疏浚施工专项方案.doc

梧州中心港区李家庄作梧州中心港区李家庄作业业区区 仓码码头仓码码头三期工程三期工程 疏浚施工疏浚施工专项专项方案方案 编编 制：制： 审审 核：核： 批批 准：准： 中中铁铁港航局集港航局集团团有限公司有限公司 梧州梧州仓码仓码李家庄三期工程李家庄三期工程项项目目经经理部理部 二二一二年三月一二年三月 目目 录录 一、工程一、工程简简介介1 1.1 工程概况1 1.2 疏浚内容及标准1 1.2.1 疏浚内容 1 1.2.2 疏浚标准 1 1.3 疏浚工程量2 1.4 施工条件2 1.4.1 施工区域环境 2 1.4.2 工程地质条件 2 1.4.3 施工难度 2 1.5 河泥、散石及礁石分布3 二、施工二、施工组织组织部署部署3 2.1 部署原则3 2.2 施工准备4 2.2.1 施工船舶、设备进场准备4 2.2.2 疏浚施工人员进场准备 4 2.2.3 施工材料进场准备 4 2.2.4 测量准备 5 2.3 场地布置5 2.4 机械进场计划5 2.5 人员进场计划6 三、具体施工方案三、具体施工方案7 3.1 测量控制7 3.1.1 测量控制系统的布置 7 3.1.2 船舶水上施工 GPS 测量7 3.1.3 施工中水下标高控制 8 3.1.4 竣工验收控制 8 3.2 疏浚施工9 3.2.1 工艺流程 9 3.2.2 疏浚施工示意图 9 3.2.3 施工工艺 10 3.2.4 施工要求 10 3.2.5 验收标准 11 3.2.6 施工安全措施 11 3.3 挖泥施工12 3.3.1 施工要点 12 3.3.2 控制措施 12 3.3.3 控制要点 13 3.4 清散石施工14 3.5 炸礁施工14 3.5.1 工艺流程 14 3.5.2 施工定位 15 3.5.3 浚深控制 16 3.5.4 移船定位 16 3.5.5 钻孔 17 3.5.6 装药起爆 17 3.5.7 水下清碴 24 3.5.8 扫床检测 24 3.5.9 补钻爆、清余碴25 3.5.10 扫床自检 25 3.6 船舶避让方案25 3.6.1 避让总体方案 25 3.6.2 船舶避让施工方案 26 3.6.3 船舶避让安全措施 26 四、四、质质量保量保证证措施措施27 4.1 测量质量控制措施27 4.2 挖泥施工质量控制措施27 4.2.1 质量控制指标 27 4.2.2 平面质量控制措施 27 4.2.3 高程质量控制措施 28 4.3 炸礁施工质量保证措施28 4.3.1 清碴作业质量保证措施 28 4.3.2 水下钻孔爆破作业质量保证措施表 28 五、安全五、安全环环保措施保措施29 5.1 安全保障体系29 5.1.1 安全目标 29 5.1.2 安全保障措施 29 5.2 安全制度30 5.2.1 船舶作业制度 30 5.2.2 防台作业制度 30 5.2.3 雾天作业制度 31 5.3 水上施工安全措施31 5.4 爆破安全保证措施31 5.4.1 爆破作业安全保证措施 32 5.4.2 火工产品安全管理措施 33 5.4.3 构筑物安全保证措施 33 5.5 不利安全因素及解决措施34 5.5.1 炸礁工程 34 5.5.2 清散石工程 34 5.5 文明施工管理35 疏浚施工疏浚施工专项专项方案方案 一、工程一、工程简简介介 1.1 工程概况 根据设计图纸和招标文件,本工程拟建设一个 2000 吨级多用途 泊位（岸线长度 118m），两个 3000 吨级多用途泊位（岸线长度 210 m）。 施工范围主要包括码头平台主体框架结构施工，回旋水域、停泊水域 及航行水域疏浚工程，护岸工程，后方集装箱堆场工程，龙门吊机轨 道梁工程以及与整体项目相关的道路、电力、给排水、消防等配套工 程，工程总造价 15278.5451 万元。 1.2 疏浚内容及标准 1.2.1 疏浚内容 港池开挖，内容包括一般疏浚，水下机挖强风化石，炸礁与清渣， 港池、回旋区分别浚深至设计水位。 3000 吨级码头前沿停泊水域及航行水域需浚深至-2.90m，2000 吨级码头前沿停泊水域及航行水域需浚深至-2.50m，2000 吨级与 3000 吨级中间的航行水域需浚深至-2.90m，设计坡比为 1：5。 回旋水域位于李家庄 3000 吨级码头上游约 1800m，回旋水域垂 直水流方向的长为 131m（大于 1.5L），沿水流方向的长度为 218 m（大 于 2.5L），回旋水域水深4.5m。码头回旋水域需浚深至-2.70m，设计 坡比为 1：5，由于此处没有钻孔资料，疏浚量全部考虑为泥土类，不 考虑炸礁。 锚地位于李家庄码头上游约 1000m 处，锚地面积 12150m2，锚地 水深4m，在锚地靠岸线控制点设锚地专用标。 1.2.2 疏浚标准 疏浚工程施工主要针对新建码头泊位港池和码头上游的回旋区 水下开挖，需要通过一般疏浚及水下爆破后进行机械清碴，使港池、 回旋区河底平面高程达到设计要求。 工程质量要求达到交通部颁布的质量检验评定标准的合格等级， 满足图纸设计及有关技术规范的要求。 1.3 疏浚工程量 根据施工图纸说明,本工程疏浚工程量由水深测图和钻探资料确 定，由于水深测图有一定时间及水域钻孔资料较为缺乏，本次工程量 仅供参考，实际疏浚量以实际工程量为准。 疏浚工程量统计 类型 2000T 水 域 3000T 水 域 中间航行水域回旋水域总计（m3） 挖泥296261231220775961072323 挖石2801279441831249057 合计3242740256390879610121380 1.4 施工条件 1.4.1 施工区域环境 施工区段水域为贵港至梧州的二级航道，江面宽度超过 1000m， 过往船舶密度较大。其中：回旋区相对离市区较近。3000 吨级码头工 地施工区紧贴西侧（上游）一期运营中码头，疏浚施工范围内尚有海关 关牌，其下游约 100 米为空柜缆车吊装区。整个施工项目的北面（陆 域）均有构筑物设施或公路；东、南、西面均有各类船舶经过或停泊。 目前，西江已进入初汛季节，水位变化较大，水深对船舶机械生产效 率和施工进度有较大的影响。 1.4.2 工程地质条件 由业主提供及有关单位出具的水下资料和我方实地查勘，需进行 开挖的范围，其表层分别为砂泥、粘土和碎石，下层为中风或强化砂 岩。大部分呈现连片，小部分为独立体，整个自由岩面以较缓的斜坡 状从岸边延伸到江心，需要开挖土质平均厚度为约 1.2 米，其中部份 岩石按照设计需要采取措施破岩。 1.4.3 施工难度 目前，西江已进入初汛季节期，水位变化较大，对施工船舶的定 位有一定影响，由于港池施工范围都处于原港区内正常生产作业的码 头及航道边，经过和停泊的各类船舶多，工程船舶施工作业会有受到 一定的干扰。此外，3000 吨施工区紧贴旧码头，如实施水下爆破必然 对它会有影响。因此，临近旧码头的施工必须有可靠的安全保护措施， 尽量避免或减少造成对码头和周围的建筑物或设施和过往船舶的不 良影响。 1.5 河泥、散石及礁石分布 受业主委托，广西壮族自治区梧州航道管理局于 2011 年 11 月 14 日对本项目停泊水域及航行水域进行了钎探（回旋水域及锚地水 域暂未钎探）。钎探图采用 56 黄海高程基准，工作水位 3.01m，绘图 比例 1：500。 根据钎探图显示停泊水域及航行水域全范围都未能满足疏浚要 求，除 2000t 泊位附近岩面存在淤泥覆盖层外，其余部分均为岩石， 根据地勘孔分析，部分为强风化砂岩，局部为中风化砂岩，具体岩石 分布需根据疏浚进程进行实际钎探。根据已有的航道管理局钎探图分 析，在 3000t 停泊水域（目前海关关牌及下游附近）存在礁石，长约 57m，宽约 26.5m，岩面高程 1.0m1.4m，将增大破除难度。 二、施工二、施工组织组织部署部署 2.1 部署原则 水下开挖施工通常由一般疏浚、水下炸礁和机械清理石碴两个工 序组成。一般情况下，应先进行清理岩石面上的覆盖层，然后进行水 下爆破并进行石碴挖运、抛弃，最后组织进行河底高程扫测、验收交 工。 疏浚工程的特点主要是水上作业，最好在枯水期施工，因此工期 紧凑，各工序之间交叉作业较多。因此，必须把握好总体布局的合理 性与施工工序的科学性，统筹安排均衡施工，精心组织，精心施工，组 织流水作业，按照环保标准要求进行施工过程控制。 按照业主 2012 年 2 月下发文件关于抓紧完善项目部组织机构 及提交疏浚方案的函（【2012】-WZCM-002）的相关要求，为了确保现 有码头及新建工程的施工安全，我部将遵循多挖少爆的原则，主要通 过抓斗或铲斗进行疏浚，对于不能通过铲斗式清除的局部孤立礁石， 我部将采取重锤夯击的方式进行破碎，从而尽可能避免爆破施工。如 在施工过程中，发现疏浚水域存在较大较坚硬的礁石，不得不采取水 下爆破的方式时，则由我部对水下爆破的部分进行爆破专项方案论证， 以不影响附近结构物安全性为前提，在爆破方案通过专家评审后方付 诸爆破施工。 根据本项目和目前季节水位的特点，在洪水来临前，先对码头港 池施工范围的覆盖层进行全面清理，同时对回旋区进行抽样挖掘，确 定有无原生硬石。其中，重点对报关关牌迁移停泊区进行开挖，把其 从 3000 吨码头泊位港池施工区往外迁移；其次，进行机挖强风化和中 风化层。最后，在下半年的枯水期，对港池内或回旋区剩下未能挖动 的岩石实施水下爆破，同时对回旋区进行疏浚。 2.2 施工准备 2.2.1 施工船舶、设备进场准备 施工所需船舶等设备通过采购或租赁方式，确保所需施工设备进 场能够满足施工需求。设备进场前，对所有需进场的船舶、设备进行 设备自检工作并填写设备检查报告表，将船舶、设备检查报告表递交 监理审阅，以得到监理正式的书面批准后，即可进行船舶、设备的动 员进场工作。 施工船舶设备的调遣按照安全第一的原则制定调遣方案。自航泥 驳、拖船、工作艇在本船设计的适航区域内，采用自航式调遣。非自航 挖泥船和辅助船舶，采用拖船拖带的方式调遣。对于无限制航区，或 不适宜长途拖航的中、小型船舶，采用装运式调遣。施工船舶设备调 遣时，各种证书必须齐全，符合航区安全航行的要求并经过船舶检查 部门的检验和港监的批准。 2.2.2 疏浚施工人员进场准备 疏浚工程主要为水上作业，大部分施工人员为船员，疏浚施工人 员及船舶操作人员均为专业作业人员，各操作人员均持有相关操作证 件，并通过相关部门审批。船舶用电采用自备发电机供电，用水通过 施工现场接驳口供水，相互间通讯采用无线电话或对讲机。 2.2.3 施工材料进场准备 工程所需的主要工程材料和工程物资，将根据现场施工进度和施 工需求逐批逐次采购，采购原则为既能满足施工进度要求，不出现材 料供应不及时的情况，又不积压过多库存于工地以利于入场材料保管 和项目资金周转。 根据实际施工需要，本项目疏浚工程主要所需材料为油料，尤其 将可能使用到炸药和雷管。对于此类易燃、易爆危险品，材料进场前， 通过公安等部门审批，采用专用船只或车辆运输，针对性的设置专门 场所进行存放，加强安全保护措施，并加强出入库及使用管理。 2.2.4 测量准备 将进场的测量仪器设备进行标定检验后，由控制网引点引线，按 照水上测量对施工布置范围进行控制，布置若干临时控制点作为标高 基准，并对临时控制点进行经常性的复核。 2.3 场地布置 根据设计图纸对疏浚水域范围的划定，施工区域主要限定在岸线 及西江主航道边线之间，对于主航道的交通运输影响不大。 对于施工中可能影响主航道的水域，设置符合要求的水上警戒信 号及危险信号。同时对所有水上设施的临时锚泊作出安排和配备相应 的设施，并安装和维护一切必须的警戒信号和危险信号。锚泊设施的 位置、锚泊方式、信号的功能、位置和数量均按照海事、水上安全监督、 港务等部门的要求，并报监理工程师核备。 对于可能进行的爆破作业，则在办理相应许可的前提下，必要时 对作业水域进行暂时封航，以确保行船安全。 2.4 机械进场计划 本着机械设备能力大于施工进度计划指标能力的原则，根据疏浚 工程现场施工需要，我部将投入先进的、性能良好的专业配套施工机 械，按照需求分期分批进场，以满足疏浚施工需要。 1、选调适合本项目的工程施工船舶，尽可能使用大型号重吨位 的船舶和挖掘机械投入施工。 2、在考虑成本的前提下，最大限度减少爆破施工作业，以减少对 建筑和其他设施的影响。 3、采用较先进的施工艺，对岩石进行挖掘。 4、调配足够船舶机械，尽量缩短工期。 根据挖泥量和地质情况，我部计划布置 1 艘抓斗式清淤船和 1 艘 铲斗式清淤船（反铲挖泥船带液压锤 4501000 型）进行施工，必要时 投入炸礁船 1 艘（船上配置 2 台 SWDW165 型钻机及其相配套的施 工机具），火工品仓库船 2 艘及一批小型交通船。考虑到水流对挖泥 的影响，其中抓斗式清淤船经现场测定之后再确定是否换用相同斗容 的重斗进行施工，每艘挖泥船配备两艘 80m3泥驳。 主要进场疏浚船舶等机械设备如下： 1、抓斗式清淤船 1 艘，主要用于岩面覆盖层清除、清散石等疏浚 工程。 2、铲斗式清淤船 1 艘，主要用于清礁石等疏浚工程。 3、必要时配备炸礁船 1 艘，主要用于炸礁工程。 4、运泥驳 4 艘，主要用于渣土等清运。 5、锚艇 2 艘，主要用于作业船舶抛锚作业。 6、工作交通船 1 艘，主要用于作业人员上下岸等交通往来。 7、拖船 1 艘，主要用于作业船舶进出场通行。 2.5 人员进场计划 根据我部承建类似工程的经验和资源配置情况，抽调专业施工队 伍，以满足疏浚施工需要。 为了方便人员的进场计划，人员统计以施工船舶所需人数进行配 备，其中清淤船操作人员按照 5 人/每艘；炸礁船操作人员按照 6 人/ 每艘；运泥驳操作人员按照 3 人/每艘；拖船操作人员按照 3 人/每艘。 按照高峰时投入 2 艘清淤船、4 艘运泥驳、1 艘炸礁船、1 艘拖船和 1 艘交通船进行计算，高峰期平均计划安排施工作业人员 35 人/天。 为了按期保质的完成本工程，我部将合理编配施工力量，通过以 下措施保证本工程有足够的劳动力： （1）选取劳动力的时候要看其是否有干相关工种工作的技能，如 果是特殊工种我部将要求其必须持证。 （2）对于新入场的所有工人将进行培训、教育，并规定严格的交 接班制度、考勤制度。每个班组都有相关的管理负责人。 （3）合理安排劳动力组合，优化管理模式，有些工种的施工队劳 动力之间可以打破工种界限，相互调剂，进行优化组合。 （4）保证所有劳动力的工资支付，按时、按劳动合同支付相应的 工筹。 三、具体施工方案三、具体施工方案 3.1 测量控制 3.1.1 测量控制系统的布置 本项目坐标系统采用 1954 北京坐标系，高程系统采用 1985 黄基 高程基面。根据业主与监理单位提供的原始控制基点，我部已经在前 期完成作业区域内测量控制网的布设，并提交监理工程师审批确认， 以此做为工程测量的控制依据。 3.1.2 船舶水上施工 GPS 测量 疏浚工程主要采用全站仪进行平面控制，并采用 GPS 定位仪对 施工水域进行平面控制，利用全站仪进行校核。通过在施工陆域现场 附近设立发射台，发射台由专业测量人员操作、看管，建立 GPS 定位 系统，在工程船上设立接收机（移动台），并设立接收天线。 3.1.2.1 架设 GPS 系统 在施工平面控制基线（点）上，按照预先规划的三角网，将三套 GPS 仪器依次架站观测，采集数据；将采集回来的数据输入电脑，经 专业软件进行后处理，得出 GPS 坐标系统（WGS84）与施工坐标系统 之间的转换参数；将转换参数输入 GPS 仪器，在平面控制基点上架 设 GPS 仪器测量其平面坐标，将结果与已知的控制基点坐标比较,满 足精度要求后投入使用。 3.1.2.2 GPS 定位 船上配备 GPS 仪器和电子罗经，利用 GPS 实时采集挖泥船的平 面坐标数据，通过电子罗经实时采集抓泥船的方位角数据。将 GPS 坐 标数据和电子罗经的方位角数据同时传输入船上的电脑中，经过电脑 软件自动处理，在电脑屏幕上实时显示出船的平面位置和抓斗方向。 施工过程中，施工员通过 GPS 和电子罗经组成的电脑监控系统 随时掌握船在施工区域中的位置，控制施工范围和移船距离。 3.1.3 施工中水下标高控制 3.1.3.1 首先根据已经确定的高程水准基点引出高程控制网格点， 高程控制点选在施工现场附近且通视良好的地方，在后方岸线上布设 两个高程控制点，以利于相互检查。施工前，根据高程控制系统通过 全站仪或水准仪测量的方法在岸边水面较平稳处设立施工水尺。施工 水尺选在通视的地方固定，并且至少设立两个以上的水尺。水尺使用 标准的水位刻度尺制作，每 10cm 一个刻度。水尺经监理验收后方可 使用。每月用全站仪或水准仪对水尺校核一次，水尺和高程控制点也 做好砼基础等保护措施。 3.1.3.2 施工时，根据施工现场要求和潮位涨落速度，掌握标高的 变化，及时校对水尺，取得最新的数据，测量点距施工水尺较远时，派 专人在施工水尺处利用对讲机通报水尺的最新读数，用测深水砣测量 标高。 3.1.4 竣工验收控制 竣工验收采用测深仪结合 GPS 定位系统进行断面测量，由电脑 自动记录、计算工程量和绘制竣工图。 水下验收测量时，在岸上的平面控制基点设立 GPS 基站电台发 射 VHF 差分信号，在测量艇上安装可接受 VHF 差分信号的 GPS 移 动站为测量艇导航定位，再在测量艇上安装测深仪测量水深。测量开 始后，由电脑自动记录测量艇经过区域的 GPS 坐标数据和测深仪的 水深数据。测量艇按照规范要求的距离和密度在测量范围内航行，收 集测量数据，测量员同步记录水位变化数据。测量完成后，测量数据 经电脑处理减去水位后，生成水深测量图供监理单位审查。 3.2 疏浚施工 考虑到既有结构物的安全，尽量避免爆破作业，计划采用抓斗式 和铲斗式挖泥船，配合尖头重锤破岩，采用开底泥驳运泥，所挖泥土 运输至指定地点卸驳。 3.2.1 工艺流程 测原河床标高挖泥船就位（GPS 测量）挖泥卸泥测断面 自检补挖或清淤验收。 3.2.2 疏浚施工示意图 挖泥施工示意图 测量控制点 复核和引测 利用 GPS 和测深仪 测量原泥面标高 挖泥船利用 GPS 和 导标定位 分段分层开挖 泥驳驳运，抛卸卸泥区浮标布设 验收 抓斗式清淤船抛设四具锚，艏艉各两具，锚缆长 150250m。挖 泥船驶入施工现场后利用事先设置的导标进行粗定位，船艏抛八字锚， 前左（右）锚作为控制前移方向，所抛方向与挖槽方向夹角在 3545之间。前右（左）锚作为控制船艏横移方向，所抛方向与挖槽 方向夹角大于 45船尾抛交叉锚，控制船尾横移方向。然后通过计算 机显示屏在操作手的指挥下进行精确定位，系紧缆绳开始挖泥作业。 3.2.3 施工工艺 开挖前需对基床范围进行探摸，先清除水下障碍物。挖泥时，遵 循“先边坡后渠底”的原则，坡的坡度为 1：5，每分层阶梯高差 2m，即 每分条挖宽 10m；一般以边坡外侧向内侧排斗，每增加一梯级深度减 少 10m 的挖宽。基槽开挖边坡以设计图的边坡为准，超深与超宽分别 为 0.5m，2.0m。 疏浚顺序示意图 根据 GPS 测量及在水域上设置的定位标志，控制好开挖平面位 置及深度，勤打水砣测量，避免超挖过深过宽。当基槽开挖至每层不 同土质时，须对土质及挖泥深度进行校