大连船舶重工ERP采购管理系统研究.pdf

大连理工大学 硕士学位论文 大连船舶重工ERP采购管理系统研究 姓名：孟峰 申请学位级别：硕士 专业：工商管理 指导教师：党延忠 20081201 大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 大连船舶重工集团有限公司( 以下简称大船重工) 是一个以总装为主的现代化造船 企业。船舶重工从过去几十年的经验中形成的信息管理制度主要依赖手工制作单据和手 工统计，存在工作效率低、信息不畅通、库存难控制，成本归集难等缺点。现有管理已 无法适应公司发展的要求，信息化建设迫在眉睫。而E R P 以其资源共享、信息集成、流 程优化、管理高效的特点为解决企业上述问题提供了很好的方案。 本文针对船舶重工的企业管理实际，介绍了E R P 管理系统的设计方案，叙述了该E R P 采购管理系统的设计、构成、特点和功能。成本管理是公司管理的重要部分，而采购作 为生产经营活动的初始环节占成本的6 0 - 7 0 ，直接影响着生产经营过程、企业业绩，并 构成企业竞争力的重要方面，已经被提升到了战略层高度。本文通过举例E R P 采购管理 系统的实际实施的描述，与原来传统的采购管理方式进行对比，充分显示了系统应用的 意义：对已有单项管理的效益有所提高和对有形经济价值的节约，更重要的是使公司的 管理向系统化的制造资源管理迈出了大步。使公司真正做到生产开工前物资有计划， 施工中有控制，完工后有分析。同时本文还通过对公司E R P 采购系统实施绩效的阐述， 介绍了E R P 采购管理系统的不足，提出了改进方向。本文用到了管理信息系统和战略成 本管理等方面的理论成果。 以大连船舶重工集团有限公司这个国内非常具有代表性船厂的物流信息化建设实 践为研究对象，非常具有代表性，由于国内造船企业尚无建立全面E R P 的成功经验，本 文的方案可为其他造船企业甚至是其他制造业的E R P 采购系统建立提供参考。 关键词：E R P ；采购管理；管理系统 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 R e s e a r c h i n go fD a l i a nS h i p b u i l d i n gI n d u s t r yC o m p a n yE R P M a n a g e m e n tS y s t e m A b s t r a c t D a l i a nS h i p b u i l d i n gI n d u s t r yC o m p a n y ( h e r e a f t e rr e f e r sa sD S I C ) i sb yt h eg e n e r a l p r i m a r i l ym o d e r n i z a t i o ns h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e D S I Ci n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m m a i n l yd e p e n d so nh a n d p l a n t e dd o c u m e n t a r ye v i d e n c ea n dt h em a n u a ls t a t i s t i c sw h i c hf o r m s f r o mt h ep a s ts e v e r a ld o z e n sy e a r se x p e r i e n c e ，t h ee x i s t e n c ew o r k i n ge f f i c i e n c yl o w ，t h e i n f o r m a t i o nn o tu n i m p e d e d ，k e e p si ns t o c kd i f f i c u l t l yt oc o n t r o l ，t h ec o s tg a t h e r st o g e t h e ra n d S Oo nt h es h o r t c o m i n g sd i f f i c u l t l y T h ee x i s t i n gm a n a g e m e n th a sb e e nu n a b l et o a d a p tt h e c o r p o r a t eg r o w t hr e q u e s t ，t h ei n f o r l n a t i o nc o n s t r u c t si m m i n e n t l y B u tE R Pt a k ei t sr e s o u r c e s s h a r i n g ，t h ei n f o r m a t i o ni n t e g r a t i o n ，t h ef l o wo p t i m i z e d ，t h em a n a g e m e n th i g h l ye f f e c t i v e c h a r a c t e r i s t i ch a sp r o v i d e dt h ev e r yg o o dp l a na st h es o l u t i o nt oa b o v e q u e s t i o n T h i sa r t i c l ei nv i e wo fD S I Cm a n a g e m e n tr e a l i t y i n t r o d u c e dt h eE R Pm a n a g e m e n t s y s t e md e s i g np r o p o s a l ，n a r r a t e dt h i sE R Pm a n a g e m e n ts y s t e mc o n s t i t u t i o n ，t h ec h a r a c t e r i s t i c a n dt h ef u n c t i o n T h ec o s tm a n a g e m e n ti st h ei m p o r t a n tm a n a g e m e n ttp a r t ，b u tp r o c u r e m e n t a st h em a n a g e m e n ti n i t i a ll i n ka c c o u n t sf o rt h ec o s t6 0 7 0 ，i Sa f f e c t i n gt h ep r o d u c t i o n m a n a g e m e n tp r o c e s s ，t h ee n t e r p r i s ea c h i e v e m e n td i r e c t l y ，a n dc o n s t i t u t e st h ee n t e r p r i s e c o m p e t i t i v ep o w e ri m p o r t a n ta s p e c t ，i sa l r e a d yp r o m o t e dt h es t r a t e g i cl e v e la l t i t u d e T h i s a r t i c l et h r o u g hg i v e sa l le x a m p l eu n d e rm eE R Ps y s t e mt o p r o c u r e m e n tm a n a g e m e n tt h e a c t u a l i m p l e m e n t a t i o nd e s c r i p t i o n ，c a r r i e so nt h ec o n t r a s tw i t ht h eo r i g i n a lt r a d i t i o n a l p u r c h a s em a n a g e m e n tw a y ，h a sd e m o n s t r a t e dt h es y s t e ma p p l i c a t i o ns i g n i f i c a n c ef u l l y B e f o r ec a u s e st h ec o m p a n yt oa c h i e v et h ec o m m o d i t yt oh a v et h ep l a n ，i nt h ec o n s t r u c t i o nh a s t h ec o n t r o l ，a f t e rf i n i s h e sh a st h ea n a l y s i s S i m u l t a n e o u s l yt h i sa r t i c l ea l s o t h r o u g ht ot h e c o m p a n yE R Ps y s t e mi m p l e m e n t a t i o na c h i e v e m e n t se l a b o r a t i o n ，i n t r o d u c e dt h eE R Ps y s t e m i n s u f f i c i e n c y ，a n dp r o p o s e dt h ei m p r o v e m e n td i r e c t i o n T h i sa r t i c l eu s e dt h em a n a g e m e n t l n f o r m a t i o ns y s t e ma n da s p e c ta n dS Oo ns t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n tt h e o r ya c h i e v e m e n t s E x t r e m e l yh a st h er e p r e s e n t a t i v es h i p y a r di n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o np r a c t i c et a k eD S I C a st h eo b je c to fs t u d y ，h a st h er e p r e s e n t a t i o ne x t r e m e l y ，b e c a u s et h ed o m e s t i cs h i p b u i l d i n g e n t e r p r i s es t i l ln o te s t a b l i s h e dc o m p r e h e n s i v eE R Pt h eS U C C E S S f u le x p e r i e n c e t h i sa r t i c l ep l a n m i g h tp r o v i d eo t h e rs h i p y a r dt h er e f e r e n c ef o rE R Ps y s t e me s t a b l i s h m e n t K e yW o r d s ：E R P ；P r o c u r e m e n tm a n a g e m e n t ；M a n a g e m e n tS y s t e m ； 一I I 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文 作者签名 大连理工大学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅。学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文题 作者签名： 导师签名： 大连理工大学专业学位硕士学位论文 引言 当前全球航运市场的复苏和中国建设国际航运中心速度的加快，让造船业迎来了快 速发展时期。我国已经是造船第三大国，各造船企业的制造设备、工厂条件与国际先进 水平差距不大，但信息化技术和管理技术依然落后，导致生产效率相对低下。 我国专家曾经以国际通用的6 8 个要素、3 4 0 项标准评估我国骨干船厂，发现我国与 世界先进水平的综合差距为1 5 年，其中，精度控制技术相差1 5 年，组织与管理体制的 差距为1 8 年，信息技术应用方面的差距为1 9 年，由此可见信息化技术的差距之大。 在信息化飞速发展的今天，企业的信息化建设已经成为了企业在激烈的市场竞争中 提高管理效率和生产效率非常重要的一个因素。企业信息化建设是时代发展的要求，也 是企业生存的要求。在世界经济全球化、一体化发展的今天，实际上就是信息化、数字 化的无国界竞争。信息化带动工业化，工业促进信息化对于制造行业的信息化建设， 从上个世纪末在中国部分企业开始应用并获得成功以来，国内越来越多的企业开始了信 息化建设的探索l l j 。+ 数字化、敏捷化造船主要体现在：通过过程简化和全面模块化，实现船舶设计、制 造和运营的一体化；还有就是开发以智能化信息技术为基础的地区或全球化的虚拟造船 企业和仿真造船技术。 E R P ( 企业资源计划) ，是建立在信息技术基础上，以系统的思想为企业决策层以及 员工提供运行手段的管理平台，E R P 是一种先进的管理思想，反映了时代对企业合理调 配资源最大限度地制造社会财富的要求f 2 】 3 1 。 作为国内最大的船舶制造企业，面对船舶市场的机遇和挑战，为了缩短与日韩造船 的差距，大连船舶重工必须彻底转变落后的造船模式，加快步伐建立现代造船模式，促 进体制创新和管理升级，努力提高船企的综合素质，增强国际竞争能力，以信息化推进 造船现代化，把船厂建成反应能力快、开发能力强、生产技术高、管理水平好的现代化 企业。建立E R P 提升企业信息化水平是一个非常好的集成的方案。 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 1船舶制造业简介 1 1大连船舶重工企业简介 大连船舶重工集团有限公司( 简称大船重工) 前身为大连新船重工有限责任公司和 大连造船重工有限责任公司，上述两个企业在中船重工集团的领导下于2 0 0 5 年1 2 月9 曰合并组立大连船舶重工集团有限公司。 大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、 最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装企业。 大连船舶重工技术力量雄厚、造船经验丰富、生产设施齐全，在“关爱生命、绿色 造船”的旗帜下，建立了完善的质量安全环境管理体系，取得了中国新时代质量体系认 证中心的民品、军品质量体系认证证书，并取得由挪威船级社( D N V ) 颁发的I S 0 9 0 0 1 、 O H S A S l 8 0 0 1 和I S 0 1 4 0 0 1 质量、健康安全和环境证书。现有在岗员工万余人。其中，具 有高级专业技术职务任职资格的5 0 0 余人、工程技术人员1 0 0 0 余人，能够按照中、英、 挪、美、法、德、日等l O 多个国家船级社的规范和各种国际公约标准设计、建造、修 理各种船舶和海洋工程产品，并能建造多种船用、陆用机械设备、高层建筑和桥梁钢结 构等。 大连船舶重工坚持以科学发展观、构建和谐企业统揽全局，不断提高自主创新能力。 拥有国内研发能力最强的国家级企业技术中心，拥有国内造船生产企业中唯一的工程院 院士为科技带头人的科研与设计队伍，创造了一大批国家级新产品及部、省、市级优秀 产品和名牌产品，成功开发并建造了V L C C 、大型化学品船、大型集装箱船、大型滚装船、 大型浮式生产储油轮、半潜式钻井平台、自升式钻井平台等多型高技术、高附加值船舶 和海洋工程产品，以及多种型号的优质军用舰船，被誉为“中国造船业的旗舰”和“海 军舰艇的摇篮”。 大连船舶重工坚持以“重工重任、兴企兴船、强军强国”的公司价值观为导向，以 “创建国内领先、世界一流的船舶总装厂”为发展目标，大力弘扬“和谐、拼搏、精细、 创新”的团队精神，努力践行“诚信造船、领先一步”的经营理念，竭诚为国内外船东 和客户提供优质服务。 1 1 1 世界造船业发展情况 我国已经加入W T O ，并成为亚太地区的制造业中心，全球很多的制造业的优秀企业 都在竞争我国这个大市场。在船舶制造行业，韩国日本仍然占据着世界造船强国的前两 位。现实表明世界造船产业中心正在向我国转移，大批船舶订单涌向我国，曰、韩等国 大连理工大学专业学位硕士学位论文 纷纷在我国建立船厂，造船行业一片繁荣景象。进入新世纪以来，我国领导人多次视察 船企并作了许多重要指示和批示，最近我国又颁布了船舶工业中长期发展规划，引导和 支持船舶工业持续发展和做大做强。这些都给船舶工业带来了乘势发展的难得机遇。近 几年来，我国提出了争取在2 0 1 5 年建成世界第一造船大国的目标。 2 0 0 7 年可谓世界船舶工业发展如火如荼的一年。随着全球造船企业前两年增添的设 施陆续到位，以及生产技术和生产效率不断提高，造船产量达到创纪录的7 5 7 0 万载重 吨；并且这种势头仍将持续到2 0 0 8 年。与此同时，航运市场的良好发展和新规范、规 则的陆续出台实施也促使船东踊跃订船，全年新船成交也创下1 6 7 亿载重吨的历史最 高纪录。根据克拉克松的数据统计，世界船舶工业发展情况如表1 1 ： 表1 1 世界造船产量 T a b 1 1W o r l ds h i p b u i l d i n gs t a t u s 在全球造船产量节节攀升的同时，造船企业间的竞争更加激烈。尽管越南、印度、 土耳其等新兴造船国家对全球造船能力的增长起到了不小的助推作用，但当前和今后一 段时期内，全球造船业的竞争格局仍将维持中、韩、日、欧的四极态势。2 0 世纪后期， 世界造船业通过应用信息技术，在技术、体制与造船方式上发生了一系列的重大革命与 进步。欧盟已明确将造船业列为“最适宜于信息技术应用的理想领域”，并积极开展信 息技术的推广应用，效果显著。日本、韩国等的先进船厂也己在其生产、经营、管理中 广泛应用信息技术，大大提高了造船效率。 1 1 2 我国造船业发展情况 中国造船业已经明确提出到2 0 1 5 年成为“世界第一”的奋斗目标。世界第一造船 大国这一宏伟目标的实现，取决于技术与管理的创新，离不开信息技术和管理水平的支 持。中国要成为世界第一造船大国，面临的最大的问题就是造船生产效率低，而造船企 业信息化是提高造船生产效率的重要途径。推进造船企业信息化建设，对于促进造船工 业转换造船模式，对于企业提高整体素质和竞争力，赢得竞争优势具有重大的意义。 2 0 0 7 年中国造船完工量达1 8 9 3 万载重吨，新接订单9 8 4 5 万载重吨，手持订单1 5 8 8 9 万载重吨，分别占到世界船舶市场总额的2 3 、4 2 和3 3 。0 8 年至今，中国造船业新接 订单9 ，8 4 5 万载重吨，占到世界船舶市场总额的4 2 ，如表1 2 ： 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 表1 2 2 0 0 7 年三大造船指标比较 T a b I 2 C o m p a r i s o no ft h r e em a i ni n d e xi n2 0 0 7 目前，我国总体上还处于“分段制造”向中间产品专业化生产为导向的“分道制造”过 渡中，而日韩等造船发达国家已经实现了“壳舾涂一体化”的“集成制造”模式，并开始进 入到“敏捷制造”模式。以信息技术为主导的造船模式处于五种造船模式中的第四个阶 段。而要想在船舶产量上超过日韩，成为世界第一造船大国，实现跨越式的发展，就必 须以信息技术为基础，加快造船企业的信息化建设。 1 2 船舶制造业信息化应用现状 1 2 ，1国外船厂信息化发展简介 作为世界造船前两强，韩国和日本造船厂在企业信息化建设方面已经很成熟。日韩 两国早在七八十年代就已经开始运用信息化手段，如今他们的信息化应用已经非常的成 熟。韩国现代、韩国大宇、韩国三星、日本的三井、金志等主要船厂分别有比较成功的 E R P 在应用。各船厂高效的生产与其信息化支持密不可分。所有工作计划性强，所有材 料设备从设计开始就按照代码进行数据库管理，分包商与船厂能够信息共享，节约了双 方的时间，从管理过程上来说，避免了很多重复劳动，工作效率大大提高，库存控制合 理，降低了船厂大量库存占用资金。各个船厂的信息系统虽然各不相同，但都做到了很 高程度的集成：生产计划精确性、统计数据的及时性、信息共享性、管理高效性。 1 。2 ，2 我国造船厂信息化建设现状 虽然我国在造船总量上已经跻身世界前三，但我们应该看到我国船企的生产效率和 造船大国韩、日相比，差距很大；我国船企在设计、生产和管理等方面与发达国家先进 船企的水平相比，明显落后。而我国的船厂在该方面起步较晚，在上个世纪末，国内一 些船厂才分别引入了人事管理、财务管理、办公自动化等模块，但各个系统实际上是一 个个信息孤岛，互不兼容，起到的作用仅仅是从手工变成电脑操作，对公司整体运作管 理起到的作用非常有限。 一4 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 我国造船企业近年来在产品品种、质量、技术水平等方面快速发展，取得了良好的 经济和社会效益同时，在企业生产管理领域仍没有大的变化，企业技术开发手段基本实 现开发工具信息化，而管理领域多数企业除在财务管理、库存等单项管理方面局部应用 外，在最核心和最复杂的管理领域物流、生产、成本管理和控制等方面，还处在简单的 人工管理环境，越来越不适应发展的要求，给经营管理控制带来许多困难。已成为制约 企业管理和提高经济效益重要因素。随着时间推移和竞争环境的进一步加剧，管理水平 与发展需求这对矛盾将会更加突出。迫切需要使用一种新的管理思想和现代化手段，去 适应这些不可避免的因素对管理的要求，逐步达到市场为先、技术为重、计划合理、调 度有据、反馈迅速、信息共享、协调一致，使资源获得最佳配置的目标。 总的来看，造船企业信息化水平比较低，还基本处于企业信息化初级阶段，主要表 现在： ( 1 ) 企业信息化总体应用水平低 企业信息化是指企业利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛应用，不 断提高生产、经营、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。 在管理和市场的层面上，还存在着很大的问题。上世纪末，沪东中华造船( 集团) 有限公司，江南造船( 集团) 有限公司，广船国际股份有限公司等，在企业信息化建设 方面走在了前列，建立了自己的管理信息系统( M I S ) ，建立产品信息模型，实现了并 行设计，并逐步开发应用C I M S 。虽然也引进了很多管理系统，但系统的实施效果并不理 想。中国船舶重工集团公司有2 家企业分别引进了B A A N 和F O U R T HS H I F T 公司的软件产 品均没有成功应用，国内最先进的外高桥造船集团以优惠价格8 0 0 万美金投资引进汉拿 管理软件，目前由于我国造船第一大国目标的提出，日、韩政府已加紧对中国造船先进 技术输出的限制该项目已存在实施天折的风险。 ( 2 ) 企业信息集成度低 造船企业信息化的关键在于信息集成。造船企业引进了很多信息系统，有侧重设计 的C A D 、侧重制造的C A M 、侧重工艺的C A P P 以及M I S ，然而这些系统之间的信息集成度 很低。由于缺乏总体规划、总体设计和过程控制，不同的系统或模块由不同厂商分别提 供、孤立建设和实施，导致大多数企业应用系统处于“信息孤岛“ 状态，单体应用、部 门级应用居多，企业级集成应用少。比如：造船C A D 产生的技术资料是按设计的角度描 述的产品信息( E B O M ) ，它表明产品是什么，以及怎样用与之相关的工程数据来描述， 而生产管理所需的技术资料是按制造角度描述的产品信息( M B o M ) ，即描述产品怎样在 车间( 场地) 制造、装配的过程，它不仅包含了C A D 中的信息，同时制造部门人员根据 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 生产系统的资源规划功能为产品零部件配置材料、工时、设备等信息。从C A D 接收的数 据不能直接引用到生产组织中，而是要在格式、内容上做一定的调整和转换。 要实现高效造船，就必须实现设计、生产、管理各领域各专业的信息互通。中心尽 管采用了先进的计算机辅助设计、制造的手段，但仍属于单项C A D C A M 应用，还远不能 满足“一体化”的要求。产品的初步设计阶段不能及时提供足够的管理和加工信息，并 且图纸更改频繁，导致详细设计与生产设计、生产设计同生产过程之间信息不能实时共 享；相互协调多以人工平面图为主，无法进行并行作业。 ( 3 ) 企业管理水平低 我国造船企业管理基础普遍较为薄弱，管理水平落后，管理水平的落后在很大程度 上集中体现在管理思想和管理理念上。企业信息化的过程，也是引进现代管理理念的过 程。 企业信息化对企业的管理水平有很高的要求，无论设计、制造、工艺、测试、质量 控制、营销等单一过程的信息化，还是企业活动集成的信息化，都需要企业有良好的管 理基础。然而我国很多企业管理基础薄弱，比如管理意识淡薄、管理手段缺乏、管理措 施落后、管理基础数据缺乏及不准确等，使得企业不容易实现由低层次的感性管理模式 迅速转变为高层次的计算机管理模式。即使，勉强上马了信息化项目，也难以顺利开发： 即使开发成功，也难以有效运行。 目前的管理方法和手段来说，还有很大的差距。具体表现为：生产信息主要靠开调 度会、工地会解决，难以实现汇总分类和迅速反馈；设计时生产管理信息不全，难以支 持管理深化的要求；缺少严密的生产日程计划系统，难以做到精确管理和动态资源平衡， 缺少设计、计划和物流相关的系统。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 2E R P 相关概念 2 1E R P 的定义 E R P 的科学定义是：E R PB E n t e r p r i s eR e s o u r c eP l a n n i n g 企业资源计划系统，是 指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手 段的管理平台【3 】。它是由M R P I I ( M a n u f a c t u r i n gR e s o u r c eP l a n n i n g ，制造资源计划) 发 展而来的。E R P 是由美国著名的计算机技术咨询和评估集团G a r t e rG r o u p 公司提出的 一整套企业管理系统体系标准，是指建立在信息技术基础上，以提高企业资源效能为系 统思想，为企业提供业务集成运行中的资源管理方案。系统集中信息技术与先进的管理 思想于一身，成为现代企业的运行模式，反映时代对企业合理调配资源、最大化地创造 社会财富的要求1 4 J 。 E R P 管理思想与技术经历了3 0 多年的发展变革，从物料需求计划M R P 到制造资源计 划M R P I I ，再进一步发展到企业资源计划E R P ，逐渐成熟。E R P 技术大致上经历了以下几 个阶段： ( 1 ) 2 0 世纪6 0 年代，早期的M R P 是基于物料库存计划管理的生产管理系统。M R P 系 统的目标是：围绕所要生产的产品，应当在正确的时间、正确的地点、按照规定的数量 得到真正需要的物料；通过按照各种物料真正需要的时间来确定订货与生产日期，以避 免造成库存积压。 ( 2 ) 7 0 年代，M R P 经过发展形成了闭环的M R P 生产计划与控制系统。M R P 基本原理是， 将企业产品中的各种物料分为独立物料和相关物料，并按时间段确定不同时期的物料需 求；基于产品结构的物料需求组织生产，根据产品完工日期和产品结构规定生产计划； 从而解决库存物料订货与组织生产问题。M R P 以物料为中心的组织生产模式体现了为顾 客服务、按需定产的宗旨，计划统一且可行，并且借助计算机系统实现了对生产的闭环 控制。 ( 3 ) 7 0 年代末和8 0 年代初，物料需求计划M R P 经过发展和扩充逐步形成了制造资源 计划M R P I I 的生产管理方式。在M R P I I 中，包括人工、物料、设备、能源、市场、资金、 技术、空间、时间等制造资源都被考虑进来。M R PI I 的基本思想是：基于企业经营目标 制定生产计划，围绕物料转化组织制造资源，实现按需要按时进行生产。M R PI I 主要环 节涉及：经营规划、销售与运作计划、主生产计划、物料清单与物料需求计划、能力需 求计划、车间作业管理、物料管理( 库存管理与采购管理) 、产品成本管理、财务管理等。 从一定意义上讲，M R PI I 系统实现了物流、信息流与资金流在企业管理方面的集成。由 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 于M R PI I 系统能为企业生产经营提供一个完整而详尽的计划，可使企业内各部门的活动 协调一致，形成一个整体，它能提高企业的整体效率和效益。 ( 4 ) 9 0 年代以来，M R P I I 经过进一步发展完善，形成了企业资源计划E R P 系统。与 M R PI I 相比，E R P 除了包括和加强了M R P I I 各种功能之外，更加面向全球市场，功能更为 强大，所管理的企业资源更多，支持混合式生产方式，管理覆盖面更宽，并涉及了企业 供应链管理，从企业全局角度进行经营与生产计划，是制造企业的综合的集成经营系统。 E R P 所采用的计算机技术也更加先进，形成了集成化的企业管理软件系统。 E R P 与企业内部其它信息系统集成，构成企业计算机集成制造系统：在外部与企业 电子商务系统相结合，构成完整的企业供应链管理系统。 2 2E R P 的管理思想 E R P 不仅仅是一个软件，更重要的是一个管理思想。E R P 管理思想主要体现了供应 链管理S C M ( S u p p l yC h a i nM a n a g e m e n t ) 的思想，还吸纳了准时生产J I T ( J u s tI nT i m e ) 、 精良生产、并行工程、敏捷制造等先进管理思想，它实现了企业内部资源和企业相关的 外部资源的整合。通过软件把企业的人、财、物、产、供、销及相应的物流、信息流、 资金流、管理流、增值流等紧密地集成起来，实现资源优化和共享。不能正确认识E R P 的管理思想就不可能很好地去实施和应用E R P 系统。E R P ，是整合了企业管理理念、业 务流程、基础数据、人物力、计算机硬件和软件于一体，对企业可利用的所有内部和外 部资源进行综合运营的系统【3 】。 E R P 的基本思想是把企业的业务流程看作是一个紧密联接的供应链，然后以现代计 算机和网络通讯为工具，采用先进的管理思想与方法，整合优化企业所有的资源，实现 准确生产，加速资金周转，减少库存，降低成本，提高劳动生产率，提高顾客满意度， 增强企业核心竞争力的目的。E R P 是企业管理创新的平台。实施E R P 系统，将会促进企 业管理思想和方法的变革；促进企业商业运营模式的革命；促进企业业务流程重组、组 织结构与管理过程的整合；促进决策的科学化【5 】。 其实对于企业来说，E R P 的内涵就是“管理+ I T ”，E R P 首先是管理思想，其次是管 理手段与信息系统。管理思想是E R P 的灵魂。而其先进的管理思想主要体现： ( 1 ) 企业体制创新 新的管理机制必须能迅速提高工作效率，节约劳动成本。E R P 帮助企业实现体制创 新在于它能够帮助企业建立一种新的管理体制，能实现企业内部的相互监督和相互促 进，并保证每个员工都能自觉发挥最大的潜能去工作，并使每个员工的报酬与他的劳动 成果紧密相连，管理层也不会出现独裁现象。 一8 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 ( 2 ) 把组织看作是一个社会系统 E R P 吸收了西方现代管理理论中社会系统学派的创始人巴纳德的管理思想，他把组 织看作是一个社会系统，这个系统要求人们之间必须合作。在E R P 的管理思想中，组织 是一个协作的系统，应用E R P 的现代企业管理思想，结合通信技术和网络技术，在组织 内部建立起上情下达、下情上达的有效信息交流沟通系统，这一系统能保证上级及时掌 握情况，获得作为决策基础的准确信息，又能保证指令的顺利下达和执行，提高组织的 有效性和高效率【6 J 。 ( 3 ) 以“供应链管理”为核心 E R P 基于M R P I I ，又超越了M R P I I 。E R P 系统在M R P I I 的基础上扩展了管理范围，它 把客户需求和企业内部的制造活动以及供应商的制造资源整合在一起，形成一个完整的 供应链( S C M ) ，并对供应链上的所有环节进行有效管理，这样就形成了以供应链为核心 的E R P 管理系统。供应链跨越了部门与企业，形成了以产品或服务为核心的业务流程【7 J 。 2 3E R P 在我国的发展和应用简介 在中国，企业信息化和E R P 应用已经风风雨雨渡过了二十多年，从1 9 8 1 年沈阳第 一机床厂从德国工程师协会引进了第一套M R PI I 软件的时候，没有几个人知道什么是 E R P 。二十几年来，E R P 在中国的应用与推广经历了从起步、探索到逐渐成熟的风雨历 程。到了9 0 年代，全球许多著名的E R P 厂商纷纷涌进中国市场，有更多的企业试用或 购买了E R P 产品。但令我们失望的是，E R P 在中国企业的成功率并不是很高，这样的结 果对中国企业打击很大，以致到现在还有很多的企业心有余悸，不敢上马E R P 应用。 伴随着W T O 的加入以及企业信息化的飞速进展，E R P 在中国也进入广泛普及阶段， 越来越多的人知道了什么是E R P 。E R P 应用更加务实、业务范围更加广泛、涉及的业务 深度逐渐加强的E R P 正为广大的中国企业所期盼。无论是大企业还是小企业都意识到依 靠企业信息化来提升企业的竞争力是必由之路，而E R P 又为企业信息化建设提供了全面 集成的解决方案。近些年来，很多企业从E R P 实施中受益，加强了管理，改善了流程， 提升了企业的竞争力，而关于E R P 的理论和实践也趋向成熟。 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 3 大连船舶重工采购管理状况分析 3 1企业管理流程概述 近年来公司产量逐年扩大，公司规划到2 0 1 0 年造船能力达到6 0 0 万吨，产量达到 5 0 0 万吨，经济总量超过2 0 0 亿元；2 0 1 5 年，造船能力达到8 0 0 万吨，产量达到7 0 0 万 吨，经济总量达到3 0 0 亿元；2 0 2 0 年，造船能力达到1 0 0 0 万吨，产量达到9 0 0 万吨， 经济总量达到4 0 0 亿元。 企业飞速发展的同时受到管理水平的制约。随着日韩船厂拼命瓜分世界造船份额的 加剧，在世界造船市场的竞争日益激烈，而这给中国各个造船企业的压力是巨大的，想 在世界船舶市场上占有有利的位置，必须提高企业的核心竞争力。 公司营销部根据公司船台船坞生产能力对外承接船舶订单，技术部门船研所根据船 东的技术规格书进行详细设计和生产设计，详细设计和生产设计的结果是向生产部门下 发施工图，向物资部下发订货通知单或者技术协议。物资部按照订货依据进行订货，并 根据生产计划组织货物到厂并进行付款，车间凭工艺路线表开领取票到仓库领取货物， 仓库记账并转财务核销。 3 2 采购部门物资部简介 物资部是公司直属的职能管理部门。在公司主管副总经理的领导下，负责公司军民 船舶产品、海洋工程产品、非船产品、基本建设、更新改造、技改技措等工程项目所需 材料类、设备类、配件类物资的采购、仓储和集中配送工作。按照公司集中采购的要求， 负责公司办公用品费用、劳保护具费用、生产保障备件费用等费用项下所需物资的采购、 仓储和集中配送工作。负责和物资采购工作相关的生产技术准备、仓储物流管理、物资 配送管理、物流信息化建设等综合管理工作。物资部现有在职员工4 5 5 人。物资部共有 各类专业库房1 2 个，库房面积为2 5 9 6 2 平方米。 物资部由计划科、设备科、金属材料科、非金属材料科、综合采购科、货运商务科、 仓储科等7 个科室组成，仓储科下辖1 2 个仓库、配送室和装卸中心。 金属材料科主要负责金属材料的采购管理工作，非金属材料科主要负责非金属材料 的采购管理工作，设备科主要负责船用机电设备采购管理工作、综合采购科主要负责基 建项目等的物资采购管理工作，综合计划科主要负责物资部资料管理工作、生产协调、 设备管理、质量管理和安全管理，货运商务科负责报关、提货、检验工作，仓储科负责 所有物资的储存、保管、发放管理工作。组织结构图如图3 1 所示： 大连理工大学专业学位硕士学位论文 图3 1 物资部组织结构图 F i g 3 1 P r o c u r e m e n tD e p t O r g a n i z a t i o nC h a r t 3 3 物资部采购管理程序 ( 1 ) 物资采购的订货依据 船舶产品的订货依据是船研所正式下发的物资订货清单、技术通知单和修 改通知单。 对产品建造过程中发生的缺损件补充订货，由生产单位填报的“造船产品外购件缺 损补充订货申报表”，该表作为物资部补充订货的依据。 对于海洋工程、修船、非船所需物资的订货，属公司经营权项下的项目，由船研所 下发正式订货依据。 对基建、更新改造、技措、安措、环保、维修、工装所需物资的订货，以公司年度 计划或者公司主管领导签发的专题报告或基建施工任务单、基建施工核料单、设备订货 通知单或工艺路线表作为订货依据。 对通用物资、低值易耗品、三类电器等物资以部门主管负责人签批的专题订货报告 或者物资部主管业务部门制定的月度采购计划作为订货依据。 ( 2 ) 采购计划 大连船舶重工E R P 采购管理系统研究 生产管理部制定的公司年度生产计划大纲是编制物资订货计划的依据。生产管理部 制定的各产品中日成计划中的物资纳期计划是确定合同交货期的依据。公司三个月滚动 计划中对物资的要求作为物资部组织、调度、考核物资供应的依据。 综合以上各个方面，采购计划的制定是一个非常复杂的过程，涉及到船舶承接计划 和具体船舶建造计划等多个因素，一旦其中某个因素调整，采购计划则需要时时进行调 整。而这个调整是必须由人工进行。采购计划的审核依据为必须满足生产需求。 ( 3 ) 询价和采购方式 物资部接到前述订货依据后，根据采购任务类别审批给相关科室，再由相关科长审 批给相关的采购员。 业务经办人员按照技术协议和配套厂商表等开展对外询价工作 收到报价单后，业务经办人员要审查报价的内容( 供货范围、价格条件、有效期、 交货期等条款) 是否符合具体项目的要求。业务经办人员要将收集到的报价单连同订货 依据等材料汇总提交公司订货领导小组。 物资采购主要有以下两种方式： 招标：对于大宗原材料、更新改造项目等所需的主要物资具备招标采购的尽量采用 招标采购。 商务洽谈采购：原则上所有配套项目都要有三个以上的配套单位，按照“货找源头， 货比三家”的原则，组织符合条件的供应商进行商务洽谈，确定最优的供货单位。 ( 4 ) 订货的决策 配套厂家的最终选择权，订货的决策权归公司所有。公司成立以公司主管领导为组 长的物资订货领导小组全面负责订货工作。该小组实行集体决策。公司订货领导小组构 成：公司领导、物资部、营销部、项目组。订货领导小组定期召开订货会议，与供应商 进行商务洽谈在此基础上综合质量、价格、交货期、合同履约、售后服务等方面择优选 择供应商，努力在确保质量的同时降低采购成本。 所有的采购行为实行两部审核三级审批制度，即商务洽谈后，有采办人员将该项物 资的各个配套厂商洽谈的最终结果填写比价报告，经相关科室领导、物资部领导审查签 字，提交公司营销部审价并会签，再报公司主管成本的副总经济师、公司主管副总经理 审批后方具备对外签约的条件。 公司营销部是履行对所有采购物资价格审查和价格监督职能的部门，担负目标成本 的制定，订货价格的审查，以及采购成本的控制。 ( 5 ) 合同签订与管理 签订合同前，比价报告要获得通过。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 采购人员在公司对其各自的授权权限内代表公司对外签订商务合同。 各科室对产品配套物资供货合同进行审查签字，在科内实行集中管理。 各科室统计人员对合同进行登记跟踪。 ( 6 ) 合同的执行 货物到达后，采购人员要履行入库手续( 填写入库单) ，入库单共计七联，经过采 购员、采购科室领导、采购部领导、仓库员、验收员、公司领导、财务部领导签字后可 以作为付款凭证。 3 4 物资部采购管理模式及特点 由于造船生产是订单式生产，按照订单来组织设计施工，因此具有以下特点： ( 1 ) 产品是按照船东的要求定制的，设计、制造以及最终产品比较复杂，生产技术准 备工作( 包括设计、工艺等) 时间长，重复作业率低。针对每项工程单独设计工艺，比较复 杂，制造周期延长，导致产品从签订合同到验收交货整个生产周期很长，难以保证按时交 货，严重影响企业竞争力。 ( 2 ) 生产组织困难。船舶企业不同的工程项目，其生产组织过程不同，编制生产计划 只有在完成产品工艺设计后才能进行。造船市场竞争日趋激烈，船东对交货期的要求越 来越高。但是，在传统的手工管理条件下，企业各部门信息不能得到及时的沟通反馈，对 企业的生产组织造成相当的难度： 产品零部件配套工作不力，产品总装时经常发现关键部件还没有生产或订购，影 响产品的完工交货。 物供部门没有将生产部门急用的原材料、配套件及时采购到位，而暂不需要的原 材料、配套件却已购回。 一方面造成了生产过程的非正常中断，另一方面造成库存增加，占用大量的资金。由 于生产资源、生产任务以及生产能力之间缺乏有效的平衡，使得生产脱节，完不成计划。 ( 3 ) 成本难以动态监控。船舶企业根据合同组织设计，产品成本及其构成需在完成物 料清单、工艺路线定额后才能确定，而且产品成本随工程项目的不同而不同。成本确定 后，如何有效监控成本也是个难题。 ( 4 ) 难以控制加工过程中的重复领料，使材料成本失控。 船舶企业管理关键在于成本和交货期的管理，船舶企业必须借助于现代化的管理工 具，改进管理方法，运用E R P 管理思想和管理模式，对从市场需求、客户、企业内部环境 到供应商的供需链进行全面系统的