对我国货代企业的分析

厦门华厦职业学院商贸管理教学部毕业论文目录摘 要1关键词1引言1正文11 我国货代企业的发展现状11.1我国货代企业发展辛历程21.2进入货代业的企业日益增多21.3政府对行业管理“秩序缺位”22我国货代企业的面临的主要问题22.1 盈利手段简单，不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要32.2中国货代企业服务单一且附加值低，缺乏核心竞争力32.3外资企业纷纷抢占中国市场32.4企业信息比较为落后32.5服务网络不够健全33 我国货代企业发展对策与提高企业核心竞争力提议43.1明确我国国际货代企业在物流领域中的定位43.2我国国际货代企业要根据不同需求不断改进与创新43.3加强出口FOB指定货的揽货及其他贸易术语地而代运增值服务43.4引导我国货代企业向第三方物流发展43.5加强我国货代企业信息化建设54货代企业前进方向定位于规模化、专业化、网络化、物流化54.1规模化54.2专业化54.3网络化64.4物流化6结 论6摘 要：改革开放以来，我国的国际货运代理企业随着我国对外的快速增长而迅速发展，目前已初具规模。2002年我国加入WTO后，外贸的持续强劲增长为我国的货运代理企业提供了更广阔的市场的发展空间。以此同时，随着我国货运代理市场的彻底开放，具雄厚实力的外国货运代理企业将大举进入中国市场与我国企业直接竞争，抢夺市场份额与优秀人才，给我国企业带来巨大挑战。在此形势下，我国货运代理企业需要重新思索自己的定位与归宿，分析企业当前面临的复杂的竞争环境，寻找和构建企业的核心竞争力。关键词：货运代理企业、竞争、挑战、应对挑战、提高核心竞争力引 言货运代理是伴随着社会生产、国与国之间的商品交换的发展和社会分工的细化产生的。我国国际货运代理企业的发展仅有二十几年的历史，在中国加入WTO后，随着国外有实力的企业大举进入我国市场，我国年轻的国际货运代理企业将不可避免地受到各种挑战和冲击，各企业将面临更大的生存的发展压力。 在此背景下，剖析了货运代理企业的核心竞争力与竞争优势，找出目前我国货代企业普遍存在的弱点，明确提出我国货运代理企业在新形势下如何提升企业的竞争力并建筑自己的优势，从而在竞争激烈的市场中继续生存与发展。正 文1我国货代企业的发展现状 1.1 货代企业发展辛历程我国货运代理起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，规范发展，发展十分迅速。到2002年12月底为止，中国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、各自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量，对于中国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前，中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70%，集装箱货占90%），90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。但从整体上讲，我国目前国际货运代理业的现状可用4个字来概括“小”（经营规模小、资产规模小）、“少”（服务功能少、专业人才少）、“弱”（竞争力弱、融资能力弱）、“散”（服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）。随着经济全球化带来的挑战及入世后我国货运市场的进一步开放，我国的国际货运代理业必将分化重组。 1.2 进入货代业的企业日益增多 中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。1983年，中国只有中外运一家国际货代企业，到2003年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有4100家。世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800万1000万人之众。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。 1.3 政府对行业管理“秩序缺位” 中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹，货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节，各部门都有各自主管的市场和业务。2我国货代企业的面临的主要问题分析优势：1 熟悉国内货物出口运作程序2 通关能力较强3 有一定的客户积累4 经营方式灵活多变劣势：1. 盈利手段简单，网络不健全2. 纵深服务能力强3. 资源整理能力差4. 征服对行业管理“秩序缺位”机会：. 中国外向型经济迅猛发展. 货运输代理企业门槛降低. 国外企业急需合作伙伴威胁：. 国外物流巨头纷纷抢滩中国. 佣金制度开始动摇. 第三方物流迅速发展2.1 盈利手段简单，不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要在目前市场上，运费预付占7080%，运费到付占2030%，因为容易接触到国内货主，货代提取运费预付相对容易、而对运费到付的出口FOB货，由于国外定舱，不容易接触进口收货人，所以相对没有办法，甚至于对中小型货代几乎没有揽取出口FOB指定货的岗位。再有，地面增值服务能力差，如出口汽车，货代很少有给汽车加油、打蜡的，或到目的港负责清关，到门的进口代运业务中小型货代也很少开展。 2.2 中国货代企业服务单一且附加值低，缺乏核心竞争力 我国多数货代企业服务范围仍局限于提供揽货、订舱、报关、报检等中介劳务服务，只停留在代理概念上，尚不具备增值服务能力。相当一部分货代企业是以皮包公司的形式存在，对资金、人力、物力的投入严重不足，服务缺乏特色，难以形成自身的核心竞争优势。 2.3外资企业纷纷抢占中国市场 我国政府早在2005年就已经允许外资控股75%，而到2005年12月的时候，就已经允许外商独资。现有的外资公司在中国市场凭借管理优势、海外代理网络优势，以及出口FOB条款优势，掌控相当大的货源。 2.4企业信息比较为落后 据有关数字显示，中国物流企业已经实施，或部分实施信息化的只占21%，全国信息化只有10%，这说明中国物流企业在信息化建设方面还处于相对原始、低级的阶段，这种状况限制了物流企业向专业化、信息化方向发展。 2.5服务网络不够健全 由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，加之没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。目前几乎没有一家货代企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数货代企业靠借用目的港代理的方式来弥补这一不足，但这种方式的弊端是服务质量很难控制，成本也居高不下。3我国货代企业发展对策与提高企业核心竞争力提议3.1明确我国国际货代企业在物流领域中的定位 当前，我国对物流的理解有两种趋势，一种观点认为物流是以运输为中心的服务延伸，提出自己的物流产品和发展计划，基本目标是通过物流来扩大运输主业的份额和收入。另一种观点认为物流是一种以综合控制为中心的管理体系，强调长期成本控制和供应链的协调稳定，基本目标是实现产业的创新，提供一种新的管理服务产品。所以，我国的货代企业首先要解决的是如何融入到全球物流体系之中。 3.2我国国际货代企业要根据不同需求不断改进与创新 (1)发展货代的资金融通作用，增强货代企业竞争力。 (2)建立国内、国际网络。 (3)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。 (4)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。 (5)以实现产业更新为目标的第三方物流服务。.加强出口FOB指定货的揽货及其他贸易术语地而代运增值服务出口FOB指定货可通过三种方法揽货：(1)通过网上搜直接和收货人取得联系建立代理关系 。 (2)在国外建立自己的分公司或代理点，直接面向收货人揽货 (3)受国外货代同行的委托，不过这样国外同行会在运价上加上利润，使我方利润降低。同时，增加地而代运增值服务包括装货港上船之前增值服务，如汽车加油、打蜡等增值服务。.引导我国货代企业向第三方物流发展目前，我国是大中小型货代物流企业并存，总量近2万家，应从长远发展考虑，寻求国内企业的联盟与重组，以此达到优化资源配置。通过整合，引导货代企业向第三方物流的角色转型，将货代的订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱、拆箱、编制单证、签发提单、报关、报检整个流程有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，有效的提高了市场竞争力，促进我国货代企业向第三方物流角色的转化，提供全过程的独立的货运服务，是我国货代企业在传统货运市场继续生存与发展的最主要途径。. 加强我国货代企业信息化建设 目前我国货代企业的信息化建设还较为落后，缺乏建立一个可以实现用户业务的集货运代理，航运、租船、包机、汽运、仓储以及对外贸易等业务为一体的。全程信息化管理系统，这个全城信息化系统应包括：货运管理系统、仓储管理系统EDI数据交换系统，运输配送系统，报关报检管理系统，运费使费结算系统等，通过这个全程信息化系统，使用对用户的信息流、资金流和货物流管理达到高效和谐统一，货运代理工作联系而广、环节多。随着货代公司规模的扩大和数量的增多，流程上也更倾向于复杂性，管理上的风险不断增加，因此，加强信息化建设是必由之路。 货代企业前进方向定位于规模化、专业化、网络化、物流化。. 规模化规模化作为我国货代企业发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。采取联合、重组，搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手，走规模经营之路，在财务上，通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本，从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源、推动其发展壮大。. 专业化从完善服务功能、开展集约经营的角度出发，专业化服务是对货代企业的基本要求。货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为，从战企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经，通过核心竞争力来凝聚利润，从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的，在空运、整箱、拼箱、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业，在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略，稳扎稳打，滚动发展，最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。. 网络化网络化有三层递进含义，第一层含义，是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务，发展到成熟阶段（主要标志是总部对大项目等核心货源有控制力并有统一的操作规程），就必须有一定的网络支撑，否则既缺乏滚动发展的后劲，也会是满足客户需求的理念流于形式。第二层含义是总部对货代企业营运网点的资源能统一调配，通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀，而是根据业务和战略发展的需要联成一体，服从总部的集中指挥和管理协调。第三层含义回答了货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题，信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet 、EDI、 E-mail等先进的传输方式，构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作，这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。 .物流化物流化。第三方物流作为现代物流的核心思想之一，对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。根据我国货代企业服务创新的目标，有以下几种模式选择：（一）以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节，也是物流系统的实际执行者，并构成了物流产业的基本需求。目前，我国的运输、仓储、包装等产业，基本上处于分散经营的状态，还没有进行系统化的整合，可塑性很强。利用劳动力成本低的便利条件，充分发挥区域优势和仓储优势，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求和国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。（二）以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。为客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不仅可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。国际贸易和运输的经验不足，特别需要商务上的支持，这为贸运结合式的物流服务开辟了广阔的市场。（三）以实现产业更新为目标的第三方物流服务系