波音飞机机身蒙皮划痕浅析.pdfVIP

71 AVIATION MAINTENANCE scribe line; inspection; repair; modification Analysis of Fuselage Skin Scribe Line for Boeing Aircraft 求检查飞机上存在的划痕。划痕的处理 已成为影响飞机结构、定检周期和维护 成本的重要因素，并屡屡使国内运营人 付出很高代价。特别是退租的老龄飞机 出现划痕的概率更大。 因此，如何避免划痕损伤的出现， 如何对划痕损伤进行检查和监控，如何 选择最优修理方案，对运营人保证飞机 的飞行安全、缩短定检停场周期、减小 维护成本都有重要意义。 1 划痕的概念 划痕的定义是细长、深度较浅的可 见线性损伤（最大深度被定义为0.006英 寸）。一般认为是由于清除机身蒙皮边 缘的密封胶或者在位切割机身外表面的 殷允信/山东太古飞机工程有限公司 维 修 MAINTENANCE 项目委员会”和各种评审会的形式参与 MORs的制定过程。一些国外航空公司 还与OEM进行更紧密的合作，如美国西 南航空和英航与波音公司进行了多方的 战略合作，共同开发产品。 2） 航空公司参与MORs过程对 MORs制定的影响 航空公司参与MORs过程可以向 OEM传递客户真正的需求和市场信息， 帮助OEM确定正确的MORs；通过向 OEM提供各种在役飞机的维修性、可靠 性等数据，帮助OEM开展持续性产品改 进和下一代产品的开发。 3）航空公司参与MORs过程的收获 通过参与MORs过程和维修性设 计，航空公司对飞机产品有了更深层次 的工程了解，对维修计划、维修策略等 工作有所帮助；可以得到OEM提供的各项 销售优惠和增值服务，从而降低航空公司 的运营成本；可以在飞机维修性方面取得 话语权，得到期许的产品，甚至在制定相 关行业标准时可以争取自己的利益；合适 的MORs可以很大程度地降低航空公司的 维修成本，提高航空公司自身的竞争力。 4 结论 MORs文件和执行体系关系到飞 机的安全性、可靠性、经济性和维修 性，是民机项目发展不可或缺的重要 组成部分。一个成功的MORs是项目 成功的基本保证，需要OEM在程序、 组织机构、战略思想等各个方面加以 保证。MORs的循环周期是全寿命的， 甚至会影响后续几代飞机。因此，对 MORs及其指标体系的研究需要民机产 业给予充分的重视，并在民机研发过 程中加以验证。 参考文献 1 龙江.飞机维修理论的发展新趋 J.质量与可靠性，2005（4）：28-31. 2 U. Dinesh Kumar. New trends in aircraft reliability and maintenance measures J. Journal of Quality in Maintenance Engineering, 1999 (5):287-295. 3 陈闻.波音747定期维修大纲的修订 J.航空维修与工程，2003（4 ）：54-56. 4 姜国权.MSG-3维修理念在维修 工程管理中的应用（上）J.航空维修与 工程， 2005（2 ）：17-19. 作者简介 苏茂根，高级工程师，主要从事飞 机综合后勤保障分析和维修性验证工作。 72 航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2014/6 黏贴标牌的过程中，由于使用了金属刀具 或者不合适的硬质工具而造成的。所以划 痕常发生在有密封胶密封的机身蒙皮搭接/ 对接、对接加强片、修理件边缘、翼身整 流罩周边等位置/区域，以及黏贴标牌处。 其他产生划痕的方式，如褪漆过程中 的划伤、飞机机尾擦地等，因为不常见， 不作为典型划痕分析。蒙皮包铝层的变色 和小的表面缺陷通常不被认为是划痕。 图1所示为蒙皮搭接带区域的典型 划痕及其剖面图。 另外，对于划痕损伤区域的擦伤问 题，如果不是规则、典型的划痕，可以 参考结构修理手册737 SRM 53-00-01 中关于划痕的允许损伤部分进行评估。 2 划痕的危害及预防 由于包铝层和铝合金基体是紧密结 合在一起的，且包铝层的厚度一般很薄 （蒙皮厚度的5%左右），划痕造成的 裂纹很容易穿透包铝层，进一步损伤其 下的铝合金基体，最终可能形成疲劳裂 纹。蒙皮上形成的裂纹最终会造成飞机 空中释压，导致灾难性的后果。 在分析了划痕产生的原因后，提出 以下预防方法。 1）采用合适的除胶/切割工具和方法 包铝层一般为纯铝，硬度小，如 果使用金属铲刀、硬塑料等工具，势必 会在金属表面产生划痕。这也是目前飞 机上划痕产生的主要方式。为避免划痕 的产生，应采用经厂家批准的铲胶工具 和施工方法，批准工具可参考波音标 准操作手册SOPM 20-50-19，General Sealing (参考：BAC 5000)。 2） 避免意外的划伤 对产生划痕的各种意外原因进行具 体分析，避免这些意外的发生，如硬质 工具清理底漆、意外擦碰等。 3 检查与测量方法 1）目视检查 目视检查是指在良好照明情况下，使 用肉眼进行的检查和确认。必要情况下， 可以使用补充光源，并可使用反光镜、放 大镜（10X）等作为补充手段。肉眼观察 中，用手进行触摸确认也是必要的。 按照划痕的定义，其为“明显的”损 伤，因此肉眼可以观测到。目视检查作为 一种基本的检查方法已经足够。 2）专业仪器/NDT测量 专业的仪器设备包括光学千分尺、 液态复制橡胶、激光测量工具（如SDMS 系统）等，其中，深度小于0.001英寸的 划痕，必须使用SDMS系统测量。 光学千分尺和激光测量工具是波 音服务通告SB-737-53A1262(适用于 737-100/200/ 200C/300/400/500飞机)和 SB-737-53A1289(适用于737-600/700/ 700C/800/900飞机)中要求使用的工具。具 体工具件号可参考厂家的相关服务通告。 波音服务通告SB-737-53A1210是 对机身蒙皮搭接/对接等区域的蒙皮进行 裂纹修理的文件，必要时，应根据此服 务通告的内容关注划痕检查区域出现裂 纹的可能性。 4 划痕的处理 波音公司对划痕处理方案的选择 非常严格，根据飞机不同的区域、损伤 程度和损伤范围，规定了不同的处理方 案和检查要求，可参考相应的服务通告 SB-737-53A1262和SB-737-53A1289。 依据服务通告中的要求，处理方法 可归纳如下。 1）接受划痕损伤 对于飞机上绝大部分要求检查的 区域，波音接受深度小于0.001英寸的 划痕，并没有给出后续的检查和监控要 求。但是，服务通告SB-737-53A1262 中的一些特定区域在某一飞行循环 （50000或者70000总飞行循环）来临时 需要进行修理。 2）执行限制恢复运行（LRTS）检查 对于深度在0.0010.006英寸之间 的划痕，波音给出了保持损伤现状并 执行持续性检查/监控是否有裂纹的方 案，即LRTS。 LRTS分为Full LRTS和Reduced LRTS。两者是以服务通告SB-737- 53A1262和SB-737-53A1289中规定的 检查门槛值为标准，如果发现划痕时的 飞机总飞行循环数在门槛值之前，则执 行Reduced LRTS检查，如果在门槛值之 后，则执行Full LRTS检查。终止LRTS检 查的唯一方法是执行永久性修理/改装。 3）修理/改装（以蒙皮搭接位置为例） 无论是波音历史上提供的修理方 案，还是波音发布的服务通告，都是采 用了加强片的修理方式，区别在于是否 切除原始蒙皮搭接。 从山东太古目前的历史处理经验来 看，除了客户发布维修指令进行直接改 装（依据SB-737-53A1177，参考图2） 外，波音针对发现的划痕更倾向于采用 图1 蒙皮搭接带区域的典型划痕 a. 搭接区域下部的划痕 b. 搭接区域下蒙皮上的裂纹 c. 划痕剖面及其产生的裂纹 Scribes in Clad Layer Primary Crack Base Material of Lower Skin 维 修 MAINTENANCE 73 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2014/6 航空维修与工程 图3 典型修理图 图2 改装图 含客舱窗户区域等众多蒙皮搭接/对接区 域），改装耗时耗力，改装之后飞机经 济性能下降等因素，届时肯定会对各运 营人波音737CL机队的成本控制和运营 产生不利影响。 5 总结 因划痕问题具有“轻微但严重”的 特点，越来越受到关注。不只针对波音 737CL飞机，对于一些已经步入老龄阶 段的波音737NG飞机，通过近期执行的 退租检来看，其机身划痕问题也不容乐 观，有必要引起航空公司的重视。 租赁飞机在退租时，往往由于租机 方以不允许临时监控/不满足合同要求 为由，要求承租人进行永久修理。考虑 到波音对待划痕损伤的严谨态度及其严 格的评估标准，这有可能会使退租变得 “旷日持久”。 因此，航空公司应高度重视飞机划 痕问题，努力提高工作人员的认识水平 和工作技能，从源头避免各类划伤事件 的发生。 参考文献 1 波音公司. 结构修理手册737 SRM Z. 2 波音公司. 波音服务通告SB- 737-53A1262, Rev.03 Z. 3 波音公司. 波音服务通告SB- 737-53A1289, Rev.01 Z. 4 波音公司. 波音服务通告SB- 737-53A1210, Rev.03 Z. 5 波 音 公 司 . 7 3 7 N G - FTD-53-07002 Z. 2011. 6 波音公司.737-FTD-53- 03006Z.2009. 作者简介 殷允信，结构工程师，主要负责飞机退 租检结构方面的文件评估和技术支援工作。 图3所示的典型修理方案。因此，如果有 大面积的严重划痕出现或者希望终结服务 通告中的重复检查要求时，建议直接进行 改装，这也能避免寻求方案过程（调查、 汇报、方案实施、