18m框架立交桥施工方案.doc

新建铁路新建铁路 xxxx 至至 xxxx 线线 1-8m1-8m 框架立交桥框架立交桥 施工方案施工方案 中铁 xx 局集团新建 xx 铁路 xx 工程项目部 20XX 年 X 月 目目 录录 1 1 编制说明编制说明.- 3 - 1.11.1 编制依据编制依据 .- 3 - 1.21.2 工程概况工程概况 .- 3 - 2 2 施工组织机构施工组织机构.- 5 - 3 3 施工总体部署施工总体部署.- 5 - 3.13.1 总体方案总体方案 .- 6 - 3.23.2 顶进框架施工方案顶进框架施工方案 .- 6 - 3.33.3 D D 型便梁施工型便梁施工.- 7 - 3.43.4 工作坑及后背梁施工工作坑及后背梁施工 .- 10 - 3.53.5 框构预制施工框构预制施工 .- 10 - 3.63.6 顶进前的准备工作顶进前的准备工作 .- 12 - 3.73.7 顶进作业顶进作业 .- 13 - 3.83.8 拆除拆除 D D 型便梁型便梁 .- 15 - 4 4 工期计划及施工进度安排工期计划及施工进度安排.- 15 - 4.14.1 工期计划工期计划 .- 15 - 4.24.2 施工进度安排施工进度安排 .- 15 - 4.34.3 施工进度横道图施工进度横道图 .- 16 - 5 5 生产资源配置生产资源配置.- 16 - 5.15.1 投入本工程的劳力投入本工程的劳力 .- 16 - 5.25.2 投入本工程的机械、试验、检验仪器设备投入本工程的机械、试验、检验仪器设备 .- 17 - 6 6 质量目标及保证措施质量目标及保证措施.- 17 - 6.16.1 质量目标质量目标. - 17 - 6.26.2 质量保证体系质量保证体系 .- 17 - 7 7 安全目标及保证措施安全目标及保证措施.- 18 - 7.17.1 安全目标安全目标 .- 18 - 7.27.2 安全保证措施安全保证措施 .- 19 - 7.37.3 施工安全措施施工安全措施 .- 20 - 7.47.4 雨季施工安全措施雨季施工安全措施 .- 24 - 7.57.5 夜间施工安全保证措施夜间施工安全保证措施 .- 25 - 8 8 环境保证措施环境保证措施.- 25 - 8.18.1 环境目标环境目标 .- 25 - 8.28.2 环境保护管理措施环境保护管理措施 .- 25 - 1-8m1-8m 顶进框架立交桥顶进框架立交桥 施工方案施工方案 1 1 编制说明编制说明 1.11.1 编制依据编制依据 遵守新建 xx 铁路招标文件的各项条款、各种规范和 xx 设计施工 图纸的原则。 国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收 标准及工程建设标准强制性条文。 国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、 水土保持的法律、规程、规则、条例。 现场踏勘调查获取的资料。 1.21.2 工程概况工程概况 1.2.11.2.1 工程简况工程简况 本工程为 xx 新建 1-8m 顶进框架立交桥，中心里程为 xx。该桥穿 越既有 x 线,新建 x 线。该框架在 x、x 处为顶进部分，顶进长度为 15m;牵 出线处为现浇部分，长度为 15m。框架立交桥设计净高为 5.4m，使用 净高 5.0m；桥中心线与道夹角为 49 度，与 x 夹角为 63 度。轴线长 48m。框架顶板顶面至钢轨底面距离为 86cm,框架顶板及边墙厚 0.9m， 底板厚 0.9m。框架桥采用顶进与现浇结合施工，线路加固采用 D 型便 梁加固。 1.2.21.2.2 主要工程量汇总表主要工程量汇总表 “主要工程量汇总表” 1 框构主体 C35 钢筋混凝土 m3771.2 2 其中钢筋 HRB335 Kg128363.2 3 其中钢筋 HPB235 Kg10753 4 C15 混凝土垫层 m324 5 悬臂板 C35 钢筋混凝土 m345.12 6 其中钢筋 HRB335 Kg3861.88 7 其中钢筋 HPB235 Kg386.8 8 三角顶块 C35 钢筋混凝土 m39.681 9 其中钢筋 HRB335 Kg683.35 10 其中钢筋 HPB235 Kg114.05 11 防水层保护层 C40 钢纤维混凝土 m319.8 12 防水层顶面(TQF-） m2395.75 13 防水层侧面(TQF-） m2419.82 14 挖土方 m34786 15 夯填碎石 m3216 16 回填土方 m32400 17 余土外运 m32386 18 C20 混凝土滑板/HPB235 钢筋 m3/Kg82.8/2178.72 19 碎石垫层 m382.8 20 C20 防滑齿栏混凝土 m39.75 21 C20 钢筋混凝土导向墩/HPB235 钢筋 m3/Kg3.92/978.04 22 工作坑底板隔离层及润滑层 m2318 23 C20 钢筋混凝土后背梁/HPB235 钢筋 m3/Kg19.08/1406.41 24 打拨 P50Kg 钢轨桩 Kg91800 25 支撑桩/防护桩 C25 钢筋混凝土 m3186.96 26 其中 HPB235 钢筋 Kg9948.4 27 其中 HRB335 钢筋 Kg1083.08 1.2.31.2.3 工程难点工程难点 该工程为部分现浇、部分顶进框架桥。顶进施工前需对既有线路 进行加固，采用 D 型便梁加固。D 行便梁施工对既有线影响大，是本顶 进框架施工的难点。另外，该工点位置运煤车辆较多，施工前需做好 相关的协调工作。 2 2 施工组织机构施工组织机构 本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人 员组成架子队。架子队按照 1152 形式设置组织现场施工，根据本地道 施工任务组织桥涵工程专业施工协作队。施工组织机构详见“新建太 兴铁路太静段工程项目部第三分部第二架子队施工组织机构图”。 新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部 第一架子队施工组织机构图第一架子队施工组织机构图 3 3 施工总体部署施工总体部署 3.13.1 总体方案总体方案 总体施工安排为先完成顶进部分施工，然后完成现浇部分施工。 总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期 施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；进行线路加固 队 长 技 术 员 技术负责人 安 全 员 质 量 员 试 验 员 材 料 员 领 工 员 工 班 长 操作人员 施工；进行工作坑开挖、预制框架；待顶进准备工作完成后，立即进 行框架顶进；接着进行现浇部分施工；最后是线路恢复及附属施工。 具体施工工艺流程为：施工准备线路加固施工工作坑及滑板 施工框架预制及养护框架顶进现浇部分施工框架附属工程 竣工验收。 组织队伍进场后，首先进行线路加固工作，完成路基两侧防护桩 施工；待防护桩强度达到设计要求后工作坑开挖，工作坑采用机械开 挖，人工清基，框架顶进工作坑设在道右侧；工作坑开挖完成后， 进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用钢轨桩钢筋混凝土组合后 背；滑板混凝土强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成 型。 在工作坑开挖及框架预制同时，进行挖孔支撑桩的施工，挖孔桩 施工时线路限速 45km/h。 框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。 框架在顶进前向铁路部门申请封锁点，进行线路 D 型便梁加固，加固 完成后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作业。框架顶进由右向左顶 进。 框架顶进就位后，封锁拆除 D 型便梁恢复线路。 最后进行剩下现浇部分框架的及出入口和其他附属工程的施工。 3.23.2 顶进框架施工方案顶进框架施工方案 3.2.13.2.1 路基防护桩设置路基防护桩设置 为保证施工过程中路基稳定性，根据设计要求在路基两侧设置防 护桩。防护桩采用直径为 1.25m 的人工挖孔桩，每根防护桩长 10m。挖 孔桩采用 C20 钢筋混凝土护壁，桩身采用 C25 混凝土。防护桩布置情 况见“防护桩布置示意图” 3.2.23.2.2 施工便梁布置施工便梁布置 根据现场情况确定采用 24mD 型梁，框架顶板顶面距轨底 0.8m，D 型梁采用单线、甲式、高位梁尺寸布置（见 D 型施工便梁使用说明书） 。D 梁支撑柱按线路中线对称布置，布置方式见“ D 型梁布置正面图” 。 、 轨底 24.5 0.8 D位位位位位位位 位位位m 框架立交桥顶进部分顶进时需穿越既有铁路一股道，施工时架设 一组 24mD 型便梁。每组 D 梁做 4 根直径 1.25m，深度 18m 的挖孔桩支 撑。挖孔桩采用 C20 钢筋混凝土护壁，桩身采用 C25 混凝土。 3.33.3 D D 型便梁施工型便梁施工 D 型便梁施工顺序为：支撑桩施工-D 型便梁安装-预制框架-框架 顶进-拆除 D 型便梁。 （1）支撑桩采用人工挖孔施工，桩基开挖前列车慢行 45km/h。首 先根据布置图，现场测设支撑柱位置，以桩孔中心为圆心，以桩的设 计半径加护壁厚度为半径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标识；安装 提升设备时，应使吊篮的粗绳中心和桩孔中心线一致，以作挖土时粗 略控制中心线用。 挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工 紧密配合，每 2.0m 为一个开挖节段；挖进时，吊大线锤做中心控制用， 用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截 面尺寸正确。 桩孔护壁采用现浇混凝土护壁，护壁厚度 225mm，混凝土强度等级 C20，混凝土的拆模强度不低于 2.5Mpa，每挖一节段，施工一节。首节 护壁按施工放线定位构筑沿口圈，沿口圈高出地面 200mm，并留有提土 器支腿孔。当护壁混凝土强度达到 2Mpa，常温下约 24h 才可以拆除模 板，开挖下一段的土方。然后再支模浇筑护壁混凝土，如此循环，直 至挖到设计要求的深度。 桩身钢筋笼安装和混凝土浇筑时，吊车和泵车需要跨越线路和接 触网作业，因此需要提前计划申请封锁点，接触网停电。支撑桩钢筋 笼约 0.71t，最远吊装距离 27m,采用 50T 吊车吊装，支撑桩钢筋笼安 放要对准孔位，扶稳、缓慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。 大直径桩的钢筋笼需使用吨位适宜的吊车将钢筋笼吊入孔内。在吊装 过程中，要防止钢筋笼发生变形。当钢筋笼需要接长时，要先将一段 钢筋笼放入孔内，利用其上部架立筋暂时固定在护筒上部，然后吊起 第二段钢筋笼对准位置后，焊接接长并放入孔中，如此逐渐接长到预 定深度。待到钢筋笼安设完成后，还要检查确认钢筋笼顶端的高度。 混凝土浇筑钢筋笼安防检查无误后，即灌注混凝土。成孔到浇筑 混凝土的间隔时间宜小于 1 天。对桩孔内无水或者渗水量较小的挖孔 桩，可用用串筒或导管直接浇筑。混凝土采用泵车浇筑，导管采用直 径 0.3m、壁厚 4mm 的无缝钢管，施工时导管最大重约 0.5t，导管用 25T 吊车起吊。混凝土浇筑中，随着混凝土的上升，需要逐步提升和拆 卸导管。应该注意控制最后一次的混凝土灌注量，当凿除桩顶浮浆层 后，应保证设计的桩顶标高及混凝土质量。 （2）D 型便梁安装 支撑桩施工同时，利用既有站台平台位置组装 D 梁纵梁。D 梁架设 要在支撑桩强度达到设计强度 100%后施工。提前申请要点施工、慢行、 接触网停电。 现场利用既有站台平台停放吊车，纵梁重 7t，现场采用两台 80t 吊车吊装。先将线路左侧纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木 0.2m 左右，以便抽换枕木，待纵梁支撑牢后，安装连接板及牛腿。 抽换枕木，安装横梁的位置应于枕木位置一致，事先将枕木间距 适当调整。抽换横梁按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心 排列抽枕。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块 绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对 准主梁连接板并定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。 横梁抽换完毕，将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。逐 段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板及牛腿 上螺栓孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 D 梁安装完毕，要点慢行 45km/h 至主通道顶进施工完毕（2011 年 10 月 15 日），开始主通道顶进施工，四通道施工。 3.43.4 工作坑及后背梁施工工作坑及后背梁施工 工作坑选在既有 l 道左侧。工作坑开挖采用小型机械开挖、人工 配合、翻斗车运输施工。开挖时，工作坑两侧按 1:1 放坡开挖，工作 坑成形后距既有 I 道线中距离为 7.4m。为排除工作坑内地表水，在工 作坑设置 4 个宽度为 1.5m 的积水坑，确保工作坑表面没有积水。工作 坑挖至标高后，进行基底处理，设 20cm 的碎石垫层，其上采用 C20 钢 筋混凝土底板滑板。滑板底部间隔 2.5m 设置一道 30cm30cm 防滑齿 栏，防止底板随框构顶进时发生移动。同时在框构两侧对称设置 50cm50cm 导向墩，导向墩间距为 2m。为防止顶进时扎头，在灌注工 作底板时，设置 2.0的上坡。同时，在工作坑滑板上喷涂 2mm 厚的石 蜡，作为润滑层，石蜡上铺一层塑料布，做为隔离层。 后背梁采用钢筋混凝土后背梁。后背墙埋入工作坑底板以下 0.7m。钢筋混凝土背宽 1.Om，长 10.6.Om，高 2.Om。后背墙后紧密埋 设一排长 8.5m 的 P50 钢轨桩，钢轨深入滑板面以下 3m，钢轨后夯填土。 3.53.5 框构预制施工框构预制施工 框构预制的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底 板混凝土底板混凝土养护安装侧墙内模绑扎侧墙及项板钢筋 安装外模灌筑侧墙及顶板混凝土边墙顶板混凝土养护拆模安 装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。 在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构，首先做好测量 定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者在同 一条 直线上。 框构预制模板采用组合钢模。外侧模板用方木和钢管支撑，内模 用碗扣式满堂脚手架支撑。 为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、 错茬现象。 为了便于混凝土的振捣，框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎， 随混凝土灌注再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一 块为 0.5的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。 混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，罐车运输，泵车入模，插入 式振捣器振捣。灌筑前要确保钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量 及安装位置正确无误。 框构混凝土分两个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋）， 当底板强度达到设计强度的 70%后，再绑扎上部锻筋，浇筑上部混凝土， 但墙身与地道底板混凝土连接处必须凿毛，清除干净，先涂纯水泥浆， 然后浇筑混凝土。两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上， 以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施， 可选掺外加剂，避开高温天气时灌筑混凝土。 3.63.6 顶进前的准备工作顶进前的准备工作 (1)箱身和后背建成后即可安装顶进设备。接设计要求框架最大顶 力约为 125.4t，顶进设备选用 100t 油顶，共布千斤顶 8 个（含中继节） ，千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶进过程中的纠偏。传力杆采用 Tl、T3 等 T 型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传立柱与后背分配 梁之间。 将各种配套传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联 接好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题及时 检修。 (2)开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加 固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否 有松动脱落等。 (3)地下水位必须保证在框架涵底面以下 0.5-1.0 米方可进行顶进， 严禁顶进时带水作业。 (4)开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外， 还需要准备足够的故障处理材料（主要包括顶进故障处理，如出现 “扎头”）加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路 防护抢险的道碴、草袋、枕木等。 (5)检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构混凝土达到 100%设 计强度后方可顶进。 (6)在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构项进时中线 和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，在框构一侧的前后端 各用环氧树脂粘设一个标尺观测项进方向的偏差。另外，为了观测顶进 中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。 (7)落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工 地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工 务部门派驻现场的施工配合人员等。 3.73.7 顶进作业顶进作业 在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶 进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单 位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以 确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的 100%之后， 安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试 顶成功之后方可进行框架顶进施工。 3.7.13.7.1 试顶和框构启动试顶和框构启动 顶进作业前先进行试顶作业，检查一下顶迸设备是否正常，顶力 是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。 各观测点均有专人负责，随时检查变化情况。开泵后，每当油压 升高 5-lOMPa 时应停泵观察，发现异常及时处理。 当千斤项活塞开始伸出，顶铁压紧后应急停顶，经检查各部位无 异常现象是，再开泵直至桥身起动。 3.7.23.7.2 顶进顶进 由于本框构孔径小，顶进时采用人工挖土，小型机械运土。根据 现场土质情况确定每次挖土进尺 0.4m，挖面坡度 1：0.75。开挖坡面 平顺整齐不得有反坡。两侧欠挖 5cm，以使钢刃角切土项进。 在顶进过程中我们要做好以下几个方面的控制： (1)确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不 允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观 测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。 (2)为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置 2的纵坡， 并在框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约 1%，长 1 m 范围内。 (3)基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。 (4)顶进过程中安排专人对框架的轴线、标高进行跟踪测量，发现 轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。 中线、水平测量：在框架的顶迸施工中，每次项进完毕后，马上 测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶迸后的状态。 水平纠偏措施：一是在滑板上设置 2上坡；二是在框架底板设置 “船头坡”，用以防止框架“栽头”。通过对基底土层的超欠挖来实 施对框架水平偏差的纠正。通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹 砾石或混凝土等加固措施，对框架的水平偏差予以纠正。 中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来 实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台 顶镐，加大该侧顶力，实施纠偏。 顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油 泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推 动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶 铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。 3.83.8 拆除拆除 D D 型便梁型便梁 涵洞施工完毕达到要求强度后要点拆除 D 梁。拆除 D 梁前需要要 点停用股道，接触网停电。提前用编织袋装道碴 20 方备用。首先扒除 道碴，拆除纵横梁连接部件及斜杆，用 80t 吊车调运纵横梁至外侧平 台。人工搬运砂夹石填筑涵背，分层夯实。调整枕木间距补充枕木 及道碴，大机捣固满足开通要求后开通线路。 4 4 工期计划及施工进度安排工期计划及施工进度安排 4.14.1 工期计划工期计划 按照现场施工情况结合实际施工能力，尽量减少对既有线行车的 影响，我单位安排本桥结构于 2012 年 4 月 1 日开工，2012 年 6 月 30 日竣工，总工期 90 日历天。 4.24.2 施工进度安排施工进度安排 支撑桩及防护桩施工： 2012 年 4 月 1 日2012 年 4 月 15 日，共 15 天； 工作坑施工： 2012 年 4 月 16 日2012 年 4 月 25 日，共 10 天； 框架桥预制施工 2012 年 4 月 26 日2012 年 5 月 10 日，共 15 天； D 型便梁安装及框架桥顶进施工： 2012 年 5 月 11 日2012 年 6 月 5 日，共 26 天； 现浇剩余部分框架桥施工： 2012 年 6 月 6 日2012 年 6 月 20 日，共 15 天； D 型便梁拆除设备、恢复线路： 2012 年 6 月 21 日2012 年 6 月 25 日，共 5 天； 现浇框架桥的防水及其他附属工程： 2012 年 6 月 26 日2012 年 6 月 30 日，共 5 天； 4.34.3 施工进度横道图施工进度横道图 施工进度横道图见“附图一” 5 5 生产资源配置生产资源配置 5.15.1 投入本工程的劳力投入本工程的劳力 序号工种人数作业内容备注 1 队长 1 全面负责 2 副队长 2 负责生产 3 工程师 2 技术指导 4 混凝土工 8 混凝土施工、养护 5 架子工 10 搭设支架 6 钢筋工 8 钢筋管道加工、绑扎 7 电工 2 电力保障 8 木工 6 模板制立 9 机械司机 5 配合作业 10 起重工 4 配合作业 11 普工 20 配合作业 12 防护人员 4 现场防护 总计 72 5.25.2 投入本工程的机械、试验、检验仪器设备投入本工程的机械、试验、检验仪器设备 主要机械、试验、检验仪器设备见“表主要机械、试验、检验仪 器设备计划表”。 主要机械、试验、检验仪器设备计划表 序号机械设备名称规格及型号数量技术状况 1振动棒IRFUN456 台良好 2挖掘机WY1601 台良好 3装载机ZL601 台良好 4柴油发电机组GF1202 台良好 5水泵AC220-240V3 台良好 6全站仪TC8021 台良好 7水准仪DZS3-11 台良好 8钢筋切断机FCQ40B1 台良好 9钢筋弯曲机WT40-11 台良好 10钢筋对焊机GOH401 台良好 11钢筋调直机GTJT-401 台良好 12D 型便梁16m2 套良好 13吊车80t1 辆良好 14吊车50t1 辆良好 15千斤顶100t8 套良好 16顶进配套设备2 套良好 6 6 质量质量目标及保证措施目标及保证措施 6.16.1 质量目标质量目标 质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收 标准及设计要求，确保一次验收合格率达到 100%。 6.26.2 质量保证体系质量保证体系 （1）组织参加本施工的全体干部职工（含民工）学习有关规范、 规则、规定，熟悉施工程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术 考核，执行持证上岗制度。 （2）施工前做到技术交底交到每位操作人员手中，原材料检验合 格后允许进场，每到工序完成后自检、报检合格后再进行下道工序施 工。凡属隐蔽工程项目，首先由作业班组、工区、项目部逐级进行自 检，自检合格后填写检查申请报告，连同有关资料，呈报监理签证。 未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工。 （3）测量资料由专业人员交接复核计算，复核后交项目总工程师 审核，并报监理工程师验证。 （4）各种仪器、仪表如全站仪、经纬仪、水平仪、钢尺、油压表、 压力机、核子密度仪、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或 不定期的检定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督 和检查。仪器由工地试验室和相关部门指定专人管理。 （5）设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、 录像带）分类归档，数据记录真实可靠。 （6）钢筋工、焊工、电工、各种司机、测量工、起重工等特种作 业人员及试验员、核算员、工程技术人员、项目经理等均须具备资格 证书，持证上岗，保证工序、工种的操作和管理质量。 7 7 安全目标及保证措施安全目标及保证措施 7.17.1 安全目标安全目标 在本工程中认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建 设工程安全管理条理，严格遵守铁道部铁办2007186 号文铁路营 业线施工及安全管理办法、太铁师2007219 号文太原铁路局铁路 营业线施工及安全管理办法的有关规定，认真执行铁路技术管理 规程的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全 安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜 绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车 险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施 工安全）的安全目标。 7.27.2 安全保证安全保证措施措施 （1）加强领导，健全机构，自上而下形成安全生产管理、监督网 络，对施工生产全过程实施安全监控。 （2）加强安全生产教育，提高全员安全意识，对参建职工进行岗 前安全培训，合格后持证上岗。施工过程中，坚持定期安全技术教育 和安全基本知识教育，工班每日由班组长或安全员进行班前交底，提 出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。 进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育， 确保安全生产。 （3）建立检查落实制度，实行周安全例会制，对安全工作进行会 前布置，会后检查落实，做到超前控制。 （4）引入竞争机制，把安全纳入包保内容，逐级签订安全生产承 包责任书，明确分工。责任到人，在各工程队工地，树立安全措施和 责任负责人姓名标牌。 （5）抓好现场管理，开展文明施工。特别抓好与既有线相关的施 工现场管理，现场的布设，机具材料的存放，都必须符合安全规定的 要求。确保行车等作业安全与现场的整洁。 （6）下发技术安全交底，并通知到现场每一个施工人员，按照安全 技术交底施工。 （7）进行岗前安全技术培训。培训合格后方可上岗。 7.37.3 施工安全措施施工安全措施 （1）保护地下管线及周围构筑物措施 施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查， 会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施 工防护的范围。需要拆迁的地下管线及建筑物，根据甲方委托，及时 与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物， 与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正 常使用及以后的使用维修。 开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志和洒灰线， 并向施工人员技术交底。地下管线路径两各 2.0 米范围内不用机械开 挖，人工作业时，不使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时 请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢 修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有 设备的正常使用。 对地上各构筑物采取措施加强防护，对于线路附近铁路接触网 电杆四周设立防撞设施，保证在卸料和运土过程中不致撞损。 （2）基坑开挖 在基坑边缘应设置安全标志；开挖时应定期对坡面、坡顶的稳 定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。 分层开挖时，应相互错开，严禁重叠作业。严禁在松动危石下 方作业、休息和存放机具。弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。 深基坑开挖区域应设置围栏，在醒目位置设置规范的安全生产 警示标志，晚间应设红灯，在工程险要处采取隔离防护措施设立专人 警戒。应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或 遇涌水、沙涌时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。 基坑顶面应提前做好地面排水工作。无可靠加固措施时，不在 基坑边的自然坡度角内堆土或其他材料。 施工人员禁止在基坑内休息。软土基坑，特别是深大而周围环 境条件不好的基坑，如施工过程中出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌 沙时。在基坑内外一定范围进行土体加固，可防止隆起、稳定坑壁、 减少位移。在软土基坑施工中要精心安排开挖的部位和时间，以及相 应的支撑设置的时间，有效地控制基坑开挖部位的无支撑暴露时间和 减少土体扰动的时间与范围。 （3）钢筋绑扎 钢筋绑扎时，应搭设平台，平台要牢固，工作人员不得站在脚手 架上作业。钢筋绑扎后要及时固定，防止倒向线路侵入限界。并设专 人看守。如有异常，及时向上级领导汇报。 （4）模板支拆 模板安装采用分段整体吊装时，应联接牢固，在起吊安装时应 拴溜绳。模板合缝时，不得徒手操作。临近既有线施工，应利用列车 间隔时间进行。 地面以下的模板安装，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。深 长基础宜分层支模，边装边支，逐层施工。 地面以上的模板安装，应分段分层自下而上逐层支撑稳固。 模板支架应安设在坚固的地基上，并有足够的支撑面积。 模板拆除时，应划定作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模 程序进行。并不得强拉强卸。 （5）混凝土浇筑工程 混凝土浇筑采用混凝土泵车输送，并设专人指挥，专人防护， 泵车臂不得侵入铁路限界。 混凝土灌筑平台或脚手架应搭设牢固；灌筑基础时，安装或搭 设的串筒、溜槽或漏斗等，必须绑扎牢固，并严禁人员站在上面作业。 混凝土振捣时，捣固棒严禁直接振钢筋或模板。 （6）顶进施工 顶进应在要点慢行计划审批后，接到运输部门的书面手续方可 进行施工。线路加固严格按批准方案进行，不得任意改变原定方案， 线路加固前与工务部门签订安全协议，明确双方责任。 按规定设置移动减速信号牌和减速地点标，派专人昼夜防护，严 禁未设防护标志即进行施工。在车站派一名驻站联络员，及时了解列 车通过情况，用无线对讲机通知工地。 建立安全责任制，各工点间加强协作，相互配合，统一指挥。 做好交接班工作，避免接班人员情况不明，心中无数，盲目顶进。 合理组织，保证框构在顶入路基后 24 小时连续顶进，中途不停 顿。顶进工作在列车通过间隙进行，严禁列车通过时开镐。 备足线路维修养护力量和料具，确保行车安全。当遇危及行车 安全情况时，立即进行抢修加固，如列车到达前不能完成，应按技 规要求派出防护人员设置信号没，通知列车停止前进。严禁冒险放 行列车。 线路养护人员明确分工，定范围、定项目、定方法，每次顶进 后每通过一次列车都检查一次线路及加固情况，发现问题及时处理， 使轨距、水平、方向符合要求。 按规定坡度挖土，严禁擅自放陡坡度或掏洞取土。挖土时设专 人观察突破稳定情况，出现危险时立即停止挖土，用草袋堆码压坡或 用木板将刃角处封闭。严格做到“四不”挖土，即列车通过时不挖土， 人员离开工作面 1 米以外；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不 能顶进时不挖土；交接班前不挖土。 按“少顶多挖”的方法顶进，严格控制每次顶程在 30-40cm，确 保线路稳定。顶进时非工作人员及时撤离工作坑。顶柱和后背严禁站 人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。 在靠顶进一侧路肩上设置线界桩，防止各种机具及材料侵限。 做好线路加固设备的绝缘工作，并设专人负责清道，防止轨道电路短 路，扰乱行车信号。 油泵系统各接头、管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。顶 进前用径路探测仪确认路肩上有无电缆，并做好防护或迁移。 （7）机械操作安全防护 采用机械填筑应符合下列规定：机械作业时，无关作业人员不得 靠近机械；所有机械采用“