公铁立交道施工组织设计d.doc

孟家院公铁立交改造工程孟家院公铁立交改造工程 施施 工工 组组 织织 设设 计计 重庆励栋建筑工程有限责任公司重庆励栋建筑工程有限责任公司 孟家院公铁立交改造工程项目经理部孟家院公铁立交改造工程项目经理部 二二一七年六月一七年六月 目录目录 第一章第一章 编制说明编制说明 .- - 6 6 - - 一、编制依据.- 6 - 二、编制范围.- 7 - 三、编制说明.- 7 - 四、编制原则.- 8 - 第二章第二章 工程概况工程概况 .- - 8 8 - - 一、工程概况.- 8 - 二、主要技术标准.- 9 - 三、地质概况.- 9 - 四、周边施工条件及影响.- 13 - 五、工程特点及施工难点分析.- 13 - 第三章第三章 施工总体部署施工总体部署 .- - 1414 - - 一、工程管理目标.- 14 - 二、施工组织机构.- 16 - 三、施工技术管理.- 19 - 四、工程总体安排.- 20 - 第四章第四章 施工总平面布置施工总平面布置 .- - 2222 - - 一、临时设施布置.- 22 - 二、施工用电及用水供应.- 22 - 三、施工现场封闭围栏.- 22 - 四、现场排水.- 23 - 五、消防设施.- 23 - 六、施工通讯.- 23 - 第五章第五章 工程主要施工方案与技术措施工程主要施工方案与技术措施 .- - 2323 - - 一、工程测量方案.- 23 - 二、路基施工方法及技术措施.- 27 - 三、水稳层施工方法及技术措施.- 31 - 四、沥青混凝土面层施工方法及技术措施.- 36 - 五、桩基施工方法及技术措施.- 40 - 六、系梁施工方法及技术措施.- 56 - 七、墩台施工方法及技术措施.- 59 - 八、桥台施工方法及技术措施.- 68 - 九、箱梁施工方法及技术措施.- 69 - 十、桥面系及附属施工方法及技术措施.- 82 - 第六章第六章 施工进度计划与措施施工进度计划与措施 .- - 8989 - - 一、施工进度计划制定原则.- 89 - 二、工程形象进度计划.- 90 - 三、施工进度计划管理.- 90 - 第七章第七章 工期的保证措施工期的保证措施 .- - 9191 - - 第八章第八章 主要施工措施主要施工措施 .- - 9999 - - 第九章第九章 施工准备施工准备 .- - 101101 - - 一、施工技术准备.- 101 - 二、施工现场准备.- 102 - 第十章第十章 施工资源配备计划施工资源配备计划 .- - 102102 - - 一、劳动力准备计划.- 102 - 二、主要机械设备仪器计划.- 103 - 三、主要材料供应计划.- 105 - 第十一章第十一章 工程质量管理体系与措施工程质量管理体系与措施 .- - 107107 - - 一、质量保证体系.- 107 - 二、质量保证措施.- 111 - 第十二章第十二章 安全保体系及安全保证措施安全保体系及安全保证措施 .- - 115115 - - 一、安全保证体系.- 115 - 二、安全生产保证措施.- 119 - 三、安全生产管理制度.- 124 - 第十三章第十三章 现场文明施工体系及保证措施现场文明施工体系及保证措施 .- - 128128 - - 一、文明施工管理体系.- 128 - 二、文明施工措施.- 129 - 三、临时设施搭设.- 132 - 第十四章第十四章 应急抢险救援预案应急抢险救援预案 .- - 133133 - - 一、应急预案基本要求及处理方法.- 134 - 二、支架及模板安全措施及应急预案.- 140 - 第十五章第十五章 地下管网保护措施地下管网保护措施 .- - 144144 - - 第十六章第十六章 主要环境保护和水土保持措施主要环境保护和水土保持措施 .- - 146146 - - 第十七章第十七章 季节性施工措施季节性施工措施 .- - 153153 - - 一、雨季施工措施.- 153 - 二、夏季施工措施.- 154 - 第十八章第十八章 施工现场节能措施施工现场节能措施 .- - 154154 - - 一、加强现场管理.- 154 - 二、主要材料节约措施.- 155 - 三、技术节约措施.- 157 - 四、综合节约措施.- 157 - 第十第十九九章章 分包情况分包情况 .- - 154154 - - 附录一：箱梁碗扣式模板支架验算附录一：箱梁碗扣式模板支架验算. .-10-108 8 附：检验批验收专项方案附：检验批验收专项方案 附图一附图一 施工平面布置图施工平面布置图 附图二附图二 施工计划横道图施工计划横道图 第一章第一章 编制说明编制说明 一、编制依据 1、孟家院公铁立交施工图 2、 公路桥梁伸缩装置 （JT/T 327-2004） 3、 公路桥梁盆式支座 （JT/T 391-2009） 4、 公路桥梁板式橡胶支座 （JT/T 4 -2004） 5、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62 2012） 6、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011） 7、 城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ 22008） 8、 钢筋混凝土用钢 第 1 部分:热轧光圆钢筋 （GB 1499.12008） 9、 钢筋混凝土用钢 第 2 部分:热轧带肋钢筋(GB 1499.22007) 10、 钢筋混凝土用钢 第 3 部分:钢筋焊接网(GB 1499.32010) 11、 钢筋机械连接技术规程 （JGJ 1072016） 12、 钢筋焊接及验收规程 （JGJ 182015） 13、 城市桥梁防撞护栏（一） （混凝土桥墙式护栏、组合式护 栏） （DJBT-048） 14、 城市桥梁防撞护栏（二） （混凝土桥金属梁柱式护栏） （DJBT-049） 15、 城市桥梁防撞护栏（三） （钢桥金属梁柱式护栏） （DJBT- 050） 16、 城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-2010) 17、公路工程施工安全技术规程（JTGF90-2015） 18、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ 107-2010） 19、砼结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) 20、钢结构设计规范GB50017-2014 21、施工测量规范GB50026-2007 22、城市道路工程施工与质量验收规范（DBJ50-078-2016 ） 23、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004) 24、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 25、简明施工计算手册 26、实用建筑结构设计手册 27、桥梁施工计算手册 28、碗扣式脚手架安全技术规范 29、重庆市有关施工要求及条例 二、编制范围 按照施工设计图的要求，本施工组织设计针对孟铁院公铁立交工程进 行编制。 三、编制说明 针对本工程实际情况和设计施工图、业主提出的要求，我们把施 工组织安排、施工区域划分、施工顺序及进度安排、施工平面布置、主要 施工机械设备、路基工程、路面工程、排水工程、桩基工程、承台工程、 墩柱工程、箱梁工程及附属工程等施工方法，以及确保工程质量、安全、 工期的技术组织措施、季节性施工安排等进行重点阐述。 四、编制原则 1、认真贯彻执行国家及地方的有关建设法规、规章，现行的施 工规范、规程、强制性执行标准及工程检验标准。 2、本着“精心设计、精心组织、精心施工”的原则，采用科学 合理、经济实效的施工组织、施工技术、施工手段及施工工艺，均衡高效、 持续快速地组织施工，确保本工程按时投入使用。 3、根据工程施工特点，合理安排各工艺施工，并采取相应的技 术措施保障。 第二章第二章 工程概况工程概况 一、工程概况 孟家院公铁立交位于綦江东部新城孟家院社区附近，是由上跨主线和 下穿主线（双龙路+綦登路）相交所形成的立交。 本次设计新增两条 C、D 匝道，拓宽改造原有 B 匝道，匝道车行道宽 7m，人行道宽 2.5m，采用单向单车道，设计行车速度 20km/h。B 匝道起点 接上跨主线 K0+148.893，平曲线最小半径 25.5m，缓和曲线最小长度 55m，最大纵坡 5.6%，B 匝道终点 BK0+175.382 接下穿主线 K0+084.173， 匝道全长 175.382m。C 匝道起点接下穿主线 K0+196.023（即綦登路 K0+012.973） ，平曲线最小半径 33.5m,缓和曲线最小长度 20m，最大纵坡 4.78%(接上跨主线纵坡)，C 匝道终点 CK0+197.676 接上跨主线 K0+148.893，匝道全长 197.676m。 D 匝道起点接上跨主线 K0+060.818， 平曲线最小半径 45m，缓和曲线最小长度 25m，最大纵坡 5.67%，车辆由上 跨主线桥第二跨开口处驶出，D 匝道终点 DK0+260 接下穿主线 K0+267.718（即綦登路 K0+080.645） ，匝道全长 260m。 二、主要技术标准 B 匝道 1、设计车速：20Km/h。 2、设计荷载： 路面设计标准轴载：BZZ-100。 3、最小平曲线半径(m)：25.5 4、最大纵坡：5.67 5、纵断面设计：B 匝道用于龙角路前往电力大道方向，起点先以 4.78%的既有纵坡接上跨主线 K0+148.893，再以 5.6%下坡，最后以 0.4%的 下坡接下穿主线，竖曲线最小半径为 600m。 6、横断面设计：根据相关规范单向单车道匝道净宽采用 7 米，如下 所示： B=0.5 米（路缘带）+3.5 米（车行道）+2.5 米（停车带）+0.5 米 （路缘带）=7.0 米 C 匝道 1、设计车速：20Km/h。 2、设计荷载： 路面设计标准轴载：BZZ-100。 3、最小平曲线半径(m)：25.5 4、最大纵坡：5.67 5、纵断面设计：C 匝道用于天鹅驾校前往龙角路方向，起点先以 0.5%的 纵坡接下穿主线 K0+196.023（即綦登路 K0+012.973） ，然后以 3.2%的上坡， 最后以 4.78%的上坡接上跨主线既有纵坡，竖曲线最小半径为 850m。 6、横断面设计：根据相关规范单向单车道匝道净宽采用 7 米，如下 所示： B=0.5 米（路缘带）+3.5 米（车行道）+2.5 米（停车带）+0.5 米 （路缘带）=7.0 米 D 匝道 1、设计车速：20Km/h。 2、设计荷载： 汽车荷载：城-A 级。 人群荷载：4.7KPa，人行道板（局部构件）按 5 kN/的均布荷载和 1.5kN 的集中力分别计算，取其不利者。 3、最小平曲线半径(m)：25.5 4、最大纵坡：5.67 5、纵断面设计：D 匝道用于龙角路前往天鹅驾校方向，起点接上跨主 线 K0+060.818，由上跨主线桥第二跨开口处驶出，先以 0.13%的下坡接上 跨主线现状标高，然后是 5.67%的下坡，最后以 1.52%的上坡接下穿主线 K0+267.718（即綦登路 K0+080.645） ，竖曲线最小半径为 380m。 6、横断面设计：根据相关规范单向单车道匝道净宽采用 7 米，如下 所示： 0.5m（栏杆）+7.0m（车行道）+0.5m（栏杆）=8.0m 三、地质概况 1、气象水文 勘察区属亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充沛，日照充足， 四季分明，无霜期长，温差大。据县志记载，19861995 年 10 年间，年 平均气温 17.9，一月平均气温 6.7，极端最低温度-1.8（1991 年 12 月 24 日） ，偶有小雪；七月平均气温 28.4，极端最高温度 41.5 （2006 年 8 月 25 日） 。气温的立体变化明显，海拔每升高 100m，气温下 降 1.04。海拔 8001200m 区段，无霜期 250d。多年年平均降水量为 954.9mm，多年平均最大日降水量为 98.7mm，年际变化大，且受季风环流 影响，季节分配不均，主要集中在 5-10 月，降雨量达 725.9mm，占全年降 水量的 76.0%。常年平均相对湿度为 78%。年平均日照数 1160.5h（年际变 化为 1024.6-1276.6h） 。 2、地形地貌 拟建场地地貌单元属构造剥蚀丘陵地貌，斜坡地形。场地微地貌：拟 建场地现为孟家院立交桥，场地主要为斜坡地形，为现有立交的绿化地段， 地形坡角约 510，经实测孔口高程，勘察范围内最低点标高为 235.42 m（ZY27） ，最高点为 241.45m（ZY14） ，相对高差 6.03m。地形较 为平坦开阔，地形地貌属简单。 3、水文地质条件 （1）地下水 场地填土结构松散稍密，夹碎块石，孔隙率大，属透水层，地下水 主要为土层孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。土层孔隙潜水主要分布于填 土及沟湾砂土层内，补给来源为大气降水、地表积水补给，通过孔隙向基 岩表面产生侧向或竖向渗透、排泄，与基岩裂隙水一并向低洼处排泄。经 钻孔终孔 24h 后水位观测，斜坡上钻孔均为干孔，未见地下水，表明场地 地下水贫乏，水文地质条件简单。 道路沿线未穿越河流、水库等地表水体，地下水较贫乏，因此本次勘 察未取水样作水质简分析。拟建道路区内及周边无污染源，根据岩土工 程勘察规范(GB50021-2001)（2009 年版)判定场地环境类型为 III 类， 场地未见具有腐蚀性环境水土及污染源，场地环境类型为类；场地土为 填土，土体未受污染，场地周边无污染源，场地地表水、地下水及土对混 凝土结构具有微腐蚀性，土对钢结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐 蚀性。 4、不良地质作用 经工程地质调查和钻探表明，勘察区域内未发现滑坡、危岩、崩塌、 地面塌陷，设计标高下未见埋藏的河道、墓穴、防空洞等对工程不利的埋 藏物，未见不良地质现象和地质灾害。 5、地震效应评价 根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） ，路段区地震动峰值 加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期 0.25s 及 0.35s。路段区设计地 震分组为第一组，抗震设防烈度为 6 度； 岩土体地震稳定性评价：经本次勘察及现场调查，拟建场地内无断层 通过，无滑坡、危岩崩塌、边坡失稳等不良地质现象；拟建 B、C、D 匝道 基本按原地形铺设，无挖填方边坡形成，不存在地震作用时的整体稳定性 问题。 四、周边施工条件及影响 拟建项目主要分布有既有上跨主线桥、既有铁路及远期规划下穿道， 按本方案进行修建，无需上跨铁路施工，对现有铁路影响较小，需在上跨 主线桥第二跨开口，已对既有桥梁进行检测评估； C、D 匝道在设计过程 中对远期规划下穿道预留足够交织长度，确保远期规划下穿道可实施。施 工时，应设置安全警戒线，合理堆放弃土，同时查明地下管网分布，避免 施工时造成不良影响。 五、工程特点及施工难点分析 1、新建 D 匝道桥起点桩号 DK0+049.314,终点桩号 DK0+109.700，桥 梁全长 60.386m。具体设计内容包括桥梁上部、桥墩、桩基、桥台，以及 全桥的伸缩缝、支座、桥面铺装等附属结构。箱梁为 16m+20m+18m 钢筋砼 连续箱梁。箱梁采用单箱单室结构，梁高 1.5m，箱梁顶板宽 8.0m，厚 0.25m，悬臂宽度 1.5m；底板宽 5.0m，厚 0.22m，腹板厚 0.5m。为增强支 点处抗剪能力，在支承处距实心段 4m 范围内，腹板厚度渐变增加至 0.8m。 桥面铺装采用 15cm 等厚铺装层，由厚 4cm 沥青玛蹄脂碎石 SMA-13 上 面层+ 5cm 沥青混凝土 AC-20C 下面层+防水层+6cm 厚 C40 钢筋混凝土整浇 层组成，主梁预留钢筋并伸入找平层，以此增强桥梁整体性。在整浇层与 沥青混凝土间设 1.5mm 厚桥面防水层。 3#桥台采用重力式 U 型桥台，扩大基础。要求桥台基础以完整中风化 岩作为持力层，基底岩石承载能力不低于 500KPa。 桥墩均采用柱式墩，桩基础。墩柱直径 1.0m，桩基直径 1.2m，桩顶 均设置系梁。因本桥纵坡较大，为改善结构受力，确保结构安全，0#2# 桥墩均与箱梁固结。桩基础采用钻孔灌注桩，要求桩底嵌入中风化岩层深 度不小于 4d，基岩天然湿度单轴抗压强度9.2MPa。 2、C 匝道左侧管网复杂，C 匝道开挖难度大。 3、为改善既有主线桥 T 梁翼缘板受力情况，在 T 梁与新建 D 匝道箱 梁搭接处，拆除 54cm 宽 T 梁翼缘板，减小 T 梁翼缘板悬臂长度，并设置 D40 型车行道伸缩缝。T 梁翼缘板拆除不能采用大型机械施工，所以切割 面难度大。 4、施工组织按三个阶段实施，首先完成 C、D 匝道及人行梯道部分， 然后对互通交通组织进行转换，启用 C、D 匝道，将 B 匝道车流量（龙角 路前往电力大道方向）转换至 C 匝道，对主线适当限速，做好车辆诱导标 志。最终立交改造完成，恢复 B 匝道（即龙角路前往电力大道方向）和 C 匝道（即天鹅驾校前往龙角路方向）交通，主线直行交通恢复运营。涉及 三次转换交通，转换工程量大。 第三章第三章 施工总体部署施工总体部署 总体施工实施的原则是：全面履行合同条款 ，实施工程建设监理 制，严格按设计、国家规定的技术标准、技术规范和建设单位审核同意的 施工组织设计组织施工，以优良的工程质量，较短的施工工期，良好 的配合和服务，取信于业主，创精品工程，树一流企业形象。 一、工程管理目标 1、工期目标 根据工程特点，在确保工程质量、安全生产的前提下，优化施工网络 计划，采用网络计划前锋线的动态管理，合理组织、严格控制关键线路节 点，确保工期在 180 天内完成施工任务。 2、质量方针、目标 质量方针：精心组织、精心施工、百年大计、质量第一 质量目标：按 ISO9000 标准建立健全项目质量保证体系，严格质量责 任奖惩制，严格执行技术标准，以良好的工作质量、严格的操作工艺确保 工序质量，以优良的工序质量确保工程质量，各项技术指针达到设计及规 范要求，所有分项工程一次验收合格率 100%，工程质量达到优良，创精品 工程。顾客满意率：98%。 3、安全目标 严格执行安全政策、法规和操作规程，加强安全意识教育，搞好安全 文明施工，增强安全监督执法，对关键部位及重要环节，采取相应的防护 措施，确保工程无重大安全及人身伤亡事故，创安全文明施工工地。安全 控制目标:“零死亡” 、 “零重伤” 、 “无重大违章指挥” 。 4、文明施工目标 贯彻执行建设部、国家环境保护局、重庆市有关建设文明工程施工法 规，做到道路畅通，保持现场容貌整洁，随时清除建筑垃圾，确保施工运 输车辆不污染环境，车况良好，车容整洁，施工噪声符合国家规定的施工 场界噪声排放标准，尽量减少施工灰尘排放，实现现场文明施工标准化。 文明施工控制目标：不污染环境、不扰民、控制噪音，创重庆市文明 施工工地。 5、环境保护目标 施工现场环境保护满足招标文件要求，并达到国家和地方有关法规 要求。 二、施工组织机构 1、项目经理部的设立 为了确保行车、人身、设备和施工安全，确保施工顺利进行，我公司 将以现有人员、机械设备为基础，聘请有丰富的桥梁施工经验和道路施工 经验的专家做技术顾问，由公司择优选派项目经理，代表企业履行合同 条款 ，在公司总经理的领导下，对业主和工程负责。 根据工程项目的特点，组建项目部和作业层，由项目经理领导项目部 和作业层，按合同条款和监理工程师的指示，按目标完成工程任务。 项目经理部设项目经理 1 人，由具有丰富桥梁施工经验的具有一级项 目经理资格的管理人员担任。项目生产经理 1 人，技术负责 1 人，下设工 程部、质检部、材料供应部、计财科、设备科等职能管理部门，以及桥梁 工程、道路工程、电气工程、交通工程、给排水工程五个分部，以下是拟 为本合同段工程设计的组织机构框架图。 2、组织机构责任分工 项目经理：作为公司派驻现场的全权代表，全面负责项目部工作， 负责协调与业主及外部相关单位之间的工作，分管项目部行政、人事、财 务等工作。 财务部 王忠余材设科 周晓莉质检部 张元礼工程部 杨朝智 交通工程 设备部 谭晓丽 专业施工队 桥梁工程 专业施工队 u 111 道路工程 专业施工队 电气工程 专业施工队 项目经理 王思 技术负责人 周长刚 给排水工程 专业施工队 项目副经理：对项目经理负责，负责生产安排，材料供应及安全 生产等工作，保证工程总体进度的顺利进行。 项目总工：对项目经理负责，全面负责本工程的技术质量工作， 通过技术、质检部门对工程施工的各作业层及施工工序进行技术管理和质量 监控。 综合办公室：负责内部管理，外部协调工作。 计财部：负责编制施工计划，施工预算、内部承包核算及财务管 理。 工程部：负责施工技术、工艺设计、工程测量、生产安排、协调 各作业层的关系和大型设备的调度，保证工程施工有序，高效地进行；负 责对各作业层进行技术指导，对技术资料进行收集整理，保证按设计及规 范要求组织施工，确保施工质量满足设计及规范要求。 质检部：负责质量、监控、检测，随时对各施工项目进行质量检 查，监督，包括原材料、半成品及各类构配件等，确保各项指标满足设计 规范要求。 材设部：负责工程所需材料的采购、保管及供应工作及整个工程 施工的机械设备管理与维修工作，确保按计划保质、保量地供给工程所需 材料及设备。 项目分部：基本作业层，依据项目工程计划安排，施工图纸及技 术、质量要求组织各分项工程施工，对施工进度、质量安全、成本等各项 内容负直接责任。 3、作业层设置 3.1 桩基工程施工队：主要负责整个场区内桩基施工。主要内容 包括：桩基钻孔、桩基钢筋笼制安、桩基砼浇筑等工作。 3.2 下部结构施工队：主要负责桥梁下部结构的施工作业。主要 内容包括：系梁及桥台基坑开挖、钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑；桥 墩墩柱及桥台钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑、支座垫石施工等工作。 3.3 上部结构施工队：主要负责桥梁上部施工作业。主要内容包 括：箱梁支架搭设、支架预压、支座安装、钢筋制作安装、模板安装、砼 浇筑、预应力安装及张拉、桥面系及附属工程施工等工作。 3.4 路基路面施工队：主要负责道路路基路面施工作业。主要内 容包括：路基填挖方、挡护结构、管道敷设、水泥稳定底基层、水泥稳定 基层、沥青混凝土面层施工等工作。 三、施工技术管理 1、建立施工技术管理责任和管理程序 1.1 认真履行行业职责，为社会提供优质产品，做到优质、守信、 用户满意。 1.2 坚持百年大计、质量第一。遵守施工程序和操作规程，按国 家质量标准、工艺标准和技术规范精心施工，精心操作，科学管理，坚持 质量“三检”制。 1.3 信守合同，维护企业信誉，严格按照合同要求组织施工，做 到工完料清，场地清洁。 1.4 完善售后服务，对所有竣工工程都要严格按保修条例定期回 访保修。 1.5 坚持文明施工，安全生产，做到施工现场清洁、整齐，施工 不扰民。 1.6 严格经营作风，不高估冒算，不弄虚作假，不行贿受贿，遵 纪守法。 1.7 技术管理程序，详见技术管理框图 。 2、施工技术数据管理 2.1 按工程竣工验收归档和业主竣工验收资料的要求，收集、整 理项目的技术资料，资料形成与项目建设同步。 2.2 技术资料要字迹清楚。 2.3 技术资料要及时送交设计、施工、质管、监理审核，做到数 据真实，准确，并制作成软盘。 2.4 建立技术资料收集台帐，监督协同部门及时归档。 2.5 配备专职工程数据文件人员，施工技术管理部门每季度对施 工技术资料工作进行检查，并根据检查结果实行奖惩。 技 术 管 理 框 图 技术负责人 周长刚 计量负责人 文道奇 质量负责人 张元礼 计划负责人 孙玉立 人事负责人 王 琴 材设负责人 谭晓莉 预算负责人 孙玉立 现场施工 资料管理 质量点管理 材料试验检验 概预算管理 工艺卡 质量评定台帐 作业设计 四、工程总体安排 1、总体施工计划 本工程计划于 2017 年 7 月 10 日开工，于 2017 年 12 月 30 日完 工。 2、总体施工顺序 根据本工程工作内容多、工期时间紧等特点，将本工程划分为四 个施工队，即桩基施工队；下部结构施工队；上部结构施工队；路基路面 施工队。四个施工队根据工序要求采取平行施工，同时作业或流水作业。 在工程开工后，为了方便施工材料及设备进场，进场后立即修建 施工临时便道及施工临时设施。其间根据工序要求穿插进行桩基钻孔施工， 然后进行系梁、墩柱、箱梁、桥面系及附属工程等施工。 3、总体施工方法 桩基采用机械钻孔成孔，钢筋笼采取现场制作和绑扎。主筋用等 强度剥肋滚轧直螺纹连接方式连接，混凝土采用商品砼泵送的方式进行水 下砼浇筑。 墩柱模板采用定型组合钢模板，碗扣式脚手架支撑，钢筋在现场绑扎， 主筋用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式连接，混凝土采用商品砼泵送的方 式进行浇注。 箱梁施工时，采用碗扣式钢管支架支模现浇，外模采用桥梁高强光面 竹胶板，内模采用定型竹胶板模板，混凝土采取泵送的方式，分两次浇注， 第一次浇注至箱梁底板和侧墙，第二次浇注箱梁顶板，待混凝土达到强度 后按照施工流程进行桥面铺装。 路面水稳层及面层采用履带式摊铺机施工，水稳料采用商品水稳料， 沥青混凝土采用商品沥青砼。 4、施工重点及难点 本工程的重点为桩基施工、墩柱施工、支架搭设、箱梁施工、桥面系 施工，难点为支架搭设、现浇箱梁施工等。我们将对以上重点难点作详细 介绍。 第四章第四章 施工总平面布置施工总平面布置 根据本场地的特点，结合现场的实际情况，对施工现场作如下布置： 一、临时设施布置 临时设施搭建在 DK0+060 现有空坝处。施工现场办公用房及附属 设施(约 570m2)；库房(约 57m2)，民工住房及附属设施（约 440m2)，统一 采用活动板房搭设；配电房（约 18m2） ，采用砖木结构搭设，砖墙厚 240mm，屋顶盖彩钢瓦；钢筋存放及加工区(约 810m2)，搭设钢结构彩钢棚。 所有的临设范围及两条进出通道均采用 50mm 厚的碎石基层及 100mm 厚的 C20 砼面层进行硬化处理；钢筋存放及加工区采用 50mm 厚的碎石基层及 100mm 厚的 C20 砼进行硬化处理。平面布置详见附图一（施工平面布置图） 。 二、施工用电及用水供应 在主线下穿通道的位置设一配电房，从箱变接至施工现场配电房，另 从配电房用铝芯线（70mm2）按“三相四线”要求分别接至相应的墩台位置； 在C匝道附近有水管接口，采用约750米长的DN75PPR水管接至施工现场使 用。生活区用电从园林配电房接至生活区，总长约200米；生活区用水从 园林给水管分支处采用DN32PPR水管埋地接至生活区及冲洗场，水管总长 约300米。（平面布置详附图一） 三、施工现场封闭围栏 工地入口修建临时大门及围墙，施工现场相关区域周围统一用彩 钢板进行围挡，围挡彩钢板采用高2.0米，宽0.6米的彩钢进行搭设。 四、现场排水 场内积水对下部结构施工相当不利，一方面合理安排顺序，充分 利用自然坡度，另一方面可利用临时的排水沟和塑料排水管相结合将场内 施工用水和雨水引出施工范围以外。 五、消防设施 1、场区道路环道、路宽3.5 米，符合消防道路要求。 2、给水管网环道，经常检查确保水管供应和水压符合消防要求。 3、易燃、易爆物品统一保管、统一使用，按作业规程操作。 4、生活、办公区等按规定布设灭火器具、警示标志。 六、施工通讯 项目经理部及施工队营地配备程控电话进行对外联络，经理部人员及 项目队负责人配备移动电话，便于及时联络。 第五章第五章 工程主要施工方案与技术措施工程主要施工方案与技术措施 一、工程测量方案 1、测量施工准备 1.1 认真审核道路、桥梁施工图纸，充分理解设计意图，并在此 基础上进行现场踏勘，了解施工区域的地形地貌，为进行施工测量作好准 备。 1.2 检查所使用的仪器是否齐全，是否能满足测量施工的要求， 是否经过年检，并且有合格证。 1.3 对业主提供移交的平面、高程控制点进行复核检查，确定其 准确无误且精度满足要求后，方可将此控制成果用于施工测量放线。 2、质量技术要求 2.1 执行的标准：平面控制和高程控制应符合GB50026- 2007工程测量规范 的标准。 2.2 精度要求：应符合 GB50026-2007工程测量规范 的精 度要求进行测量实施。 2.3 复核要求： 2.3.1 水准点闭合差符合 GB50026-2007中四等水准测量 技术要求往返校差 20 mmL 为往返测段，附合或环线的水准路线长L 度（Km）或 6mm（n 为测站数）；n 2.3.2 一级导线技术要求：角度闭合差 （）10，坐n 标相对闭合差 1/15000； 2.3.3 相关要求：本工程测量中采用的技术方法和仪器应取得 监理工程师的确认。 3、测量组织和准备 3.1 人员组织：施工测量组由 1 名测量工程师和 2 名技术员 组成，承担本工程全部测量工作。 3.2 测量仪器：本工程控制性测量采用国产多功能防水型电子 全站仪，精度 +2、（2mm+2ppm.D）和自动安平水准仪，施工放样 辅以经纬仪和水准仪。 测量全过程应取得监理工程师认可，会同监理踏勘现场找出沿 线控制点（导线点由业主提供已知点）水准点的具体位置。 4、施工控制测量 4.1 测量步骤：采用先复测后控制，先整体后局部，先控制后 分部的测量工作程序。 4.2 基准点的复核 4.2.1 导线点复核测量：根据业主批复认可、市政设计院导线 点，复测各控制点之间的距离，各导线边之间的夹角，其精度要求达到： 角度10，坐标相对闭合差 1/15000。n 4.2.2 采用全站仪（检测中心已经进行检验校正）进行导线复 测工作。 4.3 水准点的复测测量 采用自动安平水准仪， 3 米长双面水准板尺和尺垫对业主提供 的水准点进行复测，同时增补水准点，按要求进行四等水准往返测。四 等水准仪器到尺子的距离不得超过80 米，每一站仪器到前视尺距离和 到后视尺距离不等差不得超过 4 米，前后视距离不等差在两水准点间 累计不得超过 10 米，采用测站校核法观测时，四等水准一测站两次测 得高差之差不得超过 5mm，附合及闭合水准路线的高差闭合差容许值为： h=20mm 或 6mm。Ln 4.4 结合本工程的特点，在业主移交的平面、高程控制网的基础 上，用全站仪，采用闭合导线测量方法，建立履盖整个施工区域的一级施 工测量平面、高程控制网。 导线网的选点应本着便于使用、安全、可长期保护的原则进行，导线 网点的埋设参照下图进行 回填土 150 粗钢筋 混凝土 导线网的观测采用全圆测回法进行，导线网的平差采用严密平差法进 行平差，导线网的测回数及测量限差应参照下表进行： 测回数及测量限差的规定 仪器类别测角中仪器测回数半测回归测回中 2C 值各测回方向较 （）误差 （） 变动范围 （） 差（） T342685 T2448128 %828128 4.5 施工测量放线 施工过程中各细部点的平面放样可采用支导线法，前方交会法， 后方交会法进行，高程放线可采用往返闭合测量进行。由于跨线桥测量放 样要求精度高。因此无论采用何种方法放样，都必须进行闭合测量，都必 须有闭合条件，并坚持自检、互检、专检制度，确保测量施工放线的精度 和正确性。 5、竣工测量 各项工程施工完毕后，为了如实反映施工成果，应及时进行竣工 测量，整理并编制全面的竣工图。 竣工图的实测，应在已有的施工控制点上进行，当控制点被破 坏时，应进行恢复，同时应保证所施测细部点的精度，并应符合规范的 规定。对已有资料应进行实地检测，其允许误差应符合国家现行有关施 工验收规范的规定。 6、测量注意事项 6.1 测量工作是一项精心细致的工作，稍不慎就可能产生错误， 一处发生错误如未及时发现，即影响下一步，又影响到整个测量成果， 造成推迟工程进度或返工浪费等损失，因此 “错误”在测量成果中是 绝对不允许的，测量人员必须坚持严肃认真的科学工作态度。 6.2 认真做好测量成果的复核工作，做到测算步步有校核，不 合乎技术规定的成果一定查出原因，返工重测，以保证足够的精度。 6.3 认真作好测量资料分析和记录工作，要做到内容真实，完 善，书写清晰整洁，要保证记录的 “原始性”工作结束后及时上交技 术部门保存。 6.4 测量标志是测量工作的重要依据，因此要做好标志的设置 和保护工作，同时对布置控制桩应经常校核，以便及时发现问题，及时 纠正。 6.5 测量人员必须精心爱护和使用仪器，养成正确使用仪器的良 好习惯。 二、路基施工方法及技术措施 1、施工准备 路基施工前进行全面恢复中线，固定路线主要控制桩，检查核对 纵横断面图，准确放出开挖边线，并固定设置明显的开挖标志。按照设计 图纸和施工技术规范要求，对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行 施工。 2、土方开挖 施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵 横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格 的，可用作填方地段路基的填料。开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡 度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。 土方的运输，严格按照重庆市有关散体物料运输的规定进行，运输车 辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。根 据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基 碾压的预留高度。 3、路基填筑 采用人工配合挖掘机摊铺，压路机压实。本项目路基填方工程，为保 证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进 行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基填方采 用路面平行线分层控制填土标高的施工方法，以机械化施工为主，人工为 辅。具体施工顺序和方法如下： 3.1 施工准备 选择 100200m 的长度(全幅路基)作为试验路段，通过试验路段填筑， 确定出合理的压实工艺和检测指标，确定填料最佳含水量、分层厚度、碾 压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全路段的填筑施工。 3.2 基底处理 清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原 地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排、截水沟， 将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时，应先压实后 再进行填筑。必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实， 以保证基底的稳固。 3.3 分层填筑 在基底处理完经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。如 原地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当路堤在稳 定的斜坡上填筑，横坡在 1:101:15 时，应将原地表土翻检 30cm 后再进 行填筑；地面横坡或纵坡陡于 1:5 时，则应将原地面挖成宽度 200 cm 的 台阶，台阶底面作为 4%的内倾斜坡，再进行填筑；填筑高度小于 80 cm 地 段，应将清除地表后的地面翻松 30cm 压实后再分层填土碾压。为保证修 整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应 超出路堤的设计宽度 50 cm。不同土质的的填料应分层填筑，且应尽量减 少层数，每种填料层厚度不得小于 30 cm。土方路堤填筑至路床顶面最后 一层的压实层厚度不应小于 10cm。 3.4 摊铺整平 先用挖掘机分层平行摊铺，再用人工配合整平到厚度均匀一致。顺序 为先两边后中间，并由中间向两侧作 2%的横坡，以利于路基排水。 3.5 洒水或晾晒 根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否 对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再用洒 水车洒水。填料含水量过大时应进行翻耙晾晒，填料的含水量控制在最佳 含水量2%时，才能进行施工填筑。 3.6 碾压 采用振动型压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心，再从路中心 向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠 1520cm，接头处重叠 80100cm，前一遍与后一遍接头处错开，不允许有漏压和死角，确保达