基坑监测工作总结

1 / 30 基坑监测工作总结 第一章 工程概况 工程概况 中山路隧道工程是中山路改造工程的一部分，中山路改造工程由中山路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。中山路地下通道由隧道和引道组成，全长约 1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度 22m，长约 540m；引道为钢筋混凝土 U 型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度 22m，长约 460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约 9m*8m。本监测项目为对中山路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 道路沿线基本情况 中山路现状道路宽约 60m，道路中设有双向 2 车道高架桥 ，桥宽 10m，全长 900m，中山路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、中山路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、武汉市公共客运交通监察办公室第三2 / 30 管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。 图 1-1 中山路隧道 中山路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错， 交通极为繁忙。 管线现状 本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约 9m 12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为 3m ，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。 场地自然地理概况及地形地貌特征 武汉地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温度，极端高温度，极端低温 -度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在之间变化。 场地岩土构成及其岩性特征 3 / 30 根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积和第四系湖相沉积 (Ql )层、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲洪积层、志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表： 本场地分布有上层滞水及弱孔隙承压水两种类型地下水。 上层滞水赋存于人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表散水的渗透补给，水量同季节、周边排泄条件关系密切，勘察期间测得场地地下水静止水位在地表下之间。弱孔隙承压水主要赋存于、单元饱和砂类土层中。 基坑工程设计施工情况 中山路地下通道由隧道和引道组成，隧道设计范围为K0+000 K1+，暗埋段宽 22m，敞口段宽度从 22m 渐变。隧道 K0+ K0+230 段为隧道南敞口段； K0+230 K0+770 段为隧道暗埋段； K0+770 K0+段为隧道北敞口段。隧道实际全长，其中暗埋段长 540m，敞口段。 基坑隧道部分支护采用钻孔灌注桩桩 +内支撑支护形式，桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，设 1 道和 2 道支4 / 30 撑。基坑开挖深度 引道及敞口段 0深；暗埋段深。基坑南北两端引道部分放坡开挖，挡土墙支护。基坑安全等级为二级。 中山路隧道施工从 XX 年 6 月开始拆除高架桥， 8 月份开始施工支护桩。期间我们根据支护桩的施工进度开始埋设测斜管、钢筋计和土压力盒。 XX 年 2 月份支护桩施工基本完成，开始开挖。期间监测工作根据施工进度布设冠梁位移沉降监测点。并开始布设支撑、立柱、联系梁的应力监测元件。 XX年 8 月份 基坑开挖完毕、结构施工完毕，施工方对基坑进行了全面回填。期间监测工作进行各项数据采集、数据处理和编制监测报告工作。 基坑回填完毕后，监测工作结束。 中山路隧道基坑在 K0+150 K0+300 和 K0+460 K0+870 设置一道钢支撑，在 K0+300 K0+460 设置两道钢支撑。下图是基坑施工断面图，断面位于基坑 K0+460 位置。 图 1-1 基坑施工断面图 基坑工程监测 5 / 30 总 结 报 告 2016 年 10 月 基坑工程监测总结报告 编 写： 审 核： 审 定： 2016 年 12 月 地址： 网址： 6 / 30 电话： 传真 目 录 1 工程概况 . 1 简况 . 1 周边环境 . 1 地质概述 .7 / 30 . 2 基坑围护 . 2 2 监 测 目 的 及 依据 . 2 监测目的 . 2 监测依据 . 3 8 / 30 方案编制原则 . 3 3 监 测 内 容 及 项目 . 4 4 基 准 点 、 监 测 点 布 设 与 保护 . 4 基 准 点 及 监 测 控 制 网 的 布设 . 4 监测点的布设 .9 / 30 . 5 监测点的保护 . 6 5 监测方法 . 7 垂直位移监测 . 7 水平位移监测 . 7 10 / 30 测斜监测 . 7 6 监 测 周 期 及 频率 . 8 监测周期 . 8 监测频率 . 9 7 监测报警值 .11 / 30 . 9 8 监 测 仪 器 设 备 及 检 定 要求 . 10 监测仪器设备 . 10 仪器检定 . 10 9 施工工况 . 10 12 / 30 10 曲 线 图 及 分析 . 11 建筑物垂直位移累计变化一览表及曲线图 . 11 地 表 垂 直 位 移 累 计 变 化 一 览 表 及 曲 线图 . 13 地下管线垂直、水平位移 . 15 深 层 土 体 水 平 位 移 累 计 变 化 一 览 表 及 曲 线图 . 19 13 / 30 11 结 论 与 建议 . 22 1 工程概况 简况 本工程位于上海市浦东新区康桥镇沪南公路以东、秀沿路以南、网船浜河道以北区域。本工程基地面积约万平米，拟建总建筑面积 7 万 平米。本工程拟建四栋高层住宅及一座地下一层车库及附属用房。 周边环境 基坑东侧 该侧地下室外轮廓退用地界址线为 不等 , 东侧坡道外面紧贴用地界址线；东端的 4 号房基坑边距用 地界址线为 不等。目前界线上未砌筑围墙。用地界址线外侧为已投入使用的文化中心，距离大于 40 米以上。 14 / 30 基坑南侧 为网船浜河道， 1 号楼基坑距离河道蓝线最小距离为米，其余号房基坑距离河道蓝线距离均大于 20 米，车库基坑距离河道蓝线最小距离为 30 米，河道蓝线外 6 米为河道上口，河道两侧为天然放坡 ，没有石驳岸。 基坑西侧 为沪南公路。本工程车库基坑的西侧距离西侧红线距离约100 米。可不考虑对西侧红线外的道路、管线等防护要求。但是需考虑车库西侧拟建的附属用房的安全。 基坑北侧 为秀沿路，该侧地下室外轮廓退用地红线为米。红线外依次为人行道、绿化带、非机 动车及机动车道。红线围墙下有 5根电缆线，其中 1 根万伏， 4 根万伏。埋深 70CM；另有燃气管线 1 根，通讯电缆若干，需重点防护。 地质概述 15 / 30 详见本工程岩土工程勘察报告。 基 坑围护 本基坑根据周边环境、开挖深度及土层情况，选用以重力坝为主的支护方案。东丶西二头局部挖深超过 6m, 采用重力坝内插钻孔桩，设内支撑的支护方案。南侧号房卸土放坡开挖，设双排隔水搅拌桩。 2 监测目的及依据 监测目的 在围护结构 (桩基 )和土体加固施工期间，由于土体应力平衡受到破坏，会对周边的建筑物、道路及管线产生一定的消极影响，因此必须周期性地对周边的建筑物、道路及地下管线进行观测，及时发现隐患，并根据监测结果对应地及时调整施工方案，确保地铁、建筑物、道路及地下管线的安全运营和正常使用。 在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载情况、材料性质、16 / 30 施工工况和外界其它复杂因素的综合影响，加之理论预测值尚不能准确、全面、充分地反映工程的各种变化，所以，在理论指导下，有计划地进行现场工程监测十分必要。 本工程的监测目的主要有： 1) 通过将监测数据与预测值比较，判断上步施工工艺和施工参数是否合理 或达到预期效果，同时实现对下步施工工艺和施工进度控制，从而切实 实现信息化施工； 2) 通过监测确保本工程 地下结构施工期间，周边的建筑物、道路及 管线等的正常运行和使用； 3) 通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个支护体系处于受 17 / 30 目 录 1 、工程概况 . 1 2、场地岩土工程条件 . 1 3 、 监 测 依 据 及 平 面 、 高 程 系统 . 1 、监测依据 . 1 、 平 面 、 高 程 系统 . 2 4 、监测目的及监测内容 . 2 5 、 监 测 过 程 及 结18 / 30 果 . 2 、 地 下 水 位 监测 . 2 、 地 下 水 位 监 测 成果 . 3 、地下 水 位 监 测 结 果 分析 . 6 、基坑竖向位移监测 . 8 、基坑竖向位移监测成果 .19 / 30 . 8 、基坑竖向位移 监 测 成 果 分析 . 15 、 基 坑 水 平 位 移 监测 . 17 、基坑水平位移监测成果 . 17 、基坑水平位移监测成果分析 . 30 6 、监测结论及建议 . 31 1、工程概况 20 / 30 由 *投资兴建的拟建的 “* 花园经济适用房 ” 是 *省重要的民生工程，该场地位于 *市 *路南侧、 *大道北侧，拟建 5 栋住宅楼，其中 B 栋楼含 1 层地下室，本次基坑监测仅针对 B 栋楼，基坑开挖深度为，基坑安全支护等级为二级。 2、场地岩土工程条件 依据 *勘察设计院 *花园经济适用房岩土工程勘察报告，场地与基坑支护有关的岩、土层类型： 杂填土：分布全场地，松散状，欠压实，工程性能差，层厚为； 粉质粘土：分布全场地，软塑状，属中压缩性土，工程性能一般，层厚； 粘土：分布全场地，软塑可塑状，属中压缩性土；工程性能一般，层厚； 泥炭土：分布全场地，流塑软塑状，有机质含量平均值为 %，工程性能差，层 厚。 依据勘察报告，地下水埋深较浅，对经坑开挖及基础施工造成影响的含水层主要为 层杂填土，透水性强，主要接受大气降水和城市污水补给，地下水位常年变幅约为。 拟建场地设有 1 层地下室，基坑开挖深度最大约，其从开始开挖至回填这整个过程中，有各种因素产生水体、土体等侧21 / 30 压力，在侧压力的作用下 基坑容易发生流沙、管涌、甚至坍塌等险情。在基坑施工中应进行系统的变形观测，以便及时反馈动态设计、动态施工信息，指导施工和必要时修改设计，检验支护和止水效果。 因此基坑监测是基坑工程的占据重要地位。 3、监测依据及平面、高程系统 、监测依据 1、国家一、二等水准测量规范 2、工程测量规范 3、建筑基坑工程监测技术规范 、平面、高程系统 本项目地下水位监测及基坑竖向位移监测采用独立高程系；基坑水平位移监测采用独立坐标系。 4、监测目的及监测内容 22 / 30 在基坑开挖的施工过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力向被动和主动土压力状态转变，应力状态的改变引起支护结构承受荷载并导致支护结构的变形，支护结构的变形量超过容许的范围，容易造成基坑的失稳破坏。基坑工程是比较复杂的工程，影响基坑状态的因素很多，主要的影响因素有地质状况、基坑支护设计、开挖等，随机的因素有暴雨、大型机械振动、材料堆积等，很难比较准确地预测基坑的状态。只有经常巡视，勤监测，才能准确掌握基坑的安全状态，预测基坑的变形趋势。 本基坑监测的重点在基坑顶部变形情况，在基坑施工过程中，对基坑支护结构和基坑周围的土体进行全面系统的监测，才能对基坑的安全性和周围环境影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。 本监测项目从 2016 年 5 月 9 日开始监测 ，最后一次监测时间为 2016 年 7 月 6 日， 2016 年 7 月 8 日基坑基本回填完毕，完成的监测工作内容为： 23 / 30 5、监测过程及结果 、地下水位监测 根据基坑设计及监测方案布置了 2 个水位观测孔，以 BM1 的标高为基准测水位观测孔的标高，每次采用水位观测仪器测出管口到水面的高度，从而演算出水位标高。 、地下水位监测成果 本项目水位观测结果如下表： 第 1 次 (2016/5/9) 第 6 次 (2016/5/18) 第 11 次 (2016/5/26) 第 12 次 (2016/5/28) 24 / 30 八月份工作总结 地铁工程施工是在地下进行，施工不可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑的破坏。因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，特别是在地面建筑设施密集、交通繁忙的城市中进行地铁隧道施工，对于地铁掘进过程中对土体的扰动，可以通过施工 监测及时预测地层变形的发展，控制地下工程施工对环境的影响程度。 监测的主要范围是：隧道线路及外缘两侧范围内的地面建筑物、地面及道路。每次观测数据相互比较，从而计算其沉降量，为盾构施工设定各参数提供依据。同时也相应的增加检测频率，确保监测结果的及时可靠。 一、地表沉降 基点埋设。首先，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内；必要时应埋设至少两个基点，以便基点互相校核；基点的埋设必须牢固可靠，基点应和附近监测点联测取得原始高程，基点应埋设在视野开阔的地方，以便利于观测。 25 / 30 沉降值计算。监测基点为标准水准点 (高程已知 )，监测时通过测得各监测点的高程差 ，可得到各监测点 的标准高程，然后与上次测得高程进行比较，差值即为该测点的沉降值。 二、建筑物的沉降 在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题， 将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。 监测点的埋设在建筑物的基础或墙上钻孔，测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免受到破坏。 三、建筑物的开裂 建筑物的沉降和倾斜必然导致结构物产生裂缝，如发现裂缝，将裂缝进行编号并划出测读位臵，同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。 26 / 30 施工监测是地铁施工的眼睛，在整个工程中举足轻重，施工安全极为重要。对于本工程而言区间在城 市道路下方推进、对周边楼房等重要建筑物有一定影响。因此，须有针对性地对监测重点进行及时观测，及时反馈，充分发挥其作用。 第一章 工程概况 工程概况 XX 路隧道工程是 XX 路改造工程的一部分， XX 路改造工程由XX 路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。 XX 路地下通道由隧道和引道组成，全长约 1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度 22m，长约 540m；引道为钢筋混凝土 U 型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度 22m，长约 460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约 9m*8m。本监测项目为对 XX 路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 道路沿线基本情况 XX 路现状道路宽约 60m，道路中设有双向 2 车道高架桥，桥宽 10m，全长 900m， XX 路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、 XX 路西侧公交枢纽；27 / 30 东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、 WW 市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。 图 1-1XX 路隧道 XX 路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错， 交通极为繁忙。 管线现状 本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。隧道 开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约 9m 12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为 3m ，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。 场地自然地理概况及地形地貌特征 WW 地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温度，极端高温度，极端低温 -度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地28 / 30 区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在之间变化。 场地岩 土构成及其岩性特征 根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积和第四系湖相沉积 (Ql )层、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲洪积层、志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列