SC-T 8049-1994 渔船舵系修理技术要求.pdf

中华人民共和国水产行业标准S C / r 8 0 4 9 一 9 4渔 船 舵 系 修 理 技 术 要 求代替 S C 4 9 -7 91 主题内容与适用范围 本标准规定了舵系零部件的蚀耗极限， 使用极限间隙及对修理质量的基本要求。 本标准适用于钢质渔船舵系修理。2 一般规定2 - 1 舵系修理原则上按原设计图样与要求修复， 其材料的牌号与规格均需符合钢质海洋渔船建造规范或原设计要求。2 . 2 舵系零件的补焊应清除锈污后填补， 焊后应清除焊渣并磨光， 大面积的堆焊必须有合理的工艺规程， 焊缝表面应均匀、 致密， 不应有裂纹、 焊瘤、 咬边、 气孔、 夹渣等缺陷。2 . 3 经修理后的空心舵叶、 导流管应按钢质海洋渔船规范所规定试验压力进行密性试验， 合格后应作防腐蚀处理。2 . 4 舵系在船上安装后， 在整个舵角范围内， 转动应灵活、 平稳， 无卡滞及振动现象， 舵叶实际位置应与舵机上舵角指示器的读数相符， 其偏差不得超过0 . 5 。航行试验时应作效用试验。3 蚀耗极限和使用极限间隙3 . 1 舵系主要零部件蚀耗极限见表 1 , 表 1序号名称蚀耗极限1舵叶、 导流管原设计板厚的3 02舵杆非工作轴颈处原设计直径的7 %3滑动轴承无衬套原设计壁厚的1 0 %有衬套原设计壁厚的巧%4舵销原设计直径的7 %5舵杆连接法兰原设计法兰厚度的1 0 %6舵链及牵杆原设计直径的1 0 %7操舵用钢索8 倍直径长度内有1 0 %的钢丝断裂3 . 2 舵系配合和使用间隙极限见表2 e中华人民共和国农业部1 9 9 4 - 1 1 一 0 1 批准1 9 9 5 一 0 1 一 0 1 实施S C / T 8 0 4 9 一 9 4表 2序号名称配合性质使用极限间隙1滚子上舵承舵杆与滚子轴承 .过渡配合0 . 4滚子轴承与舵承本体过渡配合0 . 42舵杆与下舵承舵杆直径小于等于8 0间隙配合2 . 5舵杆直径8 0 以上一1 2 0间隙配合3 . 0舵杆直径1 2 0 以上一1 9 0间隙配合3 . 53舵销与舵销承舵销直径等于小于7 0间隙配合2 . 0舵销直径7 0 以上一1 0 0间隙配合3 .0舵销直径 1 0 0 以上一1 3 0间隙配合4 .0舵销直径1 3 。 以 上一1 8 0间隙配合5 . 04连接法兰螺钉松动3 . 3 达到表1 和表2 所规定的极限值应予修复或换新。舵系主要零件修理技术要求4 . 1 舵叶、 导流管体变形应予矫正。 矫正后的舵叶 表面应平整， 用直尺检验时， 表面平面度不大于舵叶板厚度。4 . 2 舵承、 舵杆( 销) 等舵系主要构件的蚀耗超过极限， 允许堆焊并光车修理， 堆焊前应按表3 规定进行预热， 并在整个施焊过程保持预热温度。 光车后应作消除应力处理。 经加工后的舵杆等构件均应符合原设计要求。 表 3含碳量， %0 . 2以下1 0 0 - 1 2 00 . 2 - 0 . 30 . 3 - 0 - 45预热温度， 1 2 0 - 1 5 01 5 0 - 2 5 04 . 3 舵杆轴颈上不允许有任何横向裂纹。 纵向裂纹的长度不超过轴颈长度1 / 4 , 数量不超过2 -3 条且不在同一母线上的短小裂纹允许存在。允许采用焊补的方法修复裂纹， 但其修理工艺应经验船部门同意。4 . 4 舵杆弯曲变形， 当弯曲量不大于1 . 0 m m / m时， 允许用冷压校直， 当弯曲量大于1 . 0 m m / m时， 需采用加热校直， 加热温度不应超过6 5 0 C .4 . 5 舵杆扭转变形， 其扭转角小于5 。 且无裂纹或弯曲等其他缺陷时， 可允许继续使用; 扭转角大于5 0时， 允许重开或加宽键槽继续使用; 当扭转角大于1 5 . 时， 应予换新。5 舵系安装后， 舵杆的中心线与娓轴中心线偏差不