管制工作中的疲劳问题

管制工作中的疲劳问题管制工作巾的疲劳问题FatigueIssuesinControlPractices民航总局空管局李京利邹国良民航空中交通管制员担负着防止航空器相撞,保障空中交通畅通的使命.人为因素研究表明,造成飞行事故的三类主要原因为:人,机械故障和天气原因,其中人为因素所占比例高达80%.可见,人的因素已成为危及飞行安全的主要部分.总局空管局通过对2002年至2004年的32起空管不安全事件的分析,发现”班组配合不当”,”未实施有效监控”,”精力分配不当”“思想意识松懈”,”未监听机组复诵”,”教学带新失控”和”口误”等七项差错发生的概率占所有差错发生概率的66%左右,很显然,这些差错的背后都可能隐藏着疲劳这一诱因,只是表现得不那么直接,外露罢了.可以预见,疲劳会导致各种形式的工作效能下降,因而会给飞行安全带来潜在威胁.在特定的情况下,未加抑制的工作效能下降会导致事故或不安全事件发生.保持清醒的头脑,充沛的精力,稳定的情绪,具备饱满的工作热情,获得合理的工作环境,愉悦的工作氛围,是每一位管制员的权利和义务.因此,我们很有必要对管制员的疲劳问题进行研究,尽可能使他们的技能得到正常发挥.引起疲劳的原因多种多样.本文仅从一些人为因素引起的管制员疲劳进行分析,以求对管制工作有所帮助.一,疲劳疲劳,是指人在劳动和活动过程中由于能量的消耗而引起的生理变化,也就是由于高度紧张的连续工作并超过一定限度时产生疲乏的感觉和劳动机能衰退的现象,是劳动生理的一种正常表现,它起着预防肌体过劳的警告作用.疲劳的一个主要特征是随时间趋于恶化,即疲劳积累有一个时间过程.疲劳可看作一种反映休息不充分的表现,以及与生物节律偏移或紊乱相关征兆的集合.短期疲劳是由于值勤时间过长或在短时间内工作量超负荷引起;长期疲劳可以由短期疲劳积累形成.短期疲劳往往表现不很明显.二,管制工作疲劳的成因分析(一)工作压力的影响毋庸置疑,造成管制工作疲劳最直接的因素是工作量,如飞行量等.改革开发以来,尤其是1992年以后,我国民航飞行量以15%以上的速度增长,航空运输逐渐多元化,军航任务和方式的调整,通用航空的扩展,重要飞行任务,不定期飞行任务的显着增加,都对民航空管部门带来了巨大的工作压力.同时,民航对提高航班正常率的客观要求也带来了管制工作负荷加大的负面影响.与管制工作任务的急剧增长相比,民航管制员数量却增长迟缓,1998年以来,年均增长率仅为2.1%,人员后备力量明显不足(参见下图).全国民航航班和管制员数量增长情况的对比(二)排班制度的影响疲劳与轮班制密切相关,轮班制的突出问题就是疲劳.由于需要,管制部门的工作需要不间断进行,尤其管制部门的一线工作人员都采用”轮班制”.”轮班”本身就破坏了人体的昼夜节律,管制员需要不断改变睡眠时间来克服疲劳,在短期内,通过人的毅力,生理调节等对人的生物节律的调节可以减轻疲劳,疲劳的表现不很明显.但轮班造成的长期不规律睡眠时间会造成疲劳积累.此外,空管运行单位不论采取何种轮班模式,如”五班”或”四班”轮换制模式,这种模式一旦形成,往往是很长时间都不会改变,长此以往,这种简单枯燥的轮班循环也会使人感到厌烦,在心理上逐渐引起管制员对工作失去兴趣,反应迟钝,甚至产生记忆衰退,情绪浮躁等厌倦情绪等.(三)管制室工作环境问题在有利于身心健康和劳动操作的环境中,劳动者的工作效率就可能提高,而在不合理的工作环境中,不仅会降低工作效率,而且会造成管制员的长期疲劳积累.影响管制工作疲劳的环境因素主要有:l_照明问题光线是影响管制员工作最直接的因素之一.在区域管制室近乎于模拟的雨天光线可能对管制员的情绪抑制,造成一种很压抑的氛围,引起管制员的疲劳.有研究表明:过亮的光线会降低视力,工作质量虽然不会降低,但眼睛的疲劳感明显增强.我国许多区域管制室的灯光并非是专门针对区域管制室设计的,设计人员一般不会注意到作为特殊工作区域和一般办公室的光线区别.修建时,一般都不会明确的指出各区域的灯光要求,管制室通常都拉上厚厚的窗帘而采用灯光照明,这样,管制员进入工作室,视觉就要经历一个暗适应过程.为了看清雷达信号,照射雷达荧光屏上的光线不能太强,为了看清进程单,照明又不能太暗,这样,管制员的视线反复频繁地从雷达显示器移向进程单,再移向协调席位,很容易造成视觉疲劳.而塔台管制室的情况刚好与区域管制室相反,管制员进入工作室要经过一个明适应过程.明适应速度很快,大致需要几秒就能完成,而当管制员视线从室外转到室内时,又要经历一个暗适应过程,如此反复,也会造成视觉疲劳.此外,塔台管制员还应注意眩光带来的视觉疲劳.当室外光线特别强时,仪表板或雷达显示器一部分在阳光的直射下,而另一部分在暗区,明暗对比的强烈反差,人的视觉产生不舒服感,造成视觉疲劳.2.噪音环境问题噪声是一种使人感到烦躁,扰乱,不舒服或者有害于听觉的声音.它不仅干扰听觉,降低语言清晰度,造成听觉疲劳,甚至对人体造成损害.如:造成失眠和神经衰弱,影响人的新陈代谢,使消化不良与血管硬化等.管制工作环境中,主要存在如下声音干扰源:(1)无线电通信干扰多年来,我国个别地方由于无线电管理规定宣传力度的不到位,导致一些非法大功率无绳电话对航空通信造成了较严重的干扰.此外,由于广播电视的迅猛发展,各地建立起很多广播电视的发射台,这些大功率的发射台很容易给航空通讯造成干扰.(2)通信设备造成的听觉疲劳由于通信设备功能问题,有些地区的通信设备会造成通话延迟现象,该延迟现象同样会造成管制员的疲劳.近年来,各地相继建立了遥控台,通信的覆盖问题虽然得到很大改善,但通话延时现象却没有得到很好解决.当前的管制通信设备大量采用了遥控甚高频通信设备,且每台设备都有发射机和接收机,飞机在不同位置使用不同的遥控台就造成了通话延迟现象.(3)地方口音问题在陆空通话中,我们经常会遇到带有浓重口音的机组,这给管制员的工作同样带来困难,甚至费解,间接地造成疲劳.3.恶劣天气条件恶劣天气条件给空中交通带来的影响是不言而喻的,尤其是低能见度和雷雨.雷雨天气一是带来了陆空通话量的增加,二是打乱了管制员的指挥预案.混乱的空中飞行次序大大增加管制工作的疲劳程度,使管制员在频繁的陆空通话中必须立即做出准确的判断,由此必然带来了管制工作负荷的增大.(四)空域方面我国的民航空域极为有限,由于:旺几年空军作战训练任务的调整和:噌加,对民航运输飞行的影响更为不利,有相当部分的民航航路,航线及进离场航线由于与军方飞行的矛盾而避让.如此一来,极大地限制了空中流量,一定程度上延长了飞行航线,增加了管制工作强度,容易造成民航管制员的工作疲劳.(五)设备功能的影响根据人为因素SHEL模型可知,人与系统的机器(设备,软件)之间的不匹配可以造成操作差错,同时,操作者为了避免操作上的差错要适应并克服机器设计上的缺陷或不足,这样就带来了额外的工作量.此外,现代化的空管设备尽管在自动化方面有了惊人的技术进步,但自动化和计算机系统的实效却与人类操作者的操作习惯有着不协调的地方,这些不协调的原因可能早在自动化系统概念化阶段就蕴藏着,因为在设计中就没有对人为因素进行考虑.(六)不规范工作程序的影响我国空管虽然经历了多年的发展与建设,形成了大量的规范化标准和程序,但总体来讲,管制工作规范化还不细致,尤其是贯彻执行水平也不够.例如:关于电报填写方面我们已建立了一个健全的规章制度,规范的操作规程,标准的电报格式,但总有一些人只图自己省事,不按规章制度办事,应该发的电报不发,或不按规定格式发,给别人造成很大的工作量.这类不按章操作的事情表面上是轻松了自己,但放大到整个系统时就会发现,它降低了整个系统的工作效率,给每一位管制员带来了繁重的工作负担.12空中交通管理2005年第5期(七)管制员心理疲劳问题对于管制人员来说,其实心理疲劳更可怕,对工作的影响更大.当管制员出现动作慵懒,简化程序,甚至违规操作,易怒等现象时,我们可以认为此时该管制员已出现心理疲劳问题.很少有人会追究为什么会这样,这与造成管制员心理疲劳的原因较为复杂有关.如:可能是因为管制员自身家庭原因,工作岗位不被重视,工作不顺心等.此外,我国民航”运动式”的安全管理活动,种类繁多的会议都会造成管制员心理疲劳.三,解决疲劳的方法及建议为克服以上造成管制员疲劳的成因,可采取以下措施:(一)降低管制工作强度1.做好航班时刻计划方面的工作,合理分配航班时刻,缩短高峰持续时间,降低管制工作强度;2.加强管制员的各方面培训工作,提高其工作强度负荷能力;3.主副班管制员加强管制预案沟通,尤其是针对临时变化的管制预案,降低心理疲劳;4.及时划分管制扇区,合理降低管制工作强度;5.争取合理划分空域,将双向航路(线)尽快调整成为单向航路(线);6.加强管制程序规范化工作,尽量采用检查单形式,并及时更新和调整.(二)灵活合理地安排轮班制度1.带班主任应当得到相关的培训,使他们能够在决定延长值班时间时识别并考虑管制员的疲劳状况;2.科学评估管制员的指挥能力,带班主任要做到心中有数,并合理安排席位;3.安排专人负责排班,排班人员应具备相应的心理和生理知识;4.在适当的时候,安排管制员上一段时间”朝九晚五型”的常日班.(三)改善管制室工作环境方面1.光线方面:(a)建议在修建管制场所时,充分考虑灯光的设计;(b)管制员应当注意眼保健,定期进行视力检查;(C)休息场所班室)光线尽量接近工作场所;(d)交接班时,注意视觉对环境的适应:(e)必要时佩戴墨镜.2.噪音方面:(a)控制声源.在保证设备正常运转的情况下尽量降低设备噪声是控制噪声的最直接,也是最根本的方法.这要求,尽量选购低噪设备或低噪材料,同时加强设备维护.(b)媒介隔绝.对噪音设备实行屏蔽,如:管制室可以采用隔音材料制造门窗来保持室内安静.(四)设备设计方面实践证明,良好的培训可以弥补设计和开发阶段未考虑到的缺陷是一种悖论.引用愈复杂的技术,只能使机器愈加地不可操纵,增加管制员的工作强度和心理负担,因此,今后无论是在开发或引进自动化设备时,都应该坚持”以人为中心的原则”.具体原则如下:1.自动化必须能够将其行动告知操作者,并在操作者要求时对其行动做出说明.如:TCAS所打算做的,在要求采取行动避开迫切危险之前提供交通咨询.2.除预先设定的情况外,自动化系统不得承担统帅的角色,即使在预先设定的情况中,自动化系统的指令必须能够被撤消.自动化系统,虽然是一种重要的工具,也必须从属于操作者.3.对于操作者来说,先进的自动化的设计不仅应当在实质上是可预测的,而且应当在表面上也是可预测的,对于操作者来说,其失效与正常行为的差异必须是明显的.4.自动化系统的配置应当满足操作者的偏好和需要.我们应当记得第一条原则讲到的:如果人要保持他的统帅地位,自动化系统必须是可预测的.5.自动化设备设计的模型应当更简单;一旦失效,应当允许返回人工模式.6.自动化应当有多种选择才能为经验不同,认知方式不同的各种人类操作者提供灵活性.7.自动化在运行正常时,必须给人提供明确的指示.系统必须为人类操作者提供发现人和自动化出错的手段.8.即使在阻抗差错性很高的系统中,也会有错误发生,因此,自动化