地铁15号线一期工程07标段顺义站钢便桥施工方案.doc

北京地铁15号线一期工程07标段（顺义站）钢便桥施工方案编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司北京市地铁15号线工程07标项目经理部2010年01月11日目 录第一章 编制依据31.1 编制依据31.2 适用范围31.3 编制原则3第二章 工程概况42.1 工程位置及设计概况42.2 工程地质与水文地质条件52.3地下管线62.4 现场情况及上序完成条件62.5 工程难点6第三章 施工部署及施工安排83.1 总体施工方案及施工顺序83.2施工部位及工期要求83.3 劳动组织及责任分工83.4安全质量目标设定9第四章 施工准备104.1施工人员及设备投入104.2施工材料准备11第五章 钢便桥施工工艺125.1钢便桥施工125.2 钢便桥的施工125.3施工难点和技术难点主要控制措施165.4 施工所需的协调与配合16第六章 军用梁内力监测设计166.1监测目的及内容166.2监测仪器166.3桩顶水平位移监测166.4沉降监测176.5内力测点布置176.6监测实施方法176.7监测控制基准和保证措施18第七章 质量标准、隐检与验收197.1质量标准197.2隐检与验收19第八章 质量保证措施208.1质量目标208.2物资保障保证208.3技术保障措施208.4工期保障措施218.5 管理保障措施218.6 组织保障措施22第九章 安全保证措施239.1 安全目标239.2 管理、组织保障体系239.3 技术保障措施239.4 现场安全施工保障措施249.5 物资保障措施249.6设备操作保证措施24第十章 文明施工及环保保证措施2710.1文明施工目标2710.2文明施工管理工作2710.3组织管理保障措施2710.4防止对水污染2710.5物资保障措施2810.6技术保障措施28第十一章 施工风险分析及预案2911.1 施工风险分析2911.2 管线破坏事故处理预案2911.3 施工过程中突发事故处理措施29第十二章 附图30第一章 编制依据1.1 编制依据1.1.1工程施工图纸及施工组织设计序 号图纸名称图纸编号出图日期1顺义站（216）第二册车站结构第一分层主体围护结构（变更A版）BJM15I-216-SS-02-01A-JG-0010352009年12月2施工组织设计北京地铁15号线一期工程07标段实施性施工组织设计2009年09月1.1.2工程应用的主要规程、规范序 号类 别规范名称编 号1国家建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20022国家工程测量规范GB50026-933国家建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-934国家地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19995国家螺纹紧固件紧固通则GB/T16823.2-19976行业施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20057行业建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20018行业建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-20029行业钢筋焊接及验收规范JGJ18-961.1.3工程应用的主要标准序 号类 别标准名称编 号1国家建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012国家混凝土强度检验评定标准GBJ107-873国家钢结构工程质量检验评定标准GB50221-954国家轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）JQB-049-20085国家建筑施工安全检查标准JGJ59-996国家建筑施工场界噪声标准GB12523-901.2 适用范围本施工方案适用于顺义站钢便桥的施工。1.3 编制原则确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。安全技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据北京及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保施工安全。经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使钢便桥施工达到既经济又优质的目的。环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施环保施工。第二章 工程概况2.1 工程位置及设计概况2.1.1 工程位置军便梁范围顺义站位于府前街、光明街十字交叉路口下，沿府前街东西向布置，车站总长为202.9m，周边无重大建筑物，军便梁位于车站西端头，具体见图2-01顺义站平面位置示意图。图2-01 顺义站平面位置示意图 顺 义 站 府前东街A西北口B东北口1号风道C东南口D西南口2号风道顺义区医院顺义区区委光明文化广场顺义区第三中学2.1.2 设计概况顺义站位于府前路与光明大街的十字交叉口处，沿府前街东西向布置，起讫里程为右K42+379.75右K42+582.65。车站为明挖地下双层双柱岛式站台，具体结构形式见图2-02顺义站车站主体标准断面示意图，车站总长202.9m，标准段宽23.1m，轨面埋深约15.2m，基坑深约17.9m，以0.2%纵坡由东向西下降，顶板覆土约3.2m。主体围护结构采用800mm 1400mm钻孔灌注桩+内支撑+锚索/土钉的支护形式，由于三期导改需要。车站西端头48m范围内设置军便桥作为临时路面，车站下面采用铺盖法施工。军便梁采用加强型六四式铁路军用梁，利用下部桩基上冠梁及挡墙作为支座体系，路面系为150mm厚预制混凝土盖板+110mm现浇钢筋网片混凝土路面。图2-02 车站主体军便梁段断面示意图2.2 工程地质与水文地质条件2.2.1 工程地质地层由上至下依次为：杂填土1层（厚约1.6m）、粉土层（厚约3.1m）、粉质粘土1层（厚约1.7m）、细中砂3层（厚约4.8m）、粘土1层（厚约4.3m）、粉质粘土层（厚约3m）。本站基坑开挖深度17.9m左右，结构底板位于粉质粘土层中。2.2.2 水文地质顺义站站位附近的地下水主要为上层滞水、潜水和承压水，上层滞水水位标高为34.6536.13m，水位埋深为2.64.0m，含水层主要为粉土填土1层，潜水水位标高为29.1231.20m，水位埋深为7.59.7m，含水层主要为粉土3层，承压水水位标高为21.2122.20m，水位埋深为16.517.6m，含水层主要为5-1层。上层滞水分布不均匀，水位不连续，主要接受大气降水、绿地灌溉和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给，潜水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、向下越流方式排泄；承压水主要接受侧向径流、向下越流方式排泄。本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。2.3地下管线顺义站车站西端端头军便梁范围内管线较多，管线采用悬吊或临时改移，南北横跨基坑的管线分别为红绿灯线、歌华有线、电信管线，自来水管，其中自来水管采用临时改移，其他管线依托军便梁体系采用悬吊保护，主要管线具体位置见图2-03军便梁段管线布置图。图2-03军便梁段管线布置图2.4 现场情况及上序完成条件2.4.1现场情况顺义站正处于二期施工，分东端场地和西端场地，西端场地正在施工盾构端头加固旋喷桩施工、冠梁施工，东端场地正在进行冠梁施工、挡土墙施工。2.4.2上序完成条件西端场地旋喷桩、冠梁、砼挡墙及背后回填施工完成，东端场地冠梁、挡土墙及挡墙背后土方回填完毕。2.5 工程难点2.5.1技术难点冠梁施工过程中，预埋件的位置及冠梁平整度控制为控制难点；地下管线分布较多，地下管线保护为控制难点；混凝土盖板铺设的平整度和路面现浇砼开裂质量的防治；钢便桥监控量测点位布设及有效监测。2.5.2管理难点施工场地狭小，横跨基坑管线较多，军便梁吊装指挥难度大；冬季施工，夜间施工难度大，工期紧，土方开挖平行交叉作业，工序组织协调难度较大；为保证顺利保质保量顺利完成，工期紧、任务重，如何保证机械设备的正常运转，减少机械故障率，机械保养如何安排。军便梁拼装与吊装不在同一场地，军便梁倒运需要横穿马路，对交通存在影响，如何合理安排时间，减少对交通的影响。第三章 施工部署及施工安排3.1 总体施工方案及施工顺序军便梁选用改进型六四式军用梁单层式，跨度为24.0m的标准跨度，两端部为2m端构架，中间用6片标准三角相连。车站纵向每组主桁中心间距1.4m。军用梁端部连接系、下弦水平面连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、2号、3号U型螺栓等相连，纵向总长度为48.48m。军用梁上部为路面体系，首先满铺150mm厚混凝土预制盖板，再现浇110mm厚钢筋网片混凝土，铺设单层网片浇注砼后，形成一个整体。根据施工现场场地条件和总体施工工序、工期要求，军便梁采用25t吊车场外拼装，50t吊车倒运到场地后吊装，由西向东土方开挖一段、吊装一段、盖板铺设一段，每段吊装军便梁5片，砼盖板铺设完毕后，统一浇注钢筋混凝土，混凝土达到强度后进行交通导行。3.2施工部位及工期要求施工部位位于顺义站西端场地，里程范围为右K42+379.75右K42+428.25段，军便梁提前拼装，土方自西向东分段开挖，军便梁分段架设，工期为2010年01月18日2010年01月23日。3.3 劳动组织及责任分工总工程师负责项目经理部全面技术、质量工作技术主管1、全面负责技术工作。2、负责军便梁拼装、安装、盖板安装及现浇钢筋砼施工过程监控3、负责现场管线保护过程控制。安全主管1、负责施工安全技术工作。2、现场安全监督巡检检查工作。机械技术负责人1、对机械操作进行技术交底；2、对施工过程进行监控；3、负责机械进场检查验收。土建质检员1、对军便梁预埋件、军便梁拼装、安装、加固，盖板安装加固等工程质量进行检控、检查，督促不合格项目的整改；2、对建材质量进行检查、监控测量员1、负责预埋件、军便梁检测点布设等全部测量工作、保护控制桩及水准点。3.3.1管理层职责分工见图3-01。图3-01 管理人员组织及职责分工3.3.2劳务层职责分工见图3-02。工区主任1、全面负责生产工作。2、负责进度计划执行情况。生产经理军便梁吊装及加固施工队1、按照工程部下发的技术交底负责军便梁的倒运及安装和加固。2、保证军便梁架设安全和质量，并能按照施工进度完成任务。军便梁、盖板拼装施工队1、按照工程部下发的技术交底负责军便梁拼装、盖板安装等工作；2、执行项目部对于军便梁整个施工的进度计划。图3-02 生产工区人员组织及职责分工3.4安全质量目标设定3.4.1质量目标工程质量一次验收合格率100%，优良率95%以上，杜绝重大质量事故。杜绝因质量事故造成的人员伤亡事故，工程不可弥补的本质缺陷，使用功能的降低；杜绝因质量事故所引起的基坑坍塌、塌方造成的地表过度沉陷，以及由此引起的构筑物开裂及倒塌，道路中断、通信中断、停电、漏水、漏气等工程质量责任事故。3.4.2安全目标消除各种安全隐患，保证无重伤、死亡、火灾事故，控制轻伤率在5以内。 第四章 施工准备4.1施工人员及设备投入4.1.1施工劳动力准备管理组织机构见图4-01施工管理组织机构框图、劳动力组织见表4.01作业人员配置表。 部位 人数工种第一段第二段第三段第四段第五段技术质量人员44444安全环保人员44444设备物资人员22222军便梁拼装88888军便梁倒运及吊装1010101010预制混凝土盖板拼装及加固88888文明施工作业队44444小计4040404040表4.01 作业人员配置表工区主要负责人现场值班情况工区负责人 何枝柳全日制工区技术负责人 窦建新全日制工区主任 杨从华全日制安全负责人 魏鹏飞全日制工区副主任 刘永格白班工区副主任 徐云夜班 施工作业时间安排 钢便桥施工过程中，作业班组实行三班制，早班4：00到12：00、中班12：00到20：00、夜班20：00到4：00，施工班组每隔7天倒班，倒班时间为星期日下午，夜间施工过程中，根据天气情况适当调整。在恶劣天气情况下必须暂停施工。 4.1.2设备配置准备钢便桥施工设备配置见表4.02钢便桥施工设备配置表表4.02 钢便桥施工设备配置表序号机具名称单位数量备 注1汽车吊台225t/50t各一台28t汽车辆1倒运军便梁3叉车辆2倒运盖板4电焊机台45临时发电机台1备用6切割机台17振动棒台2机械进场后项目部机电部门对大型机械设备进行全面检查验收，特殊工种必须持证上岗，未有特殊工种证的人员不得实施该项工作。设备进场管理责任人是李晋军（手。4.2施工材料准备顺义站钢便桥施工主要工程量详见主要工程数量表4.03 表4.03 主要工程数量表工程部位工程项目单位单根长度数量顺义站钢便桥军用梁标准节节4.0m204顺义站钢便桥军用梁端构架节2.0m48顺义站钢便桥预制混凝土150mm厚盖板m2/1400m2 4.3施工技术准备施工前方案审批完成；开工前工区组织工人开军便梁拼装、吊装，预制混凝土盖板安装等施工内容交底会，并组织学习；施工前下发施工技术交底和安全技术交底组织工程部现场技术人员、测量人员、试验人员学习军便梁施工相关技术规范及规程。现场勘探地下管线并标示地下管线位置，做好管线临时保护交底和最终保护交底。第五章 钢便桥施工工艺5.1 钢便桥施工军便梁安装与土方开挖施工及分段顺序一致，从钢便桥自西向东进行架设，军便梁架设完成后，立即铺设军便梁上部的预制盖板。军便梁及预制盖板全部铺设完成后，最后一次性浇注上部11cm厚的钢筋网片混凝土。钢便桥施工工艺见图 5.1 钢便桥施工工艺流程图。施工准备军便梁配件清点军便梁的拼装现场清理测量放线军便梁安装路面系铺设后浇带砼浇注检查图5-01 钢便桥施工程序框图冠梁施工5.2 钢便桥的施工5.2.1安装准备工作军便梁构配件清点组织相关部门对军便梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。机械设备的验收，特殊作业人员的培训及检查。5.2.2军便梁的拼装军便梁的拼装在堆放场地内进行，先将场地平整，在军变梁拼装节点处垫放10*10cm方木，方木间距与军便梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，保证方木标高一致，偏差控制在3mm之内。将需要拼装的2m端构架、两片标准三角通过吊车调放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位。先安装端构架与标准三角，再安装端弦杆，然后安装标准三角，最后安装水平弦杆，单片军便梁拼装完成。对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可运往现场进行安装。5.2.3军便梁现场安装现场清理将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，预埋螺栓上的保护塑料纸剔除，以利军便梁的安装。基坑内土方开挖至军便梁底面标高。测量放线由测量组采用全站仪或经纬仪进行每片军用梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。安装冠梁和砼挡墙砼强度达到85%以后，在冠梁上放样出每片军便梁的轴线里程，依据放线轴线准确进行架设。安装端构架的固定钢板，固定整片军便梁的位置。军便梁下部的联接系槽钢及横联套管螺栓在军便梁纵向安装一定长度后安装。后浇带混凝土浇注冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行灌注。5.2.4盖板安装盖板采用C35砼盖板，安装前清理盖板上杂物、螺栓孔内杂物，保证盖板表面干净，螺栓口光滑。路面板两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，采用一号U型螺栓压板联结。路面板铺装时板与板的标高一致，连锁紧密、齐平，不得有错落现象。军用梁与路面板联结的U型螺栓松动时要在军便梁下部进行加固。军用梁与路面板的胶垫极易损坏，采用橡胶支座垫。检测螺栓的松紧用带刻度的扭力扳子，或者用小检验锤子敲打、听声音来判断，同进根据螺纹紧固件规范判别。5.2.5钢筋混凝土面层施工标高测设在主路两侧距路边缘3050cm处每20m放测墩或测钎，按设计纵坡及横坡根据施工余量下返测设高程。混凝土浇注混凝土浇注前必须将盖板拼缝用麻绳堵塞，盖板上铺设单层钢筋网片，然后浇注混凝土，浇注混凝土时室外温度要有保证，砼浇注完成后必须按照冬季施工方案中的要求进行保温处理。5.2.6结构用摩擦型高强度螺栓的连接安装 5.2.6.1安装前的准备工作 施工时要提前加工或订购与军用梁对应部位的螺栓构件。选用检验合格的螺栓、螺母和垫圈。螺栓、螺母、垫圈有下列情况为不合格品，禁止使用。 来源(制造厂)不明者； 机械性能不明者； 扭矩系数k不明者； 有裂纹、伤痕 、毛刺、弯曲、铁锈、螺纹磨损、油污、被水淋湿过或有缺陷者； 未附带性能试验报告者； 与其它批号螺栓混合者； 长度不够的螺栓，即拧紧后螺栓头露不出螺母端面者。一般取伸出螺母端面的长度以23扣螺纹为宜。 连接副扭矩系数超过保证期的。 5.2.6.2安装要求 高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。 安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓(如用锤敲打)。如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时，为了防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行。严禁气割扩孔。 安装高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。 高强度螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。只有在空间受限制时，才允许拧螺栓。 高强度螺栓的拧紧应分为初拧、终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩为施工扭矩的50%左右，复拧扭矩等于初拧扭矩。为防止遗漏，对初拧或复拧后的高强度螺栓，应使用颜色在螺母上涂上标记。对终拧后的高强度螺栓，再用另一种颜色在螺母上涂上标记。 高强度螺栓在初拧、复拧和终拧时，连接处的螺栓应按一定顺序施拧，一般应由螺栓群中央顺序向外拧紧。 高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。不可在第二天以后才完成终拧。 5.2.6.3结构用摩擦型高强度螺栓连接的检查和验收 1 安装质量检查 结合面处理是高强度螺栓连接的关键工序，检查人员应对其施工质量进行检查。已处理的结合面，如产生锈蚀或积有污物，必须重新处理。 扭矩检查 高强度大六角头螺栓连接副终拧1小时后、48小时内应进行终拧扭矩检查。 检查数量：按节点数抽查10%，且不应少于10个；每个被抽查节点按螺栓数抽查10%，且不应少于2个。 检查方法：在螺尾端头和螺母相对位置划线，将螺母退回60左右，用扭矩板手测定拧回至原来位置时的扭矩值。该扭矩值与施工扭矩值的偏差在10%以内为合格。如发现有不符合规定的，应再扩大检查10%。如仍有不合格者，则整个节点的高强度螺栓应重新拧紧。 检查记录 高强度螺栓施工质量要具有以下原始检查验收记录，并提供给监理和供货方： 高强度螺栓连接副复验数据； 抗滑移系数试验数据； 初拧扭矩、终拧扭矩、扭矩板手检查数据； 施工质量检查验收记录。 上述数据和记录要针对具体某台设备的详细数据。还包括检验和实验者的姓名时间等数据。 5.2.6.4高强度螺栓连接的涂漆防锈 在高强度螺栓拧紧检查验收合格后，对连接处的主体结构缝隙和连接板缝及时使用硅酮胶密封。 经检查合格后的高强度螺栓连接处之母体、连接板、高强度螺栓要及时涂防锈漆以免出现腐蚀。5.2.7载重等级和限制速度(1)路面板按汽超20、挂120车辆荷载进行设计，使用期间需进行交通管制，路面上设置减速带，设置限载、限速标识牌，严格禁止单个轮重7.5t以上的车辆在路面板上通行，车辆通过钢便桥时速度必须小于30km/h，(2)汽超20、挂120车辆相应的限制速度见表5.02所示。表5.02 相应的限制速度限制最高行车速度/kmh-1单层式桥梁跨度(直线桥,m)备注403010243030本钢便桥取26.9m跨度，限速30km/h，在钢便桥两端按交通标示设置限速标志。5.3施工难点和技术难点主要控制措施加大现场技术过程控制；2 施工前施工人员及管理人员均要对钢便桥施工组织学习；军便梁吊装过程中对管线的保护。加大现场质量控制工作，并严格实施三检制度。5.4 施工所需的协调与配合钢便桥施工过程中，需要协调的是土方开挖、军便梁的拼装、吊装交叉施工存在的影响，钢便桥施工过程中需要材料供应商必须将产品合格证随材料一同到场，试验人员根据材料资料及时做见证试验，确保对后续施工无重大影响，协作队伍必须按照公司要求和工程技术交底施工。军便梁场外拼装，倒运过程中对交通有影响，需要与当地交警队进行联系，征得支持和同意。第六章 军用梁内力监测设计6.1监测目的及内容军用梁是主要的承受路面车辆荷载的构件，为确保车辆的正常通过和基坑的稳定，保证主体结构的正常施工，特对军用梁进行监测，验证结构设计，为结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。监测内容主要包括军便梁沉降监测和内力监测。6.2监测仪器水平位移监测：水准仪、全站仪；沉降监测：精密水准仪、因瓦尺；内力监测：EBJ-57型表面应变计、振弦式频率接收仪。6.3桩顶水平位移监测测点布置在钢便桥两侧相邻桩点冠梁顶设测点。监测频率军便梁架设完成后侧初始值；基坑开挖期间：基坑开挖深度H5m，1次/3天；5mH10m，1次/3天；30天以后，1次/ 周；经数据分析确认达到基本稳定后，1次/月。出现情况异常时，增大监测频率。6.4沉降监测沿军便梁临时条基端，布设沉降观测点，观测军便梁在车辆荷载作用下的沉降情况，同时掌握临时条基的沉降情况。见图6-01所示。图6-01 军便梁沉降测点布设示意图6.5内力测点布置内力监测共选取两个监测断面，即选两榀军用梁进行内力监测。根据军用梁结构受力特征，视单榀军用梁为桁架结构。每榀梁布置5个监测点，分别布设在上弦杆、下弦杆、加强三角中竖杆、竖压杆及斜腹杆上。具体布置图如下图6-02所示。图6-02 军便梁应力计布设示意图6.6监测实施方法(1)表面应变计的安装安装时套上标准芯棒，两端外侧面必须与安装架外侧面齐平，然后用扳手拧紧两只M10螺钉。将装好标准芯棒的安装架用高强专用胶粘贴在钢支撑表面。粘贴时首先要将军用梁基面除锈清理。应变计必须与支撑轴线平行，最好是重合。松开两只M10螺钉，从一端取出标准芯棒，再把标准芯棒装入另一副安装架内继续进行下一只的安装。待安装架与钢支撑粘贴牢固后，即可进行应变计的正式安装。安装时应把应变计从一端慢慢推入安装架内，到位后再把两只M10螺钉拧紧即可。把应变计推入安装架时必须注意：a)严禁使应变计弯曲变形，要平稳地推入；b)严禁使应变计扭转变形，要在自由状态下推入；c)应变计到位后必须与安装架的两端外侧面齐平。拧紧M10螺钉时必须注意：a)接上频率读数仪，在拧紧前测一次频率值（f1）；b)拧紧M10螺钉时必须观测应变计的频率值（f2），此时应将频率控制在f2f1100Hz之内，两只螺钉应相应地慢慢地拧入，直至拧紧为止，严禁拧紧一只后再拧另一只；记下安装时的零点频率值及当时温度值。(2)读数采用频率接收仪，读取相应的频率值，并记下测读时的温度。(3)数据处理应变计算公式：P=K（FiF0）+ b（TiT0）式中，P应变值，正值表示受拉，负值表示受压；K标定系数；F0初始频率模数；Fi测读时频率模数；b温度修正值；T0室温，取T030；Ti测读时温度。6.7监测控制基准和保证措施军用梁轴力控制基准，军用梁轴力控制基准见表6.01所示。表6.01 军用梁轴力监测安全判别标准监测项目安全性判别判别标准危险注意安全军用梁轴力F=容许轴力/实测轴力F0.80.8F1.0(2)监测保证措施制定监测实施性计划，使监测按计划、有步骤地进行；建立质量责任制，确保施工监测质量；在监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求；建立监测复核制度，确保监控数据的真实可靠性；量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。第七章 质量标准、隐检与验收7.1质量标准为保证本工程质量合格，安全施工，钢便桥施工过程中严格按照国家轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）及钢结构工程质量检验评定标准。7.2隐检与验收钢便桥施工过程中，严把质量关，加大过程控制力度，严格按照三检制度执行，军便梁、预制盖板、高强螺栓等材料进场必须验收合格并做好见证记录方可使用，施工过程中，技术员需要随时检查军便梁拼装、吊装、加固，预制盖板安装及加固施工的各项指标，监理对军便梁、预制盖板的吊装、加固等进行抽检，通过共同努力确保钢便桥的质量，确保三期顺利按期导改。第八章 质量保证措施8.1质量目标工程质量一次验收合格率100%，优良率95%以上，杜绝重大质量事故。杜绝因质量事故造成的人员伤亡事故，工程不可弥补的本质缺陷，使用功能的降低；杜绝因质量事故所引起的基坑坍塌、塌方造成的地表过度沉陷，以及由此引起的构筑物开裂及倒塌，道路中断、通信中断、停电、漏水、漏气等工程质量责任事故。8.2物资保障保证设物部负责物资统一采购（租赁）、供应与管理，并根据ISO-9001：2000质量标准和本项目部的有关规定，对所需采购和分供方供应的物资进行严格的质量检验和控制，并按照项目部要求采购约定的厂家，主要采取的措施如下：购物资前，钢便桥所用的材料必须选用合格产品，并将其样品及样本报送技术组，由物资负责人对其技术资料及价格进行审定。购物资时，应在所签定的合同中对所购物资在技术、质量、保修等方面提出严格的要求。所采购的材料必须有出厂合格证、材质证明和使用说明书，对材料有疑问的禁止进货。强计量检测。采购物资（包括分供方采购的物资），根据国家、地方政府主管部门规定、标准、规范或合同规定要求及按经批准的质量计划要求抽样检验和试验，并做好标记。当对其质量有怀疑时，就加倍抽样或全数检验。8.3技术保障措施专业施工保证：实施本工程项目管理的人员具有较强的技术水平及工程管理经验。以这些实力雄厚、装备精良的专业队伍作为项目管理的支撑和保障，为工程项目实现质量目标提供了专业化技术手段。劳务素质保证：本工程将选择本技术实力强的人员参与施工，同时有一套对施工队伍完整的管理和考核办法，对施工队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核，从根本上保证项目所需劳动者的素质，从而为工程质量目标奠定了坚实的基础。合约保证措施：全面履行工程承包合同，加大合同执行力度，严格监督施工队伍，严把质量关，保证资金正常运作，确保施工质量、安全和施工资源正常供应。同时为了更进一步搞好工程质量，引进竞争机制，建立奖罚制度、样板制度，对施工质量优秀的班组、管理人员给予一定的经济奖励，激励他们在工作中始终能把质量放在首位，使他们能再接再厉，扎扎实实的把好工程质量关。对施工质量低劣的班组、管理人员给予经济惩罚，严重的予以除名。建立、建全技术管理体系，落实技术交底制度、工程检查制度，以制度保证工程质量军用梁定位应准确。冠梁施工时预留定位螺栓，定位螺栓的施工误差不应超过5mm。本设计军用梁的尺寸按基坑围护结构及冠梁以主体结构外轮廓线为基准外放150mm得到，施工时应注意现场实际尺寸与设计尺寸的差别。军用梁由于主要承受动荷载，其连接构件在长时间动荷载作用下有可能产生松动。因此军用梁应定期检查，以防意外。冠梁作为军用梁的支座，其将军用梁上荷载传给围护结构。围护结构应有足够的竖向承载力，保证盖挖路面的整体稳定。据现场施工条件及施工方便，钢便桥位置下第一道钢支撑尽量在钢便桥安装前安装并施加预应力。8.4工期保障措施本工程计划工期较紧，为保证工期结合本工程特点制定如下措施：充分做好技术准备工作建立强有力技术保障体系，成立专项技术组，组织技术人员勘察好现场，确定主要的工期控制点，制定具体的解决措施，认真学习施组研究方案，工程过程中加强施工技术交底的管理，保证操作者对方案技术要求，质量要求及工期要求完全掌握。从施工前期准备阶段开始，按阶段做出较详细的材料，人力，机械的使用计划，准备好各种资源。增加工程管理及施工科技投入，并制定详细的每日作业计划，寻找关键线路和关键工序，集中力量保证各分项工程的工期指标。合理安排流水施工，严格控制工期，施工前进行周密部署和准备，防止发生由于准备工作不充分而影响工期。按照劳动力的使用计划，预备充足的人力资源，保证数量和质量，保证人员的稳定。坚持日生产调度会议分析影响生产的诸多因素，及时予以解决。为确保施工工期，我方经研究：在现场工期进度较慢、确实对工期产生影响时，将按照各分项所需，协调内部各机构、全力以赴增援，如可调用钻机可增加设备与人员调派现场。8.5 管理保障措施充分做好技术准备工作建立强有力技术保障体系，成立专项技术组，组织技术人员勘察好现场，确定主要的质量控制点，制定具体的解决措施及应急措施，工程过程中加强施工技术交底的管理。工区主任组织施工人员进行学习，将施工控制重点落实到施工一线。充分考虑现场实际情况，及时调整施工人员及作业时间。管理过程中，注重以人为本，从思想上让工人上一个台阶。施工过程中各个系统部门必须勤沟通、集思广益。8.6 组织保障措施为保证工程顺利进行，项目部设立管理组织机构，管理组织机构见图8-01施工管理组织机构框图、1 施工过程中，项目部有相关部门人员入住工地，在工地现场办公。2 工区在项目部的领导下，合理组织生产，安排好人员、设备以及材料的使用。工区实施责任到人，提高管理人员的积极性，共同用心去管理、去经营。图8-01 施工管理组织机构框图设物部：刘星财务部：蔡雪梅安保部：杨伟工程部：董立朋经合部：陈 龙办公室：朱晓辉旋喷作业队项目经理李明东副经理何枝柳总工程师苏 强安全总监杨 伟副经理王世平综合作业队项目书记边如伟第九章 安全保证措施9.1 安全目标钢便桥施工过程中消除各种安全隐患，保证无重伤、死亡、火灾事故，控制轻伤率在5以内。9.2 管理、组织保障体系针对该工程的规模和特点，以项目经理为首，由副经理、专职安全员、专业责任工程师，各项工程的管理人员组成安全保证体系。认真贯彻执行安全责任制和各项规章制度，坚持经常性的施工安全教育、检查及监督指导。安全保证体系框图见图8-01。 图8-01 安全保证体系框图9.3 技术保障措施所有进入施工现场人员必须戴安全帽，施工人员要配戴胸卡。电工等特殊工种的作业人员必须持证上岗，并配带相应的劳动防护用品。现场所有机电设备设专人操作维修、保管，其他人不得随意操作，经常检查机电设备，严禁设备带病运转。施工场区及附近道路竖立安全标识，危险区挂设警示标牌，并派专人阻止非施工人员进入施工现场及危险区域。供电系统必须达到三级配电，二级保护。现场所有机械棚要搭设严密，防止漏雨；机电设备要采取防雨、防淹措施；漏电接地保护装置应灵敏有效；定期、定人检查临电设施的绝缘状况，电源线是否有破损现象，发现问题做到及时处理。配电箱内必须安装合格的漏电保护器，随时关好电箱门。施工现场的机电设备做好零线及漏电断电包换装置。施工临电所用电缆和电线要架空敷设，其绝缘保护层经常检查是否破损漏电。现场临电应编制临电施工组织设计。军便梁倒运、吊装过程中必须专人指挥，机械设备进场必须经过验收合格。军便梁倒运过马路时，必须在车辆人员少时穿过，并设置临时拦路标志，派专人在路两端拦截，指挥交通。9.4 现场安全施工保障措施吊车司机必须持证上岗，佩备信号工，专人指挥。吊车上张贴警示标示，并将进场人员进行三级教育。3 军便梁、预制板吊装过程中，必须专人指挥，工人不得随意指挥。4 人员不得随意在刚刚架设好的军便梁上行走。5 交叉作业时现场派专人组织、监督，防止安全事故的发生。6 夜间施工必须保证照明，工人穿反光背心。预制盖板铺设、军便梁架设等交叉作业时，工人不得随意在梁下穿行或逗留，在军便梁上挂设警示标示。9.5 物资保障措施项目部物资部门协调厂家，采供站统一购置（租赁），确保供应厂家随时供货，设立相关人员专门跟踪资源供应情况，材料紧缺时可以提前备料，确保工地正常施工，设物部根据现场实际情况提前7天联系并及时到场，材料到场必须与检验资料一同到场。工程部试验室及时做材料见证记录，做相关的试验，材料合格后方可投入使用。现场材料储存，设置专门材料库，专人管理，确保库存量的准确，并及时反馈到采供站及时进材料。设物部、采供站、试验室、厂家必须密切配合，保证材料质量、材料供应情况。9.6设备操作保证措施9.6.1安全操作规程军用梁吊运机械停放的地面应平整坚实，应按安全技术交底的要求与沟梁、基坑保持安全距离。作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。调整支腿作业必须在无荷载时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方。作业中严禁扳动支腿操纵阀。作业中变幅应平稳，严禁猛放、猛落臂杆。伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限位器发出警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小。作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业。作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整，消除不安全因素后方可继续作业。在进行吊装作业时，运输车驾驶室内不得有人，军用梁不得从运输车驾驶室上方通过。多台起重机抬吊作业时，其性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80%。轮胎式起重机需短距离带载行走时，途径的道路必须平坦坚实，载荷必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得超过50厘米，并必须缓慢行驶。严禁带载长距离行使。军用梁吊装就位吊装前，应做好如下准备工作：A检查起重机的制动系统，以防止失灵；B检查整个起吊系统是否配套，注意钢丝绳通过滑车是否跳槽，使部件轧伤或断钢丝绳；C检查钢丝绳是否破损，在缆筒上是否排列整齐，固定绳头有否松脱；D检查电器系统是否受潮；起吊运行过程要保持动作的连续性，减少停顿和起重次数；吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平，以减少摆动幅度；降落时必须平衡，防止梁体本身出现大幅度摆动而受冲击。9.6.2钢丝绳使用规程钢丝绳的维护：钢丝绳存放时应放置于专用存储库房，防止其损伤、腐蚀和其它物理、化学因素侵蚀而造成使用性能降低。钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲。钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它物体上，并防止钢丝绳划伤、受磨、碾压和过度弯曲。钢丝绳应保持良好的润滑状态，使用的专用润滑剂应符合要求，并不能影响外观检查。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳。发放和领取钢丝绳时，必须检查出厂合格证，以保证其机械性能、规格符合设计要求。对日常使用的钢丝绳每天必须检查一次，范围包括其外表、端部固定连接、滑轮处的检查。钢丝绳的使用：用绳卡连接进应满足下表要求，同时应保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的85%。用楔块、楔套连接时，楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%。用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。用铝合金套压缩连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。第十章 文明施工及环保保证措施10.1文明施工目标创建北京市文明标准工地。10.2文明施工管理工作军便梁拼装、倒运、安装、加固，预制盖板吊装等施工过程中，我们将重点控制和管理现场布置、临建规划、现场文明施工、大气污染、对水污染、噪音污染、资源的合理使用等。在制定控制措施时，应考虑对企业形象的影响、环境影响的范围，影响程度、发生频次、社区关注程度、法规符合性、资源消耗、可节约程度等。10.3组织管理保障措施在项目经理部建立环境保护体系，明确体系中各岗位的职责和权限，建立并保持一套工作程序，对所有参与体系工作的人员进行相应的培训。结合每周生产协调会设置“文明施工和环境保护”专题，总结前一阶段的文明施工和环境保护管理情况，布置下周的文明施工和环境保护管理工作。建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。每周组织一次由各专业配属施工单位的文明施工和环境保护管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，开出“隐患问题通知单”，各专业组在收到“隐患问题通知单”后,应根据具体情况,定时间、定人、定措施予以解决,项目经理部有关部门应监督落实问题的解决情况。施工区域、办公区域和生活区域明确划分区域，并设标志牌，明确负责人。办公室、宿舍和更衣室要保持清洁有序。施工区域内不得晾晒衣物被褥。10.4防止对水污染生活及生产污水达标排放：按照甲方指定位置进行排放。确保雨水管网与污水管网分开使用，严禁将非雨水类的其它水体排进市政雨水管网。现场交通道路和材料堆放场地统一规划排水沟，控制污水流向，设置沉淀池，污水经沉淀后再排入市政污水管线，严防施工污水直接排入市政污水管线或流出施工区域污染环境。加强对现场存放油品和化学品的管理，采取有效措施，在储存和