GL-1标实施性施工组织方案培训资料.doc

目 录1 编制范围及设计概况31.1 编制依据31.2 编制范围31.3设计概况32 工程概况42.1技术标准42.2.主要工程内容和数量52.3.工程特点52.4 控制工程及重点、难点工程63.建设项目所在地区特征63.1.自然特征63.2.交通运输情况73.3.沿线电源73.4.当地建筑材料的分布情况74.施工组织安排74.1施工组织机构、队伍部署和任务划分74.2.总体施工安排和主要节点工期84.3 施工总平面布置示意图、横道图105.大型临时工程和过渡工程105.2.制（存）梁场105.3.混凝土集中拌和站105.5.临时电力线路及给水干管路116.控制工程和重难点工程施工方案116.1平江特大桥高墩施工方案116.2连续梁施工方案126.3龙华山隧道施工方案156.4铺架施工方案226.5于都车站站场改造257.一般施工方案267.1路基工程施工方案267.2桥梁工程施工方案277.3隧道施工方案298.既有线安全保证措施318.1安全保证措施318.2安全防护措施338.3 既有线安全施工注意事项338.4铁路行车线上施工安全保证措施359.施工组织图表371 编制范围及设计概况1.1 编制依据赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-1标段施工图、设计文件及招投标文件。国家颁布的法律法规和铁道部现行的施工规范、质量验收标准、技术指南。赣龙复线铁路公司筹备组下发的赣州至龙岩铁路扩能改造工程指导性施工组织设计。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。本公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和施工实践经验。为完成本标段工程投入的施工管理技术人员、机械设备等。我公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准，建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2 编制范围赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-1标段起讫里程为DK22+100DK77+400，正线长54.948km。主要工程内容包括：改移道路、管线路防护、三电迁改(35KV及以上高压除外)、取弃土场临时用地等工程，路基，桥涵，隧道及明洞(不含隧道照明)，轨道(不含双块式轨枕预制)，站场改造，综合接地、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程，房屋，其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程，岩溶及采空区处理、隧道不良地质处理等。1.3设计概况1.3.1项目建议书的批复情况2009年2月20日国家发改委下发了国家发展改革委关于赣州至龙岩铁路扩能改造工程项目建议书的批复。批准建设规模：线路自赣州东站，经于都、龙华山、于都、长汀、冠豸山、上杭至龙岩站，新建双线274km，其中江西省境内125km，福建省境内149km。同步实施赣州、龙岩地区铁路配套工程。1.3.2勘察设计及各阶段批复情况2008年6月完成赣龙铁路复线预可行性研究（方案竞选）工作。2008年12月，编制完成赣龙铁路扩能工程预可行性研究文件，作为项目建议书附件上报国家发改委。2009年2月4月进行本项目初测工作，于2009年6月编制完成赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究（送审稿）。2009年10月，根据铁道部工程鉴定中心赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究评审报告的意见，编制完成赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究文件，与此同时，2009年8月11月进行本项目的定测工作。2009年12月，国家发改委以发改基础20093280号文对赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究进行了批复。2010年1月26日29日，铁道部工程设计鉴定中心组织初步设计审查；并于2010年5月再一次组织对初步设计修改文件进行了审查。1.3.3批准的建设规模、工期建设规模：线路自京九铁路赣县站引出，经于都、龙华山、于都、长汀、冠豸山、上杭至龙岩站，新建双线249.418km，其中江西省境内113.639km，福建省境内135.779km。同步实施赣州、龙岩地区铁路配套工程。既有赣州至龙岩铁路维持现状。建设工期3.5年。2 工程概况2.1技术标准铁路等 级：I级正线数目：双线设计行车速度：200km/h线间距：4.4m最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径。限制坡度： 6。牵引种类：电力机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2。牵引质量：4000t到发线有效长度：850m（双机880m）闭塞类型：自动闭塞建筑限界：采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界及电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。2.2.主要工程内容和数量本标段主要工作内容有：正线路基、桥梁、隧道、轨道、站场改造及既有线改线等。主要工程数量有：特大桥13961.07延长米/11座，大桥4909.88延长米/20座，中桥1895.5延长米/19座，小桥64.84延长米/5座，涵洞1909.79横延米/73座。连续梁8联。隧道：L4km：12343延长米/2座；3kmL4km：3377延长米/1座； 1kmL2km：1273延长米/1座；L1km：7496延长米/17座。正线铺新轨108.7924公里，铺道床108.7924公里，其中隧道地段铺设无碴道床15.016公里，铺设有碴道床93.7764公里；站线铺新轨8.727公里，铺新岔75组，铺道床8.727公里。新建生产及办公用房9083平方米，其中客货运房屋4710平方米，通信房屋583平方米，信号房屋1015平方米，电力房屋894平方米，电力牵引供电房屋441平方米，给排水房屋84平方米，车辆房屋56平方米，其它生产办公用房1300平方米。房屋附属工程道路6552平方米，围墙4810米。其他运营生产及设备主要工程量有给水管道4.74公里，排水管道3.17公里，货物站台墙2745米，站台面168平方米，地道5391.525顶平方米，道路70370平方米，排水沟20290延米。2.3.工程特点2.4.1工期紧、桥隧长、工序衔接紧密、标准高、施工组织管理难度大本标段起讫里程DK22+100DK77+400，正线长度54.948km，计划工期42个月。按铁路I级标准设计，客货共线，双线，设计行车速度200km/h。桥梁共55座共计20500延米；隧道共计21座共计24489延米，工程规模大、管理跨度大、工作内容多。各专业施工工序的协调安排及接口衔接至关重要，对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求。2.4.2施工环境限制线路经由地区城镇密集，地形复杂。自赣县至于都东部，属丘陵、谷地、局部低山，谷地中有阶地分布。丘陵表层为砂粘土，硬塑半干硬，局部有流塑的砂粘土。阶地表层为软硬塑粘性土及砂卵石层，部分二级阶地表层为硬塑半干硬粘土及卵石层。下伏基岩为砂砾岩、花岗岩、砂岩、板岩、灰岩，极严重一颇重风化。其中寨背、河头、龙子山地段岩溶发育且不均，主要以溶沟、溶槽、落水洞等形式存在。施工难度大。2.4.3工程规模大，综合性强路基工程线路纵向刚度均匀性要求高工后沉降控制标准高与站后工程接口多桥梁工程本标段桥梁比重高工程量巨大工期紧工程涉及钻孔桩、承台、墩身、连续梁挂篮悬浇与支架现浇、T梁预制等主体结构施工。桥梁墩身高，最高桥墩高度最高达37米，架设数量大，线路长，简支梁预制架设共604孔（1954片），运输距离长。隧道工程隧道大多为长隧浅埋局部偏压,级围岩比重大,隧道施工涉及瓦斯、岩溶及采空区，施工安全风险大,全标段共21座隧道其中龙华山隧道，长7756m，要求26个月完成(在架梁控制线上)，为重点控制性工程。2.4.4工期紧张本标段总工期为42个月（2010-9-12014-2-28）。由于工程规模大，施工战线长，结构形式多，影响因素多，工期十分紧张。2.4 控制工程及重点、难点工程龙华山隧道是本标段控制性工程；观音山隧道、梓山隧道是本标段重点工程。 3.建设项目所在地区特征3.1.自然特征3.1.1.工程地质本标段所经区域在大地构造上属于赣中南褶隆二级地质构造单元，其影响主要表现在岩体破碎或岩性软弱，引起顺层、滑坡及岩溶分布等不良地质现象。3.1.2.水文概况沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，山高坡陡谷深，各处水文地质条件差异较大，雨量充沛。区内构造发育，局部岩浆侵入作用，岩体节理、裂隙发育，为地下水的运移提供了有力条件；但由于低山区坡陡谷深，地表径流快，也一定程度上限制了地下水的补给。沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、 基岩裂隙孔隙水、 碳酸盐岩类岩溶水及基岩构造裂隙水。3.1.3.气象特征本标段在江西省境内，属于亚热带湿润季风气候区，温暖、湿润，受季风环流影响。江西境内属亚热带季风湿润气候区，多年平均气温 18.9，冬春低，夏秋高。一月最冷，气温 6.78.5，7 月最热，气温 26.929.6，极端最高气温 39.9，极端最低气温-4.5；多年平均湿度 77，最大年份 81，最小年份 73。流域内受季风影响明显。14月，912 月，盛行偏北风，58 月盛行西南风，全年平均风速 1.1m/s，最大风速 22m/s。3.2.交通运输情况本标段靠近既有赣龙铁路，沿线有323国道、229省道，县乡公路网较畅通，均可作为材料运输通道。3.3.沿线电源3.3.1用电沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。3.4.当地建筑材料的分布情况砂、石料及道砟在当地就近采购。4.施工组织安排4.1施工组织机构、队伍部署和任务划分按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部，同时成立四个项目部。4.1.1施工组织机构中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部设指挥长1人、常务副指挥长1 人、总工程师1人、副指挥长6人、安全总监1人。指挥部下设工程技术部、安全质量部、物资管理部、机械设备部、计划财务部、综合办公室、中心试验室、测量中心。指挥部下设4个项目部，项目部下设21个专业架子队。中铁二十五局赣龙铁路GL-1标组织机构图赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-1标工程指挥部指挥长常务副指挥长安全总监副指挥长总工程师机械设备部专业项目部精测队中心试验室综合办公室工程技术部安全质量部计划财务部物资管理部第四项目部第三项目部第二项目部第一项目部第1621架子队第1115架子队第510架子队第14架子队4.2.2队伍部署和任务划分根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段设置四个项目部，21个专业架子队。其中第一项目部施工里程为DK22+100DK30+070；第二项目部施工里程为DK30+070DK44+300；第三项目部施工里程为DK44+300DK63+560；第四项目部施工里程为DK63+560DK77+400；4.2.总体施工安排和主要节点工期4.2.1 总工期计划本标段工程投标施工总工期为42个月，于2010年9月1日开工，2014年2月28日竣工结束，由于受大环境影响，现计划2014年9月28日竣工结束（2012年控制工期工点能及时开工）；2012年12月10日架梁开始，2014年3月31日架梁结束，2013年4月1日开始铺轨，2013年11月30日轨排铺设结束，2014年3月31日完成长轨铺设及精调。标段内所有附属工程于2014年2月28日全部完成。重点控制性工程龙华山隧道2013年11月30日达到铺架条件，观音山隧道2013年8月16日达到铺架条件，梓山隧道2013年6月22日达到铺架条件。4.2.1.1 主要节点工期安排 路基及涵洞工程：2011.12.12012.9.30 桥梁工程： 2010.11.12013.11.10（含连续梁） 隧道工程：2010.11.12013.11.30（龙华山隧道于2013.11.30达到铺架条件） 既有线改移： 2012.12.102013.1.30正线、站场铺长轨（含道岔）及精调：2012.12.92014.3.31 联调联试： 2014.4.12014.7.28 竣工交验： 2014.7.282014.9.284.2.1.2 桥梁工程梅江特大桥是铺架线路上的关键控制性工程。梅江特大桥施工时间2010.11.12012.11.30日；其他桥梁工期按满足铺架时间安排。4.2.1.3 隧道工程本标段共有21座隧道，观音山隧道、龙华山隧道、梓山隧道为关键点和控制性工程，要求工期安排如下：观音山隧道：2010.11.12013.8.16龙华山隧道：2010.11.12013.7.31梓山隧道：2010.11.12013.6.224.2.1.4 站场工程本标段共计三个站场工程，即赣县车站、罗坳车站和于都车站，其中罗坳车站影响梁场的建设，也是本标段重点工程。计划于2012年6月14日完成罗坳车站改造工程。4.2.1.5 轨道工程本标段铺设新轨长度为109.896公里，除龙华山隧道外全部为有砟轨道，不包括轨枕预制施工。要求于2013年4月1日开始轨道铺设，2014年3月31日完成长轨铺设及精调。4.2.1.6 T梁预制与架设工期安排预制：2012.9.52013.12.5架设：2012.12.102014.3.314.3 施工总平面布置示意图、横道图施工总平面布置示意图见附后“附图1 赣龙铁路GL-1标施工总平面布置图”。总体工程施工进度横道图详见附后“附图2赣龙铁路GL-1标施工进度计划横道图”。5.大型临时工程和过渡工程5.1.铺轨基地于都站制梁场之间作为铺轨基地。5.1.1.铺轨基地总体设置方案铺轨基地总体布置见“附图3赣龙铁路GL-1标铺轨基地平面布置示意图”。5.1.2铺轨基地设计生产能力（1）500m长钢轨存放场：设计存放500m长钢轨300根（50km），满足建设单位对铺架的要求。（2）轨排基地：设计同时存放25m钢轨50km、存放轨枕20km、存放轨排20km，且兼顾道岔存放需要，轨排基地内设站线料存放区，可存放道岔50组、其余站线料20Km。5.1.3铺轨基地电力线路引入计划由既有高压线驳接口引入，并在轨排拼装场端头新建500KVA箱式变电站1座，变电站至长钢轨存放场、轨排拼装场采用低压动力电缆引入供电。5.1.4铺轨基地建设时间安排：2012.5.12012.9.195.2.制（存）梁场T梁预制梁场位于DK54+820右侧，占地120亩，共预制T梁1954片。建设工期：2012.1.312012.9.45.3.混凝土集中拌和站根据GL-1标段的工程特点、进度要求和施工环境条件，本标段共设置5座混凝土拌合站。5.4.汽车运输便道充分利用国道、乡村道路和原有施工便道，结合引入便道，形成完善的道路系统。尽量利用永久征地红线土地。根据实际情况分别采取单、双线结合方式，双车道路面宽度为5.56m，单车道为3.5m，单车道每200m设一会车道。汽车运输便道与国道或省道连接处、个别爬坡地段采用混凝土硬化。5.5.临时电力线路及给水干管路5.5.1.临时电力线路5.5.1.1.供电区域划分赣龙铁路GL-1标工程的施工用电以龙华山隧道出口分界分为赣县和于都县2大区域：5.5.2施工用水沿线地表水、地下水较丰富，本段工程施工用水可就近解决。临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，地面水源有河水、山溪水等，地下水源有浅井、管井。对跨越江、河、溪流的桥梁工程，主要采取岸边式取水、河中取水方式；1km及以上隧道根据水源情况，可采取设置蓄水池或就近取水。对工点分散，用水量不太大且使用地面水源有困难时，原则上采取地下水源中的浅井供水方式。6.控制工程和重难点工程施工方案6.1平江特大桥高墩施工方案6.1.1工程概况平江特大桥为本标段桥梁工程重要项目，桥梁起讫里程为赣龙铁路DK28+377.040DK29+966.840，中心里程：DK29+171.940，全长1589.800米，江西省赣州市赣县江口镇境内，兴国江一级阶地，在DK28+808.7DK28+954.1处跨越平江河。根据桥址处地形、地貌、水文及地质情况，道路立交及通航等要求，全桥孔跨布置采用：采用7-32m简支梁+1-（5-32）m连续梁 +1-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+30-32m简支梁+1-24m简支梁。平江特大桥桩基础共522根，48个墩台；其高墩身施工难度较大，全桥超过30m的墩身有26个，最高墩达37m，其中有21个为圆端型变截面空心薄壁墩，施工技术难度大、要求高，安全风险大，是本标段重点工程。6.1.2承台施工方案陆上承台采取人工配合机械施工，埋设较深时采用型钢支护或钢板桩围堰支护开挖，部分水中承台施工采用草袋围堰。水中承台钢板桩围堰施工：1）钢板桩围堰插打，围堰上层内支撑安装；2）围堰内挖泥后清基、封底混凝土；3) 抽水，安装围堰第二层内支撑；4）承台模板、钢筋安装5）安装冷却水管、测温元件6）承台混凝土灌注7）承台混凝土养护8）冷却水管压浆6.1.3圆端型空心墩施工墩身高度小于12m的一次浇筑，墩高大于12m的空心墩，先浇筑实体段，然后分次浇筑空心薄壁段。本桥墩身帽采用翻模法施工，翻模模板2m一节，6m一套，4m作为一个浇筑节段。墩身高度30m以下部分采用汽车吊、履带吊配合施工，超过30m部分拼装塔吊进行施工。6.2连续梁施工方案6.2.1工程概况本标段内，平江特大桥有2联连续梁，分别为1联（5X32）m连续梁支架现浇，1联（40+64+40）m连续梁；梅江特大桥有1联（40+64+40）m三线连续梁；枫树下特特大桥有2联连续梁，分别为1联（4X32）m连续梁支架现浇，1联（6X32）m连续梁支架现浇；桥头大桥有1联（32+48+32）m连续梁；上坝子右线特大桥有1联（40+64+40）m连续梁；大坡头左线特大桥有1联（48+80+48）m连续梁。施工方案为：主要采用挂篮施工，（4X32）m、（5X32）m、（632）m连续梁支架现浇，边跨直线段局部采用支架现浇。6.2.2总体施工方案悬臂连续梁采用钢管砼支架法在墩顶现浇(0#段)、挂篮悬臂浇筑其余号块施工方案；边跨、中跨合龙段均采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板利用挂篮的相应部件改制；边跨现浇段采用钢管支架法（或都满堂支架）施工。6.2.3挂篮现浇施工 施工工艺流程连续梁挂篮悬浇施工工艺流程图见“图6.2-1连续梁施工工艺流程图”。 墩顶现浇段(0#块)施工0#块支架0#块支架是连续梁0#块混凝土现浇的主要承重结构，支架要求其具有足够的强度和刚度。0#块支架拼装完毕，应进行预压，预压前在托架底设沉降观测点，根据预压沉降结果，对底模标高进行调整，以准确确定预留拱度值。0#块支架施工应尽量对称进行混凝土浇筑，并对可能产生的不对称荷载对墩身进行强度验算。临时支座和临时锚固连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，采用设置临时墩和临时支座与梁体固结，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，保证“T”构平衡。 悬浇梁段施工连续梁1#N#节块均采用挂篮悬臂对称浇筑。0#块施工完毕后在0#块上安装挂篮，经验收合格且试压后进行1#块悬浇施工。施工步骤详见“图6.2-2连续梁挂篮施工步骤图”0#块施工安装永久支座，浇注临时支座0#块支架搭设、预压及调整连续梁固结锁定挂篮拼装挂篮荷载试验（压重）中跨合拢段N号块配重边跨N+1号块施工安装边跨合拢段支架及底模，配重、合拢段锁定循环施工1号N-1号浇梁段边跨N+1号块支架搭设及预压边跨合拢段安装钢筋、立模浇筑砼、张拉、压浆桥面系施工解除两边T构临时支座固结中跨合拢段N号块临时约束锁定中跨合拢段安装钢筋、立模浇筑砼、张拉、压浆体系转换 边跨现浇段施工边跨现浇段采用支架法现浇施工。支架必须有设计图纸，对支架强度、刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后方可投入使用。支架搭设完毕后，以上部荷载计算值进行等载预压，以消除支架的非弹性变形，同时测得其弹性变形量，为模板预置抬高量提供依据。 合拢段施工及结构体系的转换各悬浇段施工完毕后，进行合拢段施工，合拢顺序为先边跨后中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。合拢段支撑结构采用40型钢制作，在合拢口两侧号块顶、底板上设置预埋件，然后用上、下各两组40工字钢与之焊连，张拉临时索，实现临时锁定，挂篮一律退至0#段墩顶，以减少不平衡荷载。合拢段混凝土现浇并达到设计张拉强度后，解除活动端约束并进行张拉完成体系转换。 线形控制线型控制是悬臂浇筑施工中的一项重要内容，主要包括三部分：挠度控制、中线控制和断面尺寸控制。委托有资质的单位成立线型控制小组，对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证梁体的线型。6.2.4 连续梁支架现浇施工本标段采用支架现浇施工的连续梁有三联，分别是平江特大桥7#12#墩处1-（5X32）m、枫树下特大桥0#-4#墩处1-（4X32）m、4#-10#墩处（32+40+32）两处。支架基础采用1.0钻孔桩，上接1.210mm钢桩，用型钢和贝雷梁搭设，贝雷梁上用型钢作分配梁，模板采用木夹模板，模板支撑采用43钢管扣件。支架应进行详细设计计算，施工前进行1.2倍静载试压24小时后卸载，测出弹性变形值，按二次抛物线设置底模预拱度，在1.2米钢管桩顶设置卸架砂筒。6.3龙华山隧道施工方案6.3.1工程概况本标段共有隧道21座，共计24489延米（其中观音山隧道4785m，龙华山隧道7556m，梓山隧道3377m）；控制性工程为龙华山隧道。6.3.2施工方案龙华山隧道共分进口、出口、双车道斜井3个工区4个工作面，见“图5.3-1 龙华山隧道作业面示意图”。工作面1工作面2斜井工作面4工作面3图5.3-1 龙华山隧道作业面示意图隧道进口段、出口段及斜井进口采用明挖法施工，暗挖段按锚喷构筑法施工，采用光面爆破法。洞口段围岩采用108长管棚支护，洞身围岩采用50超前双层小导管或42超前小导管支护。隧道洞身根据围岩类别及地质特征分别采用如下方法：IV级围岩、类围岩浅埋，偏压采用短台阶预留核心土法开挖；级围岩浅埋偏压也可采用三台阶临时仰拱法开挖；级围岩深埋、级围岩地下水发育采用台阶法开挖、级围岩采用全断面法开挖；级围岩深埋采用CRD法开挖；级围岩浅埋、偏压采用双侧壁导坑法开挖，施工过程中根据具体情况灵活调整应用。6.3.3 洞口段施工6.3.3.1施工方法施工前准备工作：洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。土石方开挖：洞门边、仰坡与明洞土石方施工采用明挖法施工，土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖。明洞拱部采用放坡明挖，边墙及以下部分垂直开挖。边仰坡防护：锚网喷防护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。衬砌：明洞及洞门衬砌均是先施工仰拱及墙脚部钢筋混凝土(包括仰拱回填)，然后利用多功能作业台架绑扎边墙和拱部钢筋，钢筋在洞外加工场下料加工成型，运至现场人工绑扎。仰拱及墙脚部混凝土采用组合钢模板人工立模浇注，仰拱与填充层采用全幅整体浇筑分段施作，边墙及拱部混凝土采用衬砌模板台车作内模、组合钢模板作外模，两侧对称灌注。混凝土由自动计量搅拌站生产，搅拌输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，拱墙混凝土一次浇注成型。明洞及洞门混凝土施工结束后，施作外层防水层。外防水层采用1.5mm厚防水板加土工布，铺设前先对混凝土表面找平，防水板现场拼焊铺设，并对焊缝进行5分钟稳压0.2MPa的充气检查，达到质量标准后再进行下一步施工，铺设完后施作水泥砂浆保护层，然后进行土方回填和施作粘土隔水层。土方回填时从下至上按设计对称进行回填，拱墙以下采用同级混凝土回填，其余采用灰土回填，每层松铺厚度不大于30cm，用蛙式打夯机逐层填筑夯实，并做好墙后排水设施，最后进行坡面浆片骨架防护，并喷播植草。6.3.4洞身段施工6.3.4.1隧道开挖、出碴及支护开挖与出碴采用短台阶留核心土法、三台阶七步法、三台阶临时仰拱法和台阶法施工。采用挖掘式装岩机装碴，无轨车出碴。光面爆破施工根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件编制爆破设计。根据岩石特性选择炸药，本工程采用乳化炸药。塑料导爆管非电毫秒雷管起爆。采用毫秒微差有序起爆，一般周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。钻爆参数选择通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照“表5.3-2 光面爆破参数”。表5.3-2 光面爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W(cm)相对距E/W周边眼装药参数(kg/m)硬岩557060800.71.00.300.35中硬岩456560800.71.00.20.30软岩355045600.50.80.070.12掏槽方式台车开挖采用中空直眼掏槽，手风钻开挖采用斜眼掏槽。装药结构及堵塞方式周边眼用小直径药卷间隔装药，辅助眼和掏槽眼均采用连续装药结构。所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于50cm。爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查内容包括：a.超欠挖检查；b.开挖轮廓是否圆顺，开挖面是否平整检查；c.爆破进尺是否达到爆破设计要求；d.爆出石碴块是否适合装碴要求。e.炮眼痕迹保存率，硬岩80，中硬岩60，并在开挖轮廓面上均匀分布；f.两次爆破衔接台阶不大于15cm。每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。初期支护及辅助施工措施围岩支护方式为锚、喷支护，局部有弱岩爆地段采用拱部安装钢筋网；围岩采用锚、网、喷支护、HW175型钢钢架及I22a工字钢架加强支护，并辅以超前双层小导管、超前小导管或长管棚支护。初期支护喷射混凝土：本标段喷射混凝土有C20网(素)喷混凝土、C25网喷混凝土二种类型。施工方法：喷射混凝土采用湿喷机，混凝土由洞外拌和站集中拌料，根据需要加入聚酯纤维，混凝土运输车运到工作面。辅助施工措施A、长管棚长管棚施工顺序如下：导向套拱施工布设工作平台钻机就位钻孔下管注浆检查效果下一根长管棚施工。B、超前小导管施工方法：采用风钻钻孔，用锤击或钻机将小导管顶入，注浆泵注浆。施工技术措施：小导管的纵向搭接长度不小于设计，外插角满足规范要求，与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过规范要求，孔眼长大于小导管长，钢管顶入长度不小于管长的90，用高压风将管内砂石吹出。6.3.4.2隧道结构防排水隧道采取“防排截堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则;在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求的地段,采取“以堵为主,限量排放”的原则,隧道衬砌结构防水等级应满足设计规范要求施工方案暗洞防水A隧道衬砌要求混凝土抗渗等级不小于要求混凝土结构的衬砌厚度不应小于35cm,裂缝宽度不得大于0.2mm；当衬砌为钢筋混凝土时,主筋保护层厚度不应小于5cmB拱墙设EVA高分子防水卷材加土工布;防水卷材厚度1.5mm,幅宽2m,土工布重量400g/m2C环向施工缝处设置中埋式遇水膨胀止水带及遇水膨胀止水胶等措施;拱墙仰拱采用橡胶止水带D纵向施工缝处混凝土接触面涂以混凝土界面剂,并设置遇水膨胀止水胶明洞防水A明洞衬砌应采用钢筋混凝土,其抗渗等级不得小于P10B明洞结构采用多组合防水措施,衬砌外缘采用水泥基渗透结晶型防水材料,外贴防水板,防水层铺至脚墙泄水孔处;明洞拱墙环向施工缝处采用外贴式止水带+中埋式遇水膨胀橡胶止水带;仰拱环向施工缝设置中埋式止水带;纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶+外贴橡胶止水带C明洞结构在回填土石后铺设粘土隔水带，粘土隔水层应结合地形纵向贯通，不得出现断层或错台，隔水层纵坡应做成单面坡，以利排水；隔水层与边仰坡的搭接防水层与边仰坡的搭接均应良好；同时暗洞防水层应向明洞延伸1m，与明洞防水层粘接成一体洞内排水A洞内水沟采用双侧沟与中心管沟,纵向间距约30m设置一处中心管沟检查井B拱墙初期支护与防水板之间环向设置50打孔波纹管,平均每10m一环;在隧道两侧边墙外侧防水板底端纵向设置110打孔波纹管,平均每10m一环;环向盲沟与纵向盲沟均直接与隧道侧沟链接,便于排水管理的维护洞内盲沟施工期间与营运期间应定时进行清理,确保管道畅通,以免管道阻塞引起衬砌背后水压升高造成二次衬砌隧道结构破话C截水天沟于边仰坡坡顶以外不小于5m,其坡度根据地形设置,但不应小于3,以免淤积,天沟形式根据洞口地形地质条件进行设计,并根据地形确定水沟流向D明洞顶回填土应根据地形设置排水沟,防止地表水冲刷洞顶回填土及明洞衬砌结构。6.3.4.3二次衬砌施工隧道二次衬砌采用防水混凝土，仰拱及隧底填充施工在隧道底部开挖支护完成后，及时全幅分段施工，为确保洞内交通不中断，采用仰拱栈桥方式。拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定后采用液压衬砌台车及时进行跟进。施工方案无仰拱段：先铺底板、边墙基础，后施工拱墙，底板采用全幅整体浇筑施工。有仰拱段：先施工仰拱及填充，后拱墙施工，仰拱和填充分别采用全幅整体浇筑施工，填充施工在仰拱混凝土强度达到70%后施作。隧底、仰拱和填充施工隧底、仰拱及填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。底板、仰拱和填充混凝土超前，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土强度达到70以上才可进行填充混凝土的施工，混凝土达到强度后方可在其上方行车。模板采用钢模，混凝土采用插入式振捣器进行振捣，洒水养护不少于14天。墙衬砌施工洞身拱墙衬砌根据测量情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面(一般地段距开挖面100150m，级不大于90m，级围岩水大于70m)。拱墙采用12 m模板台车衬砌，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎或拼装焊接，钢筋绑扎采用多功能作业台架施工。6.3.5隧道附属洞室施工为减小附属洞室施工时对隧道的影响,附属洞室在距开挖面3050m位置时开挖,采用风钻钻孔,光面爆破,装载机装碴,自卸汽车出碴,开挖后及时施作锚网支护并利用湿喷机喷混凝土,衬砌时按要求设置预埋件,洞室采用木模与正洞衬砌一起施作衬砌完成后安设洞室门6.3.6附属工程施工6.3.6.1洞外附属工程在洞外设置修建污水处理站,对施工废水废液进行固体物质沉淀去污处理,经沉淀净化处理达标后集中引排至地表水系6.3.6.2洞内附属工程有仰拱衬砌的水沟,施工时水沟沟身电缆槽槽身与仰拱填充两部分混凝土同时灌注,其他地段可根据需要适时施作,以尽可能减少对洞内的其他运输作业干扰为原则水沟及电缆槽采用钢模板整体浇筑,盖板洞外预制,保证所有盖板铺设平稳,无晃动或吊空,边缘整齐,两端与沟壁的缝隙用砂浆填平附属洞室:附属洞室均设防水层,施工时在洞外按洞室三维模型加工防水层,直接镶入洞室与正洞防水板焊接成一体施工中应注意衬砌施工缝不得设于附属洞室处洞室所用的衬砌材料与边墙一致附属洞室衬砌混凝土作业采用钢制整体式模板,与正洞衬砌同时施作,灌筑成整体结构6.3.7施工排水隧道顺坡施工,采用自然排水的方案,反坡施工采用水泵强力排水方案掌子面与已施工仰拱填充之间的散水汇积至集水坑,由污水泵将集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段侧沟内,污水顺侧沟排至洞口污水处理池并每个工作面洞口均设置污水处理池,对隧道施工废水进行沉淀油污吸附等处理,达标后方可进行排放6.3.8施工通风6.3.8.1隧道通风方式本标段隧道施工均采用无轨运输出碴，施工通风均采用独头压入式通风方案。6.3.8.2通风设备配置根据洞内供风量计算，选择合适的通风机，以满足洞内供风需求。6.3.9管线布置6.3.9.1供风及供水每隧道口作业面各配置20m3空压机3台，以满足隧道开挖、支护等风动机械作业需求，隧道开挖面风压不小于0.5 MPa。在高压风管(150)最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水。从高压水池接(100)高压水管至洞内，供洞内施工用水，隧道开挖面水压不小于0.3 MPa。高压风、水管路敷设平顺、接头严密、不漏风、不漏水并符合相关要求，设专人负责检查、养护。6.3.9.2照明隧道照明，成洞段和不作业地段采用220V，一般作业地段不大于36V，手提作业灯为1224V；选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%，36V及24V线不得大于5%。线路的架设、接入作业时，参照现行的电业安全工作规程的规定办理，并设专人经常进行检查维修。6.3.9.3管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外，工地文明施工也严格按照标准化要求来进行。洞内“三管两线”按标准要求进行布设，并作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。6.3.10隧道施工技术保证措施(1)编制隧道施工专项技术方案，并严格按技术交底方案组织施工。(2)隧道施工遵循信息化施工原则，加强地质预测预报、监控量测工作，通过反馈信息指导施工，及时完善施工设计方案，确保施工安全。(3)隧道开挖方法严格按技术交底执行。软岩段采用风镐开挖或风钻打眼弱爆破开挖，硬岩采用光面爆破施工，尽可能减小对围岩的扰动。开挖轮廓要预留围岩变形沉落量，以防止出现开挖净空不够的情况。(4)隧道采用全站仪快速进行中线、开挖轮廓线控制，并对开挖成型效果、隧道净空进行检查，以科学的检测手段确保隧道开挖质量。(5)钢架施工时做到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。(6)锚杆的间距、深度及中空注浆锚杆注浆量必须严格按设计要求控制。(7)喷射混凝土前，检查开挖断面尺寸、清除杂物和松动岩体，埋设短节钢筋，以标识喷混凝土厚度，用高压风或高压水清洗受喷面，喷射作业分段、分片、分块、分层自下而上进行，喷射混凝土紧跟开挖工作面。喷射混凝土厚度、锚杆方向、长度、抗拔力必须按设计要求控制。(8)隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸符合设计要求。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真检测整修，使每段衬砌接缝平整，表面美观。(9)利用地质雷达对衬砌混凝土厚度、强度、密实度等项目进行检测，以指导施工并确保工程质量。6.4铺架施工方案6.4.1总体铺架方案本标段铺轨基地设在于都站，铺架工程施工采用机械架梁、换铺法铺设跨区间无缝线路、大型机械化上砟整道的施工方案。（1）先使用汽车吊直接架设合路中桥（四线桥）3跨梁（共24片桥梁）。（2）利用既有线开岔，采用TJ165铁路架桥机架设李屋中桥、李屋既有中桥、梅江特大桥、金桥村中桥、金桥村既有改线中桥（共计114片梁，铺架时间：2012.12.102012.12.25）。（3）待改线之后小里程方向架设杉树下特大桥（DK51+254.35）至桥头大桥（DK45+296.5）（共计432片梁,再掉头到枫树下特大桥（DK55+572.555）至枫树排大桥（DK61+356.8)（共计276片梁）（2013.4.12013.5.11）。（4）由于梓山隧道未通，2013年5月11日由枫树排大桥施工调至上坝子右线特大桥（DK24+969.33）（利用既有线运梁至赣县站），后调头左线铺架至王东湾右线大桥（DK24+685.505）（共计526片梁)（5）梓山隧道2013年6月22日前贯通,后调头至大里程方向寨背1号大桥（DK62+245.46），向大里程方向铺设至石榴花大桥（DK77+400）（共计620片梁)，2014年3月31日铺架完成（6）.施工过程中铺设双线时，右线架梁施工为主线、左线桥梁同步移梁架设、左右线铺轨跟进施工的顺序进行铺架施工，上砟整道、无缝线路等施工跟进展开。长区间铺轨架梁在适当位置插铺临时道岔，以提高会车能力加快铺架进度。（7）.正线轨道采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路。即：预铺部分面砟后，利用DPK-32型铺轨机铺设25m工具轨排，随后采用MDZ大型机械化养路作业机组（08-32捣固车、动力稳定车和配砟整形车）和K13道砟运输车补砟整道，线路达到初期稳定条件后，用长钢轨运输车将500m长钢轨运至现场卸在需换铺线路的两侧，将500m长钢轨换铺就位，再焊接成1000m2000m单元轨节，并将替换下来的25m再用轨回收至铺轨基地继续用于拼装工具轨排。线路经进一步补砟整道、大机养道稳定后，进行应力放散及锁定作业，最后进行线路细整、钢轨打磨、安装护轮轨、线路有关工程施工，达到验收标准。6.4.2架梁工程施工（1）T梁架设利用新建铁路和既有线运输，采用DL1型特种运梁车组装载、工程列车运至现场，采用带自动横移梁装置的TJ-165型架桥机架设，以左线为架梁主线、右线桥梁采用墩顶移梁辅助完成架梁作业，双线桥梁一次架设完成。（2）架梁时先对支承垫石进行找平。当一座桥为多孔梁时，为连续架梁提高架梁速度，对已就位的梁先焊连两端及跨中三个搁板，连接钢板满焊（焊缝高度8mm）。在保证架梁稳定的前提下架设下一孔梁。（3）架梁完后按计划进行桥梁的焊接及横向联结、湿接缝的混凝土施工。待达到一定强度后进行横向张拉并完成桥面防护层施工。6.4.3长钢轨运输及铺轨基地生产组织方案本标段铺轨基地设在于都车站。根据建设单位安排，本标段工程所需的500m长轨条由红海焊轨基地供应，长钢轨经既有线利用专用长轨列车运输到施工现场。于都车站铺轨基地内主要负责轨排拼装、轨料岔料存放等。轨排拼装采用60kg/m工具轨及本线设计的轨枕、扣件进行轨排拼装，轨排采用固定拼装作业台位拼装，站线轨枕及桥枕锚固采用反锚方法。铺轨基地内材料运输部分需通过于都车站既有线，施工时提前上报要点计划，待铁路局批准后实施。6.4.4轨道工程施工（1）正线轨道铺设：正线轨道采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路。即：预铺部分面砟后，利用DPH-32型铺轨机铺设25m工具轨排，随后采用MDZ大型机械化养路作业机组和K13道砟运输车补砟整道，线路达到初期稳定条件后，用长钢轨运输车将500 m长钢轨运至现场卸在需换铺线路的两侧，将500m长钢轨换铺就位，再焊接成1000m2000m单元轨节，并将替换下来的25m再用轨回收至铺架基地继续用于拼装工具轨排。线路经进一步补砟整道、大机养道稳定后，进行应力放散及锁定作业，最后进行线路细整、钢轨打磨、安装护轮轨、线路有关工程施工，达到验收标准。500m长钢轨由向塘焊轨基地供应，经既有线运至于都车站铺轨基地存放后再组织运至施工现场换铺。（2）工地钢轨焊接：工地钢轨采用铝热焊，根据实测轨温采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散并锁定；正线无缝道岔采用铝热焊。（3）上砟整道：上砟整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道砟（约15cm厚）及铺轨后的重点整道、补砟、MDZ机组作业等。根据施工调查，对有预铺道砟条件的路基地段，道砟采用汽车运输至现场，人工摊铺并碾压密实，以保证铺架两大机的走行安全；当路基地段不具备汽车上砟条件时，采取在铺架到达该地段后，利用轨道运输部分道砟至现场，人工倒运铺设铺轨砟带，以保证铺轨通过，待铺轨通过后再利用老K车立即补砟。铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补砟采用K13卸砟车运输、卸砟，上砟整道必须按“五捣四稳”确保达标。分层上砟整道施工主要设备包括卸砟车、MDZ大型机械化整道作业车组，分层上砟整道严格按照基本工艺流程施工： 第一次补砟捣固、稳定两次第二次补砟捣固、稳定一次第三次补砟、捣固、稳定第四次补砟、捣固、稳定加强捣固轨道整理。（4）道岔铺设正线有砟高速道岔采用原位法铺设。即：在道岔区先用临时轨道过渡，并进行初步的上砟整道，待道床稳定及前后长轨锁定后，将厂家在工厂组装调试合格后的道岔组件，解体运送到铺设现场；人工配合吊车拆除临时过渡段的轨排，人工摊平道砟、碾压密实，在原位道砟上搭设组装平台，用轨道吊进行道岔卸车和拼装；道岔现场拼装完成、检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，进行道岔内部焊接，利用整体液压起升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道砟进行整道，缓缓落下道岔，再检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求后，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。站线道岔在采用汽车运输吊机卸车，人工配合机械在设计岔位预铺的方法组