城市轨道交通车辆受电弓介绍

,一、受电弓概述受电弓一般通过底架安装在车顶上，北京、广州及上海地铁等城轨列车通常全列车共设置两个受电弓，正常运行时升双弓运行。柔性接触网供电系统中运营的车辆受电弓一般安装在拖车上，刚性接触网供电系统中车辆受电弓一般安置在动车上，以减少高压回路在车辆之间驳接，避免拖车乘客的安全隐患。受电弓安装在Mp车一位端（或二位端），两个受电弓分别给本单元的牵引系统供电，并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。受电弓在车顶安装位置如图,1-底架2-下臂杆3-上臂杆4-液压阻尼器5-拉杆6-平衡杆7-气囊8-受电弓控制箱,受电弓控制开关,（一）受电弓的控制受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来控制受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采用硬线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四位置开关控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种升降弓组合控制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能输出其状态。每个受电弓的状态显示在司机室的HMI上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车受电弓状态。降弓设置延时控制，在降弓前可将本单元牵引逆变器负载切除，当2个受电弓同时降落时可将整车的辅助逆变器负载切除，从而确保受电弓不带载降弓。客室内装有脚踏泵，当无法正常升弓时，司机可以操作它实现人工紧急升降弓。当司机通过紧急制动蘑菇按钮触发紧急制动时，所有受电弓降下。,（二)受电弓的工作原理1.电气系统受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将电流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过上框架、下臂杆后流入底架，最后经连接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系统，这是受电弓的高压电流电路。受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮，控制电路电源经过升/降弓按钮及一系列控制环节，最终使受电弓电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路的充气或排气，实现对受电弓的控制。司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通，将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。降弓时，按下降弓按钮，将使受电弓电磁阀失电，从而关闭向受电弓气路供气的通路，同时打开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。,2.气路系统受电弓通过空气回路实现升、降弓动作，受电弓气路如图2-5，升弓时，电磁阀得电打开，空气经1、2、3、4、6、11到达气囊，精密减压阀实时检测升弓气囊内的压力在额定压力，当压力大于额定压力时，精密减压阀将向大气排出多余的气压；可调节流阀2可调节升弓时间。降弓时，精密减压阀的排气口打开，释放气囊内的压缩空气，直至气囊内的压缩空气全部排出。可调节流阀7可调节降弓时间。压力开关12检测气囊中的气压，可输出升降弓到位的信号。,1-空气过