分离式路基土方路基施工方案.doc

目目 录录 第 1 章 编制依据.2 第 2 章 工程概况.2 第 3 章 具体施工方案.2 3.1 路堑开挖 .3 3.1.1 路堑开挖方案.3 3.1.2 土质路堑开挖.4 3.1.3 石方路堑开挖.5 3.2 路堤填筑 .6 3.2.1 填方材料.6 3.2.2 现场压实试验.6 3.2.3 路基填筑施工.7 第 4 章 安全文明施工与环境保护措施.13 4.1 安全文明施工保证措施.13 4.1.1 施工安全规定.13 4.1.2 加强施工现场安全教育.15 4.1.3 事故报告制度.15 4.2 环境保证措施.16 4.2.1 防水排水措施.16 4.2.2 防冲刷与淤积措施.16 4.2.3 废料废方的处理措施.16 4.2.4 防止水污染措施.16 4.2.5 防止粉尘、废气污染措施.16 4.2.6 防止噪音污染和光污染措施.17 4.2.7 对农田及耕地的保护措施.17 第第 1 章章 编制依据编制依据 本施工组织方案为广梧高速公路河口至平台段第十五合同段 RK99+360RK100+775 段土方路基施工方案。编制依据为： 1、广梧高速公路河口至平台段第十五合同段两阶段施工设计图纸； 2、交通部颁现行公路设计、施工规范，技术标准及工程质量检验评定标准，以及国家 颁发的相关施工规范和验收标准； 3、当地的水文、气象及本工程地质资料； 4、项目部现场勘察情况和调查资料； 5、国家和当地法令、法规具体规定，充分尊重当地生活习俗、惯例等； 6、业主对本工程的质量和工期等要求； 7、项目部现有的施工技术水平。 第第 2 章章 工程概况工程概况 本段位于郁南县宝珠镇，平面线路设计采用分离式路基。本段主线起讫桩号为 RK99+360RK100+775，长 1.415Km，挖方土方共计：46781.5 m3，填方土方共计： 330956.3 m3，最高填方 18.51m。全线按双向四车道全封闭、全立交方式建设。本地 区属亚热带季风气候，湿润多雨，每年 37 月份为雨季，雨季较长，雨量充沛，给 施工带来了诸多不利条件。 第第 3 章章 具体施工方案具体施工方案 1.根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志，在施工范围内全面恢复和固 定路线，进行导线、中线、水准点复测，测量与绘制路基横断面。按照规范要求的精 度设置永久性平面和高程控制点，并进行平面控制点和水准点加密，加密点的计算达 到精度要求。 2.根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路 堤坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，在距 路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔控制在 50m范围内。桩上标明桩号与路中心 填挖 高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。 3.在放完边桩，进行边坡桩放样，对深挖高填地段，每挖填 5m复测一次中线桩， 测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。 4.机械施工中，在边桩处设立明显的填挖标志，在施工段落 200m内，距中心桩一 定距离处埋设置能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时 补上。 3.13.1 路堑开挖路堑开挖 3.1.13.1.1 路堑开挖方案路堑开挖方案 施工前首先进行施工准备和场地清理,然后按图恢复中线，复测横断面，测设出开 挖边线。同时做好既有地下设施的调查和勘察工作。做好地表排水工程。仔细调查自 然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。采用 机械开挖或人工开挖路堑。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按 基床设计断面测量放样。 土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大，均应自上而下进行，不得乱挖超挖， 严禁掏洞取土。 开挖土方用挖掘机配合汽车作业，必要时，采用推土机、装载机和汽车装运土运 输。 已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定的地点。 根据土质取样试验结果，对开挖出来的适用材料，用于填筑路堤，并根据土石方 调配图的安排及时运走，以免填料浸水软化或水份蒸发，保证填料的最佳含水量。除 图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理，科学 调配土方。 当因气候条件使挖出的材料无法按照本合同段的土石方调配要求用于填筑路基和 压实时，应停止开挖，直到气候条件转好再行开挖。 施工工艺见下图： 3.1.23.1.2 土质路堑开挖土质路堑开挖 土方路堑开挖根据现场实际情况采用纵挖法。 分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵 挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过 100m） ，开挖深 度不大于 3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为 2070m，最远不宜大 于 100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向 宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采 用斜铲堆土。 通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至 路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快 速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外 运的流水作业。 场 地 清 理 测 量 放 样 路堑顶排水设施 安全防护施工防护加固 既有边坡稳定 机械(人力)开挖 边 坡 修 整 路基面检验合格 碾 压 整 型 路 堑 成 型 加固及防护 否 是 施 工 准 备 既有边坡是否稳定 否稳定 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将 路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长， 弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有 经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。 3.1.33.1.3 石方路堑开挖石方路堑开挖 石方开挖根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，施工原则: “分级开挖,分级支护。 ”并用能够保证边坡稳定的方法施工。对于软石和强风化岩石， 能用机械开挖的直接用机械开挖，也可用人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖 的石方，采用爆破开挖，爆破作业时禁止大爆破施工。靠近路堑设计边坡时，应采用 小药量控制爆破方法。 高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量 相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。 （1）机械配套及选型 高速公路质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机 械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、 本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。 设备的适应生、可靠性 土方运距：当土方的运输距离小于 100m时，选用推土机 100500m或500m时应 选自卸车运土。 施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。 机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备 2 台以上，这样平时可 以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2 台（或多机时）可以及时调 整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。 同一流程上各种机械的生产率应相互匹配 在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序， 填方段 推土开挖装车运输 机械及土方调配，其中有一个环节不匹配就会造成待 弃土场 装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排， 有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。 科学地进行机械保养与维修 由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后 将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转 情况下的最大生产能力。 保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供 应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期 结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。 油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近 要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。 除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地） ，必须配备有专用的 加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为机械加好油。工程施工准备阶段， 就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在 最短时间内解决，提高机械的使用率。 （2）注意事项： 路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机 械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置 23 个作业面， 每个作业面长 150200m，日完成土方量 1000m32000m3之间，汽车运输道路应保证 装车，会车不受影响，做好排水工作。 每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车 辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。 认真做好机械操作、驾驶、保养、施工安全等各项工作， 。严格按照操作规程施工， 确保机械和人员安全。 3.23.2 路堤填筑路堤填筑 3.2.13.2.1 填方材料填方材料 本标段路基填方材料来源依靠隧道出渣及开挖弃方作填料，填挖均衡。施工前将 用于路基填料的土质试验报告提供给监理工程师，说明是否适宜作填方或符合设计要 求。 3.2.23.2.2 现场压实试验现场压实试验 1.路堤填筑前，填方材料每 5000m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程 （JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、 承载比（CBR）试验和击实试验。进行击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度 和最佳含水量。 2.本合同段土方路基填筑施工试验段经过现场压实试验，得出： (1)、严格控制土的含水率，进行碾压前检测土含水率，根据检测结果对填料进行 翻晒（过湿）或洒水（偏干） ，使其在最佳含水率2%之间。 (2)、严格控制松铺厚度在 30cm内（推土机整平后，以插钎检测） 。 (3)、压实遍数为：YZ18 压路机：5 遍（93 区） ； 7 遍（95 区） ； 8 遍（96 区） ； YZ20 压路机：5 遍（93 区） ； 6 遍（95 区） ； 7 遍（96 区） ； (4)、满足(1)(3)可达规定压实度的要求。 为确保工程质量，我部决定在施工时每压实层压多一遍。 3.2.33.2.3 路基填筑施工路基填筑施工 3.2.3.13.2.3.1 路堤填方施工路堤填方施工 施工及机械准备 制定填筑方案 测量放样 排水疏干 基底清理、清淤、软基处理等 基底检测 路基基床底层分层填筑、碾压 分层检测试验 路基基床表层分层填筑、碾压 分层检测试验 边坡碾压、及边坡整修 路基排水及路基防护清理场地检查验收 填土料源 土工试验 土源挖运 3.2.3.23.2.3.2 路堤填方施工路堤填方施工 路堤填方施工前，对原地面进行清理、压实。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、 墓穴等，应原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。 路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在 深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。 当路堤基底原状土的强度不符合要求时，则进行换填，换填深度不小于 30cm，并 予以分层压实。 路堤填土高度小于 800mm（不含路面）时，对原地面清理与挖除之后的土质基底， 再将表面翻松深 300mm，然后整平压实；其压实度达到 96%。 路堤填土高度大于 800mm，小于 1500mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行 碾压，其压实度不应小于 94%。 路堤根据设计断面，分层填筑、分层压实，按路面平行分层控制填土标高。采用 机 械压实，分层的最大松铺厚度，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验 确定，但最大松铺厚度，不得超过 30cm，也不得小于 10cm。每层填料铺筑的宽度，每 侧超出路堤设计宽度 500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同 土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度， 不应小于 100mm。 填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填 筑。如地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填 上一层。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后 削坡。 当地面横坡或纵坡陡于 1:5 时，将原地面挖成台阶；台阶宽度应满足摊铺和压实设备 操作的需要，且不得小于 1m。台阶顶作成 2%4%的内倾斜坡，并用小型夯实机加以夯 实。砂类土上则不挖成台阶，但应将原地面以下 200300mm的表土翻松压实。填筑时， 应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完 之后，即可按一般填土进行。 从控制填土的含水量出发，填土施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工， 随挖随运，并及时平整摊铺压实成型，减少施工中的日晒雨淋。每层填土，自中线向 两边设置 2%4%的横向坡度，利于下雨时的排水。每日施工结束时，表层填土应压实 完毕，防止间隔期间雨淋或暴晒。 当填方分段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按 1:1 坡度分 层留台阶。当两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长长度，不得小于 1m。 用透水性较小的土填筑路堤时，应将材料的含水量控制在最佳含水量2%范围内；当 填筑路堤下层时，其顶部应成 4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在透水性较好 的土所填筑的路堤边坡上。 对于山坡半挖半填路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶顶 作成 2%4%的内倾斜坡度，且台阶宽度不应小于 1m。其中挖方一侧，在行车范围之内 的宽度不足一个行车道度度时，挖够一个行车道度度，其上路床深度范围之内的原地 面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。 当路堤高度大于或等于 6 米，以及在急弯，陡峻山坡，桥头引道等路段设置护栏。 高填方路堤，严格按设计边坡进行填筑，不得缺填，分层填筑，不应分段或纵向分幅 填筑。受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料填筑。 填料运距小于 1km时，用推土机挖、推运；运距超过 1km时，挖方材料由挖掘机、 装载汽车装运至填筑地段，用平地机平整，配合洒水车洒水，振动压路机碾压。 采用压实设备先法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料 最大尺寸不超过压实厚度的 2/3，并均匀分布填筑，以便达到要求的压实度。 3.2.3.33.2.3.3 路基碾压施工路基碾压施工 碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行 碾压。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和最佳含水量进行检查，符合要求后才可 进行碾压。细粒土、砂类土和砾石土填料均应在该种土的最佳含水量2%以内压实， 当土的实际含水量不符合上述要求时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到要求后 方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅 速压实。 压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格 后再进入下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。 路基填土压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后先慢后快， 由弱振到强振，最大速度不宜超过 4km/h。压路机碾压时，直线段由两边向中间碾压； 小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压；达到无漏压、无死角，确保碾压 均匀。 碾压沿线路方向平行进行，碾压前后两次轮迹重叠 4050cm。每层进行压实时， 要不停地进行整平作业，以保证均匀的密实度。对局部无法碾压的地方，采用夯实机 夯实。 路堤基底及路堤每层施工完成后，及时测量该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实 度等资料。 对不合格的填料一律挖除清理。 路基实测项目路基实测项目 项 次 检查项目规定值或允许偏差检测方法和频率 零填及挖方(m)00.80 96 00.80 96 0.81. 5 95 1 压 实 度 (%) 填方(m) 1.50 93 按附录 B 检查。 密度法：每 200m 每压实层 测 4 处 2 弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录检查 3 纵断高程+10，-15水准仪：每 200m 测 4 个断面 4 中线偏位 50 经纬仪：每 200m 测 4 点 5 宽度符合设计要求米尺：每 200m 测 4 处 6 平整度 15 3m 直尺：每 200m 测 2 处10 尺 7 横坡 0.3 水准仪：每 200m 测 4 个断面 8 边坡符合设计要求尺量：每 200m 测 4 处 3.2.3.43.2.3.4 零填挖地段施工零填挖地段施工 零填挖顶面 0300mm范围内的压实度，不应小于 96%，如达不到压实要求，应将 原土地段翻松再压实，其压实度达到要求为止。 特殊路基土层上的零填挖路床面，按设计图纸的要求或在监理工程师的指导下， 进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度，应按图纸或由监理工程师根据现场情 况确定，并分层压实，其压实度达到施工技术规范的要求为止。 3.2.3.53.2.3.5 半填半挖及填挖交界路基处理半填半挖及填挖交界路基处理 对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，当填挖高差5m或处 于陡坎时，在路面底80cm下连续铺设钢塑土工格栅。路基纵向填挖交界处超挖处理渐 变长度不得小于10.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1:5时，其基底采取挖台 阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜24的反坡。为减小地 下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排 除地下水；当填方段10m范围内高差大于4m时，设置过渡段，过渡段长度为2H，还应 作加筋处理即铺设多层钢塑土工格栅。 石质挖方路基半填半挖及填挖交界处，沿原地表坡面开挖台阶后，填方部分按填 石路基进行设计。 3.2.3.63.2.3.6 路基过渡段路基过渡段施工施工 在结构物强度达到规定要求，桥台及横向结构物基坑回填和过渡段基底处理等验 收合格后，进行过渡段施工。过渡段施工首先进行施工准备，然后进行测量放样，对 原地面进行碾压。选用合格填料，分层填筑过渡段路基。完成后进行路基面边坡整型。 最后路堤检验，合格后进入下道工序施工。 过渡段填筑施工工艺框图过渡段填筑施工工艺框图 测 量 放 样 原地面碾压 分层摊铺平整 分 层 碾 压 压实度检验合格 路基面边坡整型 路桥过渡段施工，台尾过渡段采用渗水土分层填筑。 过渡段桥台基坑回填混凝土，台后路基基底原地面碾压密实。 路桥过渡段设置示意图路桥过渡段设置示意图 过渡段所需的渗水土采用自卸汽车运输，推土机初平、平地机终平摊铺，摊铺厚 度由工艺试验确定。台后渗水土自下而上逐步按 1：2 的坡度过渡至 5m，填筑宽度按设 计断面施工，与桥台锤坡同步填筑。锤体采用渗水土。 过渡段碾压采用振动压路机压实，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包 括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。靠近桥台 2m 范围内采用人工手扶冲击夯 夯实，但其压实厚度为自行式压路机压实厚度的一半并不超过 15cm，打夯前必须保证 填料的含水量，打夯时从桥台的一端开始沿混凝土墙身开始夯实，然后再夯实里面的 填层，行进时两次打夯的重叠痕迹不得小于一半，各种机型碾压遍数由工艺试验确定。 路堤与横向结构物过渡段施工时，结构物两侧过渡段中间填筑渗水土。施工方法 与台尾过渡段施工基本相同，不同之处为：横向结构物两侧过渡段必须对称均匀分层 同步进行填筑施工；横向结构物顶部填筑厚度大于 1m 后，方可通行施工机械。 涵洞缺口的回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和 技术手册的要求确定。涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工，顶部填筑厚 度大于 1m 后，方可通行重型施工机械。涵洞位于松软地基处，松软地基要先行处理好。 涵洞顶部填筑厚度小于 1m 之内，采用薄填层，液压式冲击夯压实。 路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种形式，施工方法与前述施工方法基本相同， 不同之处为：当路堤与路堑连接处地面自然坡度陡于 1：1 时，采用填筑级配碎石的方 式过渡；当路堤与路堑连接处地面自然坡度缓于 1：1 时，以开挖 1：2 台阶的方式过 渡。无论采用哪种方式，台阶开挖高度不小于 1.0m，且挖至稳定新鲜的原土（岩）上。 渗水土 1：2 路堤本体 基床底层 5m 路基与横向构筑物过渡段设置示意图路基与横向构筑物过渡段设置示意图 路堤与路堑过渡段设置示意图路堤与路堑过渡段设置示意图 第第 4 4 章章 安全文明施工与环境保护措施安全文明施工与环境保护措施 4.14.1 安全文明施工保证措施安全文明施工保证措施 4.1.14.1.1 施工安全规定施工安全规定 1、高陡边坡处施工必须遵守下列规定： 1）作业人员必须绑系安全带； 2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖； 3）开挖工作与装运作业面相互错开，严禁上、下重叠作业； 4）弃土下方和滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行； 5）坡面上的操作人员对上方松动的土、石块必须工前清除，严禁在危石下方作业、 休息和存放机具。 2、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员 和机具，并上报上级处理； 3、沿坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖， 弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加 基床表层 路堑 过渡段 基床底层 路堤主体 路堑 台阶 路堤主体 基床底层 基床表层 1：1.5 1：1.5 2m 2m 基床表层 基床底层 路堤本体 1：2 渗水土 强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防塌方； 4、施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起动时，必 须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法； 5、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到 爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现 陷车（机） ，机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作 业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。 6、载重汽车必须遵守下列规定： 1）必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐 人； 2）车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载 均匀，不得偏载； 3）在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有 反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥； 4）公路上行驶必须遵守道路交通规则；运载易燃、易爆等危险物品时，应遵守有 关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。 7、爆破作业注意事项: 1）爆破施工必须由专门的爆破工进行爆破,爆破材料由隧道炸药库领取,并按要求 作好领取记录,爆破情况也要进行相关记录。 2）爆破工必须是取得爆破作业证的人员,上岗前必须在公安局登记备案，并在安 质部进行专门培训。 3）爆破地段应设警戒线，爆破施工中必须有安全防护员，在爆破时，安全员、防 护员必须对周围进行提醒，确定无人或人员撤离到安全地方后方可通知爆破工起爆。 4）爆破施工中，爆破工、安全员、防护员对爆破安全负直接责任，在爆破施工期 间应与当地村民取得勾通，了解当地村民的劳作习惯。 5）对不听从指挥的工人安全员有权提出批评教育甚至是处罚，同时上报安质部门， 对不听指挥情况的当地村民应进行耐心解释以取得理解。 6）爆破尽量在每天的同一时段进行，以保证尽量少的扰民。 4.1.24.1.2 加强施工现场安全教育加强施工现场安全教育 对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人未进行三级教 育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，及时对操作人 员进行培训合格后方能上岗。 特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照特种作业人员安全技 术考核管理规定规定执行。 在施工期间，生活办公区、施工现场等施工范围，采用专用材料设置围蔽。保证 保证施工场地照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志并安排专门的值班人员 24 小时值班。 在施工过程中，始终保持现场整齐干净，材料进场后，在场内分类堆放整齐，保 证场地整洁，并按规定标识。清理多余的材料、设备和垃圾，拆除不需要的临时设施。 施工材料在运输和储存时，采取可靠措施防止漏失。 对地方道路的使用，均在施工前与地方道路主管部门协商，并签订使用、维护、 保洁协议。所有运输散体物料的运输车辆均符合当地政府对散体运输车的规定，运输 车保证车容整洁。 派专人对道路进行维护和保养，保持路况良好和路面卫生。 4.1.34.1.3 事故报告制度事故报告制度 1).无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要 的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。 2).事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在 监理工程师初步确定安全、质