便携式交通流量检测仪大学生创业计划书.doc

商 业 计 划 书 项目名称便携式交通流量检测仪 项目单位 地 址 电 话 传 真 电子邮件 联 系 人 保 密 承 诺 本商业计划书内容涉及本公司商业秘密，仅对有投资 意向的投资者公开。本公司要求投资公司项目经理收到本 商业计划书时做出以下承诺： 妥善保管本商业计划书，未经本公司同意，不得向第 三方公开本商业计划书涉及的本公司的商业秘密。 项目经理签字： 接 收 日 期： 2015 年 4 月 25 日 摘要摘要 说明：在两页纸内完成本摘要。 【摘要内容参考】 1.公司概况（公司简介；主要股东、股份比例；主营业务及发展目 标等。） 哈尔滨智通智能电子科技有限公司注册于 2015 年 4 月，注册 资本：200 万元，法定代表人：王亮。公司采取股份制模式，王盛 宇、赵岩、张彤、张海光、闫树松等人同为公司股东。公司以自主 研发为依托的高科技公司，致力于交通流量信息的检测的研究开发 和经营。公司主营业务销售我们所研发的便携式交通流量检测仪， 目标顾客城市道路建设部门，交通信息研究者等。 2.公司管理（公司管理层基本情况、主要经历和经营业绩；员工构 成；管理模式及激励机制。） 董事会是公司战略和经营管理的决策机构，对公司的整体业务 运作进行指导和监督，对公司在战略和运作过程中的重大事项进 行决策。董事会下设营销部、财经部、产品部、客服部、人力资 源部。 公司本着精简高效、突出重点的原则，公司创办初期组织结构 设计为一产业链，生产、营销紧密联系相互协助。充分利用信息 管理系统，同时设计了独特的等级模式与适合公司的激励机制， 激发员工的热情，保证了公司有序、高效的运行，并始终贯彻人 文、团结、共进的企业文化。 3.产品/服务（产品/服务介绍；产品特点。） 本公司开发的便携式交通流量检测仪时一个软硬件结合的设 备，交通流量检测系统是一个集图像处理、交通事件和数据检测 与分析以及信息管理于一体的综合系统。其基本原理是利用机器 视觉技术、数字图像处理技术、背景差分技术、目标跟踪技术， 实时处理采集到的道路视频图像信息，达到获取复杂道路或者十 字路口交通流量的信息，从另一面看到该路段的交通拥堵情况， 从而快速自动地进行交通事件检测和交通参数统计，同时记录相 关数据。前期以销售便携式交通流量监测仪为主要经营方式，不 过一年以后当公司资产扩大我们会增大科研资金，研发出其他的 流量监测系统。 4.研究与开发（已有的技术成果及技术水平，研发队伍技术水平。 ） 公司成立前期已有相关基础项目完成研发阶段，核心技术已 经掌握。交通信息采集的方式分为人工采集方式和自动采集方式。 研发团队已经攻破了了自动采集方式的技术难关，包括磁性检测 器（包括感应线圈检测器、磁阻传感器等）、光学检测器（包括 视频检测器、激光检测器）、微波检测器（包括微波检测器和雷 达测速仪）、路面情况及测重传感器（雨雾检测器，路面结冰检 测器，轮、轴重仪等）。自动采集技术将应用于该项目。 5.行业及市场（行业历史与前景，行业竞争对手及本公司竞争优势， 未来 3 年市场销售预测。） ITS 系统规划建设一直是世界各国解决交通拥挤问题的关键 措施，是规范 ITS 发展的重要手段。目前，世界上已基本上形成 了以美国、日本和欧盟为主的三大研究开发阵营。智能交通系统 的研究和推进在我国还处于起步阶段，但 ITS 作为跨世纪经济增 长点和交 2013 年，中国公路智能交通市场规模超过 220 亿，预 计未来 5 年仍将以超过 25%的年增长率高速增长。智能交通管 理行业的增速低于行业整体的增速，2014 年我国智能交通管理 系统投资额为 32.24 亿元，同比增长 15.6%。从区域发展情况来 看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建 设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高 速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完 善。目前北京市已初步建成 4 大类 ITS 系统：道路交通控制、公 共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约 30 个子 系统，分散在各交通管理和运营部门。通系统建设必然选择的重 要性已得到国家相关部门的高度重视。因此，伴随着国家相关法 律法规的制定与完善，通过积极响应国家政策，将公司的未来发 展做大做强，力争成为业界第一。 6.风险控制（项目实施可能出现的风险及拟采取的控制措施。） 国内的智能交通业迄今为止，还没有比较成熟的核心技术，操 作系统和数据库核心技术绝大部分都掌握在西方巨头手中。迅速 建立自己独具特色的核心竞争力和核心产品，将是智通公司急需 解决的战略性问题。 公司技术风险主要体现为软件开发失败，而软件开发成功与 否在很大程度上取决于公司人才素质以及对交通行业管理、业务 流程是否有深入的调研、了解与掌握。 对策：完善以市场为导向的技术创新体系，加强技术中心与 营销部门的互动，不断提高创新技术的商业化转化能，及时总结 成套集力成技术应用的成功经验，充分发挥技术集成业务对系统 服务的拉动作用，尽快形成“三位一体”的互动性领先商业模式。 由于本项目是高新技术产品，科技含量较高，在研究开发的 过程中，还会面临着可能出现的技术泄密和技术侵犯等技术风险。 7.财务状况（过往及未来 3 年的销售收入、利润、净资产等。） 开始先在黑龙江省内城市建立小型的市场，通过各种完备的营 销手段和营销策略，不断提升产品的质量和品牌的口碑，然后拓 展省外业务，预计在 2 年内可以回笼注册资本，第三年单年销售 额达到 365 万。 8.融资说明（资金需求量、使用计划，拟出让股份，投资者权利，退出方式。 ） 公司的注册资本是由五位股东成员投资 200 万组建的，其前期的 运营用其中的 32.5%进行技术投资，主要进行技术研发和新技术 突破 ，其中的 17.5%用于公司的基本运营，剩下的 50%是公司 的备用资金，主要用来解决和处理各种前期运营的风险。 目录目录 摘要摘要 1 目目 录录 第一部分第一部分 公司概况公司概况 第二部分第二部分 公司管理公司管理错误!未定义书签。 第三部分第三部分 产品产品/ /服务服务 第四部分第四部分 研究与开发研究与开发 第五部分第五部分 行业及市场情况行业及市场情况 第六部分第六部分 风险控制风险控制错误!未定义书签。 第七部分第七部分 财务状况财务状况 第八部分第八部分 融资说明融资说明 第九部分第九部分 其它其它 后记后记 第一部分第一部分 公司概况公司概况 公司名称 哈尔滨智通智能电子科技有限责任公司 成立时间 2015 年 4 月 23 日 注册资本 2000000 元 法定代表： 王亮 实际到位资本 2000000 元 其中现金到位 2000000 元 无形资产占股份比例_35_% 注册地点 黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵化基地_ 兰州智通智能电子科技有限公司是是一家专门致力于交通行业信息化研究和软 件开发的高新技术企业。 公司性质为：（请填写公司性质，如：有限公司、股份有限公司、合伙企业、 个人独资等，并说明其中国有成份比例、私有成份比例和外资比例。） _ _ _ 公司沿革：（说明自公司成立以来主营业务、股权、注册资本等公司基本情形 的变动，并说明这些变动的原因。） _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 目前公司主要股东情况：（列表说明目前股东的名称及其出资情况。） 股东名称股东名称出资额出资额出资形式出资形式股份比例股份比例 王亮40现金20% 王盛宇30现金18% 张海光24现金12% 张彤25现金12.5% 赵岩26现金13% 张强18现金9% 张成发16现金8% 闫树松21现金10.5% 第二部分第二部分 公司管理公司管理 2.1 公司管理机制公司管理机制 公司初期拟采取直线制的组织形式 2.2 部门职责部门职责 总经理：总经理： 团队核心力量，主管项目及团队各类事务以及负责招聘员工，作为团队最 高决策者，但不是最终决策者。 副总经理：副总经理： 协助总经理主管项目及团队各类事务，以及负责对员工的绩效考核。 市场营销部：市场营销部： 负责总体的营销，根据市场情况制定营销策略和措施，搭建有效的营销网 络进行营销，并及时的对营销工作进行评估和调整（包括广告、公关、销售、 客户服务等等），做好信息的收集工作。还负责公司形象的宣传，树立良好的 公司形象。配合总经理及其他部门的工作。 财务部：财务部： 主管公司资金的筹集、使用和分配，如财务计划和分析、投资决策、资本 结构的确定，红利分配等；负责日常会计工作与税收管理，每个财政年度末向 总经理汇报本年度财务情况并规划下年财务工作；还负责公司各方面支出的控 制，节约经营成本。配合总经理及其他部门的工作。 产品研发部：产品研发部： 负责产品的生产和质检,做好技术的保密工作以及代工厂商的沟通工作，确 保物流的供应稳定；负责收集各方面信息，及时掌握市场动态，根据消费者的 现有需求和潜在需求研发新技术，设计新产品和包装。配合总经理及其他部门 的工作。 后勤部：后勤部： 设备的维护，产品的采购以及其他后勤工作。配合总经理及其他部门工作。 客服部：客服部： 主管对市场信息的收集，对老顾客和大客户进行定期的电话回访，以及调 查问卷的设计、发放、回收与整理分析，并将分析结果提供给总经理与营销部。 配合总经理及其他部门的工作。对售后的服务，客户疑难问题的解答。 2.3 公司主要人员简介公司主要人员简介 董事会成员名单 序号职 务姓 名工 作 单 位联系电话 1董 事 长 王亮黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵 化基地_2副董事长 王盛宇黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵 化基地_3董 事 张海光黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵 化基地_4董 事 张彤黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵 化基地_5董 事 赵岩黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵 化基地_6董 事 闫树松黑龙江省哈尔滨理工大学创业孵 化基地_公司核心团队成员（可增加）公司核心团队成员（可增加） 姓名性别年龄任职最高学历 男23董事长兼总经理大学本科 籍贯专业集成电路设计与集成系统 主要工作经历/主要成就/教育背景 具有严密的思维逻辑，统筹兼顾的大局观，熟悉公司的整个运营模式，待人热情、乐观向上、善于交际、兴趣 广泛、拥有较强的组织能力和适应能力，为人诚恳、积极进取、勤奋好学、认真负责、并具有较强的策划与组 织管理协调能力，在校努力学习，成绩优异，对未来充满自信、勇于迎接新挑战。 在校情况： 大一加入学生会会；大一开始担任班长职务 大二暑假期间参加暑期大大学生社会实践； 2013.9 参加全国大学生高教杯数学建模大赛； 2013 年 4 月获校“蓝桥杯”软件竞赛二等奖； 2013.9 参加黑龙江省第四届大学生创业比赛； 姓名性别年龄任职最高学历 男23副总经理本科 籍贯 专业集成电路设计与集成系统 主要工作经历/主要成就/教育背景 具有个性坚韧，能吃苦耐劳，好学，基础知识扎实，对新知识新技术接受快，动手能力强，有突出的钻研开拓 精神。性格开朗乐观，兴趣广泛，乐于助人，人际关系和睦，人脉广。有优秀的组织能力，协调能力，有良好 的团队协作精神。 在校情况： 连续两次获得国家奖学金，校三好标兵称号； 曾担任院学生会组织部部长； 2012 年 12 月校数学建模竞赛二等奖； 姓名性别年龄任职最高学历 女22营销部部长本科 籍贯黑龙江哈尔滨专业集成电路设计与集成系统 主要工作经历/主要成就/教育背景 性格开朗，思维活跃，团结友爱，想象力丰富，有活力，待人热情、真诚。工作认真负责，积极主动，能吃苦 耐劳。冷静，懂得站在别人的角度思考问题；有亲和力；不怕困难；勇敢挑战自我。有较强的组织能力、实际 动手能力和团体协作精神，能迅速的适应各种环境，并融入其中。 在校情况： 在院生活部工作一年，积极参加青年志愿者协会、大学生英语竞赛、学校组织的迎新等各种活动。 为全面发展，大三暑期在西夏商务宾馆当过服务员，在七夕情人节卖过玫瑰，大二开学初参加了校园手机促销 活动。 在校期间，进行了无线通信接收机的设计，专业认知实习，C 程序设计课程设计，电子工艺训练，电子技术课 程设计，微机原理及接口技术课程设计，通信电子系统课程设计，通信系统仿真训练，嵌入系统开发课程设计， 信号处理课程设计。 姓名性别年龄任职最高学历 赵岩女22财务部部长本科 籍贯黑龙江哈尔滨专业集成电路设计与集成系统 主要工作经历/主要成就/教育背景 考虑问题细致周到，办事原则性强，思维逻辑严密；幽默、刚直率真、性格开朗，待人热情，喜好交际，勤奋 认真，善于合作；学习勤奋，刻苦努力，有耐心，喜欢接触新事物。 在校情况： 大一加入院学生会办公室部、青年志愿者协会、校红柳文化艺术团、爱心社； 大二担任院学生会学办公室副部长、参与策划组织学院 2012 级学习经验交流会、迎新晚会、校运动会等活动 ； 连续两次获得校二等奖学金，并且获得院“优秀团员”称号； 姓名性别年龄任职最高学历 张海光男24研发部部长本科 籍贯河南郑州专业集成电路设计与集成系统 主要工作经历/主要成就/教育背景 熟练掌握 matlab，C 语言，熟悉 linux 嵌入式操作系统，基础知识扎实，对事物有全局观念，勤奋好学，活泼 开朗，勇于创新，具有较强的团队协作精神，具有高度的责任心和积极的工作态度，能够快速领会和理解新技 术，个性坚韧能吃苦耐劳，工作认真，有突出的专研开拓精神，待人热情，心思细腻，有较好的沟通能力，人 际关系和睦。 在校情况： 曾连续三次参加全国数学建模大赛； 2012 年 9 月获全国数学建模大赛二等奖； 2013 年 6 月获“博创杯”全国大学生嵌入式物联网设计大赛二等奖； 2013 年 9 月获全国大学生电子设计大赛优秀奖； （6）产品部部长：由发研部部长兼任 （7）客服部部长：由财务部部长兼任 姓名性别年龄任职最高学历 闫树松男23人事部部长本科 籍贯黑龙江大庆专业集成电路设计与集成系统 主要工作经历/主要成就/教育背景 踏实稳重，有较强的洞察能力，掌握多方面的专业技能，人际关系广泛，具有高度的责任心和积极的工作态度， 精通行政管理人事制度，有良好的沟通协调能力 办公技能：Microsoft Office Application（Word, Excel, PPT) 熟练语言技能：大学英语六级（CET-6) 通过计算机技能全国计算机等级证书。 2013.9 参加黑龙江省第四届大学生创业比赛； 2.4 公司组织管理、决策方式公司组织管理、决策方式 组织管理的基本原则：公司围绕产品市场，超越经营职能，灵活地组织和 管理。 建立授权型、扁平化组织结构，以满足公司快速发展和创新的需要。以合 作化的人性管理思想为指导，建立以目标管理为基础、以项目管理为核心、同 时实施数字化管理、柔性管理、知识管理的多元化管理模式。 战术管理决策、战术业务决策向管理部门和员工充分授权，积极组建具有 管理自主权利的的职能机构，管理者和员工承担起更大的责任和独立的开展工 作，灵活机动地实施决策，并不断地创新，以提高员工积极性，增强员工责任 感。 公司经营决策体制科学化。随着公司的迅速扩展，公司将逐步建立起经营 决策系统、信息系统、智囊系统、执行系统、监督系统有机构成的完善的经营 决策体制。 公司经营决策程序科学化。 公司目前职工情况： 如：拥有员工19人，其中大专以上文化程度的有 19 人，占员工总数100%， 大学本科以上的有 16人，占员工总数 84 %，硕士学位（含中级职称）以上的 有 3 人，占员工总数15%， 大专以上大学本科 硕士（中级职称） 博士（高级职称） 员工人数 人数比例人数比例人数比例人数比例 19100%1684%315%00 2.5 管理激励制度管理激励制度 为适应企业发展要求，充分发挥薪酬的激励作用，进一步拓展员工职业上升通 道，建立一套相对密闭、循环、科学、合理的薪酬体系，根据集团公司现状， 特制定本规定。 2.5.1 制定原则制定原则 本方案本着公平、竞争、激励、经济、合法的原则制定。 公平：是指相同岗位的不同员工享受同等级的薪酬待遇；同时根据员工绩 效、服务年限、工作态度等方面的表现不同，对职级薪级进行动态调整，可上 可下同时享受或承担不同的工资差异； 竞争：使公司的薪酬体系在同行业和同区域有一定的竞争优势。 激励：是指制定具有上升和下降的动态管理，对相同职级的薪酬实行区域 管理，充分调动员工的积极性和责任心。 经济：在考虑集团公司承受能力大小、利润和合理积累的情况下，合理制 定 薪酬，使员工与企业能够利益共享。 合法：方案建立在遵守国家相关政策、法律法规和集团公司管理制度基础 上。 2.5.2 管理机构管理机构 1、薪酬管理委员会 主任：总经理 成员：分管副总经理、财务总监、人力资源部经理、财务部经理 2 、薪酬委员会职责： (1) 审查人力资源部提出的薪酬调整策略及其他各种货币形式的激励手段（如 年终奖、专项奖等）。 (2) 审查个别薪酬调整及整体整体薪酬调整方案和建议，并行使审定权。 本规定所指薪酬管理的最高机构为薪酬管理委员会，日常薪酬管理由人力资源 部负责。 2.5.3 制定依据制定依据 本规定制定的依据是根据内、外部劳动力市场状况、地区及行业差异、员工岗 位价值（对企业的影响、解决问题、责任范围、监督、知识经验、沟通、环境 风险等要素）及员工职业发展生涯等因素。（岗位价值分析评估略） 2.5.4 岗位职级划分岗位职级划分 集团所有岗位分为六个层级分别为：一层级（A）：集团总经理；二层级（B）： 高管级；三层级（C）：经理级；四层级（D）：副理级；五层级（E）：主管 级；六层级（F）：专员级。 具体岗位与职级对应见下表： 序号职级对应岗位 1A集团总经理 2B各分管副总、总监 3C集团总经理助理、各部门经理、分公司总经理 4D集团各部门副经理、分公司副总经理 5E 集团及各子公司承担部门内某一模块的经理助理、主 管、专员 智通 职级 岗位 对应 表 6F集团及各子公司承担某一具体工作事项的执行者 2.62.6 员工持股问题：员工持股问题： 拟定员工不参与公司股权问题，股权仅有董事会成员持有。 第三部份第三部份 产品（服务）介绍产品（服务）介绍 3.1 产品背景产品背景 随着世界经济与技术的发展，交通运输已经成为经济生活的重要方面，并 对保证社会经济体系的正常运转发挥着越来越大的作用。然而，由于我国经济 的快速发展以及机动车持有量的激增和其它运输工具的快速增长，使现有基础 设施所能提供的交通供给能力与我国现实和潜在的巨大交通需求相比仍然严重 短缺，交通拥挤仍然很严重，运输效率较低。因此准确而方便的采集到道路交 通的流量，利用单位时间内通过路口的车流量来反映这段时间内的这段路间的 交通拥堵情况，这些信息在继续加快交通基础设施建设的同时，充分发挥现有 基础设施的潜力，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤，有很大的作 用。 3.2 产品介绍产品介绍 公司产品前期阶段主要运维便携式交通流量检测仪的销售以及客户端机的 推广。公司的主打产品就是支持移动的信息平台设备，其为一个智能化的移动 终端，客户群通过这个支持移动的信息平台定制个性化服务，我们公司做的就 是提供解决方案，并通过这个智能化移动终端给客户提供群解决方案，而在前 期主营的就是对于交通信息的解决方案的供应，并大力推广解决方案标准化， 其实现形式就是推广智能化移动终端。 当推广到客户群以及业界对于这个标准有一定的认知度以后，并形成相对 应的需求依赖，这时，公司的运营结构将会发生重组。 这一阶段将实施公司的战略化转移，从出售解决方案的服务转到提供平台 的转变。 并且要加大对于设备的更新换代，以及像云服务器的构建，以及云端设备 的开发，还有专营平台的盈利模式的标准化设计。 对于平台盈利模式，主要依赖是业界的解决方案的供应，实际上，公司就 是一个专门提供问题解决方案平台的，而对于具体的解决方案的构建，只提供 标准化的设计接口，而不直接参与到解决方案是设计。为了进一步推广平台， 公司旗下还必须设立一个解决方案标准化的运维组织，致力于帮助其他问题解 决方案提供商对于解决方案的构建，当这一标注很难推广时，旗下可以成立专 门的解决方案提供商作为推广建设。 我公司研发的便携式交通流量检测仪就是一个采用基于视频监测的方法， 并解决了基于视频监测的缺点，它是一个软硬件结合的设备， 图 3-1 系统总体框图 如上图所示，一个完整的视频交通检测仪主要由视频车辆检测摄像机、视 频车辆检测处理器(含检测软件)、事件和数据处理服务器、视频检测管理软件 平台和通信网络等构成。 摄像机用来实时采集道路上的各种事件，并将视频数据传输到视频检测处 理单元。摄像机在选型时，既要考虑对图像技术参数要求，还要考虑到室外复 杂的天气环境，如刮风、下雨等。在安装时，要选择合适的位置和角度，保证 摄像机能够采集到高质量的图像信息。视频车辆检测处理器即本文所做设计的 主要内容，包含嵌入式系统平台和视频交通检测算法，是视频交通检测系统的 重要组成部分，其性能的优劣决定了整个检测系统的准确性和可靠性。事件和 数据处理服务器用来记录检测器处理过的交通事件和数据，视频检测管理软件 平台是运行于上位机的应用软件，其作用是为用户提供可视化的管理平台，方 便地对道路交通事件进行调度控制。 3.3 产品的特点产品的特点 本产品保持了基于视频监测的优点：在气候和光照等外界条件理想的情况 摄 像 机 开 发 板 软件 DSP 处理 数据输出显示屏 电脑显示 手机显示 下准确度高，并改正了其缺点：难以实现多车道的监测，首次架设投资成本很 高，易受天气的影响，造成准确率降低，而且目前国内只有交管部门才有这些 视频和交通流量的数据，一般的道路建设部门以及交通信息研究人员很难得到 这些数据。 我们的产品具有以下特点： 1 1便携式：便携式： 本产品小巧灵活，硬件设备只有一个开发板和一个摄像头，因此体 积很小，携带方便，研究人员和道路建设人员可以很方便的将其带至需 要监测的地方，只要拍摄一段视频就可以很快而且很精确的得到结果。 2 2多车道监测：多车道监测： 本产品一大优越即其可以实现运动目标的跟踪，因此可以测出多车 道的交通信息，而且我们的未来目标是实现测出十字路口及丁字路口的 交通流量，更细致至左行右行的车流量。 图 3-2 十字路口车流方向 3 3准确率提高准确率提高 基于视频检测的方法易受天气、季节以及物理原因造成摄像头晃动 而对交通流量信息产生极大干扰，使结果准确率降低，但是我们的软件 中首先对图像进行去噪，以及高斯滤波，并对摄像机加入防抖动保护， 使拍摄图像清晰，流量数据的结果准确率提高。 图 3-3 摄像头 4 4成本低成本低 基于视频的交通流量监测系统首次架设的成本非常高，在几十万元 以上，因为它需要坚固的架设材料，高清晰的摄像头，以及复杂的后台 数据处理和存储系统，数据传输与通信线路，因此这也是该检测方法在 城市中广泛使用和推广的一个重大障碍，只有在发达城市或者城市的主 干街道才架设该系统，我公司生产的便携式交通流量检测仪设备总成本 加起来不超过四千，将来大规模生产，成本估计会低于两千，而且它不 是固定在一段路上，因此可以检测多个路段。 5 5处理数据快处理数据快 本产品是将软件移植在安装了 linux 操作系统的嵌入式开发板上，嵌 入式开发板聚有数据处理快的特点，因此视频信息传输到开发板后很快就 可以将交通流量信息输出。 图 3-4 嵌入式系统里的处理结果 由上图可以看出左边为视频数据，右边的车辆计数结果立即就可以显示出 来。 3.5 产品产品的未来研发计划的未来研发计划 该项目已获得国家级大学生创新创业训练计划资助 1 万元，来供我们研发 使用。 我们的最终目标是将便携式交通流量检测仪设计成是针对交通信息采集， 处理，反馈等的一个产品组件，其基本构成是由驻地交通流量检测仪，信息存 储处理转发服务器，支持移动的信息平台三大部分组成。 这个组件是集成了电子，计算机，自动控制，人工智能，信息，网络，多 媒体等多个学科领域的集成化工程，是信息电子一体化的结晶。提供了一种 全方位解决与交通关联问题的解决方案，具体来说就是，对于交通信息的采集， 是通过驻地交通流量检测仪进行数据的实时采集和更新。 为了不使这种驻地交通流量检测仪的分布过于的密集，而是尽可能的使这 种驻地的建设尽可能集中化，我们还制定了后续的解决方案，即搭建云服务器， 使数据的采集和处理最优化组合，而这种最优化组合的实现途径就是，将信息 采集部分与信息处理部分进行分离，对于信息采集部分，可以通过卫星侦听的 方式实现信息传输的人性化。 而一般的实现方案是通过驻地搭建信息采集系统，这样的缺点是：一旦要 实现信息的全方位覆盖，就会使得基础建设投资大大增加，而且会对技术革新 和产业发展造成负债，使得产业发展走入恶性循环。而目前公司初期研发还是 基于驻地分布式的信息采集系统，即信息采集部分是不可移动的，后续研发方 向是向三维一体的便携移动。对于信息存储处理转发服务器，其研发方向是向 云服务器靠拢，通过设定的便携式移动终端，可以定制关于交通相关信息的相 关服务，以及其他公司拓展的定制服务。 这在发展方向上是极为有前景的，因为公司运营个概念会因为云服务器的 搭建而转型，即不再是专营与某一特定行业的相关服务，而是针对全行业，提 出和搭建了一个全行业的信息传输平台，即公司的后续发展将会转型为只提供 服务化，针对化，定制化服务平台的搭建和提供。而公司的前期主营项目就会 变成一项基本的免费服务，主要是最大化普及这种平台的利用率。这种服务化 平台才是公司创建和发展的初衷。 下面主要介绍下服务化平台的设计，特点，以及运营模式： 这种服务化平台是通过提供交通流量这一基本生活问题解决方案的平台来 实现平台的初步普及，而对于人类的所有问题都可以通过这种解决方式来提供 解决方案。而公司要做的就是标准化这种平台，而所有的解决方案都要通过这 个平台来运营和实施。这个平台的技术核心就是云服务器的搭建，平台的运维 是通过最低准入，是我们公司提供的特殊定制的云端，通过这个云端可以进入 到这个平台，然后就可以体验各种不同的定制服务。这种定制服务最大的特点 就是个性化，就是针对服务对象的提供的专业化服务。 第四部分第四部分 研究与开发研究与开发 产品的研发主要分为两个阶段，第一阶段主要是便携式交通流量检测仪的 研发，开发过程主要是对于组件的三个套件的设计和组建，其分为，驻地交通 流量检测仪设备，主要完成信息的采集，其实现方式为摄像头的形式，在配以 相应的必要性接口。对其的要求能够实现信息的高效采集和数据媒体流的实时 发送。还有就是信息存储处理转发服务器的开发设计，主要完成的功能就是对 采集来的信息进行相关解决方案逻辑的有效处理，然后完成对数据的高效存储， 转发到客户群，使客户群能够与解决方案之间达到一个类同步，对其的设计要 求主要就是计算机处理速度要足够快，数据传输要足够精确和高速。最后一部 分的开发研究就是对支持移动的信息平台的开发设计，对于支持移动的信息平 台，主要完成客户群对问题解决方案的有限准入，一方面达到对平台标准的普 及，另一方面要达到客户体验的深入反馈，以及以定制的形式实现客户本身所 需的客户体验。这就要求在支持移动的信息平台设备的设计上要完全突出公司 设计的理念，“你想要的，就是我们一直无限追求的”，而且实现的形式要完 全突出个人的个性体验。对于抽象逻辑的设计，我们采用定制的手段进行解决， 在最大限度上满足和超越客户群对产品的认知理解。 第二阶段就是以公司核心逻辑为主线进行外围拓展，包括线下和线上两部 分，一方面就是要做到对公司核心技术的有效升级，包括云服务器的构建和云 端的设计和推广，值得一提的是云端一定是前期支持移动的信息平台的最终升 级，而不是重新开发的设备，另一方面就是要对公司运营方面进行转型，从出 售解决方案以及连锁平台，到专营平台的设计和推广，致力于解决问题的平台 化设计，一切问题的解决都是依赖于平台，因此对于平台化的构建和设计，将 会对我们的生活对来巨大的改变，这是毋庸置疑的。 4.1 信息收集与处理信息收集与处理 分类对信息进行收集，主要分类如下： 消费者信息 包括：消费者的消费需求（现有需求和潜在需求）、消费心理和消费 习惯等内容。 社会发展动态 包括：社会经济、政治、文化等方面的现状和发展趋势。 市场状况 包括：行业的发展、现状、趋势以及生存条件等内容。 竞争对手信息 包括：竞争者的经济实力、产品、研发、营销、市场份额和品牌形象 等。 生产条件信息 包括：代工商的生产能力、组装产品的能力以及产品的质量等。 产品的市场反响 包括：产品的性能、质量、外观和价格等因素在市场上的影响以及产品的 竞争力、市场份额等内容。 信息收集与处理示意如图 4-1： 图 4-1 信息收集与处理示意图 4.2 研发与设计研发与设计 研发研发 初期，以研发提供交通信息相关问题的解决方案为主。 第一：信息采集的分布式设计第一：信息采集的分布式设计 即视频信息采集摄像头的安装，以及接口设计。信息采集器分布式设计的 方式是通过与处理器的分离来实现，从而达到采集器的集约化。其接口主要是 处理器的数据传输接口，实现方式可以通过无线网络信息传输，即通过无线网 络将信息传输给处理器。 第二：处理服务器的搭建第二：处理服务器的搭建 对于处理服务器的设计，主要是对数据流的相关处理和传输。对于服务器 的要求就是要处理速度要足够快，实时性要好，传输数据要稳定高效，实现的 方式主要通过嵌入式来完成。 第三：移动终端的构建第三：移动终端的构建 开发的移动终端主要能够实时接收到服务器的数据信息为开发的基本要求， 并且能够实现人性化，个性化的设计，向定制化靠拢，对于初级的设计可以只 是实现其基本的概念为主。移动终端的开发主要通过嵌入式和网络编程来实现。 中期，首先要将其基本的服务指标实现，并作运营维护，并且可以出售已 经研发出的部分成果做为一部分资金支持。在这个阶段最为核心的就是要做出 整体运营的关键转移，即公司的整体运营方向以及盈利模式的构建测试。 在中期之后，要对公司运营的整体方向和发展前景做出规划。 便携式交通流量检测仪实际上是针对交通信息采集，处理，反馈等的一个 产品组件，其基本构成是由驻地交通流量检测仪，信息存储处理转发服务器， 支持移动的信息平台三大部分组成。这个组件是集成了电子，计算机，自动控 制，人工智能，信息，网络，多媒体等多个学科领域的集成化工程，是信息 电子一体化的结晶。提供了一种全方位解决与交通关联问题的解决方案，具体 来说就是，对于交通信息的采集，是通过驻地交通流量检测仪进行数据的实时 采集和更新。为了不使这种驻地交通流量检测仪的分布过于的密集，而是尽可 能的使这种驻地的建设尽可能集中化，我们还制定了后续的解决方案，即搭建 云服务器，使数据的采集和处理最优化组合，而这种最优化组合的实现途径就 是，将信息采集部分与信息处理部分进行分离，对于信息采集部分，可以通过 卫星侦听的方式实现信息传输的人性化。而一般的实现方案是通过驻地搭建信 息采集系统，这样的缺点是：一旦要实现信息的全方位覆盖，就会使得基础建 设投资大大增加，而且会对技术革新和产业发展造成负债，使得产业发展走入 恶性循环。而目前公司初期研发还是基于驻地分布式的信息采集系统，即信息 采集部分是不可移动的，后续研发方向是向三维一体的便携移动。对于信息存 储处理转发服务器，其研发方向是向云服务器靠拢，通过设定的便携式移动终 端，可以定制关于交通相关信息的相关服务，以及其他公司拓展的定制服务。 这在发展方向上是极为有前景的，因为公司运营个概念会因为云服务器的搭建 而转型，即不再是专营与某一特定行业的相关服务，而是针对全行业，提出和 搭建了一个全行业的信息传输平台，即公司的后续发展将会转型为只提供服务 化，针对化，定制化服务平台的搭建和提供。而公司的前期主营项目就会变成 一项基本的免费服务，主要是最大化普及这种平台的利用率。这种服务化平台 才是公司创建和发展的初衷。 下面主要介绍下服务化平台的设计，特点，以及运营模式： 这种服务化平台是通过提供交通流量这一基本生活问题解决方案的平台来 实现平台的初步普及，而对于人类的所有问题都可以通过这种解决方式来提供 解决方案。而公司要做的就是标准化这种平台，而所有的解决方案都要通过这 个平台来运营和实施。这个平台的技术核心就是云服务器的搭建，平台的运维 是通过最低准入，是我们公司提供的特殊定制的云端，通过这个云端可以进入 到这个平台，然后就可以体验各种不同的定制服务。这种定制服务最大的特点 就是个性化，就是针对服务对象的提供的专业化服务，这个个人指的是一个宏 观意义上的利益共同体，而不是专指某个人，这将大大使我们的个性化生活高 效化。对于这种平台的运营将采用解决方案集成化的方式来开始，即公司旗下 研发做出解决方案，然后通过这个平台来使人们的生活更高效。这个解决方案 的制作，以及平台搭载将是运营的主要模式。而这个设计的核心就是专门化， 个人化。 设计设计 设计过程中，开发的核心技术主要集中在云服务器的搭建和云端的设计上， 对于像这种大型超级服务器的开发，必须通过超级计算机来实现，必须要足够 大的技术支持。设计的提供交通信息的解决方案，是一个标准化平台准入的模 型，其他解决方案都有且只能通过这种方式来实现准入。而真正提供是一种平 台化的服务，而不是服务本身，这是公司通过设计关于提供交通信息解决方案 来实现平台的扩展和普及。对于交通信息本身这项解决方案的设计，也是通过 个性化的设计来实现的，只提供对于用户有用的信息，从力求从大数据转向 “I”数据时代，这是公司运营的遵旨，只提供对您有价值的信息，而这个就是 通过定制问题解决方案来实现。这是设计的全部源泉。 公司致力于提供“I”数据定制服务平台，要做的就是，一切对您有益的， 都将在您的身边。 图 4-2 研发与设计流程图 4.3 产品拓展产品拓展 公司产品的拓展是通过运营机制的转变而进行的，公司的初衷就是解决人们对于大数 据时代下的困扰，提出了“I”数据时代，就是要通过提供个性化，专向化的问题 解决方案平台，来使得数据的形式得到甄别，从而减轻大数据时代下人们的困 扰，使一切有益于客户的定制解决方案，都会在客户的身边。平台上运维都是 一系列个性化通过定制的解决方案，而都不在是问题，这是我们公司始终如一 的追求，也是产品拓展的终极目标。 4.4 研发与设计费用管理研发与设计费用管理 具体费用支出见表 4-1： 表 4-1 研发费用简表 年 份第一年第二年第三年第四年第五年 研发费用（万元） 607090105120 第五部分第五部分 行业及市场情况行业及市场情况 5.1 国内的智能交通系统的建设及技术标准现状国内的智能交通系统的建设及技术标准现状 智能交通系统的研究和推进在我国还处于起步阶段，但 ITS 作为跨世纪经 济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视。 1995 年中国国家技术监督局交通部门正式批准成立 ISO/TC204 中国委员会， 该委员会把推进中国 ITS 标准化作为主要任务。1998 年 1 月交通部正式批复 成立交通智能运输系统工程研究中心（ITSC）。投资 1400 万元建设交通智能运 输系统中心试验室，将为今后国家制定道路交通运输的发展和政策提供科学依 据。 交通事件对道路的影响不仅表现为事件本身的人员伤亡、货物损失和设备 损坏，交通事件还导致局部车道阻塞，造成瓶颈，使局部或整个路段的通行能 力下降，从而引起行车延误和二次事故的发生，严重影响道路的整体通行能力 和运营效率。 交通问题是世界各国面临的共同问题。改革开放以来,中国道路交通设施及 管理设施虽然有较大改观，但总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数 城市路网结构不合理，道路功能不完善、道路系统不健全，严重滞后于机动车 增长速度，加上驾驶员的安全意识比较薄弱，交通管理经验有限，这些情况直 接导致交通供求不平衡，交通拥堵不断加剧，降低了运输和通行效率，加大了 环境污染，造成了能源消耗，加剧了交通事故的频繁发生，交通状况日益恶化。 5.3 我国智能交通系统所面临的问题我国智能交通系统所面临的问题 多手段突发事件快速检测及联动响应 目前很多城市还不能实现将交通参数事件检测、CCTV 监控、巡逻车报告、 122 接处警等事件报警手段集成起来，快速确认事件发生，并尽快联动信号控 制、交通流诱导、救援车、拖车等快速响应交通事件，以降低事件可能造成的 损失。 多控制系统协同运作，有效缓解和预防交通拥堵 现有的交通控制系统可以实现数据共享，但还没有实现实时交通量化、动 态分析和挖掘交通流，没有实现在常发、偶发性拥堵下使信号控制、匝道调节、 需求管理、诱导等联动来调控交通流，预防和缓解交通拥堵。 优化控制网络交通流 从国外已经实现的集成系统软件，可以看出交通控制集成中心软件不仅能 够将分散的硬件在平台上实现资源共享，更重要的是能够在中心统一调控交通 流，实时监控不同的交通流运行状态，将时间分离、空间均衡的各种交通控制 手段集成起来协同作用于交通流，实现交通流的有序高效运行。 智能交通执法领域的科技信息化应用 随着图像处理技术的发展，视频检测在交通领域应用也成为可能。现在可 利用现成的图像采集技术进行检测与取证，如非法停车、交通阻塞、超速行使、 不按道行使等等，并能自动记录事件特征，即现场图像和车牌。但各地交通执 法部门与相关行政单位由于系统独立建设系统，无法形成联动统一的有效行政 管理手段，也没有任何一种介质为驾驶员提供跨区域、跨部门的服务。 有关资料介绍，近年来我国每年交通事件所造成的间接经济损失是直接损 失的 1015 倍，交通事件的现场堵塞造成的经济损失，按最保守的方法计算， 每年要达到 300 亿元。 为提高道路通行能力，各地政府机构与民间机构均加大相关投入，研究适 合我国国情的有效交通管理手段。创造安全、畅通、有序的道路交通环境，智 能交通系统（ITS）应运而生，成为各级道路交通管理部门加强管理、提高经济 特别是交通运输效益、保障人民健康和生命及财产安全的重要手段。智能交通 系统的发展，已不限于解决交通拥堵、交通事故、交通污染等问题，也成为缓 解能源短缺、培育新兴产业、增强国际竞争力、提升国家安全的战略措施。二 十年的研究表明：实行智能交通，可以使道路的通行能力提高 2 至 3 倍。车辆 在智能道路上行驶，停车次数可以减少 30%，行车时间可以减少 13%至 45%，交 通事故可以成倍地减少。 5.4 智能交通系统的市场前景智能交通系统的市场前景 智能交通系统在美国、日本和欧洲发展的最快，各国政府都高度重视，由 于其市场前景广阔，各国的民间科研开发机构相继投入巨资，这也从一个侧面 反映了未来 ITS 未来的发展。智能交通系统建设在中国开展的时间较短，目前 仍处于起步阶段。2008 年，中国公路智能交通市场规模超过 220 亿，预计未 来 5 年仍将以超过 25%的年增长率高速增长。智能交通管理行业的增速低于行 业整体的增速，2009 年我国智能交通管理系统投资额为 32.24 亿元，同比增长 15.6%。 从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智 能交通建设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公 路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。 目前北京市已初步建成 4 大类 ITS 系统：道路交通控制、公共交通指挥与 调度、高速公路管理、紧急事件管理，约 30 个子系统，分散在各交通管理和运 营部门。 5.5 项目产品的市场需求程度项目产品的市场需求程度 “要想富，先修路！”这句始于改革开放后的口号多年前已为绝大多数国 人耳熟能详。道路交通以其快捷、方便的特点，在我国的经济发展中起到了中 流砥柱的作用，现已成为我国现阶段交通方式的一个重要组成部分，成为关系 到国计民生的国家命脉。 在北京市已颁布的北京交通发展纲要中，明确了 2010 年初步实现智能 化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通 体系”作为北京城市交通发展的长远目标，其中综合信息平台和智能交通控制 系统是发展的重点。 根据国家未来的发展规划，城市智能交通系统的建设方面将继续加大力度 发展。首先将在 50 个左右的大城市推广交通信息服务平台建设，提供交通信息 查询、交通诱导等服务；在 200 个以上的城市发展城市智能控制信号系统，形 成智