解析城市街道设计的各个要素.doc

_解析城市道路设计的各个要素城市街道占据了80%的城市公共空间，现实情形往往是在满足人们在街道上安全的驾驶、骑自行车、乘坐公交、步行以及交流的需求上还没能做的很好。组成城市街道设计各个部分，从人行道、车行道到车站，在有限的空间内总是处于一种争夺关系。好的城市街道设计就是要寻求灵活合理的组合方式来塑造安全、舒适、美观、和谐的街道环境。车行道(Lane width)车行道的宽度分配是首要的，需要根据需求分配不同的宽度给机动车、自行车以及一些专用车道。道路宽度影响着车辆的形式速度，越宽的道路越容易行驶较快，较窄的道路，可以降低行驶速度，虽然增加了驾驶难度，但却在整体上降低了事故的发生率，因此对于大部分的车辆，10英寸的道路宽度技能保证驾驶的舒适度，又能降低驾驶速度，相对比较高效合理。人行道（Sidewalks）人行道在城市生活中发挥着重要的作用，是城市的台阶，除了提供步行交通，还是承担社会、经济活动的公共空间。尤其在积极鼓励步行、提倡慢行系统和用地集约化的今天，人行道的设计成为城市公共空间设计的重要阵地。满足两个人并排行走的最小尺度是5英尺，很多城市都选择了更广泛的标准8英尺，具体要根据行人数量、街道的功能、绿化、设施来调整。人行道可分为建筑延伸区、通行区、设施绿化区及道路缓冲区。路缘的扩展（Curb Extensions）路缘的扩展是个很巧妙的技巧，可以局部的缩小道路，又可以作为视觉提示，提高人行的安全性，还可以提供城市家具和绿化的布置空间。在不同的位置，路缘的扩展区有不同的作用和设计形式。门户位置（Gateway） 中间处(Pinchpoint) 转弯处（Chicane） 公交车站处（Bus Bulbs） 路面竖向设计（Vertical Speed Control Elements）减速带（Speed Hump,3-6 feet Speed Table 3-3.5 feet） 乘车区间（Transit Streets） 雨水管理（Stormwater Management）在建设海绵城市口号喊得如此火热的今天，你是否了解在道路上，有哪些具体的做法来实现雨水管理呢？当然必须要明确的是道路雨水管理好处多多，净化道路上雨水的水质，滞留地表的雨水径流，减少大量雨水给道路带来的冲击，缓解城市废水系统压力等。小块路边湿地Bioswales 溢流种植池Flow-Through Planters 透水植物带Pervious Strips 透水铺装Pervious Pavement交叉口（Intersections）无论是开车、骑车或是步行，交叉口都是焦点，交叉口是城市街景和交通网络的关键部分，也是行人、骑车者、驾驶者冲突最激烈的地点。良好的交叉口设计应该有良好的视线范围，能化解冲突有效共享空间，又可以挖掘潜在的社会经济功能，为拥挤的城市和交通环境注入活力。交叉口的组织设计原则 紧凑，交叉口尽量紧凑，减少人行道暴露在车型环境下的面积。网络，解决交叉口的冲突问题，需要站在更大范围的网络层面。时空，在交叉口合理安排交通信号灯的时间间隔，整合交通量在时间与空间的配置，解决堵塞问题。共享，交叉口设计的目标不是固定位置来减少冲突，而是作为共享区域，提供给每个使用者清晰而多样化的选择。临时，临时的交叉口公共空间对于街道品质和道路安全有着十分积极的影响。未来，设计时不仅要考虑当前用地，还有对未来有所预测。不同类型交叉口的优化主要道路的交叉口 主要道路与次要道路交叉口 次要道路交叉口 复杂的交叉口 临时空间设计策略（Interim Design Strategies）Moving the CurbInterim sidewalk widening Traffic ca