西安移动高速公路、铁路GSM网优实施计划.docx

西安移动高速公路、铁路GSM网优实施计划北京同友创业信息技术有限公司2012年6月目 录1项目基本信息概述31.1项目基本概述31.2项目资源配置31.3项目考核指标32优化流程图43优化思路53.1整理主控小区切换序列53.2主控小区参数核查53.3基础数据准确性检查53.4站点故障排除53.5验证主控小区切换序列合理性53.6覆盖优化53.7邻区及切换关系调整优化63.8接入参数、重选参数优化63.9功率控制参数优化73.10切换参数优化73.11频率优化73.12其他参数优化73.13隧道解决方案83.14性能统计、指标跟踪和坏小区处理83.15大网协同优化84网优实施计划84.1项目实施可行性84.2项目实施总体策略94.3网优总体进度和计划94.4网优项目团队人员组织架构104.5网优测试计划安排114.6需要客户配合项目111 项目基本信息概述1.1 项目基本概述为了进一步提升高速公路、铁路覆盖稳定性及改善客户对业务感知度。西安移动针对西安市覆盖的高速公路和铁路进行专项优化，本次优化涉及到的高速公路和铁路如下:表1 陕西西安段高速公路列表路线名称起点终点备注西宝高速三桥后围寨降帐收费站西安市区段&杨凌段西汉高速河池寨收费站朱雀收费站西康高速（西柞高速）曲江收费站营盘收费站西商高速（西蓝）香王收费站杨斜收费站西潼高速华清路十里铺转盘渭南西收费站西禹高速新筑收费站富平收费站西榆高速（西铜高速）未央路张家堡转盘北泾河桥以北高陵收费站福银机场高速六村堡收费站咸阳机场朱宏路机场高速朱宏路北头咸阳机场绕城高速绕城整圈绕城整圈新西商高速暂时未开通表2 陕西西安段高速铁路列表铁路名称起点终点西宝动车（包括西安段与杨凌段）西安火车站咸阳市沣盛庄杨凌区川口新村扶风县绛帐镇郑西高铁西安北站三门峡南陇海铁路三门峡天水1.2 项目资源配置本项目优化时间为3个月。配备项目经理1名，高级工程师2名，中级工程师3名，测试工程师3名，塔工1名，共计人员10名；测试车辆2辆，自动路测设备一套，华星测试设备一套，TEMS测试设备3套。1.3 项目考核指标2012年考核要求 基准值 挑战值 铁路全程呼叫成功率（动车及T字头列车）90.00%93.00%高速公路全程呼叫成功率97.00%98.00%2 优化流程图3 优化思路本次优化项目涉及高铁和高速公路，由于部分路段处于秦岭山脉，道路两旁的山脉较多，对信号这样比较严重，车辆速度快，也带来了部分切换的问题。这些实际情况决定了路面网络覆盖状况具有以下特点：1) 基站密度较小，弱信号覆盖路段较多。2) 高山站点信号多，容易造成越区覆盖。3) 受地理环境限制，信号传播受阻，部分转角处难以形成有效的覆盖。4) 涉及到边界的邻区关系，容易出漏定义邻区导致的切换问题。5) 隧道较多，在隧道的输入口容易产生切换问题。针对高速公路和铁路覆盖的以上特点，整理优化思路如下：3.1 整理主控小区切换序列从最近的三次正常路测数据中导出MS依次占用的小区的cell-id，从这些小区中筛选出三次测试都占用过的小区，将这些小区作为该高速主控小区的切换序列。3.2 主控小区参数核查将筛选出的主控小区所涉及到的BSC整理出来，整理小区的参数(包括小区功率，功控，接入电平，跳频，重选参数，切换参数等)，与参数核查方案中的各参数对比，将不在合理范围的参数所涉及的小区标示成红色，查明参数异常原因并解决。运用华为Nastar工具对主控小区的邻区关系进行核查，添加漏定邻区和删除冗余邻区。 3.3 基础数据准确性检查核查沿线覆盖小区所用天线类型，建议尽量选用中、高增益的天线来覆盖；核查沿线500m范围内基站的天线下倾角和方位角，对下倾角较小的，结合实际路测数据分析确定其覆盖范围，对存在越区覆盖和弱覆盖区域，可以调整相应的下倾角和方位角解决；核查沿线延伸系统的设计规划、数量统计和设备故障告警统计。3.4 站点故障排除各片区对分属的各沿线站点及其延伸系统的故障需及时排除，并做好记录。不能立即解决的则做出整改方案，明确整改时间，为后面的网优做好准备。3.5 验证主控小区切换序列合理性各片区及时安排测试人员对分属路段进行路测，根据测试结果验证所筛选出来的主控小区切换序列是否合理，核对路测切换序列与网络规划设计的一致性，根据实际结果进行调整；根据测试结果验证所筛选的主控小区之间的路段是否有弱覆盖和过覆盖，重选和切换是否正常，邻区关系设置是否合理。3.6 覆盖优化根据路测结果采样点的数据统计，结合TA、电平和通话质量等单项或多项指标联合分析，筛选出弱覆盖、过覆盖和干扰小区或路段,逐个优化。TA2路段:1) 电平和话音质量双低，邻区电平低，则做弱覆盖分析。2) 电平和话音质量双低，邻区电平高，则做过覆盖、切换及参数分析。3) 电平和话音质量双高，邻区电平高，则做切换及参数分析。4) 电平高话音质量低，邻区电平低，做干扰分析。TA=2路段:1) 电平和话音质量双低，邻区电平低，则做弱覆盖分析(地理因素或干扰)。2) 电平和话音质量双低，邻区电平高，做切换及参数分析。3) 电平高话音质量低，做干扰分析。解决覆盖问题的几种方法：1) 新加站点：对弱覆盖区域和因特殊地形阻挡造成衔接不合理区域应新增站点加以解决。2) 叠加1800小区:由于900和1800层级不同而使某些路段覆盖衔接不理想从而导致存在过覆盖、切换不合理和频点干扰等问题的可以900小区上叠加1800小区来覆盖衔接。3) 全向站改定向站:由全向站引起的覆盖问题，因无法调整全向战天线下倾角和方位角，改变小区发射功率又可能影响到高速公路之外的区域，则可以将全向战改为定向站。4) 对天馈优化:可以更换不同增益的天线，调整天线方位角和俯仰角，增加第四小区，全向站加定向天线等措施来优化。5) 加功率放大器：延伸系统功率弱引起的覆盖不理想区域可以使用功率放大器来解决。6) 由邻区关系引起的过覆盖、切换不及时、覆盖衔接不合理的区域可以通过调整邻区关系来解决。3.7 邻区及切换关系调整优化根据路测结果和各小区切入、切出成功率找出漏定邻区、冗余邻区和错误邻区关系。1) 邻区关系设置：手机搜索邻区时一次只能解出6个最强BCCH的小区，小区邻区关系较多则会影响主覆盖小区之间切换的及时性；若有漏定邻区关系，则会无法向较强信号小区切换，从而导致过覆盖、频点干扰等现象，所以合理设置邻区关系可以提升网络覆盖和性能。2) 邻区关系调整:高速公路和铁路上车速较快，所以切换关系需做全做合理，若邻区关系不合理导致切换不正常则应对邻区进行合理的增加和删减。3.8 接入参数、重选参数优化根据测试结果和话务指标，对小区的重选参数和切换参数做相应的调整：接入、重选参数：1) 简化BA表:简化空闲BA表即减少需要监听的邻区BCCH数量，BA表越长则手机对单个邻区的测量时间越短，越少时间去监听邻区的BSIC，造成小区重选滞后，因此需根据覆盖高速公路小区的具体情况来简化BA表。2) 采用相同的MS最小接入电平：沿线尽量采用相同的MS最小接入电平，MS最小接入电平影响C1的计算，若各小区的最近接入电平不相等，则必然造成MS在车辆运行方向上的重选滞后。3) 关闭C2算法：C2算法用于减少小区重选，但对于MS高速运动的环境下，延迟小区重选会造成MS起呼后不能占用主覆盖信号，加大起呼失败的机会将小区重选(CRO)、惩罚时间(PT)与临时偏置(TO)三个参数设置为0即可关闭C2值。4) 降低重选迟滞(CRH)：若信令负荷不高，则可以降低相应小区的的重选迟滞5dB左右。5) 增大重发次数:在不出现拥塞的情况下，应尽量增大手机的重发次数，提高接入成功率。小区的接入参数还包括接入准许保留块数(AG)和小区接入禁止和小区接入限制，AG一般设置为2，高速公路主控小区的小区接入都不要设置为禁止。3.9 功率控制参数优化根据DT测试情况，由于车体屏蔽衰耗等原因，信号在上下行传播中衰耗较大，因此可以关闭高速公路和高铁沿线小区的上下行功率控制功能，以加强网络覆盖。3.10 切换参数优化MS 高速运行情况下容易产生切换混乱或切换不及时问题，适当调整一些切换参数可以避免这种情况产生。1) 根据实际情况合理调整邻区间的切换门限；2) 适当加快小区切换，切换相邻关系越多，则需要测量的邻区信号越多，测量精度和测量及时率都会下降，在一定程度上会影响切换，因此应尽量简化切换邻区关系。3）允许SDCCH 切换，从试呼到通话建立以前，MS 将在专用信令信道(SDCCH)上与基站进行必要的联系。这一过程一般可在10 秒内完成。MS 在高速运动情况下可能在信令阶段就超出服务区而导致掉话。为避免此类现象，可启用信令切换功能。3.11 频率优化1)通过DT测试和结合话务统计发现问题频率,运用华为Nastar工具的GSM频率分析功能找出最优频点。2)同邻频检查并调整：手机在激活状态下测量邻区时只根据BCCH和BSIC来识别邻区，而BSIC是此时识别同BCCH小区的唯一标识；若频点规划不合理，则会造成同邻频干扰，从而影响切换和话音质量。干扰区域需要进行同邻频检查，并对频点进行合理调整。3.12 其他参数优化 1）信道资源：对高速沿线覆盖小区的信道资源优化，根据话务统计结果筛选出话务量较高和SDCCH拥塞的小区，对相应小区的载频合理分配TCH和SDCCH信道资源。2） 关闭非连续发射功能：如果启用了非连续发射功能，则在话音间歇期间手机或基站会停止发射，此时手机/基站对下行/上行信号的测量只能在相对少的帧中进行，测量时间大大减少，测量精度也下降，有可能影响MS 切换。3）EFR全速率编码方式：由于高速公路和铁路的主要部分在城市郊区或乡村，相关小区所承载话务量不大，因此建议在高速公路和高铁环境下激活增强型全速率（EFR）信道编码方式，不建议采用半速率（HR）的编码方式，以获得更高的话音质值和网络质量。4）适当设置无线链路超时计数门限：MS 高速运动的情况下，小区信号的强弱变化相对较快，设置较大的无线链路超时计数门限有利于无线链路保持和通信恢复。但如果设置过大也会造成用户无法重新起呼或被叫失败（系统还将手机认为是处于连接状态），因此对高速公路和高铁线上的小区无线链路超时计数门限设置为28 或32。3.13 隧道解决方案1) 短隧道(长度小于500m)解决方案：在单边隧道口增加GRRU+鱼尾天线；若是隧道过弯，则可以在隧道的两头都增设GRRU+鱼尾天线。2) 中隧道(长度在500m到1000m之间)解决方案：利用原有基站在隧道两头通过高增益天线往隧道内覆盖(此种情况要求隧道可以直视)；利用隧道内汽通位置，使用鱼尾天线往双边打，切换带控制在隧道口外两边空旷区域。3) 长隧道(长度大于1000m)解决方案：根据单边最大可覆盖距离，使用双幅鱼尾天线往双边打，隧道内覆盖基本站间距为1.4km左右按照站间距原则和隧道内汽通的实际位置，规划隧道内站点，对隧道内所有站点进行合并，不在隧道内规划切换带：若需要规划，则需要长度要长于隧道外的长度，一般要求400-500m之间。3.14 性能统计、指标跟踪和坏小区处理每周对高速沿线小区性能和指标统计，并对比前一周和这一周的指标，找出坏小区，根据相应指标做相应优化处理。1） 利用网优平台的指标统计功能，将高速沿线小区的cell-id导入平台，然后选择要查询的指标，将查询结果以Excel表的形式导出。2） 对Excel表做处理，每个小区统计出各项指标的最大值、最小值和平均值，将最小值小于合理范围的小区标示成红色。3） 将被标示成红色的小区统计出来，查看较差指标，做相应的优化处理。3.15 大网协同优化由于高速公路覆盖网络与周边大网是一体的；因此高速专项优化，不能独立于大网外单独优化，需与周边大网结合，协同优化，而且更需要全路段联合优化。特别是大网进行全网改频，参数调整，话务均衡，邻区调整等时，尤需要与大网协同优化。4 网优实施计划4.1 项目实施可行性1） 通过此次优化可以提高高速公路和铁路接通率、降低掉话率，并加强网络覆盖。2） 北京同友公司具有经验丰富的网络优化专家、曾多次参与过高速和高铁专项优化。3） 本次优化过程中，不间断的和移动公司的优化专家进行交流沟通、确保在后期维护过程中具有相当丰富的经验。4.2 项目实施总体策略 本次优化项目涉及高速公路、高速铁路和陇海线特快列车三种，因此本次优化将实行分片调整、全程优化，将优化队伍分为三组，分别进行高速公路、铁路进行优化。点关注内容：1) 安全性：对运营商来说，网络的安全是首位的。因此对修改方案进行严格的审查，在修改过程中必须由专人进行修改，在实施过程中严格执行公司和移动公司的相关流程制度，并制订出防患于未然的应急方案。2) 高质量低成本：本次优化过程中可能涉及到部分路段属于弱覆盖区域，再能通过调整发射功率和天线方位角、下倾角解决的情况下，尽力通过优化手段解决，充分考虑到客户的投资能够得到有效的利用。在需要增加直放站或者基站的地方，也要充分考虑到与现有的机房、铁塔、电源、传输和天馈等资源的配合。3) 及时性：本次优化过程中可能会涉及到调整验证，确保验证的及时性，避免验证不及时带来的用户投诉。4.3 网优总体进度和计划本次优化项目组准备从网络评估与分析、网络优化改造和网络规划与设计三个时间纬度来制定流程计划，并根据高速公路、铁路来实施任务分解。网优进度时间安排如下表：阶段阶段时间（天）阶段性任务时间（天）备注公路网络评估与分析20项目启动会1DT测试数据收集14网络结构和工程参数信息收集2直放站信息收集2网络参数信息收集2铁路投诉信息收集2高速公路数据分析7高铁数据分析7陇海线特快列车数据分析7公路网络优化改造60整理主控小区切换序列3主控小区参数检查1基站数据准确性检查2站点故障排除3测试验证主控小区切换序列7覆盖优化5邻区及切换关系调整优化5接入参数、重选参数优化5铁路功率控制参数优化5切换参数优化：5频率优化：5其他参数优化5隧道优化5性能统计和坏小区处理60验证调整效果10公路网络规划与设计10指标验收7直放站改造建议1增加直放站、基站建议1网络遗留问题汇总1路指标汇总分析1网优问题处理案例总结2网络发展建议14.4 网优项目团队人员组织架构为了同时开展高速公路、铁路的优化，将整个项目优化人员分别高速公路、铁路线进行了划分。由于本次项目涉及高速路段较多，将高速公路优化人员分为两组进行。1、 网优项目组织框架图：2、 网优项目人员职责表：由于本次优化涉及阿尔卡特的设备较多，在本次优化人员安排中优先安排熟悉阿尔卡特设备的优化工程师，不少于3名熟悉阿尔卡特设备中高级工程师；配备一名熟悉TD的优化工程师。姓名职称邮箱电话职责苗海刚项目经理（高级）miaohaigangtongyou.ne统组负责人+项目负责人张曙光高级工程师zhangshuguangtongyou.ne责高速公路KPI监控，参数调整李佳音高级工程师138