附件1.《城市道路交通运行评价指标体系》(征求意见稿)20130123112051

DBJ 广州市地方技术规范 DBJxxxxxx 城市道路交通运行评价指标体系 Urban road traffic performance index （征求意见稿） xxx-xx-xx 发布 xxx-xx-xx 实施 广州市质量技术监督局 发布 I DBJxxxxxx 目 次 目 次 I 前 言 . II 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语 1 4 缩略语 1 5 评价指标体系 1 5.1 道路交通运行指数 2 5.2 拥堵里程比例 2 5.3 拥堵持续时间 3 5.4 常发拥堵路段数 3 5.5 日路网稳定性指数 3 附 录 A（资料性附录） 广州市高峰时段的划分 5 附 录 B（规范性附录） VKT 比例计算方法. 6 附 录 C（资料性附录） 道路网拥堵里程比例与 TPI 的推荐转换关系 8 参考文献 9 II DBJxxxxxx 前 言 本规范附录均为资料性附录。 本规范按照GB/T 1.1给出的规则起草。 本规范由广州市交通委员会提出并归口。 本规范由广州市交通委员会组织实施。 本规范起草单位：广州市交通运输研究所、 本规范主要起草人： 本规范为首次发布。 1 DBJxxxxxx 城市道路交通运行评价指标体系 1 范围 本规范规定了城市道路交通运行状况的评价指标体系。 本规范适用于对城市中心区整体道路网或区域道路网交通运行状况评价。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适 用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范 3 术语 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 车公里数 vehicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值，单位为当量小汽车公里（pcukm）。 3.2 高峰时段 peak hours 周期性道路交通流量集聚的时段。 3.3 路段 road section 由两个端点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或一个出入口或行政区域边界的道 路区段。 4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 TPI：道路交通运行指数（Traffic Performance Index） VKT：车公里数（Vehicle Kilometers Traveled） 5 评价指标体系 选取道路交通运行指数、拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发拥堵路段数和日路网稳定性 指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。 2 DBJxxxxxx 5.1 道路交通运行指数 5.1.1 道路交通运行指数定义 道路交通运行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标（也称道路交通拥堵指数），可 以按照时段设定道路交通运行指数，如日道路交通运行指数采用一日高峰时段道路交通运行指 数的平均值，广州市高峰时段的划分参见附录A。 5.1.2 道路交通运行指数计算方法 按照以下步骤计算道路交通运行指数： a) 按照GB 50220-1995划分的道路等级，以不高于15min为统计间隔，计算道路网中各路段 的平均行程速度； b) 分别统计快速路、主干路、次干路和支路中处于严重拥堵运行等级的路段里程比例，其 中路段交通运行等级的确定见表1； c) 对各等级道路拥堵里程比例以VKT比例作为权重进行加权，计算确定道路网拥堵里程比 例，VKT比例计算方法按照附录B规定执行； d) 按照道路网拥堵里程比例与道路交通运行指数的转换关系（见附录C），计算道路交通 运行指数，道路交通运行指数取值区间为0，10。 表1 路段交通运行等级划分 单位为公里/小时 运行等级 畅通 基本畅通 轻度拥堵 中度拥堵 严重拥堵 快速路 V65 50V65 35V50 2545 35V45 25V35 1535 25V35 15V25 10V15 V10 注：V 表示路段平均行程速度。 说明：根据交通工程学相关理论，对不同等级道路车辆行程速度进行分布频率统计，分别按照85%位、50%位、 30%位和15%位车速进行确定。 5.1.3 道路交通运行指数等级划分 根据TPI的数值按照表2将道路网交通运行水平划分为5个等级。 表2 道路交通运行水平划分 道路交通运行指数 （TPI） 0TPI2 2TPI4 4TPI6 6TPI8 8TPI10 道路网运行水平 畅通 基本畅通 轻度拥堵 中度拥堵 严重拥堵 5.2 拥堵里程比例 5.2.1 拥堵里程比例定义 各等级道路分别处于中度拥堵、严重拥堵级别的路段里程比例，从空间分布的角度反映道 路网交通拥堵的影响范围。 5.2.2 拥堵里程比例计算方法 3 DBJxxxxxx 拥堵里程比例按照5.1.2的a）b）计算。 5.3 拥堵持续时间 5.3.1 拥堵持续时间定义 道路网分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间（小时），从时间分布的角度反映道 路网交通拥堵状况和变化趋势。 5.3.2 拥堵持续时间计算方法 拥堵持续时间按照5.1.2的a）d）计算。在道路交通运行指数的基础上，分别统计处于中 度拥堵、严重拥堵等级的时间。 5.4 常发拥堵路段数 5.4.1 常发拥堵路段数定义 道路网中以一定频率出现严重拥堵的路段的数量（条）。分为周常发拥堵路段、月常发拥 堵路段和年常发拥堵路段。常发拥堵路段的空间与方向分布反映交通拥堵发生的聚集性、潮汐 性。 日拥堵路段：指当日1小时（含）以上处于严重拥堵的路段。 周常发拥堵路段：指一周7天内，大于或等于4天为日拥堵路段的路段。 月常发拥堵路段：指一月4个周内，大于或等于3周为周常发拥堵路段的路段。 年常发拥堵路段：指一年12个月内，大于或等于6个月为月常发拥堵路段的路段。 5.4.2 常发拥堵路段数计算方法 常发拥堵路段数指标按照5.1.2的a）b）计算。在确定严重拥堵路段的基础上，分别统计 日拥堵路段、周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段数。 5.5 日路网稳定性指数 5.5.1 日路网稳定性指数定义 通过计算日高峰时段平均速度与上一个月高峰时段平均速度的离散系数，描述日高峰时段 内路段、路网的速度变化的剧烈程度。 日路网稳定性指数包括工作日路网稳定性指数和非工作日路网稳定性指数。 5.5.2 日路网稳定性指数计算方法 按照以下步骤计算日路网稳定性指数： a)计算出一个路段高峰时段的平均速度与上一月高峰时段的平均速度的离散系数，作为工 作日或非工作日路段高峰或平峰时变系数： = = 2 1 1 () T T t t vv P v 4 DBJxxxxxx 式中： Vt为工作日或非工作日路段高峰时段内第t个时间间隔内的平均速度； v为上一 个月所有工作日或非工作日高峰时段的平均速度。 b）对各路段的工作日或非工作日高峰时变系数以路段VKT比例作为权重进行加权，计算工 作日或非工作日路网高峰稳定性系数，VKT比例计算方法按照附录B规定执行。 c）将工作日或非工作日路网高峰稳定性系数转化为0-10的评价指数，表征路网的运行稳定 性。 根据工作日或非工作日路网稳定性指数的数值按照表3将道路网交通运行水平划分为5个等 级。 表3 日路网稳定性指数评价等级 运行稳定性级别 稳定 较稳定 一般 较不稳定 不稳定 日路网稳定性指数 10,8 (8,6 (6,4 (4,2 (2,0 5 DBJxxxxxx 附 录 A （资料性附录） 广州市高峰时段的划分 A.1 工作日早高峰时段通常为7:00-9:00，晚高峰时段通常为17:00-19:00。 A.2 非工作日早高峰时段通常为10:00-12:00，晚高峰时段通常为14:00-16:00。 6 DBJxxxxxx 附 录 B （规范性附录） VKT比例计算方法 以快速路为例，说明VKT计算方法。 一、各等级道路的VKT比例 第1步：按照公式（B.1）计算统计时段内各路段的VKT值。 图B.1 路段示例 iii SSS LVVKT= （B.1） 式中： i S VKT 统计时段内路段Si的VKT值（单位：pcukm） i S V 统计时段内通过路段Si的当量小汽车交通量（单位：pcu） i S L 路段Si的长度（单位：km） 第2步：按照公式（B.2）汇总得到统计时段内快速路的VKT值。 = = 1 1 N ii Si VKTVKT （B.2） 7 DBJxxxxxx 式中： VKT快速路的VKT值（单位：pcukm） 1 N 快速路的路段数（单位：条） 主干路、次干路和支路VKT值的计算，以此类推。 第3步：计算各等级道路VKT值占道路网总VKT值的百分比。 二、路段的VKT比例 计算各路段的VKT比例也可采用以上方法，即为各路段的VKT值占道路网总VKT值的百分比。 8 DBJxxxxxx 附 录 C （资料性附录） 道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系 表C.1给出了道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系。 表C.1 道路网拥堵里程比例与TPI的推荐转换关系 道路网拥堵里程 比例（%） 0，2 （2，9 （9，15 （15，18 （18，33） 33 道路网交通运行 指数（TPI） 0，2 （2，4 （4，6 （6，8 （8，10 10 9 DBJxxxxxx 参 考 文 献 1