哈噔高速公路路基填筑施工技术总结.doc

哈磴高速公路项目路基填筑施工技术总结中建二局土木公司北方公司 王喜超一、工程简介（一）、概况哈磴高速公路是丹拉国道主干线在内蒙境内较长也是较为重要的一段，是国家西部大开发战略部署的重要组成部分，全长79 km，起点位于包头市哈德门，终点位于巴彦卓尔盟磴口。本标段起点桩号K795+000，终点桩号K803+000，全长8km。本项目设计车速100公里/小时，路基宽度26m，其中：中央分隔带宽度2米，行车道2X3.75米，路缘带宽2X0.75米，硬路肩宽度为2X3.0米，土路肩宽2X0.75米。本合同路基工程主要工程量：路基清理现场25.23万m2；拆除浆砌砌体103m3；不良地质处理：1560 m3；挖土方：5551方；挖石方：37397方；填方：756297方；其中利用土方2321方，借土填方753976方。（二）、水文、地质本标段路线位于阴山山脉的乌拉山的山前地带，属典型的山前冲、洪积倾斜平原，由一连串并联的洪积扇组成。地势倾向由乌拉山南麓向黄河倾斜，斜度为50-60度，海拔在10251200米。地表土由分选性差的砂砾石组成，上覆砂粘土及少量坡积残积物。该地段主要由太古界五台群结晶岩及变质岩系构成，基岩主要有花岗片麻岩、黑云母斜长石片麻岩、石英片岩和绿泥石片岩等。沉积物以亚砂土、亚粘土、粘土与中、细砂亚层为主。中、细砂分选良好，结构松散，厚度在4-10米之间。该地段地处乌拉山山前冲积扇区，主要受降雨汇成的山水影响，山洪沟多为季节性河沟，平时清水流量很少，仅汛期山洪水流急、量大、历时短。沿线地下水埋深一般为60-100米之间，地下水对公路影响较小，水质良好，无侵蚀性，PH=6-8，矿化度小于1克/升，因沿线土质多为透水性土，地表径流能迅速下渗，形成地下径流，故该地区水文地质条件良好。本项目地处中纬度，地势较高，气候特征属典型的大陆性气候。冬季长而寒冷，夏季短促而炎热，年、日温差大，春温骤升，秋温剧降。全年光照充足，热量丰富。气候干燥而少雨，且降雨量集中，主要分布在7-9月份，蒸发量大，平均在2000毫米以上，无霜期短，风沙多，风天多集中在四月份，年平均气温5.50C,历年月平均最低气温-140C,最高气温220C,年最大降雨量340mm,最大蒸发量2737.3mm,最大风速20.3m/s,最大冻土深度119cm,地震基本烈度7.5。沿线自然区划为VI1区。二、施工准备为方便施工，本标段路基工程分三段施工：k795+000k797+715段由路基一队施工；k797+715k800+400段由路基二队施工；k800+400k803+000段由路基三队施工。1、技术准备（1）项目经理部在项目总工程师的带领下，认真学习研究施工设计图纸，复核图纸有无错误及标识不清楚之处。学习招标文件、施工规范及国家标准要求，确定施工所需材料及设备，编制施工方案及劳动力需求计划。（2）对参加施工的全体人员进行技术交底和安全技能教育，做到施工工艺人人懂；安全生产大家知。（3）按照规范要求对使用的计量工具及试验机具、设备进行标定，不能满足设计与规范要求的工具，坚决不能在工程中使用。（4）测量人员对设计给定的导线点及水准点进行复核，是否满足设计与规范精度要求，如不满足施工精度需要，及时与设计或甲方联系，协商解决。测量成果上报批准后，方可使用。并根据复核满足精度要求的水准点与导线点，进行整个线路的断面复测，报监理复核后，方可进行施工，并根据情况对水准点和导线点加密，方便施工需要。（5）试验室的准备，对挖方区的土料进行标准击实试验、天然含水量试验、液塑限联合试验及监理工程师要求的有必要的其它试验，确定合适的最大干容重和最佳含水量等。2、现场准备（1）整修施工便道，为保证施工车辆的顺利通行，在路基的右侧沿全线段及从路基至取土区修建一条7米宽的施工便道，用级配砂砾石铺面，整修平整，满足施工载重车辆的通行。（2）确定取土区。路基填筑所需材料均从路基右侧向北250米的土场挖运（河道禁止开挖范围除外）。对所有土场进行土质调查，并进行土方填筑材料的含水量试验、标准击实试验、液塑限联合试验及监理工程师要求的其它试验，确定合适的最大干容重和最佳含水量。取土区按照规划的面积范围进行清表，把清表土方，堆放在取土区的一侧，等待取土完毕后，用清表土对取土区进行复耕处理，恢复原有的生态环境。3、路基填筑试验段施工用于路基填方的主要材料，施工前，在K800+800K801+000路段，进行现场试验段碾压试验。通过现场碾压试验来确定填筑含水量范围、松铺厚度30cm、松铺系数1.19和碾压遍数6遍、碾压速度不大于4km/h、最佳的机械配套和施工组织等。现场试验结果应上报监理工程师审批同意，然后进行正式施工填筑。三、路基施工1、土方开挖施工1.1 土方开挖配有主要设备：挖掘机，汽车，推土机、平地机。土方开挖可用推土机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车运土。本标段开挖段深度不大，可以一次成型。开挖的土方尽量予以利用。1.2 土方地段的路床顶面标高，注意因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换填砂砾，其压实度均应不小于95%。1.3 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。1.4 路堤达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，最后用压路机压实，检查压实度，报监理工程师验收。2、土方路基填筑本合同段路基填筑土方 753976方，路基宽度26m，填筑土方为借方和利用方。借方按照探明的合格的取土场取土。（1）施工放样，根据每层路基填筑标高，精确计算出每层的填筑宽度，准确定出边桩位置并以松铺厚度为间距用红白相间的标杆挂线施工。填筑宽度每侧应宽出设计值30cm。填筑时在装卸、推土、整平过程中，必须设专人清捡草根和超粒径石块，保证填土质量。（2）土方路堤根据设计断面分层填筑，分层压实。分层厚度及碾压次数根据试验段而定，但填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm，最大松铺厚度不超过30cm。（3）填筑路基采用水平分层逐层填筑。因本标段地势属典型的山前冲、洪积倾斜平原，南北方向倾斜度大，清表后，应由最低处分层填起，分层压实。当原地面坡比大于1：5时，将原地面挖成台阶（台阶宽度不小于1米），并做成2向内倾斜的坡度，逐步填至齐平。再按照横断面全宽成水平向上填筑。（4）分施工段填筑作业时，两段搭接处，先填筑路段应按照1：1坡度分层留台阶，台阶与后填筑的路段的搭接长度不小于2米。（5）每层在填土摊铺时，作出23%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状态。（6）碾压时，保证填料的含水量在最佳含水量范围内，若不符合要求，应进行洒水或翻晒处理，直至含水量合乎要求再用平地机精确平整后进行碾压成型。（7）结构物附近，大型压路机压实不到的地方，采用小型压实机具压实。（8）填方路堤，当填高超过4.5米时，从边坡顶端起每隔4米设一级2米宽护坡道，并做2%向内倾斜的缓坡，平台顶部进行铺砌，边坡坡率采用1：5。（9）雨季施工时，应做到随运、随铺、随时整平和压实，每层填土表面作成23%的施工横坡以利排水，雨前和每天收工前注意将运至路基的土方摊铺并初步压实。（10）压实度检测均采用灌砂法，检测要及时，检测合格验收一层后，立即安排下一层的土方填筑，保证施工连续。土方路基压实度标准检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率压实度零填及路堑（cm）03095密度法：每2000m2每压实层测4处路堤（cm）上路床03095下路床308095上路堤8015095下路堤15093注：1、表列压实度为重型击实试验法标准。 2、填方路基原地面压实度：90。3、路槽施工及路基整修成型（1）作为路基顶面的路槽施工要求更高，其主要质量控制指标见下表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（）95每2000m2每压实层测8处2弯沉（0.01mm）不大于设计计算值按附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50每200m测4点5宽度（mm）不小于设计值每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测4处*3尺7横坡（）0.5水准仪：每200m测4个断面8边坡不陡于设计值每200m测4处因平整度和弯沉值较难控制，路槽施工时应注意：填料直径不大于5cm；含水量应适当；人工配合机械摊平；水准仪跟随控制标高，按5m*5m的网格洒白灰点标记，按标记铺料。（2）路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。（3）路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补的土一起碾压成型。（4）边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。（5）路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。4、施工中接头处理路堤分段填筑时，先填地段每段填方作业段的纵向端头，应按不陡于1：3的坡度分层留台阶或分层碾压留斜坡，每层填方作业段的端头不得留有虚土；后填地段在两段交接处，每层应向先填地段重叠衔接，其搭接长度不小于1m，重复碾压长度不小于2m。5、特殊路基的施工特殊路基在本标段里主要有一种：即碎石垫层，共计1560方。（1）本段施工主要集中在K800+150-K800+350,长200米。（2）该段属于浅填挖、易翻浆路段，路基从原地面起填筑30cm厚砂砾，当填方段基底有较薄淤泥积层时，要对其进行全部挖除并换填砂砾，所换填砂砾压实度不小于90%。（3）所用砂砾小于0.074mm颗粒含量不得超过5%。（4）软地基处理完成后必须履行验收程序，验收合格后才能填土。主要检验宽度、厚度、填料种类等指标。检验频率：宽度每50m一处，长度每50m左、中、右各一处。6、本项目路基填筑施工需注意的几个关键点：(1）严格处理好原有地基的压实情况。根据内蒙古自治区公路工程质量控制标准，路基压实度（包括原地面）均不小于93。(2) 路基压实度检测采用灌砂法，检测频率为8点/2000m2；每50000m3填料做一次击实试验，因所有料场的砂砾料含石量较大，按含石量控制最大干密度和最佳含水量：按砂砾料中含砾石38mm以上的含量分0、10、20、30绘出最大干密度击实图，现场检测时查图定最大干密度，计算压实度。(3) 因料场的砂砾料超颗粒石块较多，摊铺后人工清除太费事，采取在运输车上焊15cm*15cm的钢筋网，直接过筛，简单有效。(4) 由于内蒙特殊的地理、自然环境，施工工期短、施工环境恶劣，气候干旱，大风天气多，风蚀厉害。施工时，要讲究工序紧凑：要做到随运、随铺、随时整平和压实、随时检测。同时，由于内蒙地广人稀，人工工资要高于内地，增加了工程的成本，这也要求施工组织紧凑、合理，在尽量短的时间内完成施工任务。（5）本项目所在地居民多为少数民族，在现场施工的不少工人属于少数民族，因生活习惯和宗教信仰的不同，也给项目施工带来了一定难度。项目管理人员要随时考虑、尊重他们的风俗习惯，搞好民族团结。（6）注意防洪抢险。由于路线北面为连绵几十公里的大山，到雨季，即使是不起眼的一场小雨，也可能造成山洪暴发。要随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，雨前和每天收工前将运至路基的土方摊铺并初步压实。保证低洼地段、冲沟处排水畅通，大的冲沟两侧设挡水围堤，防止山洪对路基的冲刷。办公区、生活区、机械停靠点均不得设在低洼处，防止山洪、泥石流暴发。（7）本线路地处内蒙草原，生态环境薄弱，施工时不得任意损坏农田、草原和水利设施及交通设施，重视草原的环境保护工作。 不乱取土、弃土，在未经业主同意，不得乱开采料场，不得在草原上随意开通便道；合理布设施工便道，经常洒水杜绝扬尘；施工中摊铺、碾压、堆放、拌合或筛分砂砾等，应适时洒水，减少粉尘污染，特别在居民区和水源区域。 路堑开挖、路堤填筑、边坡防护、排水系统等均按设计要求施工，选择对地形、地貌和植物影响最小的施工方法施工，减少植物