盾构平移吊出安全专项施工方案终改.doc

北京地铁北京地铁 1414 号线工程土建施工号线工程土建施工 2323 合同段合同段 东湖渠站来广营站盾构区间左线东湖渠站来广营站盾构区间左线 盾构平移吊出安全专项施工方案盾构平移吊出安全专项施工方案 中铁一局集团有限公司 北京地铁 14 号线工程土建施工 23 合同段项目经理部 二 O 一三年八月 目目 录录 1编制依据与原则编制依据与原则.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 2工程概况工程概况 .1 2.1 工程简介.1 2.2 东湖渠站条件.2 2.3 地面环境.3 3施工策划施工策划 .4 3.1 总体施工策划.4 3.2 施工工期策划.4 3.3 组织机构.4 3.4 施工物备清单.5 3.5 施工设备清单.5 3.6 劳动力组织.6 4平移吊出前准备平移吊出前准备.7 4.1 吊装井回填混凝土.7 4.2 吊装井底板铺钢板.7 5盾构拆解平移盾构拆解平移.8 5.1 拆机平移顺序.8 5.2 分离台车与盾构主机.8 5.3 拆除螺旋输送机.8 5.4 拆除拼装机.9 5.5 平移盾尾.9 5.6 平移刀盘、中前盾.11 6盾构吊出盾构吊出 .12 6.1 盾构机吊出概述.12 6.2 场地布置图及条件.12 6.3 盾构机各部件尺寸及重量 .13 6.4 吊装设备及附件受力检算 .14 6.5 吊装方法.21 6.6 大件具体吊装方法.22 7安全质量保证措施安全质量保证措施.24 7.1 盾构拆机平移安全质量保证措施 .24 7.2 盾构吊装安全保证措施.24 8应急预案应急预案 .26 8.1 应急管理制度.26 8.2 风险预控措施.28 8.3 应急响应.29 8.4 应急物质及机械设备.29 东湖渠站盾构平移吊出安全专项施工方案东湖渠站盾构平移吊出安全专项施工方案 1编制依据编制依据与原则与原则 1.1 编制依据编制依据 北京地铁 14 号线工程土建施工 23 合同段承包合同； 东湖渠站施工设计图纸、东湖渠站来广营站区间施工设计图纸； 本工程现场调查资料； 北京市轨道交通工程盾构施工管理相关规定（汇编） ； 盾构法隧道施工与验收规范 、 地下铁道工程施工及验收规范 ； 1.2 编制原则编制原则 坚持“安全第一、预防为主”的方针，制定有效防范措施及应急处置措施，确保盾构平移吊 出安全。 根据施工工况、技术条件、荷载特性、工程地质及水文地质条件，科学、合理、安全、有效 的进行方案编制。 依据施工设备、现场施工条件、参考其他盾构平移吊出施工经验和相关技术规程进行编制。 盾构平移不能对车站主体产生影响。 盾构吊装不影响车站主体及周围建构筑物、管线。 2工程概况工程概况 2.1 工程简介工程简介 北京地铁 14 号线 23 标包括东湖渠站来广营站善各庄站两个区间的左线，来善区间左线设计 全长 1217.216m，东来区间左线设计全长 899.097m。以善各庄站为施工场地，盾构机由来广营站 始发，延广顺北大街掘进，最终在东湖渠站北端头接收。东湖渠站左线接收井上方无盾构吊装孔， 需将左线平移至右线后吊出。 图 2-1 区间线路平面示意图 2.2 东湖渠站条件东湖渠站条件 东湖渠站采用盖挖逆作法，北端头盾构接收井位置只在右线设计盾构吊出井，左线盾构接收后 需平移至右线吊出。东湖渠站盾构接收井处的具体尺寸如下： 1、高度方向净空限制 底纵梁设计为上翻梁，上翻梁至中板梁的净空为 5.6m，盾构机外径为 6.28m，高度方向净空尺 寸不能满足平移需求，具体如下图 2-2 所示。因此，在盾构平移移时，接收井的底板应保持一个平 面，待左线盾构平移吊出后，再浇筑底板纵梁。 图 2-2 接收端横断面图 2、盾构机长度方向限制 左、右线盾构接收井之间存在两排中柱，中柱至端墙为 7.6m，盾构机主机长 9.6m，空间平面尺 寸不满足盾构机平移需求，具体如图 2-3 所示。因此，需要先将盾构机在左线接收井内部分拆解， 然后分部平移至右线吊出。 图 2-3 东湖渠站北段盾构接收井纵断面图 2.3 地面环境地面环境 盾构吊装区域存在通讯管线、雨水管、上上管线，盾构吊装时支腿应避开管线区域，并且加强 管线监测。 图 2-4 东湖渠站端头管线图 3施工策划施工策划 3.1 总体施工总体施工策划策划 左线盾构机在东湖渠站平移吊出的施工主要分为五个步骤：后配套台车拖至来广营站吊出、拆 解螺旋机运至来广营站吊出、拆解拼装机运至来广营站吊出、拆解盾尾平移至右线吊出、刀盘、中、 前盾平移至右线吊出。 配套台 车拖至 来广营 站吊出 拆解螺 旋机运 至来广 营吊出 拆解拼装 机运至来 广营吊出 拆解盾尾 平移至右 线吊出 刀盘、中、 前盾平移 至右线吊 出 图 3-1 盾构平移吊出施工流程图 3.2 施工工期策划施工工期策划 盾构平移吊出工期计划表 表 3-1 任务名称工期(日)开始日期结束日期 总工期202013-11-12013-11-20 后配套台车拖至来广营站吊出32013-11-12013-11-3 拆解螺旋机运至来广营站吊出42013-11-42013-11-7 拆解拼装机运至来广营站吊出42013-11-82013-11-11 拆解盾尾平移至右线吊出42013-11-122013-11-15 刀盘、中、前盾平移至右线吊出52013-11-162013-11-20 3.3 组织机构组织机构 盾构平移吊装期间成立以项目经理为第一责任人的施工组织机构，下设五个主要部门，设置一 个拆机平移作业队和一个吊装作业队。组织机构图见图 3-2。 综 合 部：孙 飞 副经理：孟德平 项目经理：王彦红 安全总监：梁凯 总 工： 王 富 拆机平移队 工 程 部：张 涛 计 财 部：梁 猛 物 设 部：卢建奎 安 质 部：梁 凯 吊装作业队 图 3-2 盾构平移吊出组织机构图 3.4 施工物备清单施工物备清单 施工物资清单 表 3-1 序 号名 称型 号数 量备 注 1钢板2cm 厚39t盾构平移 2型钢 30cm30cm 1t盾构拆解 3枕木 12m 盾构拆解 4焊条E43500kg盾构拆解 5氧气300kg盾构拆解 6乙炔150kg盾构拆解 7钢丝绳30t80m盾构拆解 8润滑油7 桶盾构平移 3.5 施工设备清单施工设备清单 施工设备清单 表 3-2 序 号名 称型 号数 量备 注 1千斤顶50t4 个盾构平移 2手拉葫芦10t8 个盾构拆解 3液压泵站2 台 4电焊机DX-6302 台 5汽车吊350 吨1盾构吊装 6汽车吊250 吨1盾构吊装 7电焊机BX-6302盾构吊装 8U 型卡环55t4盾构吊装 9U 型卡环20t2盾构吊装 10U 型卡环10t2盾构吊装 11U 型卡环5t4盾构吊装 65 mm 8 m 长 4 根盾构吊装 52mm 20m 长 2 根盾构吊装12钢丝绳 38mm 16m、8m 各 4 根盾构吊装 13千斤顶80T2 个盾构吊装 14空压机3P1 台盾构吊装 15风炮1750KN1 台盾构吊装 16风炮套头75、55、36各 1 个盾构吊装 17液压板手1 套盾构吊装 18磁力线坠2（个）盾构吊装 3.6 劳动力组织劳动力组织 拆机平移劳动力配备表 表 3-3 序号工 种人 数（单位：人）备 注 1普工4 2模板工2 接收井回填 3电工2 4修理工8 5普工8 螺旋、拼装机拆除 6电工2 7普工8 8机修工4 盾构机平移 9电工2 10普工8 11机修工6 12电瓶车司机2 后配套台车运至来广 营站 吊装队劳动力配备表 表 3-4 序号工 种人 数（单位：人）备 注 1吊车司机 2 2机械、液压工程师 2 3电气工程师 2 4电焊工 4 5电工 8 6信号工 4 7普工 8 8司索工 6 4平移吊出前准备平移吊出前准备 4.1 吊装井回填混凝土吊装井回填混凝土 接收托架直接放置在车站底板不满足接收标高，因此在安装托架前需要在盾构接收井里回填 C15 混凝土，使接收托架满足标高要求，回填标高待洞门钢环测量完成后确定。要求回填混凝土表 面光滑无阻碍，平面高差控制在5mm 以内，为盾构机平移做准备。 图 4-1 盾构接收井内回填混凝土示意图 4.2 吊装井底板铺钢板吊装井底板铺钢板 盾构从左线移至右线，采用千斤顶顶推托架平移，为减小平移摩擦，需在安装托架之前，在回 填的混凝土面上将井内满铺钢板，钢板接缝处焊接，要求平整牢固，不出现凸面。钢板铺设完成后， 将托架范围内钢板打扫干净并均匀的涂抹一层黄油，以减少托架移动时的摩擦阻力。 图 4-2 盾构接收井内满铺钢板 5盾构拆解平移盾构拆解平移 5.1 拆机平移顺序拆机平移顺序 盾构机在东湖渠站左线接收后，首先分离台车运至来广营站吊出，然后拔出螺旋再拆下拼装机 运至来广营站吊出，平移盾尾至右线吊出井吊出，最后平移刀盘、中前盾至右线吊出井吊出。拆机 平移顺序如下： 拔 出 螺 旋 拆 拼 装 机 平 移 盾 尾 平移 刀盘、 中盾、 前盾 分 离 台 车 图 5-1 拆机平移顺序图 5.2 分离台车与盾构主机分离台车与盾构主机 当盾体在接收端完全上托架后，断开主机与桥架的连接，并在管片车上设置型钢支架作为桥架 的支撑平台，利用电瓶车将台车拖至来广营站吊出。 5.3 拆除螺旋输送机拆除螺旋输送机 台车与主机分离后，利用液压千斤顶将托架和盾构主机顶推至离洞门最远的位置，保证盾构 机与洞门之间的距离满足拆除螺旋。 利用拆机支架，用手拉葫芦吊住螺旋马达，拆除螺旋马达。 通过盾体上焊接吊耳，用 2 个 10t 手拉葫芦将螺旋机吊住上部，在用两个 10t 手拉葫芦慢慢拉 出螺旋机。 螺旋机拆除时密切观察螺旋上部与 0 环管片的距离，当两者距离 5cm 时停止推进，慢慢放开 后点手拉葫芦，边放边推螺旋，直至螺旋全部推出，后拖至来广营站吊出。 图 5-2 拆除螺旋输送机示意图 5.4 拆除拼装机拆除拼装机 通过盾体上焊接吊耳，使用两个 10t 手拉葫芦慢慢吊住拼装机。 拆除拼装机与中盾连接的螺栓，慢慢放下拼装机至管片车上，固定后运出。 图 5-3 拆除拼装机示意图 5.5 平移盾尾平移盾尾 在盾尾中焊接型钢支架，保证盾构吊装时盾尾不会发生变形，并在外部焊接牛腿，防止扭转。 拆除盾尾与中盾的连接螺栓，分离盾尾。 然后利用千斤顶将盾尾在托架上向洞门方向推开 20cm。 在中盾与盾尾分离的位置，将托架一分为二。 在地面钢板上焊接顶推马镫，利用千斤顶顶推托架（如图 5-6 所示） ，将盾尾平移至右线吊出。 反力马镫采用 30mm 厚的钢板制作，具体如图 5-5 所示。 由于液压千斤顶的伸长有限，为减少反力马镫焊接次数，可利用 30 厚的钢板制作的垫块来增 加千斤顶一次前进的距离。 图 5-4 盾尾平移示意图 图 5-5 反力马镫尺寸图 图 5-6 反力马镫照片 图 5-7 盾体在钢板上平移横剖面示意图 5.6 平移刀盘、中前盾平移刀盘、中前盾 刀盘和中前盾平移的方法同盾尾平移方法，不再赘述。 图 5-8 刀盘、中前盾平移示意图 6盾构吊出盾构吊出 6.1 盾构机吊出方法概述盾构机吊出方法概述 本工程盾构机分体吊装，吊装高度大于 6 m 为高空作业,盾构机主体前盾重量为 100t，中盾重量 为 98t，直径 6.28m，吊装时需要翻身转体，须采用两台吊机互相配合进行，其中主吊车承载量为 350t，采用 160t 吊车配合翻身。 6.2 场地布置场地布置 吊装时吊车起吊位置为端头加固区域，吊车起吊时在地面铺设 2*2 m 路基箱，使支腿受力均匀， 通过路基箱均匀扩散至深层地基上。 （1） 、地基处理 吊车作业区域基础原为路面，经过端头加固后，浇筑 C30 混凝土厚度为 30cm，经过硬化后再进 行吊装作业，地基承载力为 300 kPa。 （2） 、起吊时地基承载力计算 吊车重量：72+122=194 t 前盾重量：100 t 合计：294 t 吊车下垫路基箱 2*2 m，共计 4 块，2*2*4=16 地基承载力：29416=183 kPa 考虑支腿压力不均匀系数取 1.5，则最大压强为 183*1.5=275 kPa300 kPa 该地基承载力符合现场安全要求。 盾构吊装 350t 吊车与 160t 吊车及拖车的平面布置参见图，吊车场地布置图。 图 6-1 吊车布置图 盾构主体由 350 吨吊车吊至井上，350 吨吊装半径是 9 米，根据场地实际情况，满足吊装作业 要求。盾构主体翻身采用 160 吨吊车，160 t 吊车作业半径 6 m，根据场地实际情况，满足作业条件。 6.3 盾构机各部件尺寸及重量盾构机各部件尺寸及重量 盾构机各部件尺寸及重量 表 6-1 序号名称尺寸(mm)重量 1 大刀盘 6280*180042t 2 前盾 6280*3300100t 3 中盾 6280*340098t 4 盾尾 6280*500045t 5 大平台 6982*3906*524311t 6 搬运大梁 8500*48007t 7 螺旋机 12400*110017t 8 拼装机 6300*45008t 9 人闸仓 5300*28004t 10 NO1A 台车 7500*4800*380012t 11 NO1B 台车 7500*4800*380013t 12 NO2 台车 7500*4800*380015t 13 NO3 台车 7500*4800*380017t 14 NO4 台车 7500*4800*380020t 15 NO5 台车 7500*4800*380018t 16 NO6 台车 7500*4800*380019t 17 皮带机 10000*6007t 6.4 吊装设备及附件受力检算吊装设备及附件受力检算 吊装机械 针对本盾构最大部件重量和接收井的长宽与井深以及场地状况，采用德马格 AC350 型 350 吨吊 车（此吊车长 16.715 米，宽 3 米，支腿间距纵向 8.5 米，横向 8.5 米；吊车自重 72 吨，配重 122 吨， 单腿最大受力 120 吨）主吊和徐工 AY160 型 160 t（此吊车长 15.9m，宽 3 m，高 3.95 m，支腿全伸 宽 8.7 m）副吊。吊车主要外形尺寸如下所示： 图 6-2 德马格 AC350 型 350 吨吊车尺寸图 图 6-3 徐工 AY160 型 160 t 吊车尺寸图 350 t 吊车当选用 23.6 m 主臂吊装，工作幅度 R=9 m 工况时可起吊 115 t 构件，使用的 160 t 级 吊钩与 60.5 mm 绳索重量为 2 t。 吊装半径的确定 吊车支腿宽度 8.5 m，盾构部件最大直径 6.28 m，所以吊车工作时最小工作半径 R=（8.5+6.28） /2=7.39 m，加上路基箱宽度，R 取 9 m。 动载系数取 1.1，吊装前盾时 350 t 吊车负荷率： =1.1(100+2)115100%=97.5%，满足吊装安全要求。 吊装中盾时的负荷率 =1.1(98+2)115100%=95.7%，满足吊装安全要求。 吊装刀盘时的负荷率 =1.1(42+2)115100%=42%，满足吊装安全要求。 160t 吊车挂 51 t 配重，臂长 26.3 m，工作幅度 6 m 工况时可起吊 89.1 t 重的构件，最重的构件 前盾重 100 t，使用的 100 t 吊钩和 60.5 mm 绳索重量为 1.5 t，动载系数取 1.1，不均衡载荷系数取 1.05。 DEMAG AC350 型 350 吨吊车和 QAY160 型 160 t 吊车性能表见下表 DEMAG AC350 型 350 吨吊车性能表 表 6-2 QAY160 型 160 t 吊车性能表 表 6-3 吊耳设置 盾构机吊耳设置按照盾构机出厂配置的吊耳进行设置，刀盘、中盾、前盾等吊耳的位置（图 6- 2、6-3、6-4 吊耳位置图） 。 图 6-2 刀盘吊耳位置示意图 图 6-3 盾构前盾吊耳位置示意图 图 6-4 盾构中体吊耳位置示意图 吊耳计算 盾构机主体结构采用的 SS400P 型钢，吊耳与母体的材质相同，其抗剪强度 fvw=195N/mm2，抗 拉强度 ftw=315N/mm2。吊耳焊接强度可近似按其材料强度计算。吊耳规格尺寸如图 6-5 所示。 图 6-5 盾体吊耳规格尺寸图 吊耳的负载 式中： P吊耳允许的负荷； D起重量（包括加强材料等重量） ； c不均匀受力系数，取 c=1.52； n同时受力的吊耳数。 吊耳的强度按下列公式校验： 正应力 min F P k s 切应力 min A P 6 . 0 式中：Fmin垂直于 P 力方向的最小截面积，mm2 Amin平行于 P 力方向的最小截面积，mm2 s材料的屈服点，N/mm2（kgf/mm2） 材料许用正应力，N/mm2（kgf/mm2） n cD P 材料许用切应力，N/mm2（kgf/mm2） k安全系数，取 k=2.53.0 在一般情况下，吊耳强度仅校验其剪切强度即可。当有必要时，也可校验其弯曲强度。吊耳的 焊缝按规定要求施焊时，可不作强度校验。 按安全系数为 3 计算，结合吊耳的结构尺寸可知，单个吊耳可承受的最大负荷为： D=P/c=31525060/2/3N=770800N 吊耳最薄弱环节为钢丝绳对吊耳的剪切应力，单个吊耳的所承受的最大剪切应力： P=Amin=195(245-120-42.5) 60/3N=321750N 4 个吊点的部件前盾最重，重量为 100 吨，每个吊耳需承受的负荷为 31.76 吨，吊耳能承受的最 大负荷 32.2 吨，满足使用要求。 2 个吊点的部件中刀盘最重，重量为 45 吨，每个吊耳承受的负荷为 25.685 吨，吊耳能承受的最 大负荷 32.2 吨，满足使用要求。 为确保安全，在起吊前，再对吊耳进行检查。 吊装绳扣受力 350 t 吊车吊装构机的前盾、中盾、盾尾时均有 4 个吊点，吊装刀盘时使用 2 个吊点 盾构机最重的部件前盾重 100 t，直径 6.28 m，高 3.3 m。采用四个吊点，每个吊点钢丝绳承受 重量 1004sin70=26.6 t，使用型号为 637+1 的钢丝绳，选用下表中序号为 20 的直径为 60.5 mm、公称抗拉强度为 1700 N/mm2、破断拉力总和为 2320 kN 的钢丝绳。 其允许拉力验算如下： P=Tc/K 式中： P钢丝绳的允许拉力，单位：kN； T钢丝绳的钢丝破断拉力总和，取 2320 kN； c换算系数，按下表取值，取 0.82； 钢丝绳结构换算系数 619 0.85 637 0.82 661 0.80 K钢丝绳的安全系数，按下表取值，取 6。 用途安全系数用途安全系数 作缆风3.5作吊索、无弯曲时67 用于手动起重设备4.5作捆绑吊索810 用于手动起重设备56用于载人的升降机14 经计算，P=317 kN=31.7 t26.6 t，所以钢丝绳满足使用要求。 盾构机的刀盘构件重 42 t，直径 6.28 m，高 1.8 m。采用两个吊点，每个吊点为 422sin70 =22.3 t，选用型号为 637+1 在上表中序号为 20 的直径为 60.5 mm、公称抗拉强度为 1700 N/mm2、破断拉力总和为 2320 kN 的钢丝绳，其允许拉力如上所示，计算后 P=Tc/K=364.2 kN=31.7 t22.3 t，所以钢丝绳满足使用要求。 盾构机的前盾中盾均有四个吊点，刀盘使用 2 个吊点。 盾构机的前盾中盾卸扣的选用按盾构机前盾考虑，构件重约 100 t。采用四个吊点，每个吊点承 受重力 26.6 t，应选用 35 t 的卸扣，卸扣的材料是合金钢，卸扣额定负荷为 35 t 大于 26.6 t，满足施 工要求。 刀盘重量 42 t，采用 4 个吊点，每个吊点承受重量 22.3 t，选用 35 t 的卸扣，卸扣的材料是合金 钢，卸扣额定负荷为 35 t 大于 22.3 t，满足施工要求。 6.5 吊装方法吊装方法 根据总体施工安排，盾构机主机在东湖渠站吊出，后配套台车、螺旋输送机和拼装机在来广营 站吊出。 来广营站的吊装顺序如下： 7 号 台 车 6 号 台 车 5 号 台 车 4 号 台 车 3 号 台 车 2 号 台 车 1 号 台 车 连 接 桥 架 螺 旋 拼 装 机 图 6-6 台车、螺旋机拼装机吊出顺序图 东湖渠站的吊装顺序如下： 盾 尾 上 部 盾 尾 下 部 刀 盘 人 闸 中 盾 前 盾 图 6-7 盾构机主机吊出顺序图 6.6 大件具体吊装方法大件具体吊装方法 起吊大型重物时，必须先试吊，离地 0.2 m，悬停 5 分钟，检查确认重物、吊索、支撑面、吊车、 基坑侧壁均完好无异常后，并用缆风绳牵住被吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。 由于刀盘、前盾、中盾、盾尾的外形尺寸较大、重量较重，因此刀盘、前盾、中盾、盾尾由 350t 汽车式吊车和 160t 汽车式吊车进行翻身吊装。 （1）盾构机吊装翻身方法 350 t 吊车平稳将盾构机部件从接收井吊到地面后，在地面 6.5 *6.5 m 范围内铺上枕木或 300 mm 厚的方木，防止盾构机翻转与地面接触时发生变形。盾构机部件翻转时 350 t 汽车吊将盾构部件 吊至离地 200 mm 高时，吊住盾构机部件底部的 160 t 汽车吊缓慢起钩，吊住盾构部件上部的 350 t 吊车缓慢落钩，两台吊车动作平缓，步调一致，使构件自然下垂，待盾构部件完全平躺后，此时 350 t 汽车吊和 160 t 汽车吊完全吊稳构件，将构件放置方木上，由 350 t 吊车单机吊装装车。 1)、盾尾吊装出井 盾尾上部分 17 t，下部分 28 t。拆掉盾尾上下两部分预留的连接螺栓与固定销，并检查盾尾内部 的支撑型钢是否牢固，防止盾尾起吊时变形。350 t 吊车慢慢起钩使吊车受力到盾尾的重量，检查钢 丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，确认完全解体后吊车缓慢起钩，吊车通过回转、变幅、松钩等 动作后放置到空旷场地存放，待装车运输。 图 6-8 盾尾吊装示意图 2)、刀盘出井翻身 刀盘重量 42 t，350 t 吊车慢慢起钩使吊车承受到刀盘的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情 况正常后，安装人员拆除刀盘与前盾的连接螺栓，确认已全部解开后吊车缓慢起钩，完全脱离后吊 车起钩将刀盘吊出井面，吊车通过回转、变幅、松钩等动作将刀盘放置到空旷场地，在刀盘的正下 方均匀垫 200200mm 的方木 8 至 10 条，160 t 吊车辅助翻身。160 t 吊车吊住刀盘下部，350 t 吊车 缓慢落钩，160 t 吊车缓慢起钩，待刀盘水平后将其慢慢放置于枕木上，检查受力情况正常后吊车松 钩，刀盘翻身完成，然后由 350 t 吊车单机将其吊至运输车上。 3）人闸 在人闸合适位置穿好钢丝绳，用 350t 吊机吊出井，平放于运输车上。 4） 、中盾出井翻身 中盾重量 98 t；吊装时需用千斤顶将盾体移至吊机允许载荷范围 9 m 内。 ，用 4 条 60.512 m 的钢丝绳吊装，将 4 个 35t 卡环连接到钢丝绳的 4 个头上，再将 4 个 35 t 卡环连接到已焊接好的 4 个吊装吊耳上。吊机慢慢起钩使吊机受力到中盾的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后， 吊车缓慢起钩，待中盾吊出井面后，吊机通过回转、变幅、松钩等动作将中盾放置到空旷场地与 160 t 吊车配合使其翻身，然后由 350 t 吊车装车运输。 5） 、前盾出井翻身 前盾重量 100t，拆除中盾后前盾的停放跨距较大，吊车不能直接起吊，故需用液压千斤顶水平 顶移至吊装跨距 9 m 以内。350 t 吊车使用 4 条 60.512 m 的钢丝绳吊装，将 4 个 35t 卡环分别连 接到钢丝绳的 4 个头上，再将 4 个 35t 卡环连接到已焊接好的 4 个吊装吊耳上， 吊车慢慢起钩使吊 车受力到前盾的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，吊车缓慢起钩，吊出井面后，吊 车通过回转、变幅、松钩等动作将前盾放置到空旷场地。然后与 160 t 吊车配合使其翻身，翻身过程 与刀盘类似，翻身完毕后最后由 350 t 吊车装车运输。 7安全质量保证措施安全质量保证措施 项目部建立以项目经理为首的安全管理体系，实行安全生产责任制并建立各级各部位安全岗位 责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，有组织、有计划地开展安全管理活动，做到安全工作 层层有人抓，工前有布置，工中有落实，工后有讲评。 7.1 盾构拆机平移安全质量保证措施盾构拆机平移安全质量保证措施 盾构接收前，将站台板预埋插筋和其他影响盾构平移的预埋件砸平，保证底板的平整。 盾体平移时，预先将平移前方钢板打扫干净并涂抹一层黄油，以减少托架移动时的摩擦阻力。 盾体在钢板上平移时，反力马镫必须焊接牢固，以防止托架平移时马镫开焊而导致盾体不均 匀移动。 为方便盾体移动，托架尺寸不宜过小，否则在钢板上移动方向不便于控制。 钢板接缝处要打磨平滑，以保证盾构机能顺利通过。 在施工过程中注意顶进千斤顶的行程检查，必须确保两组千斤顶的油缸行程一致，避免出现 顶斜的现象。 切割托架后，在切割平面上焊接整体型钢，保证托架的整体稳定性。 加强洞内指挥，盾构机平移时两边不允许站人。 加强用电管理，所有用电施工由专职电工执行。 加强盾构机及台车拆卸安装时的消防工作。杜绝因电焊、氧气焊、电气等原因引起的火灾。 盾构机平移期间对灭火器材进行检查，对失效及功能损坏的进行更换。 7.2 盾构吊装安全保证措施盾构吊装安全保证措施 施工人员必须认真贯彻执行“ 安全第一，预防为主”的方针。 作业人员必须执行建筑施工企业安全生产责任制中各项规定，施工人员不得无证上岗，各种 作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品，各类操作人员在上班期间不得喝酒。安全员负责 本班的安全生产工作，施工人员必须是受过安全生产培训的人员，施工前必须按施工组织和施工方 案的要求进行安全技术交底，并有书面记录，双方签认。严禁违章指挥，违章作业，进入施工现场 必须戴好安全帽、绝缘鞋。项目部人员须穿戴工作服。 施工中所用机械、电气设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施通过安全检验及性 能检验合格后方可使用。清理维修各种机械时，必须切断电源，取下保险，锁好配电箱或设专人看 守，方可进行清理维修。电葫芦检修时要停放在维修平台上方，挂好保险。 电工、电焊工、信号工、龙门吊司机必须持证上岗，操作过程中，上下联系要有信号。 机械及运输安全 1） 机械设备布置应符合平面图要求。 2） 各种机械要有专人负责经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。 3） 各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机 械设备附近设标志牌、操作规程。 4） 运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，制动器齐全，功能良好。 5） 运输通道不得堆放杂物及各种材料、机具等。 6） 材料、机具等在运输车上要按要求安放平稳，且不得超长、超重、超宽。 7） 运输通道上应设必要的信号标志。 8）运输车辆、吊运设备等作业人员必须经过培训、持证上岗；严禁任何人搭乘非载人运输设备。 9）工作竖井规定的垂直运输作业范围内严禁任何非作业人员进入。 10）每班吊装作业前必须检查吊具确保安全可靠方可运行。 吊装机械安全 1）吊装工作中信号指挥用对讲机进行联系。 2）作业人员必须严格执行吊装作业安全操作规程。严禁违章作业，严禁违章指挥，严禁酒后上 岗作业，严禁擅离职守。吊装人员有权拒绝违章指挥。吊装作业开始前要对作业人员进行安全教育。 3）起重吊装中要坚持“十不吊”规定 4）安全员、信号指挥人员每天收听天气预报，及时向吊装人员进行通报。 5）吊装前必须试吊，摆动大的吊物要拴牵引绳。没捆好的必须重捆、重吊。 6）加强吊装作业各种安全检查。 7）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳定等异常现象时，应立即重物下降落在安全的地方，下降 中严禁制动。 8）起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。 9）应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高 度，留出适当空间。 信号工注意事项 1）信号工应选择正确的指挥位置，一般在井口处，不得站在吊物的下方。 2）作业时不得擅自离开工作岗位，不得兼做挂钩工。 3）作业时必须戴好安全帽系好帽绳，佩带好专用标志服，严禁酒后作业。 4）作业时采用信号联络，信号畅通无故障。 8应急预案应急预案 8.1 应急管理制度应急管理制度 8.1.1 项目部应急组织机构项目部应急组织机构 项目部成立以项目经理王彦红为组长的应急组织机构。 洞内抢险组：罗文亮 副组长：孟德平、王富、谷金权 组长：王彦红 应急救援队伍 现场监测组：曹飞龙 洞外抢险组：阿栎德 物资保障组：卢建奎 资金保障组：梁 猛 通讯联络组：孙 飞 技术保障组：张 涛 图图 8-18-1 应急组织机构图应急组织机构图 8.1.2 应急处理小组职责应急处理小组职责 应急处理小组 24 小时通讯畅通，在需要的时候能快速到达指定岗位。认真贯彻“安全第一，预 防为主”的方针，并对项目部突发事件的预防及处置负