格证。, 辅助材料的准备 应准备钢质垫片、石棉垫片、密封胶（脂）等辅助材料。,二.总装工艺流程,1.单缸汽轮机的总装配工艺流程： 滑销系统的刮配及汽缸接配 基架、箱体、汽缸上台就位和中心、水平调整 轴承安装及转子找中（确定大中） 隔板、喷嘴、汽封体、油封找正和装配 转子定位、转子与静子之间通流间隙的测定与修正 汽缸扣盖 阀门、配汽机构安装及调节保安系统安装 油系统的管路安装 盘车及静态试验 试车,2.双缸汽轮机的总装配工艺流程： 滑销系统的刮配及低汽缸接配 低汽缸上台就位及负荷分配 高压缸、前箱上台就位及负荷分配 轴承安装及转子找中，轴系找正及主油泵安装 隔板、隔板套、汽封安装及找正 转子定位，粗测通流间隙及转子对轮间隙 配车隔板、汽封及对轮调整垫片。 安装推力轴承和精测通流间隙 扣缸, 轴系中心复测，幌度检测，联轴器绞孔及配螺栓 安装前轴承座调节保安部套及油管路和低压缸内盘车装 置，高低压间连通管 安装调节阀及油动机等 安装试验用油管路 盘车试验及联动试验,三.汽轮机静子部分装配,1.汽缸的装配 汽轮机汽缸一般都是由上下两半组成。根据汽轮机的蒸汽压力逐渐降低而分成高压缸、中压缸和低压缸。 中温中压机组由前中后缸组成，背压机组由前后缸或单缸组成。大型汽轮机高低压缸分开，称为双缸或多缸结构。 低压缸一般为焊接缸。分几段由几个垂直中分面组成。 高中压缸有单缸、也有合缸（高中压组成一个缸）。,汽轮机的组合包括水平中分面和垂直中分面两个方面。根据汽轮机的组合方法有两种，即平面组合和圆筒形组合： 平面组合 就是先进行垂直结合面的组合。使汽缸装成上下两半， 然后装入转子，最后将上半汽缸盖合。垂直结合面联结时要 校准水平中分面的高低和前后汽缸的同心。汽缸水平中分面 的高低0.05mm，中心0.10mm。 圆筒形组合 筒式组合的汽缸形式有二种。一种汽缸设有水平结合 面，它由前后几个圆筒形汽缸段组成。另一种汽缸既有垂直 结合面又有水平结合面，装配时先将前后各段组合成圆筒形 (水平结合面先组合)装入转子后，再将各段汽缸的垂直结合 面组合起来。,汽缸组合的工艺过程: a. 前缸下半吊放在装配场地，下支承并调平水平中分面。 b. 将中缸就位，调整止口的相对位置，保证左右间隙值相 等。偏差少于0. 10mm。 并保证水平中分面高低差小于 0.03mm。然后将垂直中分面螺栓拧紧。检查垂直法兰面 间隙，要求0.03mm塞尺不入。 c. 钻铰垂直接合面定位销并配销子。 d. 分别吊入前中缸上半，落在下半缸上，分别打入水平中 分面定位销。检查结合面间隙，合格后拧紧上半垂直中 分面螺栓，上半组合完毕。 e. 将后缸下半就位，前中缸下半与后缸下半组合。调整位 置，保证水平面左右错位0.1mm，中分面错位 0.05mm。把紧螺栓，打定位销。,f. 同d.组合前中缸和后缸上半。 g. 钻攻垂直中分面定位销孔并配销子。 h. 紧1/3水平中分面螺栓，检查中分面间隙，0.03mm塞尺不 入，即为合格。 i. 松开中分面螺栓，取出销子，吊开上半汽缸。,2.汽轮机滑销系统的装配 滑销系统的作用是使汽轮机在运行过程中引导整个机组按预定的方向自由膨胀的，从而保证转子和静子的中心位置和各处轴向和径向间隙在胀缩过程中满足要求，达到安全运行的目的。 滑销系统是指由轴承座与基架间的键与键槽。轴承箱与汽缸间的键与键槽。汽缸与座架、导板间的键与键槽等所组成的系统。在厂内总装配系统中配制的。配制时注意按要求达到接合面的配合及键与键槽的间隙配合。,3.轴承箱与汽缸找中定位 汽轮机滑销系统配刮后，机组开始吊上总装台位进行装配。首先是轴承箱与汽缸的找中定位，使汽缸与轴承座的中心线都位于同一垂直平面之内，并以端键来定位。 轴承箱与汽缸定位时应进行找中心和水平，同时进行汽缸负荷分配，以及箱体与汽缸的开档尺寸、轴承箱座之间的标高确定，几者都应满足设计要求。现在50MW汽轮机高中压缸与轴承箱找中为例，说明这个工艺过程。 A. 将前轴承座吊上台位就位，用可调平垫铁支承座架底部，以合象水平及平尺校准中压轴承箱中分面水平（通过调整工艺基架底部平面千斤顶高度进行调节，要求水平中分面四角的水平误差不超过0.04mm/m，并且纵向水平前扬，横向水平左右相等）。,B. 组合好的汽缸下半吊上台位，前部通过猫爪与前轴承座连接，后部座架底部用可调平垫铁支承，以前汽缸喷嘴平面到前轴承座中心距离确定汽缸与前轴承座的轴向位置，调整汽缸水平。 C. 装前后轴承，上假轴，找正前后轴承油档、前后汽封洼窝中心，调整轴承瓦枕垫片和猫爪，保证洼窝中心左右偏差不大于0.3mm，下部偏差不大于0.15mm 。 D. 做前猫爪垂弧试验，要求左右猫爪垂弧值差小于0.1mm 。 E. 配准汽缸与轴承座间猫爪垫片，猫爪位置和端键位置打工艺销定位，总装完后上镗床打定位销。 F. 测量各挡中心值并记录，测量汽缸中分面水平值并记录 。,4.隔板的装配与校准 汽轮机运行时，隔板二侧具有一定的压差，使隔板承受较大的轴向推力。汽轮机启动时，由于隔板受热较快而与汽缸产生相对膨胀，因此为了保证转子与隔板之间具有正确的径向和轴向位置，隔板的装配应满足下列条件： 隔板应牢固地装于汽缸或隔板套中，接合面应保持良好接触，防止蒸汽沿隔板外缘及水平接合面泄漏。 隔板应与转子同心，使隔板汽封与转子间具有均匀的径向间隙。 隔板装配后应能自由膨胀，并与转子保持规定的间隙。,隔板装配时接触面的汽密性是由隔板出汽侧外缘与汽缸槽准确配合，以及中分面的良好贴合来保证的。隔板与转子间的同心度要求是用假轴或钢丝找中保证的。隔板与汽缸间自由膨胀是在隔板装入隔板槽时，留有足够的径向间隙和轴向间隙加以保证的。汽轮机的隔板有时安装在隔板套内。采用隔板套的目的是为了简化汽缸的内部形状，便于设置抽汽口。对于大容量机组，无论是隔板或隔板套，它们与汽缸中分面之间的支承大多采用Z字或L形悬挂销，隔板的支承采用中心线支承方式，它的特点是隔板的支承面与中心线在一平面内，这样不管隔板如何胀缩，其中心始终与汽缸同心。隔板的组装和找中是在汔缸找中和转子找中后进行的。,装配时支承垫片A面应接触均匀，使用0.03毫米的塞尺不得塞入，悬挂销外圆应与挂耳严密接触。装配前预先配准各级隔板与汽缸隔板槽内的轴向间隙（高压段隔板的轴向间隙由加工保证，低压段配轴向定位销），然后把隔板放下汽缸的隔板槽内，校正水平和同心。通过调整悬挂销垫片或修整悬挂销调整隔板的上下位置，通过底部键调整隔板的左右位置，最终要保证隔板对假轴中心a-b0.05，c-（a+b）/2 +假轴挠度-转子挠度0.05。,四.汽轮机找中心,汽轮机厂内总装配时的大量工作是以各零件、部件的相对位置进行调整，总装配时找中心则是调整的主要内容。在讨论汽轮机找中心时，应先熟悉一下有关术语： 汽缸中心线：是指汽缸前后汽封洼窝中心的连线。 转子中心线：转子自由地放在轴承上，在其自重作用下弯曲 时，转子几何中心所形成的一条曲线。 轴承中心线：指轴承箱挡油环及轴承座洼窝的中心联线。 汽轮机中心线：是指各转子联接成轴系时，其中心所形成的 一条曲线。 转子中心线与汽缸中心线的找中：指转子中心与汽缸中心在 前后汽封洼窝处找正到同心。,1.汽轮机找中心的目的及要求 汽轮机找中心是总装过程中的一项重要而细致的工作。由于大型蒸汽透平的级数很多，因此对各级隔板找中的工作量是相当大的。汽轮机在运行状态下，转子与静体之间保持准确的同心度，是保证汽轮机可靠运行的基本条件之一。如果转子中心和静体中心不相重合，会使机组产生振动，轴瓦表面产生单侧磨损，严重时会造成转子与静体间的互相碰擦，汽封齿磨损而使汽封漏汽量增加，甚至毁坏设备。因此对汽轮机的找中提出了严格的要求： 汽轮机在运行状态下，各转子中心线应在同一垂直平面 内，也就是说，相符求汽轮机各汽缸、隔板物流轴承的中 心沿纵向都处于同一的垂直平面内。, 当轴系联接后（包括发电机转子），各转子的中心线在垂 直平面内应形成一条无折点的平滑曲线，而汽缸和轴承座 应按照转子的联接方式，安置成水平或成一定的倾角，使 转子和静体之间保持同心。 应使汽轮机在满足负载变动的情况下均能可靠的运行，轴 承座的振动值应在允许的范围内。,汽轮机找中心主要包括以下几个方面的内容： 轴承座与轴承找中心。 汽缸与轴承座找中心。 汽缸内部所有静止部分的找中心，其中有：内外缸找中 心（大型汽轮机）；隔板套、隔板、汽封找中心。 高压、中压以及低压转子间的轴系找中心。 转子与其他部套，如调速器、主油泵等之间的找中心。,汽轮机找中心的方法 汽轮机找中心的方法有很多种，根据不同的具体情况选用不同的找中心方法。在小型工业汽轮机装配中，有时可直接用转子本身来测定转子静体的同心度。而电站汽轮机厂内总装配或安装时大都采用拉钢丝找中和假轴找中。 假轴找中 假轴找中是利用一根特制的假轴来代替转子进行找中，假轴通常是一根光轴，可用150200毫米直径的厚壁钢管或几段铸造钢管焊接后加工制成。为了提高找中精度，对假轴本身的制造精度有一定的要求，一般要求它的偏心度不得超过0.02毫米，椭圆度不得超过0.01毫米，并经过适当的除应力处理。为了保证精度，假轴必须妥善保管并作定期检查。我们希望假轴,的静挠度能等于或接近于转子本身的静挠度，这样就不必考虑假轴静挠度对找中的影响。如假轴与真轴静挠度相差较大，测量时洼窝在垂直方向的尺寸需要修正，用百分表测量，须满足a=b， c=（a+b）/2+假轴挠度-真轴挠度。 钢丝找中 钢丝找中是用一根沿汽轮机中心线水平地拉紧的钢丝，把它当作假想的汽轮机中心线，然后按钢丝的中心来找正汽缸和轴承中心。用内径千分尺测量，满足a=b，c=（a+b）/2+真轴挠度-钢丝挠度。,2.转子扬度的测定和轴系的联接方式 转子扬度的测定 汽轮机及发电机转子，由于本身重量而产生静挠度，使转子中心线成为一条曲线。如果转子的重量是对称分布的话，当转子水平放置时，则在转子轴颈的两端产生大小相等、方向相反的倾角，工艺称之为扬度。转子的静挠度通常是由设计部门提供的，轴颈两端的扬度可以通过实测来确定。确定转子扬度的目的是为了使汽轮机静体中心线与转子中心线保持一致，从而使汽轮发电机组轴系的中心线形成一条连续的光滑曲线。转子扬度用合像水平仪测量。水平仪的精度应不低于0.02毫米/米，即水平仪上每一格刻度代表在1米长度内垂直方向相差0.02毫米。测量时先将轴颈和水平仪底部擦拭干净，然后把水平仪安放在轴颈中部，使横向气泡保持在中间位置。由于转子存在一定的扬度，所以纵向,气泡必然是偏移的，这时可以调整水平仪的千分螺丝，使纵向气泡保持在中间位置，并记录水平仪的读数，然后将水平仪掉转180，放在原来的位置上，以同样的方法记录第二次读数，两次读数的平均值即为转子的扬度。,转子按联轴器找中 转子按联轴器找中是进行轴系联接前必不可少的一道工序，也是对以前所有找中工作扣罚最后鉴定。转子按联轴器找中心时，可以根据联轴器的具体结构，采用不同的找中心工具，两联轴器间距离较小时用塞尺或百分表测量，两联轴器间距离较大时用接长工具测量。 转子按联器找中，对单缸汽轮机来说，就是汽轮机转子和发电机转子联轴器间的找中，因此厂内总装配时不进行此项工作。对于双缸汽轮机，则包括高压转子与低压转子之间的联轴器找中，低压转子与发电机转子的联轴器找中。不论是汽轮机转子间的联轴器找中或汽轮机转子与发电机转子间的联轴器找中，其方法都是相同的，但不同形式的联轴器找中时允许的误差也不相同。,五.轴承的装配, 推力轴承装配要求 汽轮机中采用的推力轴承型式很多，但它们的装配方法大致相同。推力轴承的位置就决定了汽轮机通流部分的轴向间隙，所以推力轴承的装配是在转子安置于下汽缸并定位后进行的。 推力轴承具有一个球形的轴承体，它与推力轴承的轴承体一起铸出，由于轴承体的球面能自动调整中心，从而使推力轴承推力盘的压力能均匀地分布在各个推上。为了固定转子的轴向位置，推力盘两侧都有推力瓦块，推力轴承的推力瓦块是用销钉浮动地与定位环联接的，推力盘与非工作瓦块之间须保持一定间隙可以允许转子有一定的轴向位移，这个间隙通常称为转子的轴向窜动量或油隙。油隙的大小可用改变定位环的厚度来调整，一般中型汽轮机为0.250.35mm左右，大型汽轮机为0.40.5mm左右。油隙过小，可能引起推力轴承中油温增高或出现磨擦痕迹。间隙过大，在汽轮机负荷突然发生变化时可能会使推力瓦块受到冲击，或者使转子与静止部分相碰。,汽轮机的推力轴承装配时应满足下列要求 推力轴承推力瓦块的轴向位置，应该与转子的正确位置相 适应。 推力瓦块应与转子的推力盘良好吻合，且推力盘传递于瓦 块上的轴向力，应均匀分布于瓦块的整个工作面上。 推力轴承中应有适当的油隙，以保证推力轴承的正常工 作。 装配时必须注意对准轴承的润滑油进出口油孔，并使油路 畅通，防止油孔阻塞而烧坏轴承。 因此，在装配时，转子定位后，通过配准定位挂环来保证 瓦块与推力盘的间隙，通过配准调整环来保证推力轴承轴向位 置。, 支持轴承的装配 支持轴承安装到对应轴承座上时，先实测轴承座洼窝直径，安该尺寸配车轴承外圆垫块后，安装到轴承箱座上吊入转子，根据转子中心进行刮研调整。要求轴承外圆垫块与轴承座接触75%以上，四周0.03mm塞尺不入。在轴承安装好以后，用塞尺测量轴颈相对轴瓦的左右侧隙，用压铅法测量轴承顶隙。在轴颈的适当位置，放置几段长约60mm、粗1.52.5mm的铅丝，与这些位置相对应的下轴瓦水平接合面上，也放上同样规格的铅丝。盖合轴承，并均匀拧紧水平接合面上螺丝，把铅丝压扁，然后拆开，用千分尺测出全部压扁了的铅丝厚度，计算出轴颈与轴承之间的间隙(=轴颈铅丝厚度平均数-轴瓦两接合面铅丝厚度的平均数)。 轴承盖与上轴瓦之间要求有足够的紧力，即轴承盖自由地压在上轴瓦上，在未拧紧接合螺丝的情况下，轴承盖和轴承座的水平接合面之间，要有一定的均匀间隙。当螺丝拧紧之后 ，这个间,隙就被消除，并使上轴承盖紧紧地压在上轴瓦上，这样，上、下轴瓦之间就有了一定的紧力。要使轴承盖具有一定的紧力可以在轴承顶部的压板内加垫片，或均匀地修刮轴承盖的水平接合面。球形轴承没有调整垫片的装置，因此只能修刮水平接合面而不许在球面顶上加活动垫片。 轴承盖上轴瓦之间是否有预期的紧力也可以用压铅丝来测定。测定的方法是在上轴承顶部及下轴承水平接合面上放上铅丝。扣上轴承盖并均匀地拧上螺丝，然后再松开螺丝，分别测量被压扁了的铅丝的厚度，即可得出轴承盖上轴瓦的紧度，其大小等于两侧铅丝和的平均数减去上轴承顶部铅丝的平均数。即： c=(a1+a2+c1+c2) /4 - (b1+b2) /2 如果c0，说明轴承盖与上轴瓦之间具有紧力。如果c0，则说明轴承盖与上轴瓦裥有间隙存在，上轴瓦没有获得一定的紧力，仍须修配调整直到满意为止。各个轴承的紧力都必须调整在设计值内。,六.通流部分间隙的测量和调整, 通流部分的轴向间隙及其测量 汽轮机通流部分转子与静子之间的间隙对机组的效率和安全运行有重要的意义。汽封的径向间隙、动叶顶部的径向间隙、动叶与喷嘴之间的轴向间隙都是很重要的，间隙太大了会引起漏汽损失增加，降低了机组的效率，间隙太小了，又容易引起转子与静子之间的碰擦，影响安全运行，因此，通流部分的间隙必须按照设计值在总装时予以保证。 一般来说，汽轮机动叶与本级喷嘴或隔板之间的轴向间隙（称级向间隙）较小，而动叶与下级隔板之间的轴向间隙（称级间间隙）则较大，高压端各级内轴向间隙较小，而低压端各级的级内轴向间隙较大，调节级的轴向间隙较小。,冲动式汽轮机通流部分某一级需要测量的轴向间隙，测量时首先将转子吊进下汽缸，然后调整到一个适当的位置，这个位置能够保证调节级喷嘴和动叶之间的轴向间隙符合设计值，或者能够保证大多数级具有正确的轴向间隙。当确定了转子的正确位置之后，配准推力轴承座的调节环，把转子的轴向位置固定下来。 轴向间隙的测量可用塞尺、楔形尺等测量工具。 为了使测量的结果可靠，应在转子大致相隔90位置测取四组读数。第一次在转子与汽缸水平中分面两侧取二组数据。每二次使转子转过90再同样测取二组数据，然后取其平均值作为调整时的正式数据。转动转子时，必须防止轴向移动。,为消除加工积累误差,汽轮机轴向间隙在我厂是配制的，中压机组是测量隔板之间的轴向距离,通过调整叶轮之间的隔圈从而调整叶轮的位置来实现的。高压机组是通过测量转子与隔板槽之间的距离配车隔板来实现的。, 径向间隙的测量和调整 汽轮机转子和静体间以汽封齿的径向间隙为最小。 汽封齿径向间隙的测量有压铅丝法和贴橡皮法二种。 压铅丝法 用直径稍大两侧间隙的保险丝弯成与转子或汽封齿凹 凸相同的形状，放在汽封齿上。然后吊放转子，在转子上 面同样放好铅丝，再吊装上隔板或隔板套，并拧紧1/3水平 接合面上的螺栓，然后吊出，取出上下已被压扁的铅丝， 测量其厚薄，就可知道上、下汽封的径向间隙。, 贴橡皮膏法 在转子或汽封齿的上面沿轴向贴二条白橡皮膏布，一 条为单层，一条为双层，然后将汽封装好，吊上转子，盖 上隔板或隔板套，拧紧1/3水平按合螺栓，盘动转子一 圈，然后吊出，根据橡皮胶布的印痕轻重来判断汽封齿径 向间隙大小。一般单层的厚度在约为0.25mm左右。如果所 贴胶布单层的没有接触、双层的已经接触，即证明该汽封 齿的径向间隙在0.250.50mm之间。这种方法省时间、又 方便，但精度较压铅丝法差，误差在0.1mm左右。,七.汽轮机扣缸,1.汽轮机扣缸 汽轮机装配时，上汽缸也有一些装配工作。装配时，上汽缸中分面朝上，将需要在上缸固定的汽封、隔板等零部件装配好，然后翻身使水平中分面朝下。翻身时要特别小心，起重工具和行车都要仔细检查。 汽缸扣缸前应仔细检查汽缸内部装配完整无杂物，装上导具，用超慢速行车，上缸中分面要调平。当汽缸下落到上下法兰面相距几十毫米距离时，穿入定位销，保证上汽缸在降落中完全与下汽缸对准。,2.汽轮机中分面热紧 汽缸中分面螺栓应有足够大的接触紧力，以防汽轮机运行时漏汽。 汽轮机工作时温度、压力都很高，运行时螺栓会松弛，为了使螺栓在一定的工作期限内保证有足够的密封紧力，一般采用热紧。 螺栓热紧前需预先冷紧，其力矩值按设计要求，然后用角度尺划出螺母在热紧时要转过的角度，将螺栓加热，使它伸长，再将螺栓按划线拧紧到预定的角度，螺栓冷却后收缩便产生所需要的紧力。 热紧时螺栓加热方法常用氧气乙炔和电加热器。,3.汽缸中分面螺栓紧固的顺序 汽轮机中分面法兰螺栓的固紧力必须根据具体情况按一定顺序进行，以便均匀的固紧汽缸法兰的结合面，形成预期的均匀紧力。 对有垂直法兰的低压汽缸，经常自汽缸两端轴封处开始拧紧螺栓，汽缸中部的螺栓则最后拧紧。这样低压汽缸中部的垂直法兰处不致产生漏汽。 对没有垂直法兰的高压汽缸，则应从汽缸中部开始拧紧螺栓。 对高中低压合缸的汽缸，则按高压、中压、低压的顺序拧紧，每段从汽缸中部开始拧紧。,八.前箱控制部套安装,主油泵安装 主油泵一般为离心式油泵，装在前箱的底座上。安装时主油泵轴必须与高压转子找中，左右中心通过调主油泵位置来保证，上下中心通过调整主油泵座与箱体底座之间调垫片厚度来达到。一般要求主油泵轴对轮中心高于转子前对轮中心0.150.20mm。其工艺流程如下： 检查主油泵与箱体底座接触情况。 主油泵初步就位，泵与座间配制工艺垫片。 初步找正主油泵中心。 配磨产品垫片。 安装产品垫片和主油泵并检查垫片与泵座和底座的接触 情况。 找正主油泵中心并固定。 钻铰主油泵座定位销孔，配入销子。,前箱中其它控制部套及油管道安装 调节保安部套一般都是整体进行安装，其位置是按箱体布置图中要求进行，部套与部套的联接部位由总装来配准，但有些部套是在静态试验时调准。各部套安装后进行油管道安装联接，将部套与部套间按设计图纸要求联接。管道的具体走向，高低位置可根据前箱空间确定，但走向应水平、垂直、便于拆装，不能与箱体、箱盖发生干涉，且应预留一定的热膨胀