交通工勤岗实作--公路养护基础知识.doc

基础部分公路养护工职业道德1. 职业道德：是人们职业活动中应遵循的特定职业规范和行为准则，即正确处理职业内部、职业之间、职业与社会之间、人与人之间关系应当遵循的思想和行为规范。2. 职业道德含义：（1） 是一种职业规范，受社会普遍认可。（2） 是长期以来自然形成。（3） 没有确定形式，体现为观念、习惯、信念。（4） 依靠文化、内心信念和习惯，通过员工自律实现。（5） 大多没有实质的约束和强制力。（6） 主要内容是对员工义务的要求（7） 标准多元化、代表不同企业可能具有不同的价值观。（8） 承载着企业和凝聚力，影响深远。3. 职业道德特点：(1) 具有适用范围的有限性。(2) 具有发展的历史继承性。(3) 表达形式多种多样。(4) 兼有强烈的纪律性4. 职业道德的社会作用：（1） 调节职业交往中从业人员内部以及从业人员与服务对象间的关系（2） 有助于维护和提高本行业的信誉（3） 促进本行业的发展（4） 有助于提高全社会的道德水平5. 社会主义道德的基本要求：集体主义、爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义。6. 职业守则：（1） 遵纪守法，爱岗敬业；（2） 忠于职守，吃苦耐劳；（3） 谦虚谨慎，团结协作；（4） 规范操作，保证质量；（5） 钻研业务，提高技能（6） 安全生产，文明施工。路基基础知识一、路基类型和构造1. 路基横断面基本形式：路堤、路堑、半填半挖、零挖零填。二、路基设计2. 一般路基设计包含：（1） 选择路基断面形式，确定路基宽带与路基高度。（2） 选择路堤填料与严实标准（3） 确定边坡形状与坡度（4） 路基排水系统布置和排水机构设计（5） 坡面防护与加固设计（6） 附属设施设计3. 路基宽度为行车道及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路设有中间带、路缘石、变速道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基宽度范围。每车道为3.53.75米路肩宽为13米。4. 路基高度是指路堤的填筑高度加上路面结构厚度或路堑的开挖深度（高速公路、一级公路应挖出路面结构厚度所占的路槽）是道路中桩原地面高程与路基设计高程的相差值称路基填挖高度或施工高度。5. 路基边坡坡度的选择是路基设计的重要任务，它取值大小直接影响路基的填挖工程量和稳定性。6. 路基边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度、基底工程地质和水文地质条件考虑确定。7. 边坡高度超过规定高度的路堤进行路堤稳定性验算。8. 陡坡地面上填筑路堤采用石砌护肩、护坡、护脚，并根据边坡高度石料规格、施工方法采用1：01：0.75的外坡。高度小于20米表面用较大石块砌筑成规则整齐行列，内部以一般石料分层填筑，填料采用25厘米石块时，采用1：1的坡度。9. 路堑或挖方边坡的稳定性主要和当地的工程地质，水文地质地面排水条件有关。地貌、气候等因素对稳定性也有很大影响。当边坡高度超过规定或水文等地质情况不良时应当演算路基稳定性，一般土质挖方边坡高度不超过30米。10. 岩石挖方边坡坡度根据岩性、地质构造、岩石风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定或运用工程地质方法确定。一般按规范确定。11. 路基填料：应尽量选用当地良好的岩土材料填筑，并且按规定的要求进行压实，以保证结构稳定性和变形量小。12. 填筑材料以采用强度高、水稳定性好、压缩性小施工方便以及运距短的岩土石料为宜。13. 路基填料根据性质和实用性可分为：（1） 砾石、不易风化的石块，渗水性强、水稳定性极好强度高为良好的填料。（2） 碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂，渗水性强，水稳定性好属施工性能良好的填料，但黏性土含量过多时，水稳定性能下降较多。（3） 砂性土含有一定数量的粗颗粒使之具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细颗粒从而把粗颗粒黏结在一起，为填筑路堤的良好材料。（4） 黏性土渗水性很差，干燥时强度高而不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度下降，变形大，在充分碾压和良好排水实施情况下，筑成路基也能获得稳定。（5） 粉性土含有较多的粉土粒，干时有一定粘结性，但易被压碎，浸水时很快被湿透，毛细现象严重，在季节性冰冻地区易产生湿度积聚，造成冻胀翻浆，水饱和时有振动液化问题，是最差的一种筑路材料。（6） 种黏土渗水极差，塑性指数和液限都很高，干时坚硬难挖掘，湿时膨胀性和塑性都很大不宜用作路基填料。3、 路基附属设施1、 取土坑与弃土堆（1） 平坦地区用土量较少可沿路两侧设置取土坑与路基排水和农田灌溉相结合。（2） 河水淹没地段的桥头引道近旁，一般不设取土坑，如要设距河流水位边界10米以外，并于导治结构物位置相适应。（3） 弃方一般选路旁低洼地，就近弃堆。原地面倾斜坡度小于1：5时，路旁两侧均可设弃土堆，地面较陡设在路基下方。2.护坡道与碎落台（1） 护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，目的是加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。护坡愈宽，愈有利于边坡稳定，但最少为1米，宽度大工程数量增加，要兼顾边坡稳定性与经济性合理性。护坡道宽度d，视边坡度h而定，h小于等于3米时，d=1m;h=36m时，d=2m;h=612m时d=24m.（2） 碎落台设于或石质土的挖方边坡坡脚处主要供零星土石碎块下落时临时堆积，以保证护坡边沟不阻塞，有护坡道作用。（3） 碎落台宽度一般为11。5m,兼有护坡作用，可适当放宽。碎落台的堆积物应定期清理。3.堆料坪与错车道（1） 路面养护矿质材料，就近选择路旁合适地点堆置备用。可在路肩外缘设堆料坪，面积可结合地形与材料数量而定。每隔50100米设一个堆料坪，长约58米，宽2米。高级路面或采用机械化养护的路段，可以不设，或另设集中备用料场，以维护公路外形的视觉平顺和景观优美。（2） 单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，每隔200500米设置错车道一处。错车道长度不得短于30米，两端各有长度为10米的出入渡段，中间10米供停车用。单车道的路基宽度4.5m，而错车道地段的路基宽度为6.5m。路面基础知识1、 路面结构与组成1、路面横断面1. 路面横断面由行车道、硬路肩、土路肩组成。2. 路面横断面形式：槽式、全铺式。2、 路拱横坡度1. 为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面表面做成两边低中间高的路拱形式。2. 高级路面平整度和水稳定性好，透水性小，采用较小的路拱横坡度和直线行路拱。3. 低级路面为利于迅速排除路表积水，采用较大的路拱哼坡度和直线路拱。3、 路面结构及其功能1. 路面结构份为：面层、基层、垫层（1） 面层：是路面结构最上面一层，它直接承受行车荷载的垂直力、水平力 、振动冲击力的作用，并受到大气降水、气温、湿度变化等自然因素的直接影响。铺筑面层材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、碎（砾）石掺土、不掺土混合料及石块。（2） 基层：是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力并将它扩散和分布到垫层和土基上。是路面结构中烦人主要承重层，因此它具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。具有足够水稳定性具有较好的平整度。铺筑基层材料有各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或 碎（砾）石或各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）组成的混合料、贫水泥混泥土、各种碎（砾）石混合料、天然砂砾及片石或原石。（3） 垫层：位于基层和土基之间，直接与土基接触，功能是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基的影响。垫层材料：一类，石灰、水泥和炉渣稳定性垫层土另一类松散粒料，如沙、砂石、炉渣煤渣等组成 透水性垫层。2、 路面分类1、 按路面行车荷载作用下的力学分为：刚性路面，柔性路面，半刚性路面。2、 按面层材料和施工方法：碎（砾）石类、结合稳定类、沥青类、块类、水泥混泥土类。小桥、涵洞基础知识1、 桥梁基本组成与分类1、 桥梁由：上部结构、下部结构、基础、附属构造。2、 桥梁的分类（1） 按受力体系不同,桥梁分为；梁桥、拱桥、钢架桥、吊桥、组合体系桥。小桥主要形式有；梁桥、拱桥、钢架桥。（2） 按桥梁的长度和跨径的大小：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。（3） 按主要承重结构的材料不同：木桥、圬工桥（包括砖、石混泥土桥）、钢筋混泥土桥、预应力混凝土桥、刚桥及由两种以上材料构成的组合桥。（4） 按跨越障碍物的不同：跨线桥、跨河桥、跨谷桥、高架桥、栈桥等。（5） 按行车道部分的位置不同：上承式桥、下承式桥、中承式桥（6） 按其他分类方式：按使用年限不同，永久性桥、半永久性桥、临时性桥按施工方法不同，整体式桥和装配式桥按使用条件不同，固定式桥梁、浮桥、开启式桥、漫水桥等。2、 涵洞基本组成与分类1、 涵洞组成：由洞身、洞口建筑、基础和附属工程组成。（1） 洞身是涵洞的主要部分，其截面形式有圆形、拱形、箱形（2） 洞口设置在涵洞的两端，有一字式和八字式。（3） 基础形式：整体式、非整体式（4） 涵洞附属工程包括：锥形护坡、河床铺砌、基础边坡铺砌及人工水道等。2、 涵洞分类：（1） 根据涵洞中线与路线中线的关系，可分为正交涵洞和斜交涵洞（2） 涵洞洞身截面形状不同：圆管涵、盖板涵、拱涵、箱涵。1 圆管涵：一般采用预制的钢筋混泥土管材，其管壁厚度与孔径大小及其管顶填土高度有关。管径有0.75m、1m、1.25m、1.5m、2m。2 盖板涵有石盖板和钢筋混凝土盖板两种。钢筋混泥盖板涵跨径有0.75m、1m、1.25m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m。3 拱涵多为石拱涵。跨径为1.5m、2m、2.8m、3m、4m4 箱涵是钢架结构，系用钢筋混泥土建筑材料做成，有现浇和预制。(3) 涵洞洞顶填土情况不同：明涵、暗涵(4) 按材料不同：砖涵、石函、混泥土涵、钢筋混泥土涵和其他（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三合土拱、铸铁管、皱纹管）涵等(5) 按涵洞水力：无压力式、半压力式、压力式涵等公路建筑材料1、 砂石材料1. 砂石按形状分石料、集料；按不同来源分：1 天然砂石材料：卵石、砾石、漂石、砂（海、河、山）2 人工轧制砂石料：块料，碎石集料3 工业冶金矿渣集料：钢渣、高炉渣、煤渣、粉煤灰等。2. 石料：指所有的能作为工程材料的石头。1) 岩石分类：岩浆岩、沉积岩、变质岩类 型成 因特 性应 用强 度举 例岩浆岩(火成岩)包括:深层岩喷出岩火山岩1. 由地壳内的岩浆冷凝而成.2. 在地壳深处生成3.由岩浆岩喷出地面后凝结而成具有结晶构造,没有层理,强度较高,耐久性好广泛用于砌筑及饰面工程极限抗压强度(饱水状态)一般80120MPa花岗岩，闪长岩沉积岩（水成岩）由岩浆岩经分化与水流作用破坏后再经沉积重新压实胶结而成具有层理构造除用于砌筑外是生产石灰、水泥等胶凝结材料的主要原料30100MPa砂岩、砾岩、页岩等变质岩岩浆岩或沉积岩受地壳变动或熔融岩浆的高温、高压作用变质后而成性质决定于变质前的岩石成分和变质过程通常比原沉积岩更致密性能更好多用于装饰工程快石可用于铺筑道路碎石可作混凝土集料30100MPa片麻岩、大理岩石英岩板岩千枚岩2) 石料技术要求：按物理-力学性质(主要为饱水状态的抗压强度和磨耗率)1.级最坚强的岩石。2级级坚强的岩石3.级中等坚强4.级较软的岩石3) 道路和桥梁用的石料制品（1） 道路路面建筑用石料制品：包括直接用于铺砌路面面层的整齐块石、半整齐块石和不整齐块石三类。用作路面基层的锥形块石，片石等高级铺砌用整齐块石铺砌用不整齐块石锥形块石（2） 桥梁建筑用的石料制品有：片石、块石、方块石、粗料石、镶面石等。3)道路和桥梁用石料制品路面用建筑用石料制品1)用作铺筑路面面层块石l 高级铺砌用整齐块石：l 半整齐块石：l 铺砌用不整齐块石：2)用作铺筑路面基层(1)锥形块石用底基层，由片石进一步加工而得的粗打的集料(2)片石由爆破直接得到形状不规则的石块（3） 桥梁建筑用主要石料制品（4） 片石由爆破直接得到形状不规则的石块（5） 块石形状大致方正，无尖角，有两个较在平行面（6） 方块石较整齐块石稍加工，使用石料大致方正（7） 粗料石要求表面凹陷深度不大于10 mm（8） 细料石要求表面凹陷深度不大于5 mm（9） 镶面石 2、集料的技术性质指在混合物中起骨架或填充作用的粒料，包括砾石、砂、碎石、石屑 1）粗集料的技术性质 物理性质：n 物理常数：表观密度、毛体积密度、堆积密度、空隙率n 级配：各组成颗粒的分级与搭配n 坚固性 力学性质：压碎值、磨光值、冲击值、磨耗率n 路用粗集料主要力学性质：压碎值、磨耗率n 抗滑表面层集料三项指标：磨光值、冲击值、道瑞磨耗值 压碎值：集料在渐增加的荷载下，抵抗压碎的能力，也是集料强度的一个指标。越大，性能越差 （2）磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，其值高表明抗滑性能好。磨光值越高表示抗滑性愈好。 （3）冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的性能。冲击值越大抗冲击能力愈差 （4）道瑞磨耗值AAV：评定抗滑性表面层集料抵抗车轮撞击及磨耗性能的能力。磨耗值愈高，耐磨性越差 2）细集料的技术性质 在沥青混合料中，指粒径小于2.36mm天然砂，人工砂及石屑；在水泥混凝土中，指粒径小于4.75mm的天然砂、人工砂。n 天然砂 ：河砂、海砂、山砂n 人工砂 物理性质：表观密度、堆积密度、空隙率 级配：各组成颗粒的分级与搭配，通过筛分试验确定 粗度：评价砂粗细程度的一种指标，用细度模数表示 ，细度模数愈大，表示细集料愈粗n 砂的粗度分类：n Mx=3.73.1为粗砂n Mx=3.02.3为中砂n Mx=2.21.6为细砂 3、工业废渣 1）粉煤灰 是火电发电厂排放的一种工业废渣，呈灰色或浅灰色 用途：n 硅酸盐水泥中加入粉煤灰制成粉煤灰质硅酸盐水泥n 用作水泥混凝土路面、沥青混凝土掺和料n 用作路面基层、底基层、垫层n 拌制成砂浆，代替部分石膏，效果较好n 于黏土烧结粉煤灰砖用于建筑工程n 加放水泥混凝土提高其受化学侵蚀性能 2）冶金矿渣 碱性矿渣和酸性矿渣，路面的基层和面层(1)矿渣化学成份：大部分矿渣成分中包含SiO2,AL2O3,CaO等采用酸碱分类。（2）矿渣稳定性：稳定性的因素硅酸盐分解石灰质分解铁、锰分解；（3）矿渣的物理力学性质二、石灰和水泥 1、胶凝材料：指在建筑工程中，能以自身的物理化学作用将松散材料（砂、石）胶结成为具有一定强度的整体结构的材料。 分类：（1）化学成分不同：n 有机胶凝材料：如沥青、树脂n 无机胶凝材料：石灰、水泥、石膏（2）硬化不同：n 气硬性胶凝材料：只能在空气中硬化，保持可继续提高强度。如石灰、石膏n 水硬性胶凝材料：不仅能在空气中而且能更好地在水中硬化，且保持可继续提高强度 。如：各种水泥 1、石灰 ：以碳酸盐类岩石经过高温煅烧得到一种气硬性胶凝材料。 主要成分：氧化钙和氧化镁按化学成份不同：生石灰，熟石灰按成品加工的方法不同分：n 块状生石灰：由原料煅烧而成的原产品，主要成分为CaOn 生石灰粉：由块状生石灰磨细而得到的细粉，主要成分为CaOn 消石灰粉（熟石灰）：将生石灰用适量的水消化面得到的粉末，主要成分为Ca（OH）2n 石灰浆（石灰膏）：将生石灰加多量的水（约为石灰体积的34倍）消化而得可塑性浆体，主要成分为Ca（OH）2和水。 1）石灰的主要技术指标：n （1）有效有效氧化钙和氧化镁含量，是评定石灰等级的主要成分，含量越多，活性愈高，质量越好。n 有效氧化钙含量：用中和滴定法测定n 有效氧化镁含量：用络和滴定法测定（2）生石灰产浆量和未消化残渣含量 产浆量：单位质量的（1kg）的生石灰经消化后，所产石灰浆体的体积（L），越高，质量越好。 未消化残渣含量：生石灰消化后，未能消化而存留在5mm孔筛上的残渣质量占试样质量的百分率。 含量越多，质量越差。2）熟石灰的技术要求 有效有效氧化钙和氧化镁含量 含水量 细度n 3）石灰的应用和储存 （1）石灰在道路建筑材料中的应用n 石灰砂浆：地面以上部分砌筑工程、抹面等装饰工程n 加固软土地基：软土地基中打入生石灰桩，吸水膨胀对土壤的挤密作用生石灰和粘土矿物的胶凝反应，提高承载力n 道路工程的垫层 石灰土：石灰和粘土按一定比例拌和成三合土：粘土、砂石、炉渣n 半刚性基层：石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土稳定碎石 （2）贮存：n 磨细的生石灰粉存于干燥仓库，采取严格防水措施；n 长时间存放生石灰，最好生消解成石灰浆，并使表面隔绝空 气，以防碳化。 2、水泥：是水硬性胶结材料可用地上、地下工程。 水泥的品种：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥 （1）硅酸盐水泥的特性和应用： 凝结速度快，早期强度和后期强度高 抗冻性好：适用于严寒地区受反复冻融的工程 水化热大：不适合于大体积工程，可用于冬季施工工程 耐腐蚀性差不宜用于经常与流动淡水或硫酸盐等腐蚀接触的工程 耐用热性差 抗碳化性能好：适用于CO2浓度高的环境 干缩小：可用于干燥工程 耐磨性好：可用于路面水泥混凝土工程 （2）硅酸盐水泥的储存和运输： 按不同品种、不同强度等级及出厂日期分别储运，不得混杂、要注意防潮、防水。 水泥储存3个月后，强度降低约10%20%， 6个月后，强度降低约15%30% 有效储存期是3个月，存放超过3个月使用时要重新鉴定 （3）普通硅酸盐水泥 由硅酸盐水泥熟料，6%15%混合物，适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料 强度等级：32.5 、 32.5R 42.5、 42.5R 、52.5、 52.5R、 六级 与硅酸盐水泥比： 早期强度略低、耐腐蚀性略有提高、耐热性稍好 水化热略低、抗冻、耐磨、抗碳化性略有降低 1、沥青材料 沥青的特点： 具有不透水、不导电、耐酸、碱、盐等腐蚀，还具有良好的黏结性能和塑性 分类：来源不同分 （1）地沥青： 天然沥青：以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。湖沥青、海底沥青、油页岩。 石油沥青：石油经蒸馏、吹氧、调和等工艺加工得到，主要为可溶物。用量最大的沥青 （2）焦油沥青：是干馏有机燃料（煤、页岩、木材等）所收集的焦油经过加工而得到的一种沥青材料。 煤沥表、页岩沥青、木沥青和泥炭沥青等；工程上常用的为煤沥青 （1）道路石油沥青n 分级： A：适合各个公路等级 B：高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及以下各个层次； 用作改性沥青、乳化沥青等 C：三级及以下公路的各个层次n 标号：按针入度分为160号、130号、110号、90号、70号、50号、30号七个标号 （2）道路用液体石油沥青的技术标准：按液体沥青的凝固速度分：快凝、中凝、慢凝。n 指标：粘度、蒸馏的馏分及残留物性质、闪点、水分（3）新旧沥青路面施工技术规范的区别；（4）沥青标号、等级的选用方法：我国许多地方使用的沥青针入度偏大路面严重车辙，许多地方宜使用70号或50号沥青，只有在很少寒冷地区适合选用90号沥青110号沥青适用中轻交通公路上。2）煤沥青的技术标您准n 按稠度可划分为软煤沥青、硬煤沥青n 按黏度和有关技术性质分软煤沥青9个标号（T-1T-9）.n 模块三 沥青混凝土2、沥青混合料沥青混合料是指经人工合理选择级配组成的矿质混合料（包括粗集料、细集料、和填料）与适量沥青结合料（包括沥青类材料及其添加的外掺剂、改性剂等）拌和而成的高级路面材料。P 1）沥青混合料的优点： 1）良好的力学性能 2）具有良好的耐久性 3）具有良好的抗滑性 4）便于修筑路面及再生利用 5）沥青混合料修成路面，晴天无尘、雨天不泞、便于汽车高速行驶P 缺点： 沥青的老化：沥青含碳量多，使沥青塑性降低、脆性增加、黏聚力减小，导致路面松散、开裂 温度稳定性差：夏季高温易软化使路面产生车辙、波浪；冬季低温 易脆裂,产生裂缝P 2）沥青混合料的分类(1)按胶凝材料分：石油沥青混合料和煤沥青混合料(2)按矿质材料的级配类型分类：连续级配沥青混合料和间断级配沥青混合料(3)按矿质材料最大粒径分类： 粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料 粗粒式:用于高级路面基层、双层式沥青面层的下层中粒式：用于路面的面层或双层式沥青面层的下层细粒式：用于双层式沥青路面的面层砂粒式：用于高级路面上的磨耗层(4)按沥青混合料的密实度分：密级配沥青混合料、半开级配沥青碎石混合料、开级配沥青混合料(5)按矿粉含量多少分：沥青混凝土和沥青碎石混合料(6)按沥青混合料施工温度分类：热拌热铺、热拌冷铺、冷拌冷铺（7）按应用情况分：普通、特种沥青混合料。特种常用：摊铺沥青混凝土、碾压式、半柔半刚、彩色。P 3）沥青混合料的技术性质n 高温稳定性： 指混合料在高温（通常为60）的条件下，经车辆荷载的长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能 马歇尔稳定度试验、车辙试验n 低温抗裂性： 沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降，路面低温收缩及行车荷载作用，产生裂缝，从而影响道路的正常使用。n 耐久性： 是指其在长期荷载作用和自然因素影响下，保持正常使用状态而不出现剥落和松散等损坏的能力。包括抗老化性、水稳性和抗疲劳性等 我国现行规范采用空隙率 沥青饱和度、残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性。 沥青混合料的耐疲劳性:指混合料在使用期间经车轮荷载的反复作用长期处于应力应变交迭变化状态,致使混合料强度下降.n 抗滑性：沥青用量、含蜡量n 施工和易性：是指混合料在施工过程中是否容易拌和、摊铺和压实的性能，影响因素主要是混合实的级配和沥青用量P 模块四 水泥混凝土P 普通水泥砼：由水泥和水组成的水泥浆体为黏结介质，将分散其间的不同粒径的粗、细集料胶结起来，在一定的条件下，硬化而成的人造石材。P 1、普通水泥混凝土n 优点：凝结前具有良好的塑性，浇筑成各种形状和大小的构件、不同强度、不同性的建筑物，较高的抗压强度和较好的耐久性，价格低廉n 缺点：抗拉强度低、受拉时变形能力小，受温度湿度变化开裂，自重大P 主要技术性质：新拌砼的工作性；硬化水泥砼的力学性质和耐久性P 公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针。P 公路养护工程的分类：小修保养，中修工程。大修工程和改建工程。P 沥青路面日常养护：1.清除路面泥土，杂物2.排除路面积水，积雪，积冰，铺防滑材料，灭尘剂等3.处理泛油，拥包，裂缝及堵塞裂缝。小修内容：修补坑槽，沉陷，处理波浪，局部龟裂，啃边等病害。P 路基损坏类型：路肩及边沟不洁，路肩损坏，边坡坍塌，水毁冲沟，路基构造物损坏，路缘石缺损，路基沉降，排水系统淤塞。P 简述路基养护工作的内容：1.维修，加固路肩及边坡2.疏通，改善，铺砌排水系统3.维护，修理各种防护构筑物及透水路堤，管护两旁公路用地4.清除坍方，积雪，处理塌陷，检查险情，预防水毁5.观察，预防，处理翻浆，滑坡，泥石流等病害6.有计划地局部加宽，加高路基，改善急弯，陡坡和视距，使之达到要求的技术标准。P 挡土墙加固：锚固法，套墙加固法，增建支撑墙加固法，重建挡土墙法。P 翻浆发生的过程：秋季，由于降水或者灌溉的影响，地面水下渗，地下水位升高，使路基水分变多，为冬季水分积聚提供了必要条件。冬季气温下降，路基上部土冻结，此时，空隙中的自由水冻结，形成冰晶体，温度继续下降时，受冰晶体结晶力的作用下部水移动到结晶处冻结。因此，该部分土水膜变薄，将吸取旁边土粒薄膜水。同时，水膜变薄产生渗透压力差，在温度处于03度时，当未冻区有充足的水源时，水分发生连续移动，使路基上大量聚冰。第二年春天化冻时，由于地面结构层的吸热和导温性较强路面以下的路基土先于路肩下的土体融化，于是路基下残余冻土形成凹槽，化冻的水分难于排除，路基上部处于过湿状态，当融化至聚冰层时，路面湿度过大，超过液限，路基强度显著下降，丧失承载能力，在行车荷载的作用下路面大面积破坏，形成翻浆。影响因素有：土质，温度，水，路面，行车荷载，人为因素（设计因素，施工质量问题，养护不当）。P 翻浆的防治措施：防治地面水，地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时积蓄在透水性好的路面结构层中，改善土基及路面结构，采用综合措施防治。具体措施有：1.做好路基排水及提高路基2.铺设隔离层（透水性隔离层，不透水性隔离层）3.设置路肩盲沟或渗沟（路肩盲沟，排水渗沟）4.换土5.改善路面结构层P 翻浆类型：地下水类，地面水类，土体水类，气态水类，混合水类。P 沥青混凝土路面状况的调查内容及评定指标：1.路面损坏状况（路面损坏状况一般采用损坏类型，严重程度和损坏范围来表征。通过路面损坏数据的检测，根据路面的折合损坏面积和调查面积，可以计算路面破损率DR和路面损坏状况指数PCI。高速公路和一级公路，路面车辙是作为独立的检测和评价指标，用RDI表示）2.道路平整度（道路平整度是路面表面相对于理想平面的竖向偏差，这种偏差会影响车辆动力特性，行驶质量，路面所受动荷载及排水。它从行车舒适性，安全性和车辆运营经济性等方面影响路面行驶质量和服务水平，也是设计阶段的控制指标。其检测指标采用世界银行于1982年在巴西制定的国际平整度指数IRI表示。检测方法：断面类（方法分为静态纵断面测定与动态纵断面测定）反应类）3.路面抗滑性能（评定指标为横向力摩擦系数SFC并通过SFC计算路面抗滑性能指数SRI）4.路面结构强度（静态回弹弯沉和路面结构强度指数PSSI）5.路面车辙（我国路面车辙评价采用路面车辙深度指数RDI）。P 沥青罩面维修的种类及特点：按使用功能划分为罩面层（用于消除破损，完全或部分恢复原有路面平整度，改善路面性能）抗滑层（用于提高原有路面的抗滑性能），封层（用于提高原有路面的防水性能，平整度，抗滑性能）。P 滑坡形成的原因：路基山坡土体或岩体，由于长期受地面水，地下水活动的影响，使其结构破坏，逐渐失去支撑力，在自重作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动。P 支挡工程分类：抗滑垛，抗滑挡墙，抗滑桩。P 沥青路面损坏的分类：结构性损坏（路面结构整体或其中一个或几个组成部分的破损需要对路面进行彻底翻修）功能性损坏（平整度和抗滑能力下降，出现车辙等通过整修，养护或罩面使面层功能得到恢复）。沥青路面的保养，维修及改善应符合：1.及时，经常地对路面进行保养和修理，防止路面松散，裂缝和拥包等各种病害的产生和发展2.通过对路面的保养和维修，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保安全，舒适的行驶性能3.通过对路面的维修和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性4.防止因路面的破损和养护操作污染沿线环境。P 沥青路面损坏类型与识别：龟裂（路面上呈相互交错的小网格状裂缝）块裂（纵向和横向裂缝交错而使路面分裂成多边形大块，其网格的形状和尺寸上都有别于龟裂）纵向裂缝（与道路中线大致平行的单条裂缝伴有少量支缝）坑槽（局部集料丧失而在路面形成的坑洞）松散（路面表面向下不断发展的集料颗粒流失和沥青结合料流失造成的路面损坏）沉陷（路表面产生的大于10mm的局部凹陷变形）波浪拥包（局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近）车辙（沥青路面表面形成的沿轮迹方向深度大于10mm的纵向凹陷）泛油（沥青混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜）修补（指因龟裂，坑槽，松散，沉陷，车辙等损坏处理后在路面表面形成修补部分）P 沥青路面车辙的类型：结构性车辙（路面结构层及土基在行车荷载重复作用下，材料压缩产生的永久积累变形，车辙断面一般呈两边高，中间低的V形。同时常伴有网裂，龟裂和坑槽发生），流动性车辙（炎热季节仅在沥青混凝土层内产生的侧向流动变形而形成的车辙，车辙断面一般呈W形，轮迹带处下陷，周边隆起），压实性车辙（由于路面施工缺陷造成沥青层压实度不足，而在行车荷载作用下进一步压密产生的车辙，断面呈W形）及磨损性车辙（由于重载渠化交通对路面的磨耗作用形成的车辙）P 沥青路面预防性养护概念：1.让状态良好的路面保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载力的前提下，改善路面的功能状况。2.在正确的时间，用正确的方法，在正确的路段上进行养护。适用条件：适用于路面状况良好的路面，即路面尚未发生结构性损坏的。沥青路面预防性养护分类：雾封层，薄膜封层，砂封层，石屑封层，同步碎石封层，稀浆封层，微表处，开普封层以及宏表处等形式。P 沥青路面坑槽维修内容：路面基层完好，仅面层坑槽时（1.圆洞方补，斜洞正补原则，画出修补范围并开槽至坑底稳定部分深度大于原坑槽深度2.清除槽底，槽壁的松动部分及粉尘，杂物并涂刷黏层沥青3.填入冷补料并用小型压实机或手夯将补好的部分夯实）如果路面基层甚至土基已遭破坏，应先将土基和基层分别妥善修理处治后，再铺补面层。P 沥青路面再生利用概念：采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料RAP进行处理，并掺加一定比例的新集料，新沥青，再生剂等形成路面结构层的技术。P 沥青路面再生利用的种类：冷再生和热再生两类。又可以进一步分为厂拌热再生，就地热再生，厂拌冷再生以及就地冷再生。P 碎石化：采取特殊的机械设备将旧水泥混凝土板现场破碎成较小的块。进行条件：1.功能性罩面上出现大量反射裂缝2.大量错台，翻浆和角隅破坏3.超过25%的板开裂，超过20%的路面已经修补或需要修补，超过10%的路面需要开挖修补4.出现严重冻胀开裂或碱集料反应5.进行碎石化前要和其他方案进行技术经济评价。P 碎石化使用的设备：重锤下落设备，振动破碎机械，特殊铣刨设备。P 水泥混凝土路面常见病害：破碎板，裂缝，板角断裂（路面板内的应力超过了混凝土的强度）错台（接缝处渗水，在高速行车条件下造成基层材料反复受到冲刷，板底堆积被冲刷掉的材料，造成接缝一端的面板向上抬起）唧泥（水泥混凝土板接缝处由于渗水造成基层冲刷或路基湿软，基层或路基材料以泥浆或软塑状从接缝处挤出）边角剥落（由于接缝和边角处形状较锐，在行车荷载和其他因素的作用下出现的破坏）接缝料损坏（车轮的碾压和吸力以及板的伸缩作用导致的损坏）坑洞（混凝土材料质量原因，在车轮的反复作用向下，混凝土材料逐渐剥离，形成的坑洞）拱起（混凝土热膨胀没有空间释放）露骨，修补（路面铣刨后重新修补造成的损坏）。P 水泥混凝土路面裂缝维修方法：1.宽度小于3mm的轻微裂缝采用扩缝灌浆或填塞填缝胶法2.宽度大于15mm的横向裂缝采用全深度补块。具体可分为集料嵌锁法，刨挖法，设置传力杆法3.宽度315mm的裂缝以上方法均可4.宽度大于15mm的裂缝采用扩宽裂缝后，底部灌注清洁石屑或粗砂等垫底材料，然后灌注沥青砂或其他填塞材料，压实至与面板齐平。扩宽宽度和深度一般为35cm。P 水泥混凝土路面改善的主要技术途径：1.铺设沥青磨耗层（适用于路面整条路段出现较大面积的磨光，露骨以及不平整）2.水泥混凝土加铺层（钢钎维混凝土适用于路面高程受到限制的路段，连续配筋混凝土适用于高速公路）3.沥青混凝土加铺层，一般都适用。P 水泥混凝土路面日常养护：经常性的巡查，发现缺陷，查明原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。含清扫保洁，接缝保养及填缝料更换，路面排水设施养护。P 桥梁的三查：经常检查，定期检查，特殊检查。P 公路养护作业控制区:警告区，上游过渡区，缓冲区，工作区，下游过渡区，终止区。P 公路养护技术管理的主要内容：公路路况调查与评定结果分析2.养护维修方案审查3.养护工程招标4.养护工程质量过程管理5.养护工程质量验收。第一章 公路路线概述 一、填空、选择、判断题： 1、公路的五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 2、我国公路网分为：高速、一级、二级公路为公路网的骨干线，三级公路为公路网的基本线，四级公路为公路网的支线。 3、交通量是公路分级和确定公路等级制的主要依据。 4、各级公路主要技术指标：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡。 5、路基宽度由行车道、中间隔离带、路缘带、路肩组成。 6、极限最小曲线半径：随计算行车速度、横向力系数、超高横坡度的大小而定。 7、公路的组成部分：路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道。 8、高级路面有：水泥混凝土路面、沥青混凝土路面。 9、次高级路面有：沥青灌入式、沥青表面处治。 10、单孔跨径小于5米的，多孔跨径小于8米的叫涵洞。 三、名词解释： 1、高速公路：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为25000辆，为连接特殊重要的政治、经济中心，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。 2、一级公路：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为15000-30000辆，为连接重要的政治、经济中心和通往重要的工矿区，可供汽车分道高速行驶，并部分控制出入部分立体交叉的公路。 3、交通量：一定时间内（每小时或每昼夜）通过公路某一横断面的往返车辆数，是公路分级和确定公路等级得知要依据。 4、计算行车速度：在气候和交通量正常时，汽车运行只受公路自身条件（几何要素、路面状况、附属设施）影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的最大行车速度。 5、停车视距：从驾驶员发现障碍物、立即采取措施，到汽车沿着行车方向行驶到障碍物前安全停车，所需的最短距离称为停车视距。 第二章 路面概述 一、填空、选择、判断题： 1、行车对路面的作用力：垂直力、水平力、震动力。 2、自然因素对路面的影响有：水的影响、温度的影响、日光的影响。 3、水是影响路面强度与稳定性的自然因素中最主要的因素。 4、路面应满足的基本要求：强度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性。 5、路面的稳定性分为：水稳定性、温度稳定性、时间稳定性三种。 6、路面垫层按设置目的分为：稳定层、隔离层、防冻层、辅助层。 7、 路面按照结构和使用材料（路面的使用品质）分：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。 8、路面按照行车荷载下的力学性质分为：柔性路面、刚性路面。 9、路面结构层大致分为：面层、基层、垫层三个部分。 10、柔性路面具体指：沥青路面、碎（砾）石路面、块石路面。 二、判断题： 1、垂直力产生弯沉变形对路面影响最大，作为路面设计主要指标。 2、水平力集中在表层剪切变形，与路面厚度无关，与材料抗剪强度有关。 3、路面再重复荷载的作用下，材料的破坏强度要比一次荷载的破坏强度低许多，路面的疲劳强度低于路面的极限强度。 4、垫层起到平整层作用，即隔离层、隔温层作用。 5、刚性路面指水泥混凝土路面。 6、高速、一二级公路使用高级路面，面层类型主要有沥青混凝土、热拌沥青碎石。 三、名词解释： 路面水稳性：路面在水的影响下，保持原有强度的能力。 四、简答题： 1、水对路面的影响：路面积水、表面水膜会降低路面摩阻系数，影响行车速度；路面积雪、结冰会降低路面摩阻系数，危及行车安全；对中低级路面，积水或渗水将直接影响路面、路基的强度，出现泥泞、坑槽、车辙、翻浆等病害，甚至交通中断；由于矿料与水的结合力高于与沥青的结合力，水通过沥青腊进入石料表面，逐步将沥青剥离失去粘结力；水分过少，中低级路面，易产生扬尘、露骨、松散、形成坑槽。 2、温度对路面的影响：高温会使沥青材料呈塑性，沥青路面易发软、泛油；低温会使沥青材料呈脆性，沥青路面易裂纹、裂缝；季冻地区，路面、路基可产生不均匀冻涨、冻裂；入冬前后，负温、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基产生翻浆导致路面破坏；温度急剧变化，可是水泥混凝土路面温差应力过达而破坏。 3、路面应满足的基本要求：强度：路面结构层对行车和在作用下产生抵抗变形的能力，路面结构设计和厚度要合理，不致产生过大变形。稳定性：路面保持强度的能力，稳定性好路面强度变化幅度小。平整度：路面平整行车阻力和震动力就会减少抗滑性：即路面有足够的粗糙性。少尘性。 4、路面的结构层作用和要求：面层：直接承受行车荷载和各种自然因素影响。有足够的抵抗行车水平力、冲击力的强度和水、温稳定性以及平整度、抗滑性。基层：在面层或联结层下，承受荷载的主要层次。应有足够的强度、稳定性。因具有良好的应力传递性能，将应力传递给垫层或土基。垫层：具有良好的水、温稳定性。 5、柔性路面力学特点：在荷载作用下弯沉变形较大，路面结构本身抗弯强度小，荷载作用下产生积累残余变形。它的破坏取决于极限垂直变形和水平弯拉应力。 6、刚性路面力学特点：在行车荷载作用下产生板结作用，抗弯拉强度和弹性模量较其他路面材料大的多，故呈加大的刚性。它在荷载作用下弯沉变形较小，它的破坏取决于荷载作用下产生的极限弯拉强度。第三章 常用筑路材料一、填空、选择、判断题：1、土按照物理特性及工程特点分为：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土是路基用土的优良用土。2、公路用砂的主要物理特征有：视密度、密度、级配、细度模数、有害杂质。3、石灰按照氧化镁含量分为钙质石灰和镁质石灰两大类。4、生石灰按照氧化钙加氧化镁含量和未消解石灰含量分为三个等级。5、消石灰按照氧化钙和氧化镁含量、细度、含水量分为三个等级。70%5mm17%0.71mm4% 6、衡量砂子的颗粒性质有：级配、细度模数。级配有连续级配和间断级配两种。7、按细度模数大小砂子分为：粗砂（3.7-3.1）、中砂（3.0-2.3）、细砂（2.2-1.6）、特细砂（1.5-0.7）.8、公路工程用碎（砾）石的强度用压碎值表示，压碎值越大表示颗粒越软弱。9、路面常用的结合料分为无机结合料和有机结合料两大类。10、影响水泥强的的因素：水泥的细度、拌和时的用水量、养生温度、外掺剂。11、针入度、延度、软化点是检验石油沥青技术性质的三大指标。12、道路石油沥青的延度不应小于40cm。13、石油沥青A-60、 A-100的软化点不低于40-50C.14 、石油沥青A-140 A-180的软化点不小于25C. 15、钢材按照化学成分分为碳素钢、合金钢。16、碳素钢分为高碳钢、重碳钢、低碳钢。17、钢材按照冶炼方法分：平炉钢、转炉钢、电炉钢。18、钢材按照用处分为：结构钢、工具钢、特殊钢。 二、判断题：1、级配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂浆质量越好。2、细度模数越大说明砂子越粗，细度模数越小说明砂子越细。3、路面常用的结合料中的无机结合料是通过化学反应来发挥强度的。4、水泥颗粒越细，凝结应化速度越快，早期强度越高。5、高温下水泥强度增长很快，低温时显著减慢。6、水泥加入石膏，可起到缓凝作用；加入氯化钙或氯化钠，可起速凝作用。7、针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。8、延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善压实效果。10、分性土及易产生翻浆。11、软化点反映沥青的温度稳定性，用环球法法测定。12、碱性石料与沥青的结合最好。三、名词解释：1、比重：在绝对密实状态下，材料单位体积重量与同体积水（4c）之比，称比重。2、容重：材料在自然条件下，单位体积的重量称为容重。3、孔隙率：材料孔隙的体积占材料总体积的百分率称空隙率。4、视密度：在规定条件下，固体材料单位表面体积（包括材料实体和闭口孔隙体积）的质量，简称视密度。5、密度：在规定条件下，固体材料单位体积（包括材料实体和孔隙体积）的质量，称密度。6、级配：矿料粒径分级和各级矿料重量的分配比称为级配。7、细度模数：各筛（5.0-0.15mm）累计筛余之和与100之比称为系度模数。8、针入度：测定道路石油沥青粘结力，采用针入度指标，并一针入度作为划分道路石油沥青标号的主要依据。针入度是一个条件粘度，即在温度25c、荷载100g、时间5s的条件下，用标准沥青稠度仪贯入沥青式样的深度，以110mm为单位表示。针入度越小，表示沥青的稠度大，粘结力越好。9、延性（延度）：沥青受到外力作用发生变形而不被破坏的能力，即沥青的塑性，以延度表示，采用延度仪测定。在温度25c、延伸速度5cmmin的条件下，把沥青试样拉断时的长度，以cm表示，是一种条件指标。延度越大，表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好，道路石油沥青的延度不应小于40cm。10、软化点：沥青由固态转变为液态有何大的温度间隔，沥青处在粘滞状态时的一种条件温度作为软化点，软化点是沥青感温性的一个指标，用环球法测定。四、简答题：1、砂土的物理性质及工程特点：没有塑性，透水性好，毛细水上升度小，颗粒之间摩阻力高。修筑路基水稳性好，因粘度低，容易松散，压实较困难，应适当添加一些粘度高的土改善。2、砂性土的物理性质及工程特点：性质介于砂土与粘土之间，兼有两者的有利条件，粗细颗粒比较均匀，级配适宜。用于填筑路基，经压实后，不仅强度高，且稳定性好，施工宜比较方便，具有晴天不扬尘，雨天不泥泞的特点，是比较理想的路基用土。3、粘性土：毛细水上升比较明显，同时塑性指数较高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾压也能获得较好的路基。4、石灰使用过程中注意事项：生石灰储存时间不易过长，易在生产后三个月投入使用；生石灰使用前7-10d应加水熟化成石灰粉，加水量应使石灰充分熟化又不过湿成团为度。把未消解的欠火石灰和过火石灰筛除，以免在路中