一起波音737NG飞机双发燃油流量间歇性回零故障浅析.pdf

103 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2013/4 航空维修与工程 飞机维护过程中一些手册上没有明 确排故方案的间歇性故障的查找和排除 都相当困难。在实际排故过程中，对于 这类疑难故障，必须从系统原理分析入 手，深入排故现场进行一些模拟试验， 才能找准故障原因，彻底排除故障。下 面结合一起实例进行分析。 机组反映一架波音 737NG 飞机空 中出现两台发动机燃油流量（FF）指示 值周期性自动闪烁“回零” ，故障出现 时两台发动机其他参数和推力均正常。 根据故障出现时双发其他参数和推 力均正常这一细节，判断该故障是一个 指示方面的故障，而且是双发燃油流量 同时指示异常，故障原因应该是在双发 燃油流量指示的共同部分上。由于故障 隔离手册上没有一个完全与之对应的排 故程序，只有一个某台发动机燃油流量 指示异常的排故程序（FIM 73-07 TASK 802） ，其所列的原因有燃油流量传感器、 发动机 EEC、DEU 以及线路。因此参照 该程序和波音 737NG 飞机发动机燃油 流量指示的系统原理制定排故方案，具 体原理如图 1 所示。发动机上的燃油流 量传感器将流量信号传送给 EEC，EEC 一起波音737NG飞机双发燃油流量间 歇性回零故障浅析 摘 要：通过对一起波音737NG飞机双发燃油流量间歇性指示回零故障的排除，阐述了系统原理分析在疑 难故障排除中的作用，对如何排除飞机重复性疑难故障有一定的借鉴作用。 关键词：燃油流量；归零故障；控制面板 Keywords：fuel flow；back-to-zero fault；EEC 覃邦君/国航工程技术分公司重庆维修基地 Analysis on the Twin Engine Fuel Flow Intermittent Back-to-Zero Fault on B737NG Aircraft 将其转化为数字信号后通过 ARINC429 数据总线同时发送给两部电子显示组件 DEU，由 DEU 将燃油流量数值显示在中 央 DU 上。 当天航后，根据既定方案对两台 发动机上的燃油流量传感器、EEC 和两 部 DEU 的相关线路进行了测量，并详细 检查和清洁了插头，没有发现异常，于 是与其他飞机对串了主管双发燃油流量 指示的共同部件两部显示电子组件 DEU。第二天机组反映故障仍然存在， 所以对前一天的排故工作进行了详细梳 理，根据发动机燃油流量指示系统原理， 发现可以影响双发燃油流量指示的共同 部件只有两部 DEU，但对串了 DEU 后 故障仍然存在。为了进一步弄清楚故障 图 1 波音 737NG 飞机发动机燃油流量指示原理图 104 航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 2013/4 现象，进行了地面试车验证，确实存在 双发燃油流量指示数值周期性闪烁回零 后又恢复正常值的现象，同时还发现了 另外一个现象，发动机停车后双发燃油 流量应该为零，但该数值时不时闪烁一 次。讨论分析后认为，停车后双发的燃 油流量数值闪烁，而发动机燃油流量指 示的线路和部件经检查没有任何异常， 说明不是 DEU 故障，必须从其他方面查 找原因。 首先从燃油流量指示值开始分析， 正常情况下该处显示的数值除了表示发 动机瞬时燃油流量值外，当机组需要查 看发动机燃油的累积耗量或将耗量置零 时，该位置显示的数值会被替换成燃油 耗量值指示或耗量置零指示。因此，该 故障可能与发动机瞬时燃油流量指示无 关，而与燃油耗量指示有关。返回飞机 进行燃油耗量的检查，在 P2-2 板上将 燃油流量指示电门选到 USED 位时，发 现双发 FF 位置显示燃油耗量数值为零， 这与实际情况不符，因发动机刚进行试 车而产生了燃油消耗。此时再将 FF 指 示电门选择 RESET 位，发现 FF 指示 值也会闪烁回零一次，这与机组报告的 关车后还发现其数值闪烁的故障现象一 致。至此找到了真正的故障现象，并不 是发动机瞬时燃油流量指示为零，而是 系统的一个假信号周期性地发送燃油耗 量置零的指令，表现为燃油流量指示值 闪烁回零的现象。 此次故障必须从燃油耗量指示 和置零的系统原理进行分析，查找原 因。但这部分原理在培训手册中少有 提及。查阅系统图册 SSM，如图 2（此 处只列出了 P2-2 板通过左侧 EFIS 控 制 面 板 P7-1 向 两 部 DEU 发 送 置 零 信 号 的 原 理 图 SSM 31-62-13） 所 示，影响燃油耗量指示和置零的部 件 有 P2-2 板、 左 右 EFIS 控 制 面 板 (P7-1 和 P7-2 板 ) 以及两部 DEU。其 中，两部 DEU 经过之前的检查确认 无故障，因此故障只可能存在于 P2-2 板 和 左 右 EFIS 控 制 面 板 中。 由 于 故障现象在地面关车的情况下仍然存在， 所以决定采用串件的办法来判断。首先， 左右对串了 EFIS 控制面板，故障仍然 存在，初步判断是 P2-2 板故障。但装 上从别的飞机串过来的 P2-2 板之后， 故障仍然存在。将从别的飞机上拆来的 EFIS 控制面板分别装在左右两侧进行试 验，发现将串过来的 EFIS 控制面板装 在右侧位置时，故障现象消失。最终判 断是右侧的 EFIS 控制面板（P7-2 板） 间歇性的发出了将燃油耗量置零的信 号，造成双发燃油流量周期性闪烁回零 现象。更换了右侧 EFIS 面板后故障现 象消失，进一步的试车验证表明，发动 机运转过程中 FF 指示不再周期性闪烁 回零，停车后检查燃油耗量指示值也不 再是零。至此，终于排除了这起隐蔽极 深的故障。 对串 EFIS 控制面板 P7-1 和 P7-2 后无法判断故障的原因是，根据 SSM 31-62-13 和 SSM 31-62-23 可以看出， 当将 P2-2 板上的燃油流量电门置于 RESET 位时，P2-2 板分别向左 EFIS 控 制面板 P7-1 和右 EFIS 控制面板 P7-2 同时发送耗油量置零（RESET）信号， P7-1 和 P7-2 将此信号数字化之后又同 时发送给两部显示电子组件 DEU，由 DEU 将燃油耗量数值置零后显示在中央 DU 的燃油流量指示位置上，所以左右 任何一部 EFIS 控制面板的故障都会引 发前述故障。 参考文献 1 Boeing. 737-6/7/8/900 FIM Z.