物流园考察汇报-考察报告

1 / 7 物流园考察汇报 /考察报告 月 10 日，市交通运输局一行六人，到 西站物流园区参观交流，学习其港口的建设、管理与运营。现将学习情况汇报如下： 目前以疏港大道建设为先导的基础设施已经全面铺开。必须在规划、机制、资金、招商、用地、宣传等六个方面优化路径。一要大手笔规划。严格执行总体规划前提下，超前做好四大版块的控制性详细规划，邀请全省知名咨询机构，大手笔规划。二要健全机构，完善职能。尽快把管委会机构与人员到位，理顺与垛田镇的关系，配强班子，不误战机，快速推进。同时超前谋划园区党建工作，实施 “ 人才兴港 ” 战略，借鉴西泽人经验，建立健全港区的管理体制和工作机制，按照 “ 小机构、大服务 ” 和 “ 精简、高效、统一 ”原则，优化职能配置、提高管理实效。三要筹资建设，融资壮园。学习 西站园区开发有限责任公司的运作模式， 湖港口开发有限公司要增资注资，真正发挥其开发功能和融资功能；要进一步加大上争力度，积极研究政策，争取省、市有关港口、航道、物流、公路建设专项扶持资金进笼到位；要以投资商为主体，积极打造地产开发商与大品牌流通商贸企业对接的平台；要积极引导跨江联动合作，增强投资实力、加快产生效益。四要加大项目的推进力 度。项目是 湖港区的核心，要通过落实项目代理制、跟踪服务制、业主代理制，2 / 7 加强督导，及时协调解决项目建设过程中出现的问题，加快项目进度。审批环节、水电、通讯等设施配套上提供流水式服务，满足项目建设、市场运营的需求。五要打破常规，解决用地制约。提请市政府加大领导力度，力促国土部门提升对港区建设用地的支持与服务的效能，可建立国土资源所驻港区办公。六要注重宣传推介，包装造势。配合招商引资，形成源源不断的客户入驻；注意培育物流龙头企业，吸引名牌企业入园；通过精细包装，高起点、立体化、全方位地宣传推介，致力提升 湖港区 的品牌效应。 一、西站物流园区的基本情况 总用地面积 平方公里。该物流园区于 年 月启动建设，西站物流园区是省服务业重点项目。园区地处 铁路 西站。起因是整治该地区钢材市场无序竞争、交易混乱的状况。三年时间，平田铺路、建楼兴市，硬是将村庄、农田、小道建设成现今的市场高楼林立、道路纵横贯通、港池开阔壮观的立体景象。三年来，园区协议引资总额近 亿元，实际到位的建设资金 亿元。目前，园区入园企业 家，已建设成集多式联运、仓储、配送、产品加工、信息处理、技术研发等为一体，提供现代化物流服务的省级 集聚区。年，启动二期规划的同时，全面实现一期的五个中心、五个基地、两个功能区）功能要求，入园企业总数将突破 家，纳税销售实现成倍增长，总额达到亿，年项目投入总额超过 亿。 3 / 7 二、西站物流园区的优势与经验 西站园区一年多时间建成 “ 省重点物流基地 ” 两年多时间建成 “ 省现代服务业集聚区 ” 三年多时间全面完成一期项目启动二期规划。分析其取得骄人的成绩主要有下列五方面优势与经验： 一是西站园区的资金保障很有力。西站物流园区得到政府的高度重视。同时帮助建设作为园区标志性建筑的层大楼西泽大厦作为商 务办公中心，帮助新开辟一条 公里的三级航道接通大运河。采取土地款预收一点、银行贷一点、企业借一点、园区资产使用权转让收入一点等办法，努力解决了园区发展的瓶颈制约，实现了超前发展和跳跃发展。隶属 区， 二是西站园区的管理模式很科学。园区成立管委会。正科级，行业管理属交通运输局，园区管委会主任由交通运输局副局长、港口管理局局长担任。这种机构设置，使园区早期的立项选址、规划评审、岸线审批、项目招商一路绿灯，有力保障了园区跨越式的建设速度。 三是西站园区的区位优势很独特。园区凭借 位居长三角核 心区域、具有铁公水联运优势和国际制造业基地托举的得天独厚条件。园区交通优势十分明显。铁路、公路、水路三式联运正是园区的交通优势所在国道及 省道直接连通园区 ,锡宜、沪宁高速道口近在咫尺；贯通南北的国家级重点4 / 7 货运新干线新长铁路所设的大型编组站正位于园区腹地。此基础上。 四是西站园区的功能定位很准确。工业经济飞速发展。工业原料市场形成了巨大的需求。园区顺应腹地经济的需求，依托投资积累和先发优势，做大供应链基地，形成了以现代工业原料交易中心为基础的五大中心 ” 商务办公中心、信息服务中心、仓储转运中心、剪切配供中心和工业原料交易中心，同时建设以汇坚国际保税仓库基地为核心的五大基地 ” 以及港池、铁路联运管理等大型功能配套区，成功打造了华东地区的物流产业旗舰。 三、 湖港区建设的几点启示 但两者的建设规模和管理模式十分相仿。山之石，兴化市 湖港口物流园区与 西站物流园区所处腹地经济不可同日而语。可以攻玉。西站物流园区快速崛起给我有下列两点启示： 深化认识 湖港区建设的优势。一是有市委市政府高度重视。市委市政府把建设 湖港区作为本届政府一项战 略决策。把 湖港区作为兴化城东扩来建设，与新农村建设相结合，打造兴化新的经济发展增长极。二是有交通运输行业保障。 湖港区无论是物流基地，还是港口枢纽，都要依靠交通运输局的行业支持和保障。特别是白手起家建设初期，作为泰州内河港的一个港口作业区，功能布局，岸线审批，规5 / 7 范运营，离不开港口部门的行业支撑。包装物流项目，培育物流企业，发展现代物流，离不开交通运输部门的行政保障、资金扶持和政策保护。因此，要把 湖港区作为综合运输体系的系统工程，紧紧依靠行业保障，打造枢纽港和物流基地。三是有一张白纸好画图。规划 平方公里 的港口物流园区，一张白纸。一张白纸好画最新最美的画图，将确立 “ 依城建港，以港兴城 ” 新理念，把新港区建成新城区，建成省级服务业集聚区，浓墨重彩描绘临港新城的画卷。四是有水运大市、农业大市作依托。依托水运大市、农业大市的背景， 湖港区的区位优势十分明显。招商时要注重选商，吸引名优企业、对口项目入园，借助品牌效应实现跨越式发展。 (二）硬化定位 湖港区建设的目标。要学习西泽人无水造港的气魄。坚持 “ 以港兴城、依城建港 ” 战略思想，科学规划、分期实施，倾力打造布局合理、功能完善、环境优美、可持续发展的现代物流 港区。将强力实施港口发展战略，实现物流功能专业化、发展模式特色化、景观环境生态化。要走港区联动、跨江联动之路，把港口经济与商贸中心、物流中心功能配套、联动发展。功能定位上，主要运作码头作业、物流配载、综合仓储、贸易加工、信息服务。产业选择上，着力吸引农副产品、钢材、家居、工业原辅材料等大型物流企业的进驻和发展。目标制定上，打造苏中地区规模最大、最具影响的区域性综合物流港区，泰州北部的物流基地和省6 / 7 级服务业集聚区。为此，应全力打造四大板块： 第一板块： 湖港口作业区。年主要建设 个港池：一号港池为杂货 散装码头：建岸线 米、个千吨级码头泊位、台液压式固定吊机。平方米仓储用房。解决兴化及周边地区大宗杂货即钢材、木材、农资、农副产品、煤炭等物资的装卸和物流周转。二、三号港池为砂石转运码头 :建岸线 米、艘钢质浮吊作业船及办公、卫生、水电、监控等附属设施，可容纳千吨级船舶进出港交易，实现 “ 船进港、货进场 ” 彻底消除无证吊机作业省级挂牌督办的安全隐患。同步规划四号集装箱码头：以 湖港区为枢纽，以承担农副产品为主，开辟集装箱运输支线，实现江海河中转联运及河海物资转运，实施通江连海南北互动战略，十二五 ” 期间，跻身全省十大内河港口之列。 第二板块：农副产品物流区。以服务兴化农业、提升兴化农副产品竞争力为宗旨。集农副产品安检、批发、展示、冷藏、加工、配送、交易、电子商务和虚拟市场于一体，促进兴化以脱水蔬菜、水产品为主的农副产品进城区、进超市、出国门。三年内建成 省乃至华东地区现代农副产品现代物流的龙头企业。 第三板块：