救生艇筏、救助艇基本知识..ppt

1 救生艇筏、救助艇基本知识,1.1 救生艇筏和救助艇的种类、结构及属具 1.2 救生艇和救助艇的特性和设施 1.3 救生艇和救助艇的配备及标志 1.4 救生艇机器的操作 1.5 救生艇筏和救助艇的存放、检查及维护保养,通过本章内容的学习，使学员熟悉救生艇筏和救助艇的种类、配备标准、基本结构、特性和设施要求；了解救生艇筏和救助艇的标志设置、存放原则、检查及维护保养等知识；掌握救生艇艇机的基本结构、工作原理、启动与操作及一般故障的排除方法。,1.1 救生艇筏和救助艇的种类、结构及属具,依照solas公约及海船救生设备规范的要求，船舶必须配备相适应的救生艇筏和救助艇，当船舶遇险时，可帮助船员和旅客迅速撤离难船，以保障船员和旅客的生命安全。此外，救生艇筏和救助艇还可用于救助他船遇险人员或落水人员或作联络交通工具等。 1.1.1救生艇的种类、结构及属具 救生艇是一种具有一定强度、稳性、浮力，属具备品齐全，并能搭载一定人员的刚性小艇，它的机动性和安全性优于其他救生设备，因此，它是船舶救生设备中主要的脱险工具。,1.1.1.1救生艇的分类 （1）按结构形式分类 救生艇按结构形式不同可分为开敞式、部分封闭式和全封闭式救生艇三种。 开敞式救生艇 开敞式救生艇是一种在艇缘以上部分没有固定刚性顶篷装置的救生艇。开敞式救生艇目前仅用于沿海小型船舶及内陆水域船舶。 开敞式救生艇如图1-1所示。,图1-1 开敞式救生艇,部分封闭式救生艇 此类救生艇在艇的首、尾部各有不小于艇长20的永久附连的刚性顶篷装置。艇的中部两舷设有可折式出入口，要求由12人可以从内外两面迅速地开启或关闭；此类救生艇的出入口较封闭式救生艇大，在正常情况下登乘时，可方便较多人员从一舷或两舷出入口同时登乘。可折式出入口连同首尾部的刚性顶篷，在艇上部形成一个能挡风避雨的遮蔽；艇首、尾部的出口及两舷的可折式出入口，在开启时可用来通风，关闭时能防止海水和寒气侵入。艇的登乘、释放、瞭望、驾驶操作及属具备品均满足一般封闭式救生艇设计要求。这种救生艇既保留了开敞式救生艇的优点，又克服了人员完全暴露在自然环境中的缺点。 部分封闭式救生艇如图1-2所示。,图1-2 部分封闭式救生艇,部分封闭式救生艇的型号、主尺度等参数如表1-1所示。 表1-1中国江阴耐波特船用设备公司部分封闭式救生艇产品介绍, 全封闭式救生艇 全封闭式救生艇是一种在艇的上部设有封闭型固定刚性顶篷装置的救生艇。 全封闭式救生艇如图1-3所示。,图1-3 全封闭式救生艇,（2）按建造材料分类 救生艇按建造材料不同一般可分为镀锌钢板艇、铝合金艇、玻璃钢艇等三种。 镀锌钢板艇 镀锌钢板艇是指用镀锌钢板焊接或铆接而成的救生艇。它具有强度高、防碰能力强和水密性好等优点。但镀锌钢板艇质量大，相对载重量减少；钢板在海上易受海水腐蚀而影响其强度；另外，艇体受海水腐蚀后造成养护周期短、维护成本增加等缺陷，故现已极少使用。 铝合金艇 铝合金艇是指用铝合金材料做成艇壳的救生艇。铝合金材料制成的艇具有较高的强度和水密性，质量比钢质艇要轻一半左右，而且具有耐腐蚀、耐高温、维护保养方便等优点。但此类救生艇的制造成本较其他材料救生艇高，因此，通常配备在有特殊要求的危险品船上使用。 玻璃钢艇 玻璃钢艇是指救生艇艇体材料由玻璃纤维布和环氧树脂胶粘合在艇壳板和其他内部结构上而制成的救生艇。它具有质量轻、强度高、水密性好、制造成本低、维护保养方便等优点。因此，目前玻璃钢艇已被除有特殊要求的油轮以外的船舶广泛采用。,（3）按功能分类 具有自行扶正功能救生艇 具有自行扶正功能救生艇是指救生艇在海面受外力作用倾覆后，能自行恢复到正浮状态的救生艇。全封闭式救生艇和部分封闭式救生艇均具有自行扶正的功能。 具有自供气体系统救生艇 有的全封闭式救生艇，为适应降落要求或所在船舶的特殊性，艇内装置有自供气体系统（如运载有毒蒸气或毒气货物的化学品液货船和气体运输船）。此类救生艇在全部进口和开口均关闭的情况下航行时，救生艇内空气能保障艇内人员安全和适宜呼吸。 耐火耐高温救生艇 耐火耐高温救生艇是指艇壳表面采用阻燃耐火材料制成的全封闭式救生艇。耐火耐高温救生艇主要装配在运载闪点低于60货物的油船、化学品液货船、气体运输船上。 自由降落入水救生艇 自由降落入水救生艇通常装配在干舷高度1220m的高干舷船舶上，它是在全封闭式艇的基础上加强结构强度以承受艇在入水时的强冲击力。,（4）按推进动力分类 救生艇按推进动力一般分为两种，即非机动救生艇和机动救生艇。 非机动救生艇 非机动救生艇是指没有机器作为动力源的救生艇。此类救生艇是靠人力划桨和操作帆具，借助大自然的风力推艇前进。现在船舶越来越少配备此类救生艇。 机动救生艇 机动救生艇是指依靠柴油机作为推进动力的救生艇，由机器的运转带动螺旋桨旋转，从而推动水流使救生艇前进或后退。,1.1.1.2救生艇的基本构造与各部名称 救生艇由纵向的龙骨和横向的肋骨构成基本的骨架。 （1）开敞式救生艇构造与各部名称 在开敞式救生艇上，位于艇底中央由艇首至艇尾的方形龙骨为救生艇的主要纵向强力构件；艇壳板与肋骨提供艇的横向强度并保证艇体的水密，由其形成的容积提供艇的浮力；首柱和尾柱与龙骨相连接是两舷艇壳板在首尾处的合拢构件；纵座板和横座板是供人员乘坐和划桨的座位，同时也能增强救生艇纵向与横向的强度；空气箱为艇提供一定的储备浮力；艇机和螺旋桨是其推进装置；舵用于艇在航行时保持和改变航向。水密柜用于贮藏怕潮湿的食品、药品等；物品箱用于存放艇上需要固定搁置的物品和器材。,开敞式救生艇主要部位和名称如图1-4所示。,图1-4 开敞式救生艇的结构与各部名称 1-系缆环;2-吊艇钩;3-桅箍;4-横座板;5-脚踏板;6-舵柄; 7-舵叶;8-舵桨座;9-排水孔;10-纵座板;11-羊角;12-空气箱; 13-桨叉;14-扶手绳;15-龙骨;16-舵钮;17-舵针;18-扶手柄,（2）部分封闭式救生艇结构与设备 部分封闭式救生艇的基本结构与一般救生艇相同。 部分封闭式救生艇的两舷出入口较全封闭式艇宽敞，以方便较多人员的登乘；在海上风浪小和天气炎热时，可开启尾舱门和两舷的出入口通风、采光；当风浪较大或天气寒冷时可关闭所有出入口，在所有出入口关闭后仍有足够供乘员所需的空气进入。此类救生艇自然采光的水密窗通常较封闭式救生艇多，并集中设置在艇的后半部顶篷上；艇在释放或航行时，柴油机的启动、运行、停车和救生艇脱钩释放装置的操作可由驾驶人员在驾驶位置一人遥控操作。部分封闭式救生艇外观与部分结构如图1-5所示。,图1-5部分封闭式救生艇结构与设备,(a)开启所有出入口航行; (b)舱内双层座位设施; (c)集中驾驶操作台,前、后应急出入口：艇后面门式出入口较前面圆窗式紧急出口大，作用是方便艇员吊艇挂钩或带缆操作，以及在紧急状态下人员逃离或便于直升机营救艇员。 两舷出入口：为方便人员登乘，两舷出入口设计较封闭式艇大，并由12人即可开启或关闭。在风浪小时，可开启出入口通风采光。如图1-5(a)所示。 座位布置：此类救生艇额定乘员较一般艇多，为充分利用艇内空间通常在艇内两侧纵向设计上下两行纵向座位，每个座位处均设有安全带。如图1-5(b)所示。 释放方法：通常采用重力式吊艇架释放。脱钩时，由艇长在驾驶位操纵联动脱钩装置脱钩。 驾驶操作：由一人即可集中驾驶操作。集中驾驶操作台如图1-5(c)所示。,（3）全封闭式救生艇各部名称及特点 全封闭式救生艇与一般机动救生艇的基本结构相同，但它具有可封闭型刚性顶篷装置，可防止烟雾、热气和海水侵入艇内。全封闭式救生艇各部名称简介如图1-6所示。,图1-6 全封闭式救生艇结构图,全封闭式救生艇艇机的功率比一般救生艇的艇机功率稍大些。 全封闭式救生艇内柴油机汽缸盖上的排气管与进气管相连，以使柴油机工作时排出的油气不致污染艇内空气。 艇顶部有洒水降温系统，它由海底阀、过滤器、水泵、管路、喷嘴、传动带和紧张轮组成。工作时由柴油机上一根三角传动皮带带动海水泵工作，供给艇顶部的洒水装置给水面以上的艇壳洒水降温，以便艇在烈日暴晒或通过火区时安全航行。水泵的排量可达70t/h。 特殊船舶的封闭救生艇内设有自供气体系统，当救生艇通过海面油火区时，在全部进口和开口关闭情况下给艇内乘员提供呼吸所需的空气和给柴油机供气，艇内空气能保持安全和适宜于人员呼吸。该系统由4个空气瓶、输气管、出气嘴、阀件和压力表组成，空气瓶分别放置在艇前部左、右侧纵向座板下。每个气瓶口有一个截止阀，每两个气瓶为一组，两组共用一个减压器和一个放气旋塞。 平时应检查瓶内气体是否充满，方法为将减压器的调节手柄逆时针方向旋松，然后打开一个气瓶的瓶头阀，此时压力表显示的数值如在12.714.7mpa范围内说明是充满的。检查完毕后，应顺时针旋紧减压器的调节手柄，打开放气塞排除检验用的气体。,艇内装备有供柴油机启动及照明用的12v蓄电池，装在一个密封的箱内，其中有一通气管使蓄电池产生的氢气由该管排出艇外。 在艇的顶部装有菌形手轮或螺杆控制的通风筒。当艇在正常航行时可打开通风筒用以向艇内通风；艇在通过火区时，可人工关闭通风筒。 为满足救生艇额定乘员的搭乘，通常在艇内设计上下两排座位；每个标明的座位处均设一根安全带，安全带的设计应保证在救生艇处于翻覆位置时能将体重为100kg的人员牢固地缚在原座位处。 救生艇前后紧急出口的主要作用是便于艇员挂钩和带缆，以及便于直升机营救艇员。在风浪小时，也可以开启用于通风采光。 艇外顶篷两侧扶手是为方便人员登、离救生艇或为保障艇员在艇外作业时的安全而设计的。 划桨孔的作用，平时可作为舷窗协助瞭望；当艇机出现故障或燃油耗尽时，打开划桨孔，伸出桨划动水面使艇前进。 11 柴油机和齿轮箱的操纵可由一名驾驶人员在驾驶位置控制操作，亦可在机器位置直接操作。 12 救生艇释放时的脱钩方式可由操纵人员在驾驶位置操纵首尾联动脱钩装置。,（4）自由降落入水救生艇结构 自由降落入水救生艇，是在全封闭式艇的基础上加强结构强度，以承受救生艇在自由入水时的强大冲击力。 自由降落救生艇通常设计有自供气体系统。 自由降落救生艇的乘员定额，应为不影响推进装置或任何救生艇属具操作条件下可提供的座位数量。艇员的座位设置为低姿面向艇尾。座位的宽度至少为430mm，座位靠背应高出座位至少1000mm，座位靠背前面的空间至少为635mm，座位上均设有安全带。 自由降落入水救生艇存放时，首朝下、尾在上，纵向斜置安装在船尾特定的存放架上；紧急释放时，艇随自身重力沿滑道滑出存放架入水；回收时，由液压杆推动门形吊艇架至舷外，松出吊艇索，再用吊艇钩将艇吊起、复位、锁定。,自由降落入水救生艇的登乘口通常设计为尾门式。人员登乘或离艇均在艇尾处的登乘平台进行。 艇后顶部凸起的窗口，四面为水密型钢化玻璃，可提供360视域，以方便驾驶人员瞭望和操纵救生艇。 为保障艇在自由下滑入水时的安全，艇的顶部两侧通常不设安全扶手和附属装置；艇的制造材料通常为玻璃钢。 自由降落入水救生艇柴油机的启动、释放前的报警和脱钩装置的操作等，可由艇长在驾驶位置一人操作。 船舶只能配备一艘自由降落入水救生艇和与之配套的存放装置。,1-驾驶员座位;2-正常释放手柄;3-控制面板;4-备品箱;5-输水管;6-手摇泵;7-水箱;8-属具箱;9-空气瓶; 10-座位;11-洒水泵;12-发动机;13-油箱;14-主轴;15-托泥板;16-导流管;17-螺旋桨;18-舵杆; 19-柴油机排气管;20-应急释放手柄;21-释放钩;22-后起吊装置;23-吊艇索固定座;24-雷达反射器; 25-示位灯;26-分水斗;27-洒水管;28-反光带;29-救生索;30-前起吊装置;31-拖带桩;32-应急操舵手柄; 33-雨水收集器;34-瞭望窗;35-尾门;36-通气阀;37-充电器插头,图1-7 自由降落入水救生艇结构,自由降落入水救生艇结构如图1-7所示。,1.1.1.3救生艇的属具 每艘救生艇的正常属具应包括： (1)除自由降落救生艇外，其他救生艇应配备足够数量的可浮桨1套，以供在平静海面人力划桨航行使用。所配备的每支桨应备齐桨叉、桨架或等效装置。桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上。 (2)可浮水瓢1只，水桶2只。 (3)救生手册1本。 (4)具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只。在全封闭救生艇，该罗经应固定在操舵位置；对任何其他救生艇，必要时应为该罗经配备1只罗经柜以保护它免受气候影响，并且应配备支架装置。 (5)适当尺度的海锚1只。配有浸湿时还可以用手紧握的耐震锚索和收锚索各1根，长度不少于艇长的34倍，其强度在任何海况下均应适用。 (6)每艘救生艇应配备有效的首缆2根。其长度不少于从救生艇存放位置至最轻载水线距离的2倍，或15m，取其长者。 (7)太平斧2把，分别置于救生艇首、尾部。,(8)水密容器数个，内装总量为救生艇额定乘员每人3l的淡水。 (9)救生应急口粮，按救生艇额定乘员总数，每人配备不少于10000kj(2400千卡)热量的口粮，该口粮应保存于气密包装内并存放在水密容器内。 (10)附有短绳的不锈水勺1个；无毒不锈饮水量杯1个。 (11)红色降落伞火箭信号4支，手持红光火焰信号6支，橙黄色烟雾信号2个，贮存于水密容器内。 (12)适于发送莫尔斯通讯信号的防水手电筒1只，连同1副备用电池及1只备用灯泡装在防水容器内。 (13)日光信号镜1面，包括与船舶和飞机通信联络方法须知。 (14)装在防水容器内的solas公约所规定的救生信号图解说明表1张，该图解说明用防水硬纸制成。 (15)哨笛或等效的音响号具1只。 (16)急救药包1个，置于使用后可盖紧的水密容器内。 (17)每人配备足够48h用量的防晕船药和清洁袋1个。,(18)以短绳系于艇上的水手刀1把。 (19)开罐头刀3把。 (20)系有长度不小于30m浮索的可浮救助环2个。 (21)如果救生艇不是自动舀水的，应为有效的舀水配备1台手摇泵。 (22)钓鱼用具1套。 (23)适用于扑灭油类火灾的手提灭火器1具。 (24)对发动机及其附件作小调整用的工具1套。 (25)探照灯1具，探照灯照射垂直和水平扇面至少为6，所测的光强为2500cd，连续工作不少于3h。 (26)带钩艇篙2支。挽钩朝艇首方向纵向搁置在艇横座板中间。 (27)有效的雷达反射器1具，装入水密袋内。 (28)足供不少于10救生艇额定乘员使用的保温用具，或2具，取其大者。,(29)配备适用于船舶营运航区预期温度范围内的燃料，而且应足够供满载额定乘员和属具的救生艇以6kn的速度运转不少于24h。 (30)应备有启动和操作发动机的防水须知，并张贴在发动机启动控制器械附近明显处。 如主管机关考虑该船所从事的航线性质与持续时间，认为上述（9）和（22）条所规定的属具为不必要者，主管机关可准予免除。 除带钩艇篙不予固定外，其他各项救生艇的属具应进行绑扎或贮存在柜内或舱室内，属具的系缚方式应不妨碍任何弃船步骤的实施。,1.1.2救生筏的种类、结构及属具 救生筏是船舶配备的第二种较大型救生设备。它具有一定的浮力、强度、稳性；有遮风挡雨、御寒的篷帐和供求生人员食用的口粮、淡水及必要的属具备品等。当船舶遇险时，它能迅速地由船员释放或自动释放后漂浮于水面供人员登乘。其优点为体积小、质量轻、操作简单、释放快速；缺点是无自航能力，释放后在水面易呈倾覆状态，必须人工扶正，橡胶筏体易受损浸水和漏气等。,1.1.2.1救生筏的种类 救生筏按其结构形式可分为刚性救生筏和充气救生筏两类。前者的主体结构用刚性材料制成；后者则以橡胶和尼龙布作为主要制造材料。充气救生筏又分为气胀式救生筏、气胀式救生浮具以及气胀式自扶正救生筏等。 目前海上船舶常用的是气胀式救生筏，通常简称为救生筏。 （1）刚性救生筏 刚性救生筏也称传统式救生筏，其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分，然后外覆盖或不覆盖阻燃材料；筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口，筏的底部为木质花格板。平时固定存放在船舷边斜面滑架上或驾驶台甲板处，释放时打释放器固定钩，筏便由滑架自行滑落下水或是用吊筏架释放下水。 此类救生筏最大的特点是结构简易、造价低廉；但其体积大、笨重且载员少，存放占地面积大，释放、维护和登乘不及气胀式救生筏方便，故目前已极少见。,（2）充气救生筏 气胀式救生筏 此类救生筏由用橡胶材料制成的上下浮胎提供浮力，以双层防水尼龙布制成篷帐，用气体充胀成圆形、椭圆形或多边形等带有篷帐的小筏。救生筏体叠起后和属具一起存放在玻璃钢存放筒内。 气胀式救生筏的释放形式有两种，即机械吊放式和抛投式。机械吊放式筏在入水前已充气完毕；抛投式救生筏则在海面充气成形，在充气成形过程中救生筏可能呈倾覆状态，这样一来则需要人工下水扶正后才能供人员登乘使用。 气胀式救生筏及存放筒如图1-8所示。,图1-8气胀式救生筏及存放筒 (a)救生筏存放筒；(b)气胀式救生筏成形后,气胀式救生浮具 气胀式救生浮具除没有篷帐外，其制造材料、主体结构、性能要求、成形过程、存放要求、属具配备等，均与气胀式救生筏相同，但释放方法仅有抛投式。 气胀式救生浮具如图1-9所示。 图1-9气胀式两面可用救生浮具 (a)救生浮具外形；(b)载满人员的救生浮具,（3）气胀式自扶正救生筏 气胀式自扶正救生筏在释放过程中一旦在海面处于倾覆状况，由于筏顶部呈圆形状，可减少与水的接触面，筏体及属具的重量之和使其重心在救生筏底部，待救生筏充气成形完毕后即可自行扶正。 气胀式自扶正救生筏如图1-10所示。 图1-10气胀式自扶正救生筏及自行扶正过程 (a)气胀式自扶正救生筏外形图；(b)自行扶正过程,1.1.2.2气胀式救生筏的结构 气胀式救生筏主要用橡胶和尼龙布等材料制成，以co2气体充胀成圆形或多边形带有顶篷的小筏。其结构主要由筏体、篷柱、篷帐和筏底四部分组成。具体结构为： （1）筏体 筏体即上下浮胎。救生筏上下浮胎为两个相互独立的气密浮胎，以提供足够的浮力，当任意一浮胎损坏时，另一浮胎足以提供额定乘员和属具对浮力的要求；在上浮胎与篷柱连接处分别有两个单向阀向篷柱充气，当上浮胎损坏时，篷柱仍能保持支撑状态。 （2）篷柱 篷柱是与上浮胎相连，用于支撑篷帐的圆柱形气室。由于篷柱以单向阀进气，即使上浮胎渗漏也不会受影响，仍能保持直立；篷柱顶部设有排气阀，不设补气阀。 （3）篷帐 篷帐由双层尼龙防水胶布制成，粘贴在篷柱和上浮胎上，起防浪、避风、遮雨、防晒等作用。篷帐内层为浅色，给乘员以舒适和安静感；篷帐外表为橙黄色，以易于被发现。篷帐在救生筏降落中和到达水面时能自动撑起。篷帐上至少设有一个观察窗。,（4）双层底 双层底与下浮胎相连，以保障筏体水密性和增加筏体强度；双层筏底充气后形成一个气室，起到防寒、隔热降温作用。当天气炎热时，将双层底内气体放掉，利用海水直接接触双层筏底可以降低筏内温度；当天气寒冷时，可用手动风箱充气成双层隔舱，以减少筏内热量的散失。 （5）充气钢瓶 救生筏装有两只高压钢瓶（6人筏除外），钢瓶顶部附有瓶头阀，只要拉动充气拉索将瓶头阀打开，即可自动分别给上下浮胎、篷柱和筏底充气。瓶内装有co2气体和部分n2。瓶内n2的主要作用是在-30时，co2的压力降低且气化使瓶口出现“雪片”状导致充气缓慢时，n2能在低温环境里满足救生筏对充气时间的要求。 co2钢瓶总质量为6.75kg，其中co2重1.7kg，n2重0.02kg。 （6）平衡袋与提拎绳 平衡袋是设在下浮胎底部四个角上的橡胶袋，每只袋上有34个圆形小孔。救生筏正常在海面漂浮时，平衡袋内充满海水，以增加筏的稳性、阻力和平衡，此时，提拎绳处于松弛状态；在救生筏需要前进或被拖曳时，收紧提拎绳，可排除袋内海水，减小救生筏前进的阻力，加快航速。,（7）扶正带 扶正带装设在筏的底部，从有钢瓶一侧向对应一侧引伸，形成“h”、“y”等字形，当筏在水中处于倾覆状态时，用于帮助人力扶正救生筏。 （8）示位灯与照明灯 它们是可由人工控制的光源，其能源来自海水电池或蓄电池。 照明灯装在筏内篷柱中央下侧，夜间漂浮时提供筏内照明；示位灯装在篷柱外顶部，发出白色环照频闪灯光，在晴朗黑夜里能见距离至少为2n mile，用以标明筏的位置。 示位灯光强4.3cd，照明灯光强0.5cd，均可供持续照明12h。 （9）内、外扶手绳 内扶手绳装备在除入口处以外的筏内上下浮胎之间，供筏内人员在救生筏摇摆时抓扶；外扶手绳装在除入口以外的筏体外上下浮胎之间，供水中人员攀扶。,（10）安全阀与排气阀 在一侧门帘旁内侧的上、下浮胎各有一个安全阀；在上、下浮胎外侧和篷柱顶部及筏内底部各有一个排气阀。篷柱仅设排气阀。 安全阀的作用 安全阀的工作压力为10.67kpa(80mmhg)。当救生筏的筏体气压超过原设计工作压力两倍时，安全阀自动开启排气并发出尖叫声，直至达到设定工作压力时为止；在上浮胎或下浮胎及篷柱压力不足时，可通过安全阀进行补气。 排气阀的作用 在救生筏年度检测时，用其放掉筏内充进的试验气体，以便收藏。 （11）软梯与登筏踏板 设在筏的入口处下浮胎下面，供水中人员攀登筏用。 软梯 以绳索或帆布带外套橡胶管制成的23级软阶梯。软梯的最下级位于救生筏最轻载水线以下0.4m处。 登筏踏板 登筏踏板是在入口处与下浮胎相连的气胀式橡胶小平台，气体由下浮胎提供。至少应在一个入口处安装一个登筏踏板，它能承受一名体重100kg的人员坐或跪而不抓住救生筏的任何其他部位，以使人员能从海上登筏。,（12）出入口和门帘 8人以上的救生筏设两个对称的出入口，每个出入口处有明显的标志，并装有防浪御寒的双层门帘。关闭出入口时，外层门帘自上向下、内层门帘自下向上分别扣系在上浮胎和篷帐上。 （13）雨水沟 救生筏篷帐外两侧中部各有一条凸出的弧形胶布流水沟，沟底部有一橡胶管通向筏内悬挂的积水袋，以便下雨时收集雨水和露水。 （14）首缆 每只筏配有直径为10mm、长度为15m的首缆一根。救生筏在存放位置时，首缆末端系在船舶上；在首缆与瓶头阀连接处连有一根长约1m的充气拉绳固定在充气钢瓶瓶头阀的破膜闸刀上；首缆在未拉开时，有规律地往复排列在筒内塑料绳板上与筏体一起置于存放筒内，其布置应保障救生筏在脱开和充气时不致被下沉中的船舶拖沉。 （15）薄弱环 在首缆与筏体连接间有一根长70cm的薄弱环（易断绳），在救生筏首缆张力为(2.20.4)kn时自动断开。,气胀式救生筏结构如图1-11所示。,图1-11气胀式救生筏结构,1-篷柱；2-上浮胎；3-下浮胎；4-筏底；5-内扶手绳；6-攀登扶手；7-登筏踏板； 8-外扶手绳；9-充气钢瓶；10-属具备品包；11-登乘梯；12-救生环；13-补气阀； 14-下门帘；15-出入口；16-示位灯；17-提拎绳；18-平衡袋；19-雨水沟；20-篷帐,1.1.2.3气胀式救生筏的属具 每只救生筏的正常属具应包括： (1)哨笛或等效的音响号具1只（浸水24h仍有效，可听距离0.5n mile）。 (2)装有可浮型的圆头木柄非折叠式小刀1把，并系以短绳存放在上浮胎内侧靠近首缆与救生筏系连处的袋子内。另外，乘员定额为13人或以上的救生筏应加配1把折叠式小刀。 (3)海绵2块。用以排除筏内积水，保持筏内干燥。 (4)开罐头刀3把（带特殊开罐头叶片的安全小刀可满足本要求）。 (5)适于发送莫尔斯通讯信号的防水手电筒1个，连同备用电池1副及备用灯泡1只，装在同一防水容器内。 (6)有效的雷达反射器1具。雷达反射器由多边形橙黄色尼龙布或铝合金片组成，平时叠放保存于水密容器内。 雷达反射器的作用：增强救援船舶和飞机的雷达接收信号。 雷达反射器的使用方法：求生登上艇、筏后，由2节专用金属杆固定支撑至艇、筏外顶部或救生艇的桅杆上。,雷达反射器如图1-12所示。 (7)红色降落伞火箭信号4支。 (8)手持红光火焰信号6支。 (9)橙色烟雾信号2支。 (10)无毒、不锈材料制成，带刻度饮水量杯1只。 (11)急救箱：箱内配有常规的急救药品、器件等，存放于水密容器内。 (12)救生环：救生筏上配有1只橙黄色橡胶或塑料制成的内径11.5cm、外径14.5cm的可浮救生环，并系有直径为0.4cm、长度为30m的尼龙小绳，用于救助水中人员。 救生环如图1-13所示。,图1-12 尼龙雷达反射器,图1-13 救生环,(13)海锚：救生筏上配备尼龙布制成的海锚2只。一只备用，另一只固定在救生筏上，海锚及其锚索和回收索应具有足以适于一切海况的强度,其系固方法应使海锚在救生筏充气到达水面时以稳定的方式顶风；海锚配有耐震锚索和回收索各1根，海锚及锚索的每端都应设有旋转环。永久性地固定在吊架降落救生筏上和安装在客船救生筏上的海锚只供人工释放，所有其他的救生筏应配备当救生筏充气时能自动布放的海锚。 救生筏所配海锚与救生艇海锚作用相同、形状相似，但大小和材料不同。救生艇海锚比救生筏海锚大。救生艇海锚如图1-14所示。,图1-14 救生艇海锚,(14)应急口粮：应配备总数为救生筏额定乘员每个人不少于10000kj(2400千卡)热量的口粮，口粮应保存于真空包装袋内并收存于水密容器中。 (15)淡水：水密容器数个，内装总量为救生筏额定乘员每个人1.5l的淡水。 (16)日光信号镜1面。连同与船舶和飞机通信用法须知1本。 (17)印在防水硬纸上或装在防水容器内的救生信号图解说明表1张。 (18)钓鱼用具1套。 (19)可浮划桨：每只筏内配备2只塑料短柄手划桨，用于人力划动救生筏。 救生筏可浮划桨如图1-15所示。 图1-15救生筏用手划桨,(20)乘员定额不超过12人的救生筏配可浮水瓢1只，乘员定额为13人或以上的救生筏配可浮水瓢2只。 (21)足供10救生筏额定乘员使用的保温用具，或2件，取其大者。 (22)救生须知1本。 (23)紧急行动须知1本。 (24)救生筏额定乘员每个人配备足够用48小时的防晕船药和清洁袋1个。,图1-16救生筏充气器,1.1.2.4气胀式救生筏的附加属具 (1)修补浮力分隔舱的修补工具1套。 (2)充气泵和充气器1个。充气器如图1-16所示。 (3)配在充气救生筏上的小刀或剪刀应是安全型的。 救生筏属具应存放在容器内。,1.1.3救助艇的种类及属具 救助艇系指为救助海上遇险人员及集结救生艇筏而设计的特殊救生艇。为了更安全地、更快捷地救助遇险人员和集结海上救生艇筏，船舶必须按规定配备救助艇。 1.1.3.1救助艇的种类 救助艇的种类可分为刚性救助艇、充气式救助艇和刚性与充气混合式救助艇。刚性救助艇指由刚性材料构成的救助艇。 （1）刚性救助艇 刚性救助艇是由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的浮力。如果在水线面下的船体有损坏，浮体仍可提供足够的浮力使艇在安全水平面上漂浮。救助艇两侧设有耐油不吸泡沫护舷，外有两层紧固橡胶以便更换。救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下，自泄式甲板确保进入艇内的海水快速排放。高速救助艇配备自扶正空气箱，满足客货滚装轮的使用要求和lsa、code及msc/circ809规范要求。,刚性救助艇又分为开敞式和封闭式两种。开敞式救助艇在释放、回收、实施水上集结和救助操作等方面较封闭式救助艇更加方便。为此，开敞式救助艇为目前最常见的救助艇。刚性救助艇设置舷内发动机，驾驶操作装置通常设在艇的右前位置。 刚性救助艇如图1-17所示。 图1-17刚性救助艇 (a)封闭式救助艇;(b)开敞式救助艇,（2）充气式救助艇 充气式救助艇的艇体主要是由橡胶材料制成的浮力舱和艇底构成。其浮力由5个或2个体积大致相等的独立浮力舱提供。浮力舱的布置能在任一浮力舱损坏时，未损坏的浮力舱仍能支持该救助艇的额定乘员。充气式救助艇一般配备艇尾舷外汽油发动机，如1998年夏季我国南方解放军抗洪抢险所用的橡胶冲锋舟。充气式救助艇如图1-18所示。 （3）刚性与充气混合式救助艇 该种救助艇构造材料中既有刚性材料又有橡胶材料，现已极少使用。,图1-18 充气式救助艇,1.1.3.2救助艇的属具 每艘救助艇的正常属具包括： (1)足够数量的可浮手划桨1套，以供在平静海面划桨前进。每支桨应配齐桨架、桨叉或等效装置。桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上。 (2)可浮水瓢1只。 (3)涂有发光剂或具有适当照明装置的有效艇罗经和罗经柜1个。 (4)海锚1个，配有足够强度的锚索和收锚索各1根，其长度不少于10m。 (5)足够长度和强度的首缆1根，连附脱开装置，设置在救助艇的前端。 (6)长度不少于50m的可浮拖缆1根，该拖缆的强度足以满足至少以2kn航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当质量的最大救生筏。 (7)防水手电筒1个，连同备用电池1副及备用灯泡1只装在防水容器内。 (8)哨笛或等效的音响号具1只。 (9)急救药包1个，置于用后可盖紧的水密箱内。 (10)系有长度不少于30m浮索的可浮救助环2个。,(11)探照灯1盏，其水平和垂直扇面至少为6，所测得的光强为2500cd，可连续工作不少于3h。 (12)有效的雷达反射器1具。 (13)足供10救助艇额定乘员使用的保温用具，或2件，取其大者。 (14)适用于扑灭油类火的便携式灭火器1具。 除按上述第114条要求外，每艘刚性救助艇的正常属具还应包括： (1)带钩艇篙1支; (2)水桶1只； (3)小刀或太平斧1把。 除按上述第114条要求外，每艘充气式救助艇的标准属具还应有： (1)可浮安全小刀1把; (2)海绵2块; (3)有效的手动充气器或充气泵1具; (4)装在适当容器内的艇体破损修补工具1套; (5)安全型艇篙1支。,1.2 救生艇筏和救助艇的特性和设施,1.2.1 救生艇的特性和设施要求 1.2.1.1救生艇的结构要求 （1）救生艇的艇体 所有救生艇应具有刚性艇体且建造恰当，并且在纵倾10及横倾至任意一舷20时的所有条件下能安全降放。 （2）救生艇的稳性 救生艇的形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性。当载有50的额定乘员，并且乘员均以正常位置坐在艇的中心线一侧时，所有救生艇应是稳定的，并且具有一个正的gm值，即保障救生艇处于正浮状态。 救生艇在平静水面处于正浮位置，并载足全部乘员及属具，当水线下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及没有其他损伤，这时仍能保持正稳性。 （3）救生艇的干舷 救生艇在载足全部乘员及属具后，应具有足够的干舷。救生艇的干舷是由救生艇满载水线(载足额定乘员及属具)量至救生艇可能变成浸水状态的最低开口处的高度。救生艇的干舷高度至少为救生艇长度的1.5，或100mm，取其大者。,（4）救生艇的浮力 救生艇应具有一定的剩余浮力，由设置在艇内的空气箱或其他不受海水、油类或石油产品不利影响的自然浮力材料提供。空气箱可用铝质、铜质、玻璃钢或其他认可的材料制成。当艇内浸水和破漏通海时，其浮力仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。 （5）救生艇的强度 除自由降落救生艇以外，对于金属艇体的救生艇，在其载重1.25倍的全部乘员及属具的总重量（对于其他救生艇为2倍的总重量），负荷卸除后不产生剩余变形。 在载足全部乘员和属具，以及滑架和护舷材在位时，能经受至少以3.5ms的碰撞速度碰撞船舷的侧向撞击力，并能经受从至少3m高度投落下水。 当船舶在平静水面中以5n mile/h的速度前进时，救生艇能降落水中并被拖带。,（6）进入救生艇的通道 客船救生艇的布置，应使其全部乘员能从发出登艇指示起不超过10min的时间内登艇，而且能迅速离艇。 货船救生艇的布置，应使其全部乘员在从发出登艇指令时不超过3min内登艇完毕并应能迅速离艇。 救生艇的布置，应能使救助人员把失去自主能力的人员从海上或从所躺的担架上抬进救生艇。,1.2.1.2救生艇乘员定额、长度及总质量 （1）容纳人数超过150人的救生艇，概不予以认可。 （2）救生艇所能容纳的乘员人数应等于下列各数中的较少者： 全部艇员穿着救生衣以正常姿势坐下时，不妨碍推进装置或任何救生艇属具操作的人数，救生艇乘员的平均质量以货船82.5kg、客船75kg计算。 额定艇员坐下后，在搁脚板已固定时，应留有一定腿部活动空间。而座位上下之间垂直距离应不小于350mm。 （3）救生艇内人员的座位通常以明显的标记标明每个座位的位置。座位标记如图1-19所示。 （4）一切救生艇的长度应不小于7.5m，通常为7.58.5m。如因船舶大小所限或其他原因，经验船部门同意长度可缩小，但不得小于5m。 （5）救生艇在载足额定乘员及属具备品后，其总质量不大于20t。,图1-19 救生艇座位标识,1.2.1.3救生艇舾装件 舾装件是指装配在艇上与艇连接在一起并随时可用的器材或物品。 （1）除自由降落救生艇外，其他救生艇应在靠近艇内最低点处装设至少一个排水孔，每一个排水孔应备有两个艇底塞或采用可靠的自动排水装置。自动排水装置应能在艇离开水面时开启，艇在水面时自动关闭；配有一只封闭排水孔的盖子或塞子应以短绳、链条或其他方法系在救生艇内。排水孔位于救生艇内容易到达的位置，并有明显的标示。 （2）所有救生艇都装有舵和舵柄。如设有操舵轮或其他遥控操舵机械装置时，舵柄可为拆装式，并可靠地存放在舵柱附近。 （3）除在救生艇首、尾部（舵和螺旋桨附近部位）外，在救生艇舷外两侧水线以上装设有供落水人员攀附救生艇的链环状可浮扶手索及扶手柄，以便水中求生人员攀附和利用该舾装件由水中登上救生艇。 （4）救生艇内设置有水密柜或舱室，用于贮存怕潮湿的属具备品、淡水、口粮等。并备有收集和贮存雨水的设施。,（5）救生艇的吊艇钩装置在吊艇钩无负荷或艇满载1.1倍总重量负荷时，能同时脱开前、后吊艇钩，且有适当的保护，防止意外或过早使用。其控制手柄应有明显的标示。 （6）救生艇内部装设有人工控制照明灯，它能连续工作不少于12h，并产生不小于0.5cd（从整个上半球测定，）使艇内人员能阅读救生须知和属具使用须知，但油灯不得用于此目的。 （7）救生艇外部应装设一盏人工控制的白色环照灯，在上半球所有方向上的光强不小于4.3cd，连续工作不少于12h。如是闪光灯，在此12h的工作过程中，该灯应以均匀等效的光强，以每分钟不少于50闪也不多于70闪的速率闪光。 （8）每艘救生艇的布置，应为在控制与操舵位置者提供足够的向前、向后和向两舷的视域，以便安全地降落和操纵救生艇。 （9）倾覆后不能自行扶正的救生艇，应在艇体舭部装设供人员攀附救生艇的适宜扶手。当受到足以把扶手从救生艇上打掉的冲击力时，虽然打掉扶手但不损坏救生艇。 （10）每艘救生艇应装设一个脱开装置，当缆绳受力时能够脱开前首缆。,1.2.2救生筏的特性和设施要求 1.2.2.1救生筏构造要求 （1）每只救生筏的构造，应能经受在一切海况下暴露漂浮达30天。 （2）救生筏的结构应能保障从18m的高度投落下水后，救生筏及其属具能符合使用要求。 （3）在顶篷撑起和未撑起的情况下，漂浮的救生筏应能经受从筏底以上4.5m的高度反复多次蹬跳，顶篷及筏体不会损坏。 （4）救生筏及其舾装件的构造应使救生筏在载足全部乘员及属具并放下1只海锚后，在平静水中能以3kn的速度被拖带。 （5）救生筏应设有保护乘员免受暴露的顶篷，该顶篷在救生筏降落后和到达水面时能自动撑起。其内部颜色不应使乘员感到不舒适；容纳8人以上的救生筏设置两个对称的出入口，当该出入口处关闭时，顶篷应能进入足够乘员所需的空气；顶篷上至少有一个观察窗，还应有收集雨水的装置。,！,（6）在符合救生筏的一般要求基础上，还应符合如下要求： 主浮力舱应分成不少于2个独立的隔舱，每个隔舱通过各自的止回充气阀充气。浮力舱的布置应在任一隔舱损坏或充气失败时，完整的隔舱应能以救生筏整个周围都是正的干舷来支持该筏额定的乘员。 救生筏的筏底应不透水，并应充分绝缘以御寒冷；或用一个或几个隔舱都能由乘员充气或自动充气，并能由乘员放气再充气的设施，或采用不依靠充气的其他设施。 救生筏的充气应由1个人就可完成。救生筏应使用无毒气体充气。当环境温度在1820时，在1min内即可充气完毕；当环境温度为-30时在3min内即可充气完毕。充气后，救生筏载足全部乘员和属具后应保持其形状不变。 每个充气隔舱应能经受至少3倍的工作压力；无论使用安全阀还是限制供气的方法，均应防止其超过2倍的工作压力。 我国生产的救生筏nap试验值为2倍的工作压力。具体工作压力为： 上下浮胎及篷柱10.67kpa(80mmhg)；双层筏底5.33kpa(40mmhg)。 救生筏中安全阀的开启压力12.6716.0kpa；安全阀关闭压力10.6711.33kpa。 救生筏内部应有有助于水中的人员从登筏梯进入救生筏的设施。 救生筏的适用温度-30+66。,1.2.2.2救生筏稳性要求 （1）当救生筏筏体充满气并且顶篷撑到最高位置而漂浮时，在风浪中应当稳定。 （2）在风浪中及在平静水面上，当救生筏处于倾覆位置时，均能由1人扶正。 （3）救生筏载足额定乘员和属具后在平静水面能以3kn的航速被拖带。,1.2.2.3救生筏舾装件要求 （1）沿救生筏上、下浮胎之间的外围及筏内牢固地装设链环状扶手索。 （2）首缆一根，其长度应不少于10m加上从存放处到最轻载航水线距离，或15m，两者取大者。 （3）救生筏顶篷上应装设人工控制示位灯。该灯光应为白色环照且能连续工作12h，其光强在上半球方向上不小于4.3cd，闪光频率为5070次/min；在救生筏内篷柱底部应装设1盏至少能连续工作12h的人工控制灯，当顶篷撑起后，灯能自动点亮并能提供足够亮度供乘员阅读救生与设备须知。电池应为不因存放位置的潮气或湿度而变质的形式。,1.2.2.4救生筏自由漂浮装置要求 （1）首缆 救生筏的首缆既能保证救生筏与船舶之间有效连接，又能保证救生筏与船舶之间有效地脱开，不致被下沉中的难船拖沉。 （2）薄弱环 救生筏的首缆与筏体连接间有一段70cm长的薄弱环（易断绳），其破断强度为(2.20.4)kn。 （3）静水压力释放器 静水压力释放器在水深24m时能自动释放救生筏，并设有泄水孔，防止平时水分聚集在静水压力室内。当海浪拍击其装置时，应不会脱开。连接救生筏首缆部件的强度应不小于对首缆所要求的强度。,1.2.2.5吊架降落救生筏要求 （1）除符合以上要求外，救生筏载足全部乘员及属具后能经受碰撞速度不小于3.5m/s的碰撞船舷的水平撞击力；从不小于3m的高处投落水中，不得有影响其性能的损坏。 （2）客船上吊架降落救生筏的布置，应使救生筏的全部乘员迅速地登上救生筏。 （3）货船上吊架降落救生筏的布置，应使救生筏的全部乘员能在发出登筏指令后不超过3min登上救生筏。 （4）吊架降落气胀救生筏除以上要求外，当其悬挂在吊钩或吊筏索上时，还应能经受下列负荷： 在环境温度下，救生筏温度定在(203)，且所有安全阀关闭情况下，能经受全部乘员和属具总质量的4倍。 在环境温度下，救生筏温度定在-30，且所有安全阀打开情况下，能经受全部乘员和属具总质量的1.1倍。,1.2.2.6救生筏的额定乘员和质量 （1）救生筏乘员定额最小不得少于6人，也不得多于25人。 （2）救生筏所能容纳的乘员人数应等于下列各数中的较小者： 充气后，其主浮胎的容积除以0.096后的最大整数；或在主浮胎最内缘量得的救生筏水平横剖面面积除以0.372后所得的最大整数； 筏内人员全部穿着救生衣可舒适地坐下并有足够的头顶空间，且不妨碍任何操作救生筏属具的人，这些人的质量以75kg/人计。 （3）救生筏及其容器和属具的总质量不得超过185kg。,1.2.2.7救生筏容器要求 （1）气胀救生筏应包装在容器内，其结构保证在所能遇到的海上各种条件下能经久耐用；容器内装有救生筏及其属具时，具有充裕的固有浮力；如船舶沉没时，能从内部拉出首缆并开启充气装置。 （2）气胀救生筏的包装容器，应尽可能使救生筏从容器中脱开后在水面充气时处于正浮状态。 （3）容器上应标明制造厂名或商标、出厂编码；认可机关名称和乘员定额，内装急救箱的型号；最近一次检修日期、首缆长度、水线以上最大允许可存放高度和降落须知等。,1.2.3救助艇的特性和设施要求 1.2.3.1救助艇一般要求 (1)救助艇符合对救生艇的一般要求，其长度应不小于3.8m，且不大于8.5m。 (2)应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺在担架上的人员。 (3)刚性与充气混合式救助艇，应符合其适用的要求，并通过主管机关认可。 (4)除具有足够舷弧的救助艇外，救助艇应设有不少于艇长15的延伸艇首盖。 (5)每艘救助艇均应配备充足的燃油，其能适用于船舶预期营运海域的所有气温变化，并能在救助艇满载乘员和属具时，以6kn的航速保持航行至少4h。,(6)救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中拯救人员、集结救生筏；并能以至少2kn的航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当质量的最大救生筏。 (7)所有救助艇应能在船舶于平静水面上前进速度达5kn时降落。 (8)救助艇在载足全部乘员及属具时的中等海况下的回收时间应不超过5min。 (9)救助艇的艇机可分为装设在舷内或舷外两种。若装设舷外发动机，舵与舵柄可以是该机的组成部分。救助艇舷外发动机可以装设具有认可燃油系统的汽油驱动舷外发动机，但燃油柜应有特殊的防火和防爆保护。 (10)救助艇拖带装置应永久地安装在救助艇上，其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当质量的最大救生筏。 (11)救助艇应设有存放属具备品的密封贮存箱。,1.2.3.2充气式救助艇的附加要求 (1)当被悬挂在吊艇钩或吊艇索上时，充气式救助艇构造应满足： 其强度和刚性应足够使救助艇载足全部乘员和属具时能降落及回收； 其强度在环境温度为(203)，不使用所有安全阀的情况下，应足以经受其全部乘员及属具总质量负荷的4倍； 其强度在环境温度为-30，使用所有安全阀的情况下，应足以经受其全部乘员及属具总质量负荷的1.1倍。 (2)充气式救助艇的构造应能经受下列暴露： 在海上存放在船舶开敞甲板上； 在一切海况下暴露漂浮30天。,(3)充气式救助艇的浮力应至少由5个体积大致相等的独立隔舱分隔的单独浮力胎，或由2个均不超过总体积60的独立浮力胎提供浮力。浮力胎的布置应保证：在任一隔舱损坏时，未损伤的隔舱应能支持该救助艇的额定乘员，每个乘员体重以75kg计，人员坐在正常的位置上；并且在下列条件下救助艇整个周围应为正的干舷： 前部浮力舱放气； 一舷的浮力舱全部放气； 一舷的浮力舱全部放气和首舱放气。 (4)充气式救助艇边界的浮力胎充气后，应为每个救助艇额定乘员提供不少于0.17m3的体积。 (5)每个浮力隔舱应设一个供人力充气用的止回阀和放气设备。还应设有一个安全阀，除非主管机关确认此阀为不必要的。 (6)充气式救助艇的艇底下面和外面易受伤害部位，应加设主管机关认可的防擦板条。 (7)如装艇尾板，该艇尾板嵌入不应超过救生艇总长的20。 (8)应设有合适的加强片，以便系牢艇首缆和艇尾缆以及艇内外两侧的链环状救生索。,1.2.3.3快速救助艇附加要求 （1）快速救助艇应在各种恶劣天气和海况下能安全降放和回收。 （2）快速救助艇艇体长度应不小于6m且不大于8.5m，其中包括充气结构或固定碰垫。 （3）快速救助艇应配