GB 50139-2004《内河通航标准》

UD( 二 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准督日 GB 5 01 3 9 - 2 0 0 4 内 河 通 航 标 准 N a v i g a t i o n s t a n d a r d o f i n l a n d w a t e r w a y 2 0 0 4一0 3一0 1 发 布 2 0 0 4一 0 5一 0 1 实施 华人民共和国建设部 ， 华人民共和国国家质量监 督检验检疫总局 联 合发 子 中华人民共和国国家标准 内河通航标准 Na v i g a t io n s t a n d a r d o f i n l a n d wa t e r wa y GB 5 0 1 3 9 - 2 0 0 4 主编部门: 批准部门: 施 行 日期 中华人民共和国交通部 中华人民共和国建设部 0 0 4 年5 月1 日 中华人民共和国建设部公告 第 2 1 4号 建设部关于发布国家标准 内河通航标准 的公告 现批准 内河通航标准 为国家标准， 编号为: G B 5 0 1 3 9 - 2 0 0 4 ， 自2 0 0 4年 5月 1日起实施。其中， 第 1 . 0 . 4 , 3 . 0 . 1 , 3 . 0 . 2 , 3 . 0 . 3 , 3 . 0 . 5 , 3 . 0 . 7, 4 . 1 . 1 、4 .1 .2( 1 ) 、4 . 1 . 3 , I . 1 . 4 , 4 . 2 . 2( 1 )( 2 )( 3 ) ( 5 ) 、4 . 2 . 3 , 4 . 3 . 1 , 4 . 3 . 2 , 4 . 3 . 3 , 5 . 1 . 1 , 5 . 1 . 2 , 5 . 1 . 4 , 5 . 1 . 5 , 5 . 2 . 1 ( 1 ) ( 2 ) 、5 . 2 . 2 0 ) ( 2 )( 3 ) ( 4 ) ( 6 ) 、5 . 2 . 3, 5 . 2 . 4, 5 . 2 . 5 , 5 . 2 . 6 , 5 . 3 . 1 , 5 . 3 . 2, 5 . 3 . 3 , 5 . 4 . 1 , 5 . 4 . 2 , 6 . 1 . 3 , 6 . 2 . 1 , 6 . 2 . 2 , 6 . 2 . 4, 6 . 2 . 5 , 6 . 3 . 1 , 6 . 3 . 2 , 6 . 4 . 1 , 6 . 4 . 2 , 6 . 4 . 3 , 6 . 4 . 7 条( 款) 为强制性条文， 必 须严格执行。原 内河通航标准 GB J 1 3 9 -9 0 及原 内河通航标 准 GB J 1 3 9 -9 0 的强制性条文同时废止。 本标准由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发 行 。 中华人民共和国建设部 -00四年三月一 日 前 . . 舀- 蔺 本标准是在 内河通航标准 G B J 1 3 9 -9 0的基础上， 总结和 借鉴国内外通航技术研究成果和实践经验， 并通过大量调查研究、 广泛征求意见和专题研究修订而成。本标准主要包括航道、 船闸、 过河建筑物、 通航水位等技术内容。 内河通航标准 G B J 1 3 9 -9 0 颁布实施十余年来， 对内河航 道的建设管理和水资源综合利用发挥了重要作用， 取得了显著的 社会效益和经济效益。随着水运事业的不断发展， 内河船型、 船队 和运输方式都发生了很大变化， 内河航道、 通航建筑物和过河建筑 物的建设也积累了许多新的经验， 为适应新的发展要求， 建设部和 交通部组织有关单位对原标准进行了修订。 本次修订的主要内容， 调整了原标准中天然及渠化河流航道 和限制性航道的部分通航尺度; 纳人了特殊宽浅河流、 水势汹乱的 山区性河流和湖泊、 水库航道的技术内容; 增加了船闸的规模、 工 程布置和通航水流条件的有关规定; 补充了过河建筑物的选址和 布置以及通航水位的有关规定。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文， 必须严格执行。 本标准由建设部负责管理和对强制性条文的解释， 交通部水运司 负责具体管理， 长江航道局负责具体技术内容的解释。在执行过 程中， 请各单位结合工程实践， 认真总结经验， 如发现需要修改或 补充之处， 请将意见和建议寄长江航道局( 地址: 湖北省武汉市汉 口解放公园路 2 0 号， 邮政编码: 4 3 0 0 1 4 ) 0 本标准的主编单位、 参编单位和主要起草人: 主 编 单 位: 长江航道局 参 编 单 位: 交通部规划研究院 交通部三峡办 交通部天津水运工程科学研究所 南京水利科学研究院 重庆西南水运工程科学研究所 黑龙江省航道局 交通部珠江航务管理局 江苏省航道局 长江船 舶设计院 主要起草人: 汪厚琏汤唯一刘书伦李一兵李矩海 张幸农王前进傅钢吴建树赵世强 洪毅昊焕兴 目次 1 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 2术语 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2 ) 3 航道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 3 ) 4 船闸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 0 ) 4 . 1 船闸规模和尺度 ， ， ( 1 0 ) 4 . 2 船闸工程布置 ， “ ( 1 2 ) 4 . 3 船闸通航水流条件 ( 1 2 ) 5 过河建筑物 ， ( 1 4 ) 5 . 1 水上过河建筑物选址 ( 1 4 ) 5 . 2 水上过河建筑物的布置和通航净空尺度 ( 1 5 ) 5 . 3 水卜过河建筑物的选址与布设 ( A 9 ) 5 . 4 安全保障措施 ( 1 9) 6 通航水位 ， ， ( 2 0 ) 6 . 1 一般规定 ( 2 0) 6 . 2 天然河流和湖泊通航水位 ( 2 0) 6 . 3 运河和渠道通航水位 ( 21 ) 6 . 4 枢纽上下游通航水位 ( 22 ) 附录A 天然和渠化河流 航道水深和宽度的计算方法 ( 2 5 ) 附录B 船闸有效尺度的计算方法 ( 2 7 ) 附录 C 天然和渠化河流水上过河建筑物通航净宽的 计算方法 ( 2 9 ) 本标准用词说明 ( 3 3 ) 附 : 条文 说明 ( 3 5 ) 1 总则 1 . 0 . 1 为统一我国内河通航技术要求， 促进内河通航的标准化、 现代化， 发挥内河水运优势， 适应交通运输发展需要， 制定本标准。 1 . 0 . 2 本标准适用于天然河流、 渠化河流、 湖泊、 水库、 运河和渠 道等通航内河船舶的航道、 船闸和过河建筑物的规划、 设计和通航 论证。升船机的规划和设计可参照执行。国际河流的航道， 除与 邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外， 可参照 执 行。 1 . 0 . 3 内河航道通航海轮河段的规划和设计， 除应符合本标准的 有关规定外， 桥梁的通航净空尺度尚应符合国家现行标准 通航海 轮桥梁通航标准); J 丁 J 3 1 1的有关规定， 航道尺度和其他过河建筑 物的通航净空尺度应通过论证确定。 1 . 0 . 4 内河航道、 船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进 行规划和设计， 通航尺度应通过综合技术经济比较， 合理确定。不 易扩建、 改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程， 应按远期 航道等级进行规划和设计。 1 . 0 . 5 内河航道、 船闸和过河建筑物工程的规划、 设计， 除应符合 本标准的规定外， 尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。 2术语 2 . 0 . 1 航道 尺度c h a n n e l d i me n s i o n s 设计 一 最低通航水位时航道的最小水深、 宽度和弯曲半径的总 称 。 2 . 0 . 2 船闸有效尺度u s e f u l d i me n s io n s o f s h i p l o c k 船闸闸室有效长度、 有效宽度和门槛最小水深的总称。 2 . 0 . 3 通航净空尺度d i me n s i o n s o f n a v i g a t io n c l e a r a n c e 水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。 2 . 0 . 4 限制性航道r e s t r i c t e d c h a n n e l 因水面狭窄、 断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航 道。在本标准中主要指运河、 渠道和河网地区的部分航道。 2 . 0 . 5断面系数c r o s s - s e c t i o n c o e f f i c i e n t 设计最低通航水位时， 过水断面面积与设计通航船舶或船队 设计吃水时的钟横剖面浸水面积之比值 2 . 0 . 6 代表船型t y p i c a l s h i p t y p e 为确定通航尺度， 通过技术经济论证优选确定的、 设计载重量 可达 到相应 吨级的船型 。 2 . 0 . 7 代表船队t y p i c a l f l e e t 为确定通航尺度， 通过技术经济论证优选确定的、 由代表船型 的船舶组成的船队 2 . 0 . 8 船舶设计吃水 d e s i g n e d d r a f t o f s h ip 船舶处于设计载重量状态时的吃水。 3 航道 3 . 0 . 1 内河航道应按可通航内河船舶的吨级划分为 7级， 见表 3 . 0 . t o 表 3 . 0 . 1 珊一别 一 硕1100 航道 等级 船有 白 吨级 ( q 30 00一20 00 航 道 等 级 划 分 II1000川N500V3 0 0 注 : 1 船舶吨 级按船 舶设计 载直 吨确定 : 2 通航 3 。 。 。吨级 以上船舶 的航道 列入 工 级航 道。 3 . 0 . 2 天然和渠化河流航道尺度应符合下列规定( 图3 . 0 . 2 ) : 1 天然和渠化河流航道尺度不得小 于表 3 . 0 . 2 - 1所列数值。 表3 . 0 . 2 - 1 天然和渠化河流航道尺度 二 _n _ r _ _ 一一 。 n 。 二 。 n 。 . _ * 航 道 尺 度 ( m l 直 线 段 宽 股 弯 曲 半 径 I s l l 251 卜 1 20 1 1 1 1 9 5 9 5 0 一 一 ， 3 5 6 7 11 一 1 91 卜 9 1 1 1 13 11 一 5 fi 11 75 一 5 50 续 表 3 . 0 . 2 - 1 航 道 等 级 船 舶 吨 级 ( t ( 代 表船型 尺度 ( m ) ( 总 长 X型宽 X 设 计 吃 水 代 衰船舶 、 船 队 船舶 、 船队尺度 ( m ( 长 X 宽 X 设 计 吃 水 ) 航 道尺度 ( m) 水 深 直 线 段 宽 度 堕 皇 单 纬 双 1 当 BJ 7 m 时， OB1 . 2 m; n 一 一过闸时停泊在闸室的船舶列数。 B . 0 . 4 船闸门 槛最小水深应按下式计算: H, 1 . 6 T ( B . 0 . 4 ) 式中H、 一船闸门槛最小水深( m) ; T 一 一 设计船舶或船队满载时的最大吃水( m) , 附录 C 天然和渠化河流水上过河建筑物 通航净宽的计算方法 C . 0 . 1 天然和渠化河流水上过河建筑物轴线法线方向与水流流 向的交角不大于5 “ 时， 通航净宽可按下列公式计算: B m , 二BF +O Bm+Pa ( C. 0 . 1 - 1 ) Bm : 一2 BF 干b +ABm +Pd +P0 ( C. 0 , 1 - 2 ) B F -B , +L s i 叩( C . 0 . 1 - 3 ) 式中 B . , - 一 单孔单向 通航净宽( m ) ; B F -船舶或船队航迹带宽度( m) ; ,2 ,B - 船舶或船队与两侧桥墩间的富裕宽度( M) ; I一V 级航道可取 。 . 6 倍航迹带宽度， I 级和W级航道可 取。 . 5 倍航迹带宽度; P a 下行船舶或船队偏航距( m) ， 可按表 C . 0 . 1取 值 ; B ,0 单孔双向通航净宽( m) ; b 一 一 上下行船舶或船队会船时的安全距离( m) ， 可取船 舶或船队宽度; P 0 一 上行船舶或船队偏航距( m) ， 可取 0 . 8 5倍下行偏 航距 ; B , 船舶或船队宽度( m) ; L 顶推船队或货船长度( m) ; 户船舶或船队航行漂角( “ ) ; 工 一V 级航道可取s 0 , V I 级和N a 级航道可取 3 0 , 表C . 0 . 1 天然和梁化河流各级横向流速下 船舶下行偏航距( m) 航道 等级 代 表船舶 、 船队 下 行偏航 距 横 向流速 0 . l m/ s0 . 2 . / s0 . 3 m / s 1 ( 1 ) 4 排 4 列 1 02 540 ( 2 ) 3 排 3 列 1 02 03 5 ( 3 ) 2 排 2 列 1 02 0 3 0 n ( 1 ) 3 排 3 列 1 02 035 ( 2 ) 2 排 2 列 1 02030 ( 3 ) 2 排 1 列 1 01520 用 ( 1 ) 3 排 2 列 1 O2 03 0 ( 2 ) 2 排 2 列1 D152 0 ( 3 ) 2 排 I 列 81 01 5 N U) 3 排 2 列1 01 520 ( 2 ) 2 排 2 列 81 01 5 ( 3 ) 2 排 列 8 1 01 5 ( 4 ) 货船 81 015 丫 0 ) 2 排 2 列 8 1 0 15 ( 2 ) 2 排 1 列 81 01 5 ( 3 ) 货船 81 0I 5 I I I ( 1 ) 1 拖 581 0l5 ( 2 ) 货 船 881 0 6 V ( DI 拖 5 5 88 2 ) 货 船 588 注 : 当横向 流速为 表中 范围 内某一值 时 ， 偏航 距可采 用内 插法确 定 C . 0 . 2 黑龙江水系和珠江三角洲至港澳线内河水 上过河建筑物 通航净宽可参照本标准第 C . 0 . 1 条的规定计算 C . 0 . 3 天然和渠化河流水上过河建筑物轴线的法线方向与水流 3 0 流向的交角大于5 “ ， 且横向流速大于0 . 3 m/s时， 单向通航净宽应 在本标准表 5 . 2 . 2 一 1 所列数值的基础上加大， 其增加值应符合表 C . O . 3 的规定。 表c . o . 3 天然和渠化河流各级横向流速下 单 向 通 航 净 宽 增 加 值 ( m ) 航 道 等级代表 船舶 、 船 队 单 向通航 净宽增 加值 横向 流速 O 4 m/ 5O s rn/ 50 . 6 m / 5O 7 m/ 50 . s m/ 5 I ( 1 ) 4 排 4 列 306 O 9 01 1日14 0 ( 2 ) 3 排 3 列 2 54 5659O11 5 ( 3 ) 2 排 2 列 2O3 5557O，0 ll ( 1 ) 3 书 卜 3 列 2 54 5607 595 ( 2 ) 2 排 2 列 2 03 550 658O ( 3 ) 2 排 1 列 2 03 0456O7 O m ( 1 ) 3 排 2 列 2 03 5 506 58 0 ( 2 ) 2 排 2 列 2 O3 04O:. 7 O ( 3 ) 2 排 1 列 斗 52 5405 06 5 W 、 ) 3 排 2 列 l53O165 57 0 ( 2 ) 2 排 2 列 1 52 5354 555 ( 3 ) 2 排 1 列 1 525354 55 5 (1 ) 货 船 l 525 3 5 4 5 5 5 V ( ) 2 排 2 列 l 52 O253 01 O ( 2 ) 2 排 1 列 l 52 O253 01 0 昭 ) 货 船1 52 O253O4 0 巩 ( 1 )l 拖 581 82S33 1 任 ) 货船 81 82 83338 姗 ( 1 ) 1 拖 5 8l 32 32833 (2 ) 货船 8l 32 32833 注 1 双 向通航 净宽增 加值 为单 向通航 净宽增 加值 的 2 倍 ; 2 当横 向流 速为表 中范 围内某 一值 时， 通航净 宽增加 值可 采用 内插法 确定 3 l C . 0 . 4 黑龙江水系和珠江三角洲至港澳线内河水上过河建筑物 轴线的法线方 向与水流流向的交角大于 5 0 ， 且横向流速大于 。 . 3 m/ s 时， 通航净宽增加值可参照本标准表 C . 0 . 3 取值。 3 2 本标准用词说 明 1 为便于在执行本标准条文时区别对待， 对要求严格程度不 同的用词说明如下: 1 ) 表示很严格， 非这样做不可的用词: 正面词采用“ 必须” ， 反面词采用“ 严禁” 。 2 ) 表示严格， 在正常情况下均应这样做的用词: 正面词采用“ 应 ” ， 反面词采用“ 不 应” 或“ 不得” 。 3 ) 表示允许稍有选择， 在条件许可时首先应这样做的用词: 正面词采用“ 宜 ” ， 反面词采用“ 不 宜” ; 表示有选择 ， 在一 定条件下可 以这样做 的用词 ， 采用“ 可” 2 本标雕中指明应按其他有关标准、 规范执行的写法为“ 应 符合 的规定 ” 或“ 应按执行 ” 。 中华人民共和国国家标准 内河通航标准 ( ; B 5 0 1 3 9 - 2 0 0 4 条 文 说 明 目次 1 总则 ， ， 一( 3 9 ) 3 航道 ， ， 一( 4 1 ) 4 船闸 ( 4 4 ) 4 . 1 船阿规模和尺度 ， ， ， . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 4 4 ) 4 . 2 船闸工程布置 ， ( 4 5 ) 4 . 3 船闸通航水流条件 ( 4 5) 5 过河建筑物 ， ， ( 4 6 ) 5 . 1 水上过河建筑物选址 ， 一( 4 6) 5 . 2 水上过河建筑物的布置和通航净空尺度 一( 4 6) 5 . 3 水下过河建筑物的选址与布设 。 ， ( 47 ) 5 . 4 安全保障措施 ， ， ( 4 8) 6 通航水位 ， ， ， 1 ， ， 1 1 ， 一( 4 9 ) 6 . 1 一般规定 ， 一( 49 ) 6 . 2 天然河流和湖泊通航水位 ( 4 9) 6 . 3 运河和渠道通航水位 ， ， ， ， ( 5 。) 6 . 4 枢纽上下游通航水位 。 ( 5 0) 1 总则 1 . 0 . 2 本标准比原 内河通航标准 G B J 1 3 9 -9 0扩大了适用范 围。对原标准不适用的几种情况补充了相应条款， 并规定升船机 和国际河流航道的规划、 设计可参照执行。 根据我国升船机规划、 设计的实践经验， 升船机规模的确定、 建设场址的选择、 工程布置、 引航道 口门区通航水流条件和通航水 位的确定等方面的技术要求与船闸基本相同， 因此， 本标准有关这 方面的规定也适用于升船机的规划、 设计。由于升船机承船厢、 提 升设备与船闸不同， 目前尚不具备制定标准的条件， 则不能套用船 闸的有关条款 本条和以下各条中的规划一词包含可行性研究等内河航运建 设的前期工作。 1 . 0 . 3 我国内河航道中有部分河段同时通航海轮， 海轮的尺度和 技术性能与内河船舶不同， 需要的航道尺度、 船闸有效尺度和通航 净空尺度也不同。在这种情况下， 该航道的通航尺度需按通航内 河船舶和海轮的要求分别计算， 取其大值 1 . 0 . 4 “ 批准的航道等级” 是指“ 批准的航道技术等级” 或“ 批准的 规划航道等级” 。“ 批准的航道技术等级” 是指 1 9 9 8年 1 0月交通 部、 水利部、 国家经贸委联合批准的全国 I N级航道( 含省定 V 级以下、 S o o吨级以上海轮航道) 技术等级和各省、 自治区、 直辖市 人民政府批准的V一w级航道技术等级。“ 批准的规划航道等级” 是指经国家或交通行政主管部门和各省、 自治区、 直辖市人民政府 批准的规划中所确定的航道等级， 如国务院批准的主要江河流域 综合规划中的航道等级等。 1 . 0 . 5 本条要求尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定， 3 9 其主要标准指: 内河助航标志 G B 5 8 6 3 , 航道整治工程技术规 范 J T J 3 1 2 , 内河航道维护技术规范) J T J 2 8 7 , ( 渠化工程枢纽总 体布置设计规范 J T J 2 2 0 , ( 船闸总体设计规范) J T J 3 0 5 , 通航海 轮桥梁通航标准 J T J 3 1 1 , ( 内河航道与港 口水文规范) J T J 2 1 4 , 海港水文规范 J T J 2 1 3等。 3 航道 3 . 0 . 1 内河航道仍按原标准规定划分为 7 级。原标准的航道等 级是按驳船吨级划分的， 近若干年来由于货船发展迅速， 在一些航 道上已成为运输的主力船舶， 故本标准同时按通航内河驳船和货 船的载重吨级划分航道等级。 3 . 0 . 2 天然和渠化河流航道除通常的河流航道外， 还包括通航条 件比较特殊的黑龙江水系航道和珠江三角洲至港澳线内河航道。 天然和渠化河流航道的代表船舶和船队尺度除沿用部分原标 准所列数值外， 还选用了 三峡枢纽过坝货船 ( 队) 尺度系列 GB / T 1 8 1 8 1 -2 0 0 0 和 内河货运船舶船型主尺度系列) J T / T 4 4 7 -2 0 0 1 所列部分船型及其船舶组成的船队尺度。在确定各等级航 道尺度时， 考虑到 工 一皿级航道均为船队和货船混合通航的航道， 仅规定了以船队通航为控制条件的航道尺度， 而在 皿级以下航道 则同时规定了船队和货船通航的航道尺度。根据代表船舶或船队 尺度， 并按原标准的计算方法， 规定了航道尺度。与原标准相比， 重点修订了与船型尺度不相适应的 II级航道水深， 调整了部分等 级航道的平面尺度， 并简化了航道尺度的分档。 黑龙江水系多数为宽浅河流， 多年来通航吃水较浅的船舶和 船队， 并已自成系列。其代表船型主要选 自 黑龙江水系分节驳船 系列) J T / T 3 4 8 -1 9 9 5 , 黑龙江水 系自航驳船尺度系列) J T / T 4 7 0 1 -1 9 9 3 ， 有的则是从该水系通航船舶中 优选的船型。根据其 船舶和船队尺度对航道尺度作了单独规定。 珠江三角洲至港澳线内河航道， 水深条件良好， 适宜通航吃水 较深的船舶。在这些航道上通航的船舶主要为货船和集装箱船， 其代表船型为从中优选的多用途货船。 同时也通航船队。从航道 4 1 条件和通航船舶、 船队尺度综合考虑， 航道尺度也作了单独规定。 航道水深兼顾了某些油船、 液体船等吃水较大船舶的通航要求， 航 道宽度和最小弯曲半径则兼顾了货船和船队的通航要求。 3 . 0 . 3 限制性航道采用的代表船型分别选自 内河货运船舶船型 主尺度系列) J T / T 4 4 7 -2 0 0 1 和目前使用的优选船型。按其运输 方式， 基本沿用原标准规定的航道尺度， 只作了局部调整和简化。 在II级和 皿级航道仅规定了通航船队的航道尺度， N “ . V II 级航道 则同时考虑了船队和货船通航的航道尺度。在本条修订的航道尺 度中， 将原标准的航道宽度改用底宽， 以与目前规划和设计的实际 做法相一致。 3 .- 0 . 4 有些湖泊洪水期为湖、 枯水期为河， 水库则多为河道型水 库， 它们的通航条件与天然和渠化河流航道相似， 其航道尺度可按 天然和渠化河流航道尺度执行。另外有些湖泊、 水库水域面积广 阔， 受风浪的影响较大， 需分析研究风浪对船舶产生的升沉、 横摇 和漂移的影响， 加大其航道尺度。 3 . 0 . 5 强调航道尺度要在符合本标准规定尺度的基础上， 通过论 证确定。并且针对原标准在执行中存在的问题和本次修订新增的 技术内容， 本条进一步明确或补充了确定航道尺度的有关规定。 整治特别困难的局部河段可采用单线航道的， 主要指坡陡流 急的急滩， 弯曲狭窄、 水势汹乱的险滩， 水深不足的浅滩以及实行 单向通行控制的河段。 弯曲段航道宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽的规定， 以往在实际工作中容易被忽视， 这次修订进一步突出了这一规定。 我国山区河流航道整治设计中实际采用的最小弯曲半径多在 货船或顶推船队长度的 5 倍以上， 少数航道弯曲半径较小， 也较接 近其5 倍长度， 因此在条文中相应补充规定了山区性急流河段航 道最小弯曲半径的规定 。 根据 航道整治工程技术规范 J T J 3 1 2 -2 0 0 3的有关规定， 对流速较大的限制性航道规定了较大的断面系数。在设计限制性 4 2 航道断面尺度时， 要结合断面系数的要求， 综合核算确定。 3 . 0 . 6 特殊的设计船舶或船队， 是指与同等级航道中船舶载重吨 级相同而与表列船型、 船 队尺度不同的船舶或船队， 以及大于 3 0 0 。吨级的船舶和由其组成的船队。 3 . 0 . 7 本条系为船舶安全航行新增的规定。 4 船闸 4 . 1 船闸规模和尺度 4 . 1 . 2 根据原标准实施以来船闸工程建设的经验， 为保证船闸的 建设规模满足航运发展的需要， 新增本条规定。 船闸设计水平年采用船闸建成后 2 0 - 3 0 年或更长年限， 主要 考虑以下几个方面的因素: ( 1 ) 船闸使用年限的永久性 ， 需要考虑合理的相应期限; ( 2 ) 国民经济已走上持续、 健康、 稳步和快速发展的轨道， 对水 运的发展和水运工程建设， 已有条件预测和展望较长时期 ; ( 3 ) 对受地形、 地质及施工条件等限制， 以后难于再扩建和改 建的船闸工程， 为充分利用水运资源， 给远期发展留有余地， 宜采 用更长的年限。 4 . 1 . 3 新增的确定船闸有效尺度时应遵循的原则。 4 . 1 . 4 根据船闸工程建设和运行的实践经验， 并考虑与原标准规 定的船闸尺度和已建的船闸尺度相协调， 对船闸有效尺度的确定 作了一些新的规定和调整。 按代表船型宽度和大小船舶或船队组合过闸的需要， 船闸宽 度系列增加了 1 8 m宽度， 并与 1 6 m宽度并列为一档。实际使用 时， 应根据需要选择 1 8 m或 1 6 m. 原标准规定的门槛最小水深与船舶或船队吃水比均在 1 . 5 以 上， 船闸总体设计规范) J T J 3 0 5 -2 0 0 1规定门槛最小水深与船 舶或船队吃水比为不小于 1 . 6 。为了减少船舶航行阻力， 提高船 舶过闸速度， 适应变吃水船舶满载通过要求， 同时考虑我国已建船 闸多数实际采用的门槛水深， 本标准规定船闸门槛最小水深不应 4 4 小于设计船舶或船队满载时最大吃水的 1 . 6 倍。对于M-V级船 闸来说， 其门槛最小水深相当于原标准规定的上限值。 4 . 2 船闸工程布it 4 . 2 . 1 , 4 . 2 . 2 为做好船闸工程各功能部位的布置， 保 证船舶过闸 安全和畅通， 根据工程运用的实践经验， 新增加这两条内容。第 4 . 2 . 1 条规定了船闸工程配套建设的内容， 第 4 . 2 . 2条规定了船 闸工程各通航部位布置的要求。 4 . 3 船闸通航水流条件 4 . 3 . 1 - 4 . 3 . 3 为保障船舶和 船队进出船闸引航道安全新增的内 容， 对引航道、 口门区和连接段的通航水流条件作了相应规定。 5 过河建筑物 5 . 1 水上过河建筑物选址 5 . 1 . 1 水上过河建筑物包括跨河桥梁、 管道、 缆线等。对其选址 要求基本上沿用原标准的有关规定。 条文中的“ 船队长度” 是指各等级航道中的代表船队长度。计 算航程时的船队速度取代表船队的设计航速， 水流速度取该河段 通航期可能出现的最大流速。 5 . 1 . 2 随着国民经济的发展， 在通航河流上修建的桥梁等水上过 河建筑物越来越多， 少数桥梁等过河建筑物的选址由于种种原因 难以完全满足第 5 . 1 . 1 条的规定， 不能不另给出路。本条规定就 是本着兼顾水上过河建筑物的兴建和所在水域航运安全畅通的原 则， 并在总结这方面经验教训的基础上， 对需要修建水上过河建筑 物而不能满足选址要求的， 提出了整治航道或加大跨度和一孔跨 过通航水域等措施。 5 . 1 . 3 以往在枢纽上下游河段建设的水上过河建筑物， 由于枢纽 上下游河床淤积或冲刷， 引起通航孔航道的变迁， 已在多条河流上 出现碍航的教训， 因此增加本条规定 5 . 2 水上过河建筑物的布置和通航净空尺度 5 . 2 . 1 水上过河建筑物的布置基本上沿用原标准的有关规定。 这次修订时， 整理和归纳了原标准中的这些相关规定， 并补充了水 上过河建筑物的布置不得影响和限制航道通过能力的规定。 水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角， 是指建 筑物轴线上游 3 倍代表船队长度或 2 倍拖带船队长度范围内在不 同水位期可能出现的最大交角。对感潮河段应同时考虑径流或潮 流可能产生的最大交角。 5 . 2 . 2 本条规定的通航净高仍维持原标准的规定不变。为了保 证船舶和水上过河建筑物的安全， 在总结以往这方面经验教训和 试验研究的基础上， 并考虑到桥梁等相关工程的技术进步， 增大了 单孔单向通航净宽， 补充规定了天然和渠化河流单孔双向通航净 宽 。 新增了黑龙江水系、 珠江三角洲至港澳线内河航道和湖泊、 水 库水上过河建筑物通航净空尺度的规定。 在风浪较大的湖泊、 水库航道上兴建水上过河建筑物， 应按允 许通航的最大风力对船舶产生的升沉和横移量， 在天然和渠化河 流规定的通航净空尺度基础上， 加大通航净高和净宽。 图5 . 2 . 2为适用于底部有斜撑或拱形过河建筑物通航净空图 形。其单向通航净宽( B 沪与上底宽( b ) 的关系为: 工一 m级航 道 b / B m =o . 7 5 , N级和V级航道 b / B m = 0 . 8 2 , V I 级和mi级航道 b / B =。7 5 。侧高( h ) 不随通航净宽变化。对通航净空为矩形的 过河建筑物， 其上底宽( b ) 与通航净宽( B . ) 一致， 且无侧高( h ) 的 规定 。 5 , 2 . 4 桥墩两侧紊流宽度与墩前流速、 流向和墩形、 截面积等因 素有关， 需根据具体条件通过试验研究确定。 5 . 3 水下过河建筑物的选址与布设 5 . 3 . 2 可能通航的水域是指当时虽不是通航水域， 但在不同的水 位期和不同的水文年河床发生变迁后可能成为通航的水域 5 . 3 . 3 尺度较大的沉管隧道或其他管道因对水流有较大的阻碍， 可能导致水流流速、 流态的巨大变化， 甚至引起河床地形的改变; 大型取排水口可以引起河段流量的较大变化， 还会在局部产生强 烈的斜流或涡漩流等不良流态。因此在设置这类设施时应特别慎 重， 对一些重点工程项目要通过模拟试验研究来确定相应的工程 方案与技术措施。 4 7 5 . 4 安全保障措施 5 . 4 . 1 , 5 . 4 . 2 规定 。 为保障水上过河建筑物和船舶的安全， 新增本节 4 8 6 通 航 水 位 6 . 1 一 般 规 定 6 . 1 . 2 鉴于人类活动和自然因素的影响， 新增确定通航水位取用 水位、 流量资料的规定。 水文资料的一致性是指在年际间河床地形与水文条件无单向 性的较大变化。 6 . 1 . 3 通航水位确定后不能保证长期使用， 一旦水文条件发生明 显变化， 需作出相应调整， 为此新增本条规定。 6 . 2 天然河流和湖泊通航水位 6 . 2 . 1、 6 . 2 . 2 在原标准天然河流通航水位内容的基础上， 调整 和补充了相关规定。 根据 船闸总体设计规范 J T J 3 0 5 -2 0 0 1 第4 . 1 . 2 条规定， 将 山区性河流W级和V级航道的洪水重现期从 5 年改为5 - - 3 年， 本 次修订也相应作了修改。 在天然河流中， 新增潮汐影响明显河段确定通航水位的规定。 潮汐影响明显河段是指多年月平均潮位年变幅小于或等于多年平 均潮差的河段。 表6 . 2 . 2 - 1 所列的多年历时保证率是统计年限内 高于和等于 某一水位或流量的天数占总天数的百分比， 按表规定的保证率可 在综合历时曲线上确定设计最低通航水位或流量。 表6 . 2 . 2 - 2 所列的年保证率是统计年限中各年内高于和等于 某一水位的天数占全年天数的百分比。各年该保证率的水位实际 上都是一个特征水位， 用其进行频率计算， 按表列重现期可确定设 计最低通航水位。 4 9 6 , 2 . 3 运输特别繁忙的河网地区航道， 主要是指长江三角洲地 区， 如江苏、 上海和浙江等省市河网中的航道。 : .: .: 为新增湖泊航道确定通航水位的规定。 为新增北方封冻河流和湖泊确定通航水位的规定。 6 . 3 运河和渠道通航水位 6 . 3 . 1 针对运河有开敞和设闸两种情况， 除沿用原标准的有关规 定外， 补充了设闸运河确定通航水位的规定。 6 . 4 枢纽上下游通航水位 6 . 4 . 1 关于综合利用的水利水电枢纽瞬时最小下泄流量， 原标准 作了明确规定。但从以往各地实