《公路路线设计规范2017》宣贯材料二

公路路线设计规范 内容解析 JTG D202017 长安大学 赵一飞 中筝人匠屑. , 廿重曝罩 JTG . , 加1一 _., 公 路 工 程 技 术 标 准 “晶1 , e , . _ . i . , 1 ; 1 . , . . . ,IC.,., 扛引上 霍1 沁 心 嘈 I 雷 鼠 中华人1 凸; 礼札II交 逋 阶 让 才 中华人民共和国行业标准 JTG JTG D202017 公公 路路 路路 线线 设设 计计 规规 范范 Design Specifications for Highway Alignment 2008-01-01 实施 中华人民共和国交通运输部发布 解 析 内 容 一、修订背景 二、06规范面临的问题 三、修订指导思想与原则 四、主要修订内容 6总体设计 主要修订内容 6. 总体设计 （1）修订的主要内容 总体设计的内容进行了全面修订。 内容进行了扩增、深化和细化，包括一般规定、公路功能与技术标准、技 术方案与建设规模、环境保护与资源节约、设计检验与安全评价等，总体设 计的主要任务更明确。突出功能导向，细化了安全和环保的要求。 总体设计的内涵进行了全面拓展。 总体设计的内涵从“公路路线总体设计”拓展到“公路项目总体设计”， 在路线总体设计基础上，把与公路勘察设计相关、但其他各专业规范未覆盖 或各专业间需要系统、统筹的内容纳入进来，扩大了本规范覆盖的范围。 6. 总体设计 （1）修订的主要内容 强调总体设计应统一协调路线与各相关专业及项目内、外部的衔接关系 强调总体设计应统领公路项目设计，明确相关设计界面和接口，最终实现 路线与相关专业成为完整的系统工程。 总体设计应根据项目条件和设计阶段不同有所侧重 总体设计应根据项目建设条件和特点不同，总体设计内容应有差异； 总体设计的环节与内容，应根据项目设计阶段不同而有所侧重。 6. 总体设计 （2）公路功能与技术标准 明确要求总体设计应论 证确定公路功能、技术 等级、设计车型、车道 数和设计速度，并明确 确定上述内容的主要依 据和需要考虑的相关因 素。 6. 总体设计 （2）公路功能与技术标准 4.1.2 改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标，对于利用 原有公路的路段， 因提高设计速度可能诱发工程地质病害、增加工程 造价或对环境保护、文物有不利影响时，经论证该局部路段可维持原 设计速度和指标，其长度高速公路不宜大于15km，一、二级公路不 宜大于10km，但不应降低技术等级。 明确了改扩建公路项目在公路技术标准和指标采用的总体原则； 允许局部受限路段设计速度和几何指标可适当降低； 技术标准和技术等级不应降低。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.1 应根据公路网规划和公路项目功能，综合考虑路线走廊带范围 的铁路、水路、航空、管道等综合交通运输体系的布局与规划，城市、 工矿企业的现状与发展规划，自然资源开发利用状况等，研究确定路 线起终点、主要控制点、路线长度、交叉数量、管理与服务设施配置 等，确定建设规模。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 受高山峡谷、江河天堑等因素制约，公路、高速公路、铁路、高速铁 路、油气及通讯管线等较多公用工程建设走廊； 既有工程对走廊资源占用严重，新建走廊资源稀缺，导致工程建设难 度增大，规模和造价增加。 水麻高速与内昆 铁路共用走廊 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 受高山峡谷、江河天堑等因素制约，公路、高速公路、铁路、高速铁 路、油气及通讯管线等较多公用工程建设走廊； 西汉高速与 西成高铁 共用走廊 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 （路线方案应与沿线城市规划相协调 方 案 锦界北方 案 锦界南方 案 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 （路线方案应与沿线城市规划相协调 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 应根据公路网 规划和公路项 目功能，综合 考虑路线走廊 带范围的铁路、 水路、航空、 管道等综合交 通运输体系的 布局。 D D线线 A A线线 C C线线 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 （路线起终点 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 （路线起终点 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 （路线主要控制点 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.2 应根据项目的总体建设规模、控制性工程施工条件、交通量发展需 求和项目资金筹措情况等相关因素，论证确定项目的建设方式。 建设方式：指公路项目建设条件和特点，因地制宜采用的分期、分幅、 分段等的工程建设方式。 （1）分期修建的项目应使前期工程在后期仍能充分利用，并为后期工 程的修建留有余地和创造有利条件。 （2）论证分期建设方式的考虑因素： 考虑交通量发展需求和项目资金条件 应充分考虑整个施工期内，项目建设对周边环境、沿线群众交通 出行、交通组织、安全等的影响。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 （3）高速公路分期分幅建设 高速公路整体式路基路段，不得采用分期分幅的建设方式; 高速公路和一级公路分离式路基路段经论证可采用分期分幅的建 设方式，先期建成的一幅按双向交通通行时，应按二级公路通车 条件进行管理，且限制速度不应超过80km/h。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 1 高速公路和一级公路应根据沿线地形、地质等条件，选用整体式路基 断面形式或分离式路基断面形式。必要时，应对采用整体式与分离式路基、 高低路堤、半桥半隧等路线方案进行必选论证。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 1 高速公路和一级公路应根据沿线地形、地质等条件，选用整体式路基 断面形式或分离式路基断面形式。必要时，应对采用整体式与分离式路基、 高低路堤、半桥半隧等路线方案进行必选论证。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 2 在戈壁、沙漠和草原等地区，高速公路和一级公路宜选择宽中央分隔 带、低路基、缓边坡、宽浅边沟等形式。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 2 在戈壁、沙漠和草原等地区，高速公路和一级公路宜选择宽中央分隔 带、低路基、缓边坡、宽浅边沟等形式。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 2 在戈壁、沙漠和草原等地区，高速公路和一级公路宜选择宽中央分隔 带、低路基、缓边坡、宽浅边沟等形式。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 3 二级公路、三级公路和四级公路应选择整体式路基断面形式。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.3 公路路基横断面形式应符合下列规定： 一级公路 、二级公路应根据功能、混合交通量及其交通组成论证设置慢 车道的条件，并确定其设置方式、横断面形式与宽度。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.4 公路与临近铁路、管线的相互布置关系，应在调查掌握铁路及各类 管线设施的走向、位置的基础上合理确定，并应符合下列要求： 1 应合理减少公路与铁路、管线等的交叉次数。必须交叉时，应论证 确定交叉位置和方式，采用较大的交叉角度，同时确保铁路、管线及其附 属设施不得侵入公路建筑限界、不得影响公路视距。 2 当公路与铁路和管线设施平行相邻时，应保持必要的距离，且保证 铁路、管线及其附属构筑物不得进入公路两侧建筑控制区范围。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 公路安全保护条例第十一条规定：“县级以上地方人民政府应当根据 保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、 国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。 公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为： （一）国道不少于20米； （二）省道不少于15米； （三）县道不少于10米； （四）乡道不少于5米。 属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标 准不少于30米”。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.5 公路项目与沿线相关公路的交叉方式，应根据公路功能、等级及交 通组织方式综合确定，并应符合下列要求： 1 承担干线功能的公路，应充分结合既有路网条件，通过合并、分流、 设置辅道等措施，减少各类交叉数量、加大交叉间距，提高公路通行的效 率和安全性。 2 高速公路与其他等级公路交叉时，必须采用立体交叉方式。应视交通 流转换需求论证采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。 3 一级公路与其他一级及以下公路交叉时，应根据其所承担的主要功能 确定交叉方式。承担干线功能时，与交通量大的公路相交宜采用立体交叉 方式；承担集散功能时，应控制平面交叉间距，减少平面交叉的数量。 4 二、三、四级公路与其他二级及以下公路交叉时，可采用平面交叉方 式。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.5 公路项目与沿线相关公路的交叉方式，应根据公路功能、等级及交 通组织方式综合确定，并应符合下列要求： 1 承担干线功能的公路，应充分结合既有路网条件，通过合并、分流、 设置辅道等措施，减少各类交叉数量、加大交叉间距，提高公路通行的效 率和安全性。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 2 高速公路与其他等级公路交叉时，必须采用立体交叉方式。应视交通 流转换需求论证采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 3 一级公路与其他一级及以下公路交叉时，应根据其所承担的主要功能 确定交叉方式。承担干线功能时，与交通量大的公路相交宜采用立体交叉 方式；承担集散功能时，应控制平面交叉间距，减少平面交叉的数量。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4 二、三、四级公路与其他二级及以下公路交叉时，可采用平面交叉方 式。 5 一级及以下公路穿越或靠近城镇路段，应根据沿线实际情况考虑设置 必要的隔离设施。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.6 交通工程及沿线设施应与主体工程同步设计，并应根据公路功能及 等级、交通组织方式、以及安全与运营管理等需要，合理确定公路收费站 场、服务区、停车区等管理和服务设施的位置、形式、间距和配置规模。 必要时，可根据交通量等发展需求，论证采用一次规划、分期建设的方案。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.7 路线方案应由面到带、由带到线考虑各类影响因素，通过综合论证确 定，并应符合下列要求： 1 应查明沿线地质、水文情况，重大自然灾害、地质病害的分布、范围、 状态，及其对工程的影响程度。对路线方案选择有重大影响的地质灾害，应 进行综合评估，并对绕避、穿越及处治方案进行比选论证。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 2 应研究特大桥梁、特长隧道等布置方案对路线走廊及线位布局的影响， 并进行方案比选论证。一般桥梁和隧道，其布设宜服从路线总体走向和几何 线形设计等要求。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 3 对于公路路基高填深挖的路段，应进行高填路基与桥梁、深挖路堑与隧 道方案的综合比选论证。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.8 改扩建公路应遵照利用与改造相结合的原则，应在原有公路路线安全 性评价，以及原有路基、桥梁、隧道检测与评价的基础上，综合论证对既有 路线和构造物等的利用原则和利用方案，合理、充分地利用原有工程，并应 符合下列要求： 1 对于改扩建期间维持交通的项目，应基于相关路网条件，分析提出项目 建设期间交通流组织与疏导方案，最大限度减少项目施工对既有交通出行的 影响，保证交通安全。高速公路改扩建项目维持通车路段，服务水平可降低 一级，设计速度不宜低于60km/h。 （1）优先是改扩建项目路内保通，。 （2）基于路网分流保通，优先通过高速公路路网保通。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 4.3.8 改扩建公路应遵照利用与改造相结合的原则，应在原有公路路线安全 性评价，以及原有路基、桥梁、隧道检测与评价的基础上，综合论证对既有 路线和构造物等的利用原则和利用方案，合理、充分地利用原有工程。 高速公路改扩建充分利用原通道资源 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 1 对于改扩建期间维持交通的项目，应基于相关路网条件，分析提出项目 建设期间交通流组织与疏导方案，最大限度减少项目施工对既有交通出行的 影响，保证交通安全。高速公路改扩建项目维持通车路段，服务水平可降低 一级，设计速度不宜低于60km/h。 （1）优先是改扩建项目路内保通，高速公路改扩建项目维持通车路段， 服务水平可降低一级，设计速度不宜低于60km/h。 （2）基于路网分流保通，优先通过高速公路路网保通。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 路内保通 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 路网保通 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 2沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有 二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，并应根据 需要设置区域交通出行的辅道。 6. 总体设计 （3）建设规模与建设方案 2公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料，节约工程建设资源。 杭金衢高速杭金衢高速 考虑现有标志、护栏的技术性能，在科学研究实际需求的基础上，逐一分析现状设施 的利用方式，不能利用的才进行更换改造；高速公路中分带立柱加密后在原护栏板上 层增加一层护栏板，兼顾利用路侧的波形护栏板和防阻块。此举有效降低护栏建设费 用，减少工程造价的同时保障了公路运营安全。 6. 总体设计 （4）环境保护与资源节约 4.4.1 应坚持保护优先、以防为主、以治为辅、综合治理的原则，严格执行 工程建设项目环境影响评价、水土保持方案编制和环境保护“三同时”制度， 在总体设计中落实环境保护相关措施和意见，结合项目实际协调好公路建设 与环境的关系，减少对环境的不利影响。 6. 总体设计 （4）环境保护与资源节约 4.4.2 应加强路线走廊带、路线方案的综合比选，将土地压占、矿产压覆等 资源占用和高边坡开挖、压占河道等环境影响作为方案选择的重要指标 ， 优先选择资源占用少、环境影响小的方案。 6. 总体设计 （4）环境保护与资源节约 以桥代路，尽可能少占用土地资源 6. 总体设计 （4）环境保护与资源节约 4.4.3 应合理设置取土场，路侧取土不宜距离路基过近，取土场避免直接开 挖路侧山坡坡体。当路基、隧道弃方或弃渣量大时 ，应结合项目施工组织 设计最大限度 利用弃方和弃渣 ；难以利用时，应合理设置弃土 、弃渣场地， 做好专项设计 ，保证其稳定，防止水土流失。 取土坑 恢复植被后的取土坑 6. 总体设计 （4）环境保护与资源节约 4.4.4 应加强对路域施工范围及取弃土场地的表土收集与利用，做好对取弃 土场、施工便道等临时用地的植被保护与恢复。 6. 总体设计 （4）环境保护与资源节约 4.4.5 应加强服务区、停车区等公路附属设施生产、生活污水处理能力，采 用先进工艺，保证污水达标回用或排放集中收集存放，达到水资源循环利用； 公路桥面径流收集处理工程事故池与隔油沉淀池一体化系统土壤渗滤污水处理系统 纳米高渗超低压膜污水处理技术 6. 总体设计 4.4.5在公路运营、管理与服务设施设计中，应合理采用风能、太阳能、地 热能等可再生能源。 隧 道 节 能 通 风 与 照 明 技 术 成渝 高速 复线 隧道 口光 伏发 电、 智能 通风、 绿色 照明 等节 能技 术应 用 6. 总体设计 4.4.5在公路运营、管理与服务设施设计中，应合理采用风能、太阳能、地 热能等可再生能源。 灯具的布设个数减少33% 发热量降低70% 功率降低46% 减轻眩光，降低视觉疲劳 电光转换率提高30%以上 使用寿命延长200%以上 隧道LED灯 隧道高压钠灯 6. 总体设计 4.4.6 应加强对钢材、复合材料等的循环利用；推进粉煤灰、建筑废料等在 公路路基填筑及混凝土浇筑中的综合利用；倡导对沥青、水泥混凝土路面及 结构物拆除构件等的再生利用。 54 铣刨旧料 废旧轮胎循环利用原路面结构利用 6. 总体设计 G205浙江段利用水泥路面“白改黑”改造中采用了多锤头碎 石化后采用14-18cm沥青砼罩面的处治方案，充分利用原路面 材料，降低工程成本，废料利用率达到95%以上，克服废弃混 凝土板造成的占用场地和永久性环境污染。 6. 总体设计 56 56 龙浦高速、08省道改建将高液限土经改良后用于路 堤填筑，与高液限土一弃一借相比，节约造价约20%； 减少了弃土场占用和对周围生态环境的不良影响。 6. 总体设计 57 成渝高速复线隧道弃渣综合利用技术云南麻昭高速公路弃渣加工设备云南麻昭高速公路弃渣综合利用 58 G330缙云东渡至新碧段废弃的水泥板切割成块状后用于填 挖方挡墙砌筑、边沟墙体，节约工程造价的同时，避免了废弃 物占用场地，社会效益高。 6. 总体设计 6. 总体设计 温拌沥青技术应用成渝高速复线橡胶沥青、温拌沥青技术应用冬季冷补养护技术（路面坑槽） 6. 总体设计 （4）设计检验与安全评价 4.5.1 公路设计应运用运行速度方法，对路线设计、几何指标和线形组合设 计进行分析检验，检验运行速度的协调性和一致性。 4.5.2 高速公路、一级公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价， 其他公路在有条件时也可进行交通安全性评价。应根据交通安全性评价结论， 对线形设计、几何指标取用等进行调整优化，对交通安全设施及管理措施进 行检查完善，并应符合下列要求： 6. 总体设计 （4）设计检验与安全评价 1 对于连续长陡纵坡路段的上坡方向，应重点依据交通量、车型组成和运 行速度变化，分析评价其上坡路段的通行能力和服务水平，提出交通组织与 管理措施方案，必要时论证增设爬坡车道。 6. 总体设计 （4）设计检验与安全评价 2 对于连续长陡纵坡路段的下坡方向，应重点依据交通量、车型组成和主要 货车车型的综合性能条件，分析评价车辆连续下坡的交通安全性，对应完善 和加强路段交通工程和路侧安全设施，提出路段交通组织管理、速度控制措 施方案，必要时论证增设避险车