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应急液压堵头在A 3 2 0 飞机上的应用 A p p l i c a t i o no fE m e r g e n c yH y d r a u l i cP l u go nA 3 2 0 王哲南方航空股份有限公司深圳分公司飞机维修厂 摘要：从A 3 2 0 系列飞机液压系统的原理入手分析了在A 3 2 0 q 机上使用应急液压堵头的可行性，详细介 绍了如何使用应急液压堵头以及航空公司为预防突发性油液渗漏故障所采取的措施。 关键词：油液渗漏；液压堵头：航班正常性 K e y w o r d s ：f l u i dl e a k ；h y d r a u l i cp l u g ；n o r m a l i t yo ff l i g h t 0 引言 飞机的油液渗漏故障一直是困扰 机务维修工作的一个难题，南方航空公 司2 0 0 9 年专门召开“飞机油液渗漏预防 与控制研讨会”商讨应对措施，制定了 油液渗漏预防与控制方案，为飞机 的油液渗漏检查工作提供了指导性文 件，对保持飞机持续适航起到了积极作 用。但是，定期检查工作不可能预防所 有的油液渗漏故障，在实际运行中，突 发的油液渗漏故障时有发生，由于航材 备件不足、所飞航站的维修能力不足或 停场时间不够，航班延误仍不可避免， 甚至会导致恶性延误。临时的应对措施 可避免由于备件、人力和停场时间不足 而导致的航班延误。 南航深圳分公司飞机维修厂根据 A 3 2 0 系列飞机多年运行的特点，总结 了一些应急处理办法，如使用液压硬管 的修理工具( R Y N G L O K 工具) ，购买 液压飞行包( H y d r a u l i cF l yA w a yK i t ) 和配备应急液压堵头等。其中，使用 R Y N G L O K 修理工具执行的修理属于永 久性修理，可一次性解决液压硬管的渗 漏问题；液压飞行包中包含很多部件 ( 软管、封圈、转接头、衬套、修理工 具等) ，可以s t 函B , - t 替代或修理漏油的部 件；应急液压堵头可以临时堵住渗漏的 部件，并按最低设备清单( M E L ) 保留故 障放行飞机。通过以上处理措施，油液 渗漏故障一般都可以得到快速处理。本 文主要介绍应急液压堵头在A 3 2 0 系列飞 机上的使用和作用。 l 使用应急液压堵头的可行性 A 3 2 0 系列飞机有绿、蓝、黄三个 液压系统，每个系统主要由液压油箱、 介质( 液压油) 、液压泵、储压器、液 压控制部件、液压管路和液压终端的执 行部件组成。当储压器或液压终端的执 行部件漏油且满足如下条件时可以使用 应急液压堵头堵住漏油端快速放行飞 机，避免航班延误。 1 ) 漏油的部件为冗余设计，可以 失效并按M E L 保留故障。 2 ) 漏油的部件为液压终端部件， 下游没有受影响的其他部件。 3 ) 漏油的部件缺少航材备件，漏 油的部位易接近，有可拆卸的接头且可 以固定。 空客维修手册( A M M ) 给出了解 除液压终端部件并使用液压堵头的程 序。 图1 所示为液压系统主要用户，其 中蓝色框图标注的为有冗余设计的液压 终端用户，可以按M E L 保留故障。这类 部件如果发生渗漏情况，可以考虑使用 应急液压堵头快速放行。 除了图1 蓝色框图标注的液压终端 部件外，三个液压系统的储压器直接与 各个系统高压总管相连，当系统突然有 大需求而液压泵来不及反应时，储压器 可以确保系统压力没有大的波动，属于 保证系统正常工作的辅助部件，失效时 也可以保留故障旺J 。 对于选装V 2 5 0 0 型号发动机的A 3 2 0 系列飞机反推系统而言，若发生反推部 件漏油，不能简单地按照解除反推系统 来保留放行，因为如此并不能抑制反推 系统的漏油。 图2 为反推系统原理图，从中可以 看出，当解除反推系统后，反推下游的 部件被隔离，表面看可以抑制下游反推 部件的漏油，但实际上，人工控制非回 油活门上有两道沟槽p 】，连通了液压控 制组件( H C U ) 下游部件和液压油箱， 即使H C U 上的关断活门关闭，人工控 制非回油活门关闭，由于液压油箱的空 气增压为5 0 p s i ，无法抑制渗漏，必须 选择合适的位置使用应急液压堵头。这 种情况的处理超出了空客维修手册的范 嚣翌曩黼空维倌与工程IR 1 A V I A T I O N M A I N T E N A N C E & E N G I N E E R I N G 一。 万方数据 绿液压系统蓝液压系统 黄液压系统 图1A 3 2 0 系列飞机液压系统液压用户图 表1 应急液压堵头 _ 研弧l _ 1 148 5 29 3 6 M S 2 1 9 1 42N ol ：0 1 1t h ea c t u a t o rd e p l o yp o + 1 软竹2 ：C H l5 4 30 0 2 8 6 1 9 6 7 9M S 2 】9 1 4I ( )N o2 ：o nl l l et e ef i t t i n gd e p l o yp o r t M S 2 1 9 1 4 6N o 3 ：o nt h ea c t u a t o rs t o wp o r t1 1 1 62 1 0 一2 4 0 软管l ：A E 2 4 6 3 5 8 4 G 0 2 3 2 2 】0 - 2 4 0M S 2 1 9 1 4 6 - 1N o 4 ：o nt h et e ef i t t i n gs t o wp o r tl l 1 6 图5 应急液压堵头在V 2 5 0 0 发动机反 推系统的使用 致航班延误。 2 航空公司的应对策略 南航深圳分公司为了对油液渗漏故 障进行快速处理，根据A 3 2 0 系列飞机多 年的维护经验，并在与空客公司的多次 沟通后，总结了一套临时处理方法，提 前准备相应的工具、设备、航材，做好 预案，在突发情况下快速处理，在保障 安全的前提下避免航班的延误。配备应 急液压堵头就是措施之一。 反推系统漏油可按两种情况处理。 1 ) 针对反推作动筒漏油故障，有 两种处理方法。一是拆除图3 所示两根 软管，取出同步钢索保存，使用应急 液压堵头堵住4 个端口1 4 ，并按照M E L 反推失效保留垆】。需使用的4 个应急液 压堵头、安装工具、安装位置和力矩 如表l 所示。二是脱开连接反推作动筒 的两根软管，取出同步钢索保存，在 脱开处安装4 个应急液压堵头，并确保 脱开的软管被固定，按照M E L 反推失 效保留放行。第二种方法需要使用另 外两个应急液压堵头M S 2 l9 13 12 和 M S 2 1 9 1 3 - 6 。 2 ) 若反推作动筒连接的软管( 图 3 所示的两根软管) 发生漏油故障，可 以只拆除漏油的软管( 若有同步钢索则 取出保存) ，并在两端安装应急液压堵 头，按照M E L 反推失效保留快速放行。 以上处理需在报告空客公司后或在 工程部门评估后执行。 万方数据 A 3 2 0 系列飞机液压系统的管路繁 多，材料和尺寸不同，需要的堵头也不 相同。根据可以使用堵头的部位、大小 和材料的不同，准备了各种尺寸的液压 堵头，并制定了三套控制方案。 1 ) 购买各类型的液压堵头，组成 两个应急液压堵头工具箱，放在前场工 具房统一管理( 如图4 所示) ，在需要 时由工作者领取。 2 ) 经深圳维修厂可靠性会议讨论 并决议，每架A 3 2 0 系列飞机上配备常用 的液压堵头8 个，以便飞机在外站发生 油液渗漏又缺少备件时应急使用。编写 维护提示对此进行详细说明，制定检查 工卡定期对飞机上配备的液压堵头进行 核查。 3 ) 在购买的液压飞行包中配备一 定数量的液压堵头，以方便使用。 3 案例介绍 在使用应急液压堵头后，由于油液 渗漏而导致的延误和恶性延误事件得到 了有效地控制。 3 1 在刹车软管处使用应急液压堵头 2 0 1 0 年，一架A 3 2 0 飞机在天津短 停时2 撑备用刹车软管爆裂，液压油渗漏 超标，缺少备件，从北京紧急调件更换 软管，导致航班延误5 2 3 分钟。这是没 有应急措施而导致的恶性延误。 2 0 11 年，另一架A 3 2 0 飞机在西安短 停时发现2 i 备用刹车软管漏油。此时飞机 上已经配备应急液压堵头，由西安的机务 人员拆下液压软管，使用应急液压堵头 ( M S 2 1 9 1 4 6 ) 堵住液压管路上游一端， 如图5 所示，按M E L 3 2 一“一O l 刹车黄系统 失效保留后放行。由于处理迅速，未造成 航班延误。 3 2 在反推作动筒处使用应急液压堵头 1 ) 反推作动筒漏油使用应急液压堵 头 2 0 1 1 年，一架A 3 2 0 飞机航后检查 发现左发左侧反推无锁作动筒漏油超 图4 应急液压堵头工具箱 标，缺少备件。经过评估，脱开软管并 取出同步钢索，使用应急液压堵头隔离 反推作动筒的两根液压管路并对其固 定，测试没有渗漏，按反推失效保留放 行，避免了由于缺件而引起的航班延 误。反推作动筒备件到货后进行了更 换，恢复了飞机正常构型。 2 ) 反推作动筒连接软管漏油使用 应急液压堵头 2 0 1 1 年，检查发现一架A 3 2 0 飞机 与右发左侧无锁反推作动筒相连的软管 漏油，拆下软管和同步钢索，用应急液 压堵头堵住两端，锁定右发反推并按 M E L 保留放行，避免了由于缺件导致的 航班延误。备件到后更换软管，恢复飞 机正常构型。 4 总结 应急液压堵头的使用，使多起突发 的油液渗漏故障得到有效处理，避免了 航班延误。由此可见，应急液压堵头的 图5 应急液压堵头在刹车系统的使用 正确使用为航空公司降低成本、快速处 理飞机油液渗漏故障、保障航班正常性 发挥了一定的作用。臣硒目 参考文献 1 】A i r b u s A 3 2 0 SM a i n t e n a n c e M a n u e l Z R e v i s e d2 0 1 1 1 1 1 2 】A i r b U S M M E L 2 9 100 3 H y d r a u l i cS y s t e mA c c u m u l a t o r Z R e v 3 2 P 2 0 1 0 5 一1 0 3 G o o d r i c h C M M 7 8 - 3 2 4 4T p i e c e ，f l e x i b l ed r i v e sa n dg u i d et u b e sV 2 5 0 0 一 A 1 A 5 Z 0 3 A 3 2 0 ST r a i n i n gM a i n t e n a n c e C o u r s eT I + T 2 ，A i r b u s ，2 0 1 0 - 6 - 3 4 A i r b u s W I S E4 4 3 2 - V 2 5 0 0T h r u s t r e v e r s e rd e a c t i v a t i o nw i t ha c t u a t o rh y d r a u l i c l e a k a g eo u to f A M Ml i m i t s Z 2 0 1l _ 2 1 7 【5 A i r b u s M M E L 7 8 - 3 0 0 1T h r u s t R e v e r s e r Z R e v3 2 P ，2 010 - 5 - 1 0 6 A i r b u s A 3 2 0 SI l l