高清外触发闯红灯投标方案.doc

电子警察电子警察 技术方案技术方案 （高清（高清外触发方式外触发方式） 目目 录录 第一部分第一部分 闯红灯电子警察系统闯红灯电子警察系统5 1概述概述5 11 系统设计简介系统设计简介5 111 系统设计目标5 112 系统设计要求5 12 设计依据设计依据6 2系统总体设计系统总体设计7 21 系统构成系统构成7 211 前端抓拍系统7 212 传输系统7 213 中心处理控制7 22 系统硬件各部分功能简述系统硬件各部分功能简述8 23 系统软件后台管理功能系统软件后台管理功能8 24 系统强大的拓展力系统强大的拓展力9 3系统说明系统说明9 31 系统组成示意简图系统组成示意简图9 32 系统详细说明系统详细说明10 321 前端系统方案设计10 322 前端系统结构设计10 323 前端系统功能描述11 3231 系统优势12 3232 系统拥有排错能力12 3233 消除其它干扰信号的方法14 3234 违法过程描述14 3235 违法信息记录16 3236 违法照片的加密处理16 3237 违法图片传输保存和处理16 3238 地感线圈检测方法16 3239 地感线圈施工标准17 4系统主要组成部分系统主要组成部分19 41 闯红灯抓拍主机闯红灯抓拍主机 TC-WNT880E/890E19 42 高清闯红灯专用摄像机高清闯红灯专用摄像机 TC-WNT20719 43 红灯信号监测器红灯信号监测器 TC-WNT70421 44 车辆检测器车辆检测器 TC-WNT324/32822 45 护罩连接用万向头护罩连接用万向头 TC-WN279023 46 光端机光端机 TC-WNFD8023TR23 47 室外型控制箱室外型控制箱25 48 金属支杆金属支杆26 第二部分第二部分 施工要点说明施工要点说明27 1 线圈与线槽线圈与线槽27 1.1 线圈的设置27 1.2 线槽封装回填27 2 路口立杆的安装和避雷路口立杆的安装和避雷28 3 路口机箱及摄像机防护罩的安装路口机箱及摄像机防护罩的安装28 4 夜间补光灯的安装夜间补光灯的安装29 5 地下管道埋设地下管道埋设29 6 沙井施工沙井施工29 7 线缆线缆30 8 布线布线30 第三部分第三部分 安装调试施工方案安装调试施工方案31 1、施工条件准备、施工条件准备31 1.1 现场勘测31 1.2 文件准备31 1.3 材料准备31 1.4 施工现场准备32 1.5 开工报告32 2、路面施工、路面施工32 2.1 管线敷设32 2.2 地感线圈的切割与埋设32 3、设备安装调试、设备安装调试32 4、系统试运行、系统试运行33 5、系统验收、系统验收33 5.1 工作环境33 5.2 外观及结构验收33 5.3 功能验收33 5.4 性能验收34 第四部分第四部分 工期计划及项目管理方案工期计划及项目管理方案35 1、项目管理体系及流程、项目管理体系及流程35 2、项目进度管理、项目进度管理35 3、项目质量管理、项目质量管理36 3.1 质量管理工作36 3.2 质量管理过程36 3.2.1 技术管理36 3.2.2 质量影响因素控制37 3.2.3 材料管理37 3.2.4 计量检测管理37 3.2.5 资料的收集和整理38 4、项目施工管理、项目施工管理38 4.1 施工设备要求38 4.2 文明施工管理38 4.2.1 文明施工及环境保护措施38 4.2.2 确保工期目标完成保护措施39 4.2.3 消防保卫管理措施39 5、项目安全管理、项目安全管理39 5.1 安全施工要求39 5.2 消防规程和安全措施40 5.3 交通安全40 5.4 电气、防雷安全40 6、项目文件资料管理、项目文件资料管理41 6.1 设计文档41 6.2 O&M 手册41 6.3 验收方案及验收测试报告42 6.4 其他资料42 6.5 提交42 7、整体验收方案、整体验收方案42 7.1 工程质量43 7.2 竣工资料43 7.3 验收方法43 第五部分第五部分 售后服务及培训方案售后服务及培训方案44 1、培训方案、培训方案44 1.1 培训计划44 1.2 培训对象44 1.3 维护管理人员培训44 1.4 操作人员培训45 1.5 教师45 2、售后服务、售后服务45 2.1 质量保证期内服务45 2.1.1 报修响应45 2.1.2 定期回访46 2.1.3 备件保证46 2.1.4 项目资料服务46 2.2 质量保证期后服务46 2.2.1 报修响应46 2.2.2 二次维修46 2.2.3 定期检修47 2.2.4 建立用户设备档案47 2.3 质量保证期内及期满后的收费原则47 3、技术支持、技术支持47 第六部分第六部分 报价部分报价部分48 第一部分第一部分 闯红灯电子警察系统闯红灯电子警察系统 1 1概述概述 1 11 1 系统设计简介系统设计简介 闯红灯电子警察系统其主要功用是记录城市各十字路口违章车辆，为公安交 通管理部门的执法提供可靠依据。该系统可实现在无人职守的条件下对闯红灯车 辆的全景视频及车牌特写视频进行拍照记录，为最终实现城市交通管理的规范化、 正常化、标准化打下了良好的基础，大大提高城市交通的管理水平。 闯红灯电子警察前端系统软件可通过设置改变其自身抓拍敏感度以及选择是 否实现图片的过滤功能，实现了真正的系统控制自主化以及系统智能化。闯红灯 电子警察系统采取前端、中心双备份的方法确保数据的万无一失，前端与中心端 通过网络连接，无须进行额外的设置。 1 11 11 1 系统设计目标系统设计目标 缓解警力不足，扩大非现场执法力度，可以有效避免产生警民矛盾，监督违 章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，由此所产生经济和社会效益是极其 显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行 “一告知、二警告、三取证”模式来运作，其中“一告知”是指公开告知电子警 察系统安装位置及功能；“二警告”是指对违法者进行监测并警告；“三取证” 是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。 1 11 12 2 系统设计要求系统设计要求 1)本系统建设充分考虑采用先进而成熟的技术（如视频处理技术、数据库技术、 数据融合技术、网络技术、多媒体技术、无线网络技术等） ，先进的体系结 构、先进的软硬件选型，既能够保证整个系统的实用成熟，又能够适应未来 的业务发展和技术的更新要求。 2)本系统具备良好的可扩充性、可移植性和良好的兼容性，充分考虑到了不断 发展的智能交通先进技术推动行业进步的因素，系统设计方案在充分考虑利 用用户现有的信息化建设成果和路口资源的同时预留了大量实用的软硬件扩 展接口，为系统的日后升级做好了充分的准备。 3)本系统能够对行驶车辆的闯红灯等违法行为进行抓拍，形成的证据资料包括 违法时间、行车方向、违法地点、违法类型、车牌号码、车牌颜色等内容。 4)本系统功能全面、完善、安全、稳定可靠。保证系统指挥中心管理部分、通 信网络部分和路口控制部分等一系列的设备和信息传输链路能够 24 小时不 间断运行且不受天气变化的影响（包括台风、暴雨和雷电等） 。 5)本系统具有抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获 取敏感数据和信息的能力，具有很强的防暴力破坏和防窃取信息的能力。保 证了违法数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。 6)本系统能够动态调整视频识别参数，以适应户外环境的各种变化，始终保证 系统工作在最高精度。异常故障（停电等）发生后系统能够保证在通电后自 动迅速恢复到正常工作状态不会因此死机，能极大适应路口的各种恶劣环境 和稳定的要求。 7)本系统操作易于掌握，人机界面友好，容易操作、管理和维护。 8)使用内外部双运行状态监测措施对系统实施监控。如果发现系统死机，能够 迅速自动重起系统，保证了系统的稳定性和可靠性。 1 12 2 设计依据设计依据 1)中华人民共和国道路交通安全法 2)中华人民共和国道路交通安全法实施条例 3)公路交通安全设施设计技术规范 （JTJ 074-2003） 4)闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2004 5)公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T497-2004 6)民用闭路电视系统工程技术规范GB50198-94 7)安防视频监控系统技术要求GA/T 367-2001 8)中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92 9)中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-90.92 10) 机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范 2004 版 11) 道路交通标志和标线GB5768 2 2系统总体设计系统总体设计 2 21 1 系统构成系统构成 闯红灯自动记录系统分为：前端抓拍系统、传输系统和中心处理（后端）系 统三部分，其简介如下： 2 21 11 1 前端抓拍系统前端抓拍系统 前端抓拍系统采用地感线圈触发抓拍技术，负责完成在红灯状态下，抓拍违 章车辆闯红灯行为，并将抓拍的图片和相关的信息（时间、地点、车辆信息、车 牌图片等）及时通过网络送回指挥中心的后端服务器系统。前端系统主要由嵌入 式系统工控机、高清工业相机、地感线圈、车辆检测器、红灯信号采集器、闪光 灯组成，全部设备主要分为三个单元：检测单元、摄影单元、控制识别单元。 2 21 12 2 传输系统传输系统 传输系统可分为光传输系统、无线传输系统和宽带传输系统。前端系统通过 系统所提供的的不同的通信条件实时将抓拍到的数据、图片上传至后端系统，是 连接前端与后端的“生命线”。在上传方式的选择方面，为了满足不同客户的多 样化需求，软件可以应用多种类型的数据传输，如光纤传输、 ADSL、ISDN、GPRS/CDMA 等。通常情况下，用户可根据项目实际情况灵活选择不 同的传输设备。 2 21 13 3 中心处理控制中心处理控制 后端管理部分主要通过后台管理软件完成对前端系统传输回来的图片进行处 理的工作，另外通过远程管理软件对前端控制部分设备进行远程管理及参数设置。 主要是通过服务器接收前端系统发回的车辆图片等信息（包括车牌图片、通 过地点、时间、号牌识别结果等信息），记录储存并写入数据库；并完成与公安 网内其他系统的对接，使其他系统方便地调用本闯红灯抓拍系统的所有资源为社 会治安管理服务，实现数据共享。 2 22 2 系统硬件各部分功能简述系统硬件各部分功能简述 本系统是运用工业级百万像素高清摄像机做为信号源，运用地感线圈触发抓 拍相结合的处理技术，自动判断车辆违章行为，同时具有拍摄速度快，获取现场 信息量大，可同时对多方向、多辆车进行捕获，真正体现了其对处理大量数据的 优势，做到了真正的智能化。它的科技含量很高，运用了多种高效的数学及视频 方面的算法同时结合了我公司在智能交通行业领域多年的实践经验研制而成。该 系统的成功推出也奠定了天地伟业智能交通的行业地位。 智能化程度高： 本系统可在 24 小时无人值守的条件下稳定运行，它含有软硬件双重防死机 检测机制，自动检测机器当前的工作是否正常，对于异常情况进行自动修复，有 自启动功能，对于意外断电等，也可自动恢复，并能保证数据的安全性。 系统具有免维护功能，开机即可自动进入工作状态，同时可支持移动硬盘自 动下载功能方便用户及时获取违章图片信息。 2 23 3 系统软件后台管理功能系统软件后台管理功能 后台管理软件，在指挥中心的服务器中，装入本套管理系统，可对从前端抓 拍系统捕获的违章车辆数据进行处理、分类、管理，以便于今后对历史数据进行 查询、处理等。可以为交警提供更多、更好的证据，便于警察执法。同时还可以 将交警手动抓拍的各种违章车辆图片和视频片断都可以导入至中心违章处理平台， 由该平台负责统一管理。 2 24 4 系统强大的拓展力系统强大的拓展力 该系统可以与我们的压实线、压黄线、逆行、测超速系统、车牌识别系统等 结合，形成综合信息管理平台。这样，除了提高我们产品的科技含量和竞争力外， 也为用户提供了多种选择和多种组合的机会，如：您可以在一个项目中选装闯红 灯监测系统、卡口系统、压黄线检测系统、压实线检测系统、逆行检测系统和测 车流量检测系统等，并将之统一管理，即可节省经费提高利用率，也可节约大量 现场安装费用。 3 3系统说明系统说明 3 31 1 系统组成示意简图系统组成示意简图 系统示意图系统示意图 路口现场示意图路口现场示意图 3 32 2 系统系统详细说明详细说明 3 32 21 1 前端系统方案设计前端系统方案设计 闯红灯抓拍前端系统通过动地感线圈触发抓拍技术对违章闯红灯车辆数据进 行采集。这些数据包括：车辆牌照信息、位置信息（通过的路口名称、通过路口 的时间、通过路口的方向或车道） 、车辆的号牌图片、车辆的全景图片等。 系统可以自动记录车辆图片信息。当车辆被判定为闯红灯违法车辆时，由线 圈触发高清相机连续抓拍违法车辆的图片 3 张。在图片中，可清晰辨别车辆颜色、 车辆类型、红灯信号、车牌号码等信息，全面反映闯红灯违法全过程。系统采用 国标“JPEG”格式压缩图像，并将车辆通过的信息如违法时间、地点、方向等信 息自动叠加在图片上。 3 32 22 2 前端系统结构设计前端系统结构设计 前端系统的工作原理是：信号控制系统接收路口红绿灯信号，在红灯状态下， 利用地感线圈触发方式，对闯红灯的车辆进行抓拍，系统抓拍违章车辆的车牌图 片 3 张并记录下相关信息（违章时间、地点、行驶方向、闯过停车线的红灯时刻 等）；所有信息和数据可通过传输系统，定时或立即传回指挥中心后端系统的服 务器。 3 32 23 3 前端系统功能描述前端系统功能描述 1)1) 采用地感线圈检测技术，抓拍违章的大车、中巴、小车，产生多张能够清 晰反映车辆违章过程的且可作为处罚依据的附有相关数据彩色照片，并将 上述图像及文字数据传回后台服务器数据库。 2)2) 系统能自动捕获监控路口的违法行驶车辆。系统采用了线圈检测方式，每 车道埋设两组线圈，能有效捕捉所有闯红灯的车辆，车辆捕获率大于 99。 3)3) 采用线圈检测技术作为触发摄像机对违章车辆进行抓拍的媒介对在红灯亮 起时仍通过停车线的车辆进行抓拍，同时还可对各路口的违章车流量进行 检测统计。 4)4) 整个系统可在-20-70工作环境中，全天候 24 小时运行，并有良好的 符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。 5)5) 系统通过在每个车道安装两个“吕”字形地感线圈及强警通车辆检测器来 实现对闯红灯违法车辆的速度测量，测速精度误差小于 5。 6)6) 选用工业级彩色高清摄像机，清晰度高、照度低、稳定性好，使摄像机的 抓拍能适应不同的天气和光线环境影响，使系统能全天候的工作。 7)7) 在有通讯的条件下，采用软硬件结合方式，能自动监控系统的正常工作。 同时采用定时报告和紧急报告两种方式，向远端指挥中心报告情况，使中 心值班人员更方便、有效地监控系统正常运行。 8)8) 系统维护、系统软件配制、应用软件安装简单，易于操作，操作界面友好， 数据处理工作简单、快捷。业务流程清晰，符合交通管理业务的处理习惯。 系统数据备份及数据恢复快速简单。系统具有在指挥中心就可以对前面系 统进行远程诊断和简单的系统维护的功能。 9)9) 在发生网络等故障时，系统能将数据、图片等保存在路口前端，待故障排 除后系统自动将数据、图片等上传到交警数据中心。 10)10) 连续抓拍间隔150 毫秒。 11)11) 有违章处理操作员对抓拍的规章图片确认的功能，该功能应操作简单，方 便实用。 12)12) 系统具有根据不同权限对数据库进行信息检索操作，并支持模糊查询。可 选择的查询条件包括车辆通过时间、地点、车牌号等；支持查询的数据库 包括黑名单等违法车辆。 13)13) 连续捕获能力：在车辆正常行驶下，可对多辆车连续捕获。 14)14) 车辆信息：管理大量违章车辆信息，包括车牌号码车型日期违章时 间违章地点红灯持续时间及红灯亮后闯红灯时间。 15)15) 图像处理：可对图像双击进行放大、缩小等并具有强大的视频图像调整功 能。 16)16) 数据查询：可按车牌号码违章时间违章地点等查询违章车辆，并浏览、 修改、删除违章车辆信息，进行事故回放。 17)17) 处罚信息：打印违章处罚通知单，本通知单可通过网络或信函方式直接通 知违章个人及单位。 18)18) 车牌自动识别功能：系统可将违章车牌进行自动识别显示功能。 19)19) 通讯功能：可采取活动硬盘、电话线、光缆、无线等多种方式进行数据的 存取和传送。 3231 系统优势系统优势 1) 产品的先进性 闯红灯产品是我们警用项目，起点较高，采用目标识别及跟踪等成熟技术， 它可以将行人、自行车、右转弯车辆等有效去除，是一套有效的闯红灯违章车辆 抓拍系统。 2) 产品化 该产品适应性强，可靠性高，断电、漏电保护，系统自动恢复等，结合路口 实际情况，并经过多年的实践，现在的已经是一个较成熟的产品，可在野外全天 候 24 小时正常工作。 3232 系统拥有排错能力系统拥有排错能力 前端控制软件连续 24 小时全天候实时对交通路口违法车辆的闯红灯违法行 为进行检测和抓拍，另外还可以根据用户实际情况利用同一种主机硬件设备对违 章逆行、压黄线、压实线等违章行为进行抓拍且所有的动作和任务都是由计算机 自动完成。 1) 捕获依据 由于闯红灯行为是一种典型的过程行为，因此检测过程分为三步：行为预测、 行为跟踪、行为判断，这三个步骤缺一不可。所以，系统软件必须同时检测到信 号灯转换器的“红灯”信号和检测到有违法车辆经过的信号，才能记录目标车辆， 缺少其中一个信号则不会发出捕获指令。 2) 闯红灯行为判断 对于“红灯”亮后进入停车线且继续向前行驶越过停车线的违法车辆，符合 上述的捕获依据，具备“红灯”信号和检测到有违法车辆经过的信号，系统软件 会在计算周期内自动跟踪判断一段时间后，自动记录该车辆的违法行为； 3) 误拍防止方法 对于红灯亮前超越停车线的车辆不拍照：对于红灯亮前超越停车线的车辆不拍照： 我们自动判别车辆进入停车线的时间，由于在进入停车线之前不具备 “红灯”信号，我们在算法里面自动判断该车辆是正常行驶通过，不进行捕 获记录；对于红灯亮后进入停车线，但不向前行驶，停止在停车线外，只在 绿灯亮后向前行驶的车辆不拍照。 我们的软件可以设置一个跟踪检测周期，也就是在该检测周期内，两个 虚拟的检测区域必须要连续变化，并且变化的幅度超过了我们设定的门槛值， 这样我们才认为是车辆在通过。如果车辆在“红灯”亮后进入停车线，但不 向前行驶，停止在停车线外，第二个检测区域的图像基本不会产生变化，这 种情况下我们也不进行捕获记录； 绿灯通行情况下不拍照：绿灯通行情况下不拍照： 在该种情况下系统检测到是“绿灯”信号，虽然检测区域有车辆经过， 缺少“红灯”信号，不进行捕获记录。 多信号相位控制：多信号相位控制： 如果路口的信号灯为多相位控制，分左转、直行、右转等信号，可以在 不同的车道上方，分别设定不同的虚拟的检测区域来对各个车道进行检测， 我们只针对同一个车道的两个线圈进行检测，以防止对不同车道产生漏拍与 误拍等情况，有利于执法的公正性和准确性。 3233 消除其它干扰信号的方法消除其它干扰信号的方法 对于太阳光、车灯、过道行人等的视频图像，我们成为“干扰信号”，针对 该类干扰信号，我们的系统主要采用几种方法进行消除：设定一个门槛值，信号 的变化必须要大于门槛值才能够认为是一个车辆触发信号，否则，我们在计算过 程中自动消除该类信号；设定多个检测区域，同时判断多个检测区域是否都有信 号变化，如果只是 1-2 个区域产生变化，我们也认为是干扰信号，自动消除； 设定跟踪周期，一个车辆的违法行为必须在一个周期内造成多个检测区域的连续 变化，如果物体停止运动了，或者变化周期过短或者过长，我们都认为是干扰信 号，自动消除； 另外，在现场的安装和调试过程中，需要经过多次的预置位的调整才能够达 到一个比较理想的效果，我们需要针对不同干扰信号的分析和统计，有目的的根 据不同的路口交通状况来设置我们的系统运行参数，这样更能从综合情况上消除 多种干扰信号的影响。 3234违法过程描述违法过程描述 违法照片由高清百万像素真彩色照片组成，能够记录机动车闯红灯过程中闯 红灯过程的信息以反映机动车闯红灯违法过程。如下图所示： 1）红灯亮，车未越线的照片 能证明车辆闯灯前红灯已亮。 2）红灯亮，车已越线的照片 能证明车辆闯红灯。 3235 违法信息记录违法信息记录 我们对每个违法照片的自动记录的信息包括了停车线、红灯信号、红灯启动 时间、红灯持续时间、红灯亮后几秒钟过线、违法日期时间（年、月、日、时、 分、秒） ，车道等信息。违法照片清晰可辨，肉眼可以识别到号牌号码、红灯信 号、停车线以及车身颜色等重要违法信息。 3236 违法照片的加密处理违法照片的加密处理 违法照片在抓拍记录的时候，前端软件会自动使用我们的加密算法对其进行 加密处理，并将加密信息保存一起上传到文件服务器。主要提供两种方式：第一 种是记录每一张违法照片的原始像素和文件大小，如果照片被修改，则可以将原 始记录的像素和修改之后的像素进行对比；第二种是在违法照片生成的同时叠加 一个透明的底纹进行软件加密，如果照片被修改，则可以通过检查加密底纹进行 判断。经过加密的违法照片可以进行公告和公证，能够作为法律依据，为执法提 供有效性。 3237 违法图片传输保存和处理违法图片传输保存和处理 各个前端工控机可以通过光纤、ADSL、DDN、ISDN、PSTN、无线发射或 CDPD 蜂窝网等方式与控制中心的服务器连接，通过文件传输软件将前端的违法 照片即时传输到中心的数据库服务器进行保存。 操作员通过处理终端工作站对违法照片进行相关的编辑、确认、录入和复核， 最后通过报纸、声讯台、互联网、移动电话公司或者相关公告等方式进行违法车 辆的违法公告，违法驾驶员可以通过不同的方式查询违法记录情况，也可以直接 到交警办证大厅违法处理窗口查询违法情况、打印违法照片和办理处理手续。 3238 地感线圈检测方法地感线圈检测方法 我们的设备本身可以同时支持纯视频触发抓拍方式和地感线圈触发抓拍方式。 根据标书要求我们使用地感线圈检测法，只需要按车道数增加车检器和在每条车 道增加 2 组触发线圈就可以实现双重检测方式。环形检测线圈为埋设在车道中央 的电缆，车辆通过线圈上方时，会引起线圈电感量的细微变化，通过检测该变化 可以判断出有无车辆经过，如果在车道前后间隔固定距离埋设两个线圈，则可通 过车辆经过线圈的逻辑状态方便地得到车辆的行驶速度，系统还可以判别车辆行 驶的方向，从而避免逆向车辆或相邻方向左转车辆影响系统的判断，降低误拍率。 3239 地感线圈施工标准地感线圈施工标准 地感线圈大小：一般情况下，同一个地感线圈宽为 1 米，长为 2.5 米，可以 根据道路宽度适当放大或缩小。前后两地感线圈中心之间的距离应小于一辆车的 长度（一般默认为 3 米） 。 线圈埋设位置：第一线圈埋在停车线内，第二线圈埋在停车线外。两个线圈 间距以停车线为中线。可根据现场环境适当调整。 地感线圈切割标准：线圈切割深度 30-50MM，宽度 4-10MM。四角做 45 切割。 地感线圈匝数标准：3 至 5 匝，根据线径来定，线径越小匝数越多。如下图： 地感线圈覆盖方法（推荐）：使用环氧树脂封盖，化学材料配置为环氧树脂 +凝固剂，二者混合比例为 3：1，沟槽表面用高质量沥青覆盖以便掩盖线圈痕迹。 主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。 防止干扰措施：路面上存在的金属物件有降低电感的作用，从而使线圈检测 系统的灵敏度降低。因此，在这些位置的线圈匝数要比通常匝数多绕 2 圈。最理 想的情况是，线圈与电缆或金属加强物之间的距离最小要 150mm，但实际往往 不太可能。开的线槽要尽可能的窄，将线圈线仔细的放入其中，当密封完成之后 不要露在表面。 线圈和馈线理想的是要使用一条铜导线（最好是耐高温导线） ，没有接头， 最小能承受 5A 的电流。如果线圈线被连接到屏蔽馈线上，那么这些接头应该焊 接，并接在防水的接线盒内，这些对检测性能极端重要。线圈线（或馈线）一般 要求用绝缘导线，通常使用 PVC 绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔， 进入潮气从而影响检测器稳定性。线圈推荐使用截面积等于或大于 1.5 平方毫米 的绝缘的多芯铜导线（最好是耐高温导线） 。 在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似 的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留 1 米的空间。而埋 入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。当存在金 属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方 50mm 左右。如果允 许降低灵敏度时，这一距离可减小到 40mm。如果有接触不良现象，当震动时可 能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈 系统失效。 线圈连接： 从检测器到线圈方向的槽开始下线，并留出足够的线头供与检测器连接。 在线槽中下够要求的圈数。 把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等。 两条双绞在一起（每米 2030 次绞） ，连到检测器。 馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱。 4 4系统主要组成部分系统主要组成部分 4 41 1 闯红灯抓拍主机闯红灯抓拍主机TC-WNT880E/890ETC-WNT880E/890E 名称名称 高清外触发电子警察系统 主板智能交通专用工业主板 CPU intel P4 1.5GHZ 内存256M 硬盘40G 1 块 键盘鼠标天地套装 加密狗智能交通专用狗 1 个，高清图片识别狗 1 个 4 42 2高清闯红灯专用摄像机高清闯红灯专用摄像机TC-WNT207TC-WNT207 图像传感器1/1.8 寸 COLOR CCD 有效像素1600（H）1200（V） 像素尺寸 4.4m4.4m 信号输出8Bit，JPEG 信噪比48dB 最低照度0.1Lux 扫描方式逐行扫描 积分模式帧积分 工作模式连续采集模式 抓拍模式 快速抓拍模式 监控模式 选拍模式 帧频115fps 编程可控 曝光时间可编程设置，0.15ms999.37ms 增益0.0022dB 可调 AGCAGC 或者 AGC 连动曝光时间，调节范围可编程 抓拍延时编程可控（调节精度 1s） 曝光延时编程可控（调节精度 1s） 抓拍模式：“抓拍延时曝光延时”可编程设定的最小时间为 5040s 快速抓拍模式： “抓拍延时+曝光延时”可编程设定的最小时间为 2s 编 程 参 数 白平衡自动/手动 触发方式外部上升沿触发，串口触发 补光同步频闪灯信号（RS485） ，闪光灯信号（光耦、RS485） 电源DC 12V，1A 功耗 3.6W 测速精度1s 测速时控制端口的 T1 和 T2 分别与相应的触发端相连接，假设车辆从地面预设的线圈 1 往线圈 2 行 驶（线圈 1 接测速触发信号 T1，线圈 2 接抓拍触发信号 T2） ，当车辆通过线圈 1 时摄像机开始计时，当该 车辆通过线圈 2 时，摄像机停止计时，并抓拍图像，同时将两次触发的计时间隔嵌入到帧信息中，根据通 过两线圈的时间(两次触发的时间间隔)和线圈的距离判断车辆速度 接口标准RJ45 光学接口CS 接口 外形尺寸/重量62mm（H）72mm（W）115mm（L）/220g 温度条件 工作温度：25C 60C 存储温度：40C 70C 湿度条件 20% 80% 表表 1 摄像机主要参数表摄像机主要参数表 4 43 3红灯信号监测器红灯信号监测器TC-WNT704TC-WNT704 四路红灯信号检测器主要与车牌识别系统搭配使用，实现了红灯路口多通道 市电管理抓拍的需求，并且解决了单路检测需要主控计算机支持多串口的弊端。 最大优势在于，最多可以实现单一串口检测32路市电通断状态。 技术指标技术指标 输入电压： DC12V15% 工作电流： 120mA200mA 工作温度： -10+70 尺 寸： 166mm134.8mm44mm 性能特点性能特点 可以对多路市电的通断进行检测（目前支持4路状态检测） 。 支持485/232两种通讯方式，通过拨码选择，现场应用方便。 可以实现多个检测器同时使用，共有3位地址码，最多支持8个四路车检器同时在 系统中使用，既最多可检测32路市电的通断状态。 前面板功能示意图 后面板功能示意图 拨码指示图 12345678 地址拨码 4、6位为ON选择485模式 120欧姆匹配 四路红灯检测器支持RS232/RS485两种通信方式，RS485两种通信方式必须通 过接口转换器来完成。最多可以在一条总线上挂接8台四路红灯检测器。RS485方 式与电脑之间的最大距离可达1.2Km。在长距离（大于300m）连接时，RS485链路 的最后一个红灯信号监测器的A和B的两端通过红灯信号监测器上的第8位拨码跨 接一个120欧姆的匹配电阻（第8位拨码为ON则接入120120欧姆的匹配电阻，选择 RS232方式则不需要选择） 。 4 44 4 车辆检测器车辆检测器 TC-WNT324TC-WNT324/328/328 主要特点：主要特点： 1、根据分组设置，可以实现车道的单回路检测和双回路检测。 2、可以设置是否上传触发结束信息，按需灵活选择有用信息，提高信息传 递的及时性和效率。 3、多通道检测并行工作、并行触发、并行计时、并行传输互不影响，触发 计时精度高，可精确到1毫秒。 4、所有设置下传完成存储在车检器中，并且铁电存储掉电不遗失，开机即 用，无需再设置。 5、通讯线路完整的光电隔，完整的防雷击保护系统，适用于户外安装使用 和布线。 6、欧标插卡式结构，检测回路012路任意灵活配置，升级扩容简便。 5、7 位为 ON 选择 232 模 式 7、封闭盒式插卡电源模块，安全、稳定、可靠、低电磁辐射、宽电压输入 （AC85V270V抗电网电压波动） ，适应多种工作环境长时间不间断工作，拆装更 换便捷。 8、单面接线设计（全正面界线）；标准分体式接线端子安装施工简便，高 亮状态指示灯，一目了然。 9、实时检测车检模块（内置NORTECH TD624ES）检测回路的故障信号，并根 据变化实时上传，上位机可实时直观监视检测回路的工作状态。 10、上位机可远程单独复位内置车检模块，单独复位变送单元，及时排除干 扰故障，重新唤醒工作，车检模块重新调制工作。 11、IAP功能，无需拆卸硬件在线升级变送单元硬件程序，及时简便升级系 统以及方便实现个性化需求。 4 45 5 护罩连接用万向头护罩连接用万向头 TC-WN2790TC-WN2790 技术指标：技术指标： 当 TC-WN2760 配 TC-WN4718 时必配设备 材料：铸铝 安装位置：支架 可配室内/外防护罩 重量：1.1kg（2.24lb） 承重：20kg（44lb） 4 46 6 光端机光端机 TC-WNFD8023TRTC-WNFD8023TR 特点：特点： 单纤传输八路视频两路反（双）向数据两路正向音频。 FC 光接口。 20dB 动态范围，保证 30KM 传输距离。 状态指示灯功能。 详细参数说明：详细参数说明： 分分 类类功能描述功能描述功能要求功能要求 单模：单模：0 030km30km 传输距离传输距离 多模：多模：0 0800m800m 发送光功率发送光功率 -2dBm-10dBm-2dBm-10dBm 光口特性光口特性 接收灵敏度接收灵敏度 -23dBm-23dBm 通道数量通道数量8 8 路路 视频参数视频参数 方向方向正向正向 接口接口2 2 路路 RS485/232RS485/232 数据参数数据参数 方向方向反（双）向反（双）向 电气特性电气特性最大功耗最大功耗 15W15W 外形尺寸外形尺寸 482mm*248mm*45mm482mm*248mm*45mm 安装尺寸安装尺寸440mm*248mm440mm*248mm（标准（标准 1U1U 机箱）机箱） 外壳质地外壳质地铝合金铝合金 机械特性机械特性 外壳颜色外壳颜色黑色黑色 面板接口说明：面板接口说明： 发射机：发射机： 1： 电源接口，AC220V 接入。 2： 电源指示灯。 3： VID1-8 视频指示灯。 4： VID IN1-8 八路视频输入接口，BNC 座，用于连接摄像机。 5： 数据接口，2 路双向 RS485； 6： FC 光纤接口。 接收机：接收机： 1： 电源接口，AC220V 接入。 2： 电源指示灯。 3： VID1-8 视频指示灯。 4： VID OUT1-8 八路视频输出接口，BNC 座，用于连接矩阵、硬录、监视器等。 5： 数据，2 路双向 RS485。 6： FC 光纤接口。 指示灯说明：指示灯说明： 指示灯指示灯名名 称称状态说明状态说明 PWR 电源指示灯黄灯亮表示供电正常。 VID 视频指示灯发射机：蓝灯亮表示视频输入正常。 接收机：蓝灯亮表示光纤连接正常，视频正常输出。 DATA 数据指示灯数据发送端蓝灯快速闪烁表示已经接收到了来自主控 的数据；数据接收端快速闪烁表示光纤正常连接且数 据信号正常传输。 4 47 7 室外型控制箱室外型控制箱 主要特点：主要特点： 1、有防水（防护箱的背面上端应为无缝焊接）、防尘、防高温、防虫害设计， 有防盗措施，防护等级为IP65，加防拆报警功能，符合室外安装条件。总体结构 符合欧洲设计标准。 2、 整体结构采用拼焊结构，牢固。刚性好，牢固可靠，可承重700Kg； 3、 通风散热性能好，机架顶部有独立空调舱，空气舱，便于拆卸，维护； 4、 内部空间设计合理，可以根据客户需求，配置各种电源模块及插箱； 5、 前门、后门、左右门及内置安装立柱均与机架导通，设备接地安全可靠； 6、 安装方便；底部配有管线孔，搬运方便； 7、适应场所：温度在+55C至+85C之间，或-40C至+55C之间温差剧变的 条件；相对湿度可达90以上，同时湿度高于30C；受雨、雪、风砂、日照等 直接影响的工作环境。如：在室外暴露条件下的环境等。 8、使用专用特殊门锁装置，必须专用工具才能开启，大大提高了系统的安全性， 具备了良好的防盗、防撬性能。 4 48 8 金属支杆金属支杆 1、符合GBJ135-1990，GBJ9-1990，DL/T646-1998和GB5768-1999标准； 2、根据立柱及横臂上灯具及标志牌等附件的实际分布情况进行杆体设计，杆体 及灯具的设计风速不小于30米/秒； 3、立柱及横臂为正多边锥形，截面为正八边形，立柱与横臂采用法兰联接，横 臂长度12米以内为整根不分段式；臂长大于12米采用插接，插接处设有放松装置， 插接深度误差控制在5%L（L为设计插接量值）范围内； 4、杆体设计美观大方，表面应光洁、平整、不应有凹痕、划伤、裂缝，横臂上 所有灯具及附件安装后，横臂小端应有1-20仰角； 5、焊接采用惰性气体保护焊或埋弧焊。无焊渣、气孔等缺陷，重要部位（特指 如直杆与悬臂杆接驳处，直杆与法兰盘连体处等）的焊缝进行探伤检测； 6、防腐技术：钢管杆内外表面采用热浸锌防腐处理，镀锌层厚度86m,标准 参照GB2694-81中有关规定执行； 7、灯杆不起泡、龟裂、脱落现象。 第二部分第二部分 施工要点说明施工要点说明 1 1 线圈与线槽线圈与线槽 感应线圈采用2.076mm单芯多股镀锡电缆线。宽度根据所需检测车道宽度而 定，一般为2.5m 3m。 线槽尺寸：宽度小于10mm，深度为70mm左右，线圈线槽四周为钝角。角部横 边线、竖边线相交不会出现三角块。 1.11.1 线圈的设置线圈的设置 避免将环形线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路 面有伸缩缝，线圈离缝距离至少大于200mm。开切线槽采用沥青/开槽机来进行。 开槽平正、垂直，确保没有明显锯缝接痕。切缝完毕后用高压清水冲洗槽内，然 后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可布线。线圈到线始端末端均作记号。 线圈与传输线在路边平行手井内进行焊接。线圈与传输线接头焊接处，包上红外 线胶布、套热缩套管、再包绝缘胶布，再套热缩套管，反复5次以上，确保接头 的防水及绝缘性能。设置环形线圈的500mm范围内不会有其他金属物体。 1.21.2 线槽封装回填线槽封装回填 线圈施工下线后但未封装前，对各项技术参数进行测试，以确保各项技术指 的标符合要求。从线圈槽的一端顺序灌入环氧树脂或沥清。 2 2 路口立杆的安装和避雷路口立杆的安装和避雷 立杆安装于路口相应位置。基础采用明挖法施工，基底先整平、夯实。地脚 螺栓预先进行热浸镀锌处理，度量350g/m，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂 直。施工时如遇有平曲线路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线 与行车方向保持一致。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度应控制在30-50mm以内， 并以外露部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实。施工基础时要注意预埋 穿线管，基础应按设计要求进行养护后方可进行立杆安装。F杆采用钢材制作， 高6米，长度根据路口的实际宽度制作，如有需要可根据实际情况做适度修改。 立柱臂厚度大于8mm，悬臂厚度大于6mm，立柱底端外径大于300mm。立柱采用的 钢材符合GB-700的要求，顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖；F杆、法兰盘、抱箍、 抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热镀锌进行防 锈处理，立杆、悬臂采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与 被焊构件相等，焊缝打磨光滑。 在摄像机和补光灯安装支架上加置避雷针，辅设有效的接地网，采用一点 接地的方式，接地电阻小于4欧姆。视频线缆的摄像机端安装视频避雷器。所有 的用电设备通过防浪涌和雷击电源插座接出，具备外部和内部二级避雷措施，且 装有漏电保护开关。 3 3 路口机箱及摄像机防护罩的安装路口机箱及摄像机防护罩的安装 路口机箱采用抱箍的方式固定于立杆竖杆3m的高度。路口机箱制作所使用的 所有材料符合IP66标准。路口机箱采用热镀锌材料制作，热镀锌板的厚度不小于 2mm；所有对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与对应被焊件相等，焊缝打磨光 滑。机箱外表面做喷塑处理，机箱柜内、外表面及控制面板光洁、平整，无凹痕、 划伤、裂缝、变形等缺陷，机箱表面、金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各 滑动或转动部件灵活，紧固部件不松动，机箱表面无可能导致伤害的尖锐突起或 损角。机箱内部空间足够大，有利于散热、安装、使用和维修。机箱设计能防雨 且尽量减低灰尘和有害物质的侵入，防止顶面积水。机箱的结构设计具有足够的 机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操 作。机箱采用做过防锈、防腐蚀处理的材料，设备内部的电路板材料及部件做防 潮、防腐、防盐雾处理。机箱的门的尺寸与机箱的外部尺寸接近，机箱门的最大 开启角度大于120度角。门设有牢固的门锁以防止被非法使用者打开，机箱门接 缝处有耐久且有弹性的密封垫，密封垫无间断缺口。机箱门上锁后无松动、变形 的现象。抱箍的材料采用热镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷 塑处理，连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件采用不锈钢材料制作。 摄像机防护罩采用抱箍的方式安装与F杆横杆的相应位置处，具体位置根据 现场的实际情况确定。摄像机护罩具有防盗、防雷、防尘、防雨、防灰等防护功 能，带雨刷、加热片和排气风扇等配件，是全天侯型的设备。抱箍的材料采用热 镀锌材料，热镀锌材料板厚度不小于2mm，表面做喷塑处理，连接螺栓、螺母、 垫圈等钢铁件采用不锈钢材料制作。抱箍的尺寸根据安装位置F杆横杆的实际尺 寸制作。 4 4 夜间补光灯的安装夜间补光灯的安装 夜间补光灯与摄像机安装于同一F杆横杆上，具体位置根据现场的实际情况 确定。夜间补光灯采用LED灯以避免对驾驶员造成直接强光刺激，影响驾驶员正 常行车。 5 5 地下管道埋设地下管道埋设 沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设镀锌 钢管。在埋放时强、弱电各埋一根钢管，以避免干扰。镀锌钢管采用热镀锌国标 管规格一般为4寸、2寸管，管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填 50mm沙后回填余泥（土）。 6 6 沙井施工沙井施工 在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置沙井，沙井位置与路口侧石平行， 沙井与沙井间取直。沙井使用砖砌制作，沙井规格为650650800mm，沙井盖 700700mm,井盖上写有“公安交通”的字样。沙井在车行道上应与路面做平， 人行道上与路面高出1020mm，沙井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺 上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入沙井口后 伸出2050mm管口。 7 7 线缆线缆 设备电源电缆、光缆和地感线圈传输电缆，采用地下加保护管埋设，到上线 敷设在F杆内。视频传输电缆采用敷设在F杆内。电源电缆采用多支铜芯、聚氯乙 烯绝缘聚氯乙烯护套圆型平行连接软电线（RVV），线芯标称面积为不小于1mm2 的三芯线。夜间补光灯电源线采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆型平 行连接软电线（RVV），线芯标称面积为不小于2mm2的二芯线。JL-810ZJ型检测 控制主机线圈传输电缆采用多支铜芯、聚氯乙烯红外线、密编镀锡铜网屏蔽、耐 热型（RVVP）线芯标称面积不少于0.75 mm2的二芯绞合线。感应线圈采用多支铜 芯、聚氯乙烯红外线软电线（BVR）、线芯标称面积不少于2.076mm2的单芯线。 视频传输电缆采用实芯、聚氯乙烯绝缘、聚氯乙烯护套、密编镀锡铜网屏蔽、耐 热型、射频同轴电缆（SYV75-5）的软芯线。 8 8 布线布线 每项电缆线用有标识的套管编码以便日后维修。每项电缆线留有2米的余量 于最靠近立杆（柱）的沙井内；在F杆端、每根电缆留有5米的余量整齐地放于控 制机旁的沙井内。放线后每根电缆线尾断口独立密封，防止水分渗入线内，做到 防水、防潮。地感检测线圈须经传输电缆连接至路口机箱内的接线柱上，每根传 输电缆分别进行方向和车道的编号。放线前，在导管的管口处套上喇叭形无锋利 的塑料套子，以免损伤电缆。尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，2寸 管内放线不超过6根，