V2500发动机燃油滑油热交换器内漏判断技巧.pdf

54 航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE ENGINEERING 2013/2 V2500 发动机是由 IAE 公司（国 际航空发动机公司）生产的涡轮风扇 发 动 机， 分 为 V2500-A1、V2500-A5 和 V2500-D5 三种型号，其推力级别在 2200033000 磅之间，主要安装在空客 A319/A320/A321 飞 机 上。 目 前 V2500 发动机的机队规模约 5300 台，国内保有 量约 550 台。 V2500 发动机滑油消耗量高是发动 机维护中常见的多发故障。其故障原因 有很多种，主要分为滑油内漏和滑油外 漏两种。对内漏而言，燃油滑油热交换 器 （FCOC） 是造成滑油内漏的主要部件。 由于内漏常常伴随着燃油和滑油之间的 互相串油，不易被发现，所以判断起来 有一定的难度。 维修手册中给出的判断燃油滑油热 交换器内漏的方法是通过闻味儿和化验 滑油样品。在实际工作中，很难通过闻 味儿识别 FCOC 内漏，而且化验滑油样 品也是一项很复杂的工作，既费时又费 力，即使外委也很难得到准确的结果。 通过对 V2500 发动机系统的研究，本文 总结了一种省时、准确、易于操作的判 定方法。 V2500发动机燃油滑油热交换器内漏 判断技巧 张守铁 李岩/南方航空股份有限公司沈阳飞机维修基地 摘 要：详细介绍了判断V2500发动机燃油滑油热交换器（FCOC）内漏的技巧，该技巧在实际维护应用 中有很好的参考价值。 关键词：V2500发动机；燃油滑油热交换器；内漏；判断；技巧 Keywords：V2500 engine；FCOC；internal leakage；identification；skill 燃油滑油热交换器（FCOC）的 作用是对燃油进行加温，对滑油进 行冷却，如图 1 所示。它的内部是 由很多输送低压燃油的细管组成， 细管的外面包围着压力滑油。如果 燃油和滑油的压力不同，就会在细 管内外形成压差。当某一根或某些 细管出现漏点时，如果燃油压力高 于滑油压力，细管内的燃油就会进 入到滑油系统 ；反之，细管外面的 滑油就会进入到燃油系统。V2500 发 动机除了发动机启动阶段外，FCOC 内的滑油压力始终大于燃油压力。 也就是说，当 FCOC 出现内漏时， 滑油就会进入到燃油系统，造成滑 油耗量高，而只有很少的燃油会在 发动机启动阶段进入滑油系统，这 就是为什么通过闻味儿和化验滑油 样品很难发现内漏的原因。 从图 1 中可以看出，FCOC 由 两部分组成，上部是燃油滑油热交 换装置，下部是低压燃油滤组件。 如果 FCOC 发生内漏，那么被滑油 污染的燃油就会从热交换装置流下 来经低压燃油滤（11） ，通过油滤出 The Skill for Identification of FCOC Internal Leakage on V2500 Engine 图 1 燃油滑油热交换器 1. 燃油进口 ； 2. 滑油出口 ； 3. 滑油进口 ； 4. 燃滑油 热交换组件； 5.从燃油换向和返回活门进入的燃油； 6.从 燃油换向和返回活门进入的燃油 ； 7. 燃油滤旁通活门 ； 8. 燃油滤压力片 ； 9. 燃油排放堵头 ； 10. 燃油出口 ； 11. 燃油滤芯 口（10）流向 FMU 和高压燃油泵。当发动 机停车后，低压燃油滤壳体里就会充满被滑 油污染的燃油。此时，如果打开低压燃油 滤底部的排放堵头（9） ，将低压油滤壳体内 10 11 9 8 7 6 5 2 3 4 1 维 修 MAINTENANCE 55 AVIATION MAINTENANCE ENGINEERING 2013/2 航空维修与工程 的燃油排放到一个透明的容器内，与没 被污染过的燃油或另一发燃油的颜色对 比。如果颜色不一样，说明 FCOC 发生 了内漏，否则，没有发生内漏。图 2 为 实际排故中采集油样的对比，很明显可 图 2 被滑油污染的燃油与纯净燃油颜色对比 以看出内漏的油样颜色要深于未发生内 漏的油样。实际排故中，更换 FCOC 后， 滑油消耗量恢复正常。 此方法经过两年多的实际应用，得 到了充分论证，取得了显著的效果，并 已在南方航内部得以推广。目前已成 为南方航机务人员判断 V2500 发动机 FCOC 内漏的首选方法。 参考文献（略） 作者简介 张守铁，高级工程师，主要从事 空客 A320 机队发动机及 APU 等工程管 理工作。 李岩，副总经理，主要负责航线、 技术等方面工作。 无内漏(左发) 有内漏(右发) 无色透明 微微发黄 无内漏 有内漏 0 故障描述 某 型 民 机 飞 行 过 程 中 出 现“R BLEED OVHT”告警，空调系统和防 冰系统工作正常。地面开车时，右发 至起飞推力，复现“R BLEED OVHT” 告警信息，将右发油门杆拉回慢车，故 障消失； 再次推至起飞状态，故障复现。 左发做相同的操作，未出现告警信息。 “R BLEED OVHT”在手册中的含义是 气源系统右侧引气管路布置区域过热。 一种民机气源系统排故的方法 摘 要：根据某型民机气源系统引气过热的故障现象，结合气源系统和过热探测系统的构型，分析了可 能的故障原因，其中提出了采用测温试纸进行故障定位的方法，并最终排除了系统故障。文中提出的采 用测温试纸进行故障定位的方案，经机上实际操作验证了其可行性，对于民机试飞或航线运营中类似故 障的排除具有工程实用价值。 关键词：民机；气源系统；过热；测温纸 Keywords：civil aircraft；pneumatic system；overheat；thermo-paper 1 系统原理 1.1 气源系统 该民机气源系统主要由高压活门 （HPV） 、中压单向活门 (IPCV)、压力调 节关断活门 (PRSOV)、预冷器 (PCE)、 风扇空气活门 (FAV)、交输引气活门 (CBV)、 引 气 温 度 传 感 器 (BTS)、 引 气管路以及左右气源系统控制器 (L/R Controller) 组成。引气经 PRSOV 调压 后进入预冷器，通过 BTS 控制由来自发 A Troubleshooting Method for Civil Aircraft Pneumatic System 白斌 黄晓聃 霍西恒/中国商飞上海飞机设计研究院 动机外涵道的风扇空气进行冷却，使其 满足压力与温度要求，供入下游空调制 冷包 (Pack)、短舱防冰系统