B737机型介绍.pdf

B737B737- -300/400300/400机型机型机型机型介绍介绍介绍介绍 中国邮政航空中国邮政航空中国邮政航空中国邮政航空 机务机务机务机务工程部工程部工程部工程部 培训培训培训培训管理分管理分管理分管理分部部部部 概述概述 B737B737是一种双发，中短途，窄体客机。是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。客机。 截止至截止至20102010年年5 5月，中国民航运行着月，中国民航运行着614614 架架B737B737飞机，其中飞机，其中B737B737- 300/400300/400客机客机113113 架，架，B737B737- 300/400300/400货机货机3232架，架，B737B737- 7/8/9007/8/900型飞机型飞机469469架。与此同时，全民航架。与此同时，全民航 运行的干线飞机运行的干线飞机13531353架，架，B737B737飞机所占飞机所占 比例接近比例接近50%50% B737B737发展历史发展历史 波音波音737737飞机是飞机是BoeingBoeing波音公司生产的双波音公司生产的双 发（动机）中短程运输机，被称为世界发（动机）中短程运输机，被称为世界 航空史上最成功的民航客机。在获得德航空史上最成功的民航客机。在获得德 国汉莎航空公司国汉莎航空公司1010架启动订单后波音架启动订单后波音737737 飞机于飞机于19641964年年5 5月开始研制，月开始研制，19671967年年4 4月月 原型机试飞原型机试飞,12,12月取得适航证，月取得适航证，19681968年年2 2月月 投入航线运营。投入航线运营。 B737B737发展历史发展历史 波音波音737737飞机基本型为飞机基本型为B737B737- 100100型。传统型型。传统型B737B737分分 100/200/300/400/500100/200/300/400/500型五种，型五种，19981998年年1212月月5 5日，第日，第30003000 架传统型架传统型B737B737出厂。目前，传统型出厂。目前，传统型B737B737均已停止生均已停止生 产。产。 19931993年年1111月，新一代波音月，新一代波音737737项目正式启动，新一代波项目正式启动，新一代波 音音737737分分600/700/800/900600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得型四种，它以出色的技术赢得 了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止20012001 年底，已交付超过年底，已交付超过10001000架。架。 20002000年年1 1月，波音月，波音737737成为历史上第一种累计飞行超过成为历史上第一种累计飞行超过1 1 亿小时的飞机。亿小时的飞机。 波音波音737737系列飞机有多种型号，可分为基本型（系列飞机有多种型号，可分为基本型（- 100/100/- 200200），经典系列（），经典系列（- 300/300/- 400/400/- 500500），新一代（），新一代（- 600/600/- 700/700/- 800800）。）。 B737B737- 300/400/500300/400/500型型飞机概述飞机概述 选用选用CFM56CFM56- 3 3发动机，平均客座数从发动机，平均客座数从120120- 170170。与。与 B737B737- 200200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管 理系统和自动油门，其中：理系统和自动油门，其中： B737B737- 300300型：为标准型，机身比型：为标准型，机身比200200型加长型加长2.642.64米（机米（机 翼前机身加长翼前机身加长1.121.12米，机翼后机身加长米，机翼后机身加长1.521.52米，共加长米，共加长 2.642.64米），该机型于米），该机型于19811981年年3 3月正式开始研制，月正式开始研制，19831983年年 中开始总装，中开始总装，19841984年年1 1月第一架原型机出厂，同年月第一架原型机出厂，同年2 2月月 2424日首次试飞，日首次试飞，1111月月2828日首次交付使用。日首次交付使用。 B737B737- 400400型：在型：在300300型的基础上再加长型的基础上再加长3.053.05米（机翼前米（机翼前 机身加长机身加长1.831.83米，机翼后机身加长米，机翼后机身加长1.221.22米，两段机身共米，两段机身共 加长加长3.053.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时 由于最大起飞重量增加到由于最大起飞重量增加到5488554885千克，对机翼和起落架千克，对机翼和起落架 进行了加强进行了加强 邮航邮航B737B737机队概述机队概述 我公司拥有我公司拥有1717架架B737B737货机机队，其中货机机队，其中 B737B737- 300300货机货机1111架（含退租中的架（含退租中的 B2655/2656B2655/2656）；）；B737B737- 400400货机货机6 6架。架。 目前我公司目前我公司B737B737机队的货机都是机队的货机都是B737B737- 300/400300/400客机经改装而成。改装方案有两客机经改装而成。改装方案有两 种，分别称为种，分别称为PEMCOPEMCO方案和方案和IAIIAI方案。方案。 前面提到的前面提到的IAIIAI和和PEMCOPEMCO改装方案都是改装方案都是 在飞机的左侧，在飞机的左侧，STASTA站位站位360360- 500500处切开处切开 一个货仓门。不同之处在于货仓大门的一个货仓门。不同之处在于货仓大门的 控制以及其他一些细节。控制以及其他一些细节。 外部尺寸外部尺寸 基准面基准面 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（包括：站位（STA）、水线（）、水线（WL）和纵剖线）和纵剖线 （BL） STA:沿飞机纵向中心线划分，起始（飞机鼻沿飞机纵向中心线划分，起始（飞机鼻 尖）为尖）为130站位，记作站位，记作STA130，每隔，每隔1英寸为英寸为 一个站位。一个站位。 WL:WL:以机身下以机身下148.5英寸处为英寸处为0位基准，沿水平位基准，沿水平 面的垂直方向测量，每隔面的垂直方向测量，每隔1英寸为一个站位。英寸为一个站位。 所以机身下表面最低处应为所以机身下表面最低处应为WL148.5 BL:BL:以飞机的左右对称面为以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测位基准，向左右测 量，每隔量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之英寸为一个站位，其站位有左右之 分。分。 区域划分区域划分 100 100 下部机身下部机身 200 200 上部机身上部机身 300 300 尾部尾部 400 400 发动机及吊架发动机及吊架 500 500 左大翼左大翼 600 600 右大翼右大翼 700 700 起落架和起落架门起落架和起落架门 800 800 门门 区域划分区域划分 发动机发动机 发动机型号：发动机型号：737737- 3/4/5003/4/500型飞机选装型飞机选装 CFM56CFM56- 3 3型发动机型发动机 发动机作用：发动机作用： 推力推力 电源电源 液压源液压源 气源气源 CFMCFM发动机概述发动机概述 CFM是一家发动机设计制造公司 由法国的SNECMA公司和美国的GE公司合资成 立。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN 级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并 开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司， 发动机定名为CFM56。 1979年11月9日CFM56- 2型发动机获得美、法两国 的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协 议开始到取证时为止，扣除中间停顿1年半时 间，共耗时7年，发展费用花了10亿美元。该发 动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳道格拉斯 公司的DC- 8飞机，至1986年共改装了110架飞机 (每架4台)。 CFM56CFM56系列发动机简介系列发动机简介 CFM56CFM56- 2 2- B1 B1 军方编号军方编号F108F108- CFCF- 100100用于换装美国空军用于换装美国空军 的波音的波音KCKC- 135R135R加油机和法国空军的加油机和法国空军的C C- 135ER135ER。 CFM56CFM56- 2A2 2A2 军方编号军方编号F108F108- CFCF- 402402，用于装备美国海，用于装备美国海 军的波音军的波音E E- 6A6A和和E E- 8A8A。 CFM56CFM56- 3 3 是在是在CFM56CFM56- 2 2基础上发展的，核心机与低基础上发展的，核心机与低 压涡轮与压涡轮与- 2 2型相同，而风扇为型相同，而风扇为CF6CF6- 80A80A的缩型。的缩型。用于装用于装 备备B737B737- 300/400/500300/400/500飞机。飞机。 CFM56CFM56- 7 19937 1993年年1111月开始发展的一个型别，原编号月开始发展的一个型别，原编号 为为CFM56CFM56- 3XS3XS。即在。即在CFM56CFM56- 3 3型基础上采用直径为型基础上采用直径为 1.55m1.55m的的2424个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环 腔燃烧室，因此与腔燃烧室，因此与CFM56CFM56- 3 3相比，噪声和污染显著降相比，噪声和污染显著降 低，维护成本降低约低，维护成本降低约15%15%，而发动机可靠性保持不变，而发动机可靠性保持不变 。目前研制的。目前研制的5 5个型别，即个型别，即CFM56CFM56- 7B187B18、- 7B207B20、- 7B227B22、- 7B247B24、- 7B267B26，推力为，推力为8684868411730daN11730daN。 装备装备 新一代新一代B737B737飞机飞机 CFM56CFM56系列发动机简介系列发动机简介 CFM56CFM56- 5A 5A 为空中客车为空中客车A320A320发展的发动机。为同发展的发动机。为同IAEIAE 的的V2500V2500竞争，设计了新的竞争，设计了新的3636个叶片的风扇和新的个叶片的风扇和新的4.54.5 级低压涡轮。同级低压涡轮。同CFM56CFM56- 2 2相比，耗油率降低了相比，耗油率降低了1313 15%15%，可靠性提高了，可靠性提高了303040%40%。 CFM56CFM56- 5A1 5A1 于于19871987年年8 8月获得美、法两国适航证，月获得美、法两国适航证， 19881988年年2 2月开始用于汉莎航空公司的月开始用于汉莎航空公司的A320A320。CFM56CFM56- 5A45A4为为- 5A15A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的降推力改型，用于加拿大航空公司订购 的的A319A319。 CFM56CFM56- 5B 5B 有有5 5种推力型别。采用了先进的双环腔燃种推力型别。采用了先进的双环腔燃 烧室，发动机的烧室，发动机的NOxNOx排放物较一般发动机降低约排放物较一般发动机降低约 35%35%。 CFM56CFM56- 5C 5C 是为空中客车是为空中客车A340A340四发远程客机设计四发远程客机设计 的。发动机核心机与的。发动机核心机与CFM56CFM56- 5B5B相同，低压部分同相同，低压部分同 CFM56CFM56- 5A15A1相比，风扇直径加大相比，风扇直径加大101.6mm101.6mm，增压级增，增压级增 加加1 1级低压涡轮为级低压涡轮为5 5级级 CFM56CFM56系列发动机简介系列发动机简介 CFMCFM公司下一代发动机公司下一代发动机LEAPLEAP- X X，具备更低的油耗，用，具备更低的油耗，用 于下一代窄体客机的换发计划，预计于下一代窄体客机的换发计划，预计20142014年取得认证。年取得认证。 目前已确定中航商飞目前已确定中航商飞C919C919窄体客机选装该发动机。窄体客机选装该发动机。 波音公司和空客公司正在考虑波音公司和空客公司正在考虑B737B737和和A320A320飞机的换发飞机的换发 计划，有可能会采用该型发动机计划，有可能会采用该型发动机 发动机概述发动机概述 CFM56CFM56- 3 3型发动机是一种高涵道比，涡型发动机是一种高涵道比，涡 轮风扇发动机，推力范围轮风扇发动机，推力范围1850018500- 2350023500 磅磅。 邮航邮航737737300300机队选装机队选装2000020000磅推力磅推力； 737737- 400400机队选装机队选装2200022000磅推力；磅推力； 危险区域：进气危险区，排气危险区，危险区域：进气危险区，排气危险区， 噪音危险区噪音危险区 慢车情况下进气危险区半径为慢车情况下进气危险区半径为9 9英尺英尺/2.7/2.7 米米 发动机外观各部件、盖发动机外观各部件、盖板板的的名名称称发动机外观各部件、盖板的名称发动机外观各部件、盖板的名称 及及位置位置及位置及位置 发动机发动机 发动机危险区发动机危险区 辅助动力装置（辅助动力装置（APUAPU） APUAPU概述概述 一、APU功用 空中或地面向飞机电源系统供电 提供压缩空气启动发动机 空中或地面提供压缩空气用于飞机空调系统 二、APU主要性能参数 型号：GTCP85- 129H 重量：313磅 转速：额定转速（空载稳态）：41000转/ 分。输出转速：6000转/分 APUAPU概述概述 4、APU排气温度：EGT最高持续650。起动 瞬间最高温度760 。滑油最高温度124 。 5、高度限制 海平面10000英尺（3050米）以下，可以供 电、供气 10000英尺到17000英尺（3050米到5200米） ，可以供电或供气 17000英尺到35000英尺（5200到10700米） ，只能供电 APUAPU部件位置部件位置 机身尾部：机身尾部：APUAPU装置装置 驾驶舱：驾驶舱：P5P5板、板、APUAPU部分、电源部分、部分、电源部分、 气源部分、气源部分、P7P7板及主警告指示板及主警告指示 电子设备舱：电瓶、外直流电源插座、电子设备舱：电瓶、外直流电源插座、 APUAPU控制盒和起动继电器控制盒和起动继电器 右主轮舱：右主轮舱：APUAPU地面控制板地面控制板 后货舱：电子温度控制组件（后货舱：电子温度控制组件（ETCETC） 飞机的操纵飞机的操纵 沿沿着着纵纵轴轴的的滚转滚转 操操纵纵 操操纵面：纵面：副翼副翼 沿沿着横轴着横轴的的俯仰操俯仰操纵纵 操操纵面：纵面：升降舵升降舵 沿沿着立轴着立轴的的偏偏航航 操操纵纵 操操纵面：方向纵面：方向舵舵 主操纵面主操纵面 副翼副翼 副翼副翼 方向方向舵舵 升降舵升降舵 升降舵升降舵 扰流板扰流板 辅助操纵面辅助操纵面 扰流板扰流板 （左右（左右共共10 块块） 后缘襟翼后缘襟翼 （左右各有（左右各有内内外外 侧共四块侧共四块） 扰流板扰流板 前缘襟翼前缘襟翼 （左右（左右共四块共四块） 后缘襟翼后缘襟翼 前缘缝翼前缘缝翼 （左右（左右共共6块块） 水平水平安安定面定面 前缘装前缘装置置前缘襟翼前缘襟翼、前缘缝翼前缘缝翼前缘装置前缘襟翼、前缘缝翼前缘装置前缘襟翼、前缘缝翼 前缘装置前缘装置 前缘装置包括内侧的四块发动机内侧的前缘装置包括内侧的四块发动机内侧的 前缘克鲁格襟翼（前缘克鲁格襟翼（Leading EdgeLeading Edge（LELE） Krueger flaps Krueger flaps ）和六块外侧的前缘缝翼）和六块外侧的前缘缝翼 (LE slats)(LE slats) 前缘襟翼和前缘缝翼共同作用以提高飞前缘襟翼和前缘缝翼共同作用以提高飞 机的升力，改善飞机起飞着陆的性能机的升力，改善飞机起飞着陆的性能 后缘装后缘装置置内内、外、外侧后缘襟翼侧后缘襟翼后缘装置内、外侧后缘襟翼后缘装置内、外侧后缘襟翼 外侧后缘襟翼 （三开缝式） 外侧后缘襟翼 （三开缝式） 内侧后缘襟翼 （三开缝式） 外侧后缘襟翼 的前襟翼 外侧后缘襟翼 的中襟翼 外侧后缘襟翼 的后襟翼 后缘装置后缘装置 后缘装置包括内外侧共四块后缘襟翼后缘装置包括内外侧共四块后缘襟翼 （trailing edge (TE) flaps trailing edge (TE) flaps ） 后缘襟翼增加机翼的面积和弯度，从而后缘襟翼增加机翼的面积和弯度，从而 达到增加升力，改善起飞着陆性能的目达到增加升力，改善起飞着陆性能的目 的。的。 737CL737CL型（型（3/4/5003/4/500）飞机的后缘机翼为）飞机的后缘机翼为 三开缝式三开缝式 扰流板扰流板 地地面面扰流板扰流板 （0,1,4） 飞飞行扰流板行扰流板 （2，3） 扰流板扰流板 7377373/4003/400飞机共有飞机共有1010块扰流板，从左到块扰流板，从左到 右依次编号为右依次编号为0 09 9，其中，其中2 2，3 3，6 6，7 7块块 为飞行扰流板，为飞行扰流板，0 0，1 1，4 4，5 5，8 8，9 9为地为地 面扰流板面扰流板 扰流板提供空中减速，地面减速，和辅扰流板提供空中减速，地面减速，和辅 助滚转的功能助滚转的功能 驾驶舱驾驶舱各面各面板识别板识别驾驶舱各面板识别驾驶舱各面板识别 面板识别面板识别 P1P1 正驾驶面板正驾驶面板 P2P2 中央仪表板中央仪表板 P3P3 副驾驶面板副驾驶面板 P5P5 飞行顶板飞行顶板 P6P6 跳开关板跳开关板 P7P7 中央主面板，自动飞行面板中央主面板，自动飞行面板 P8P8 后电子仪表板后电子仪表板 P9P9 中央操纵台前面板中央操纵台前面板 P18P18跳开关板跳开关板 大翼照明灯大翼照明灯 大翼照明灯大翼照明灯 大翼照明灯用于照亮大翼的前缘大翼照明灯用于照亮大翼的前缘 安装于机身的两侧，且在每恻大翼的前安装于机身的两侧，且在每恻大翼的前 面面 外部外部灯光灯光外部灯光外部灯光 Wing Scanning Lights(大翼照明灯大翼照明灯) 着陆灯着陆灯 内侧着陆灯内侧着陆灯 内侧着陆灯内侧着陆灯 转弯灯转弯灯 外侧着陆灯外侧着陆灯 外外侧着陆灯侧着陆灯 外侧着陆灯的收放机构外侧着陆灯的收放机构 转弯灯转弯灯 转弯灯转弯灯 滑行灯滑行灯 航行灯航行灯 航行灯航行灯 航行灯航行灯 防撞灯防撞灯 频闪灯频闪灯 频闪灯频闪灯 频闪灯频闪灯 频闪灯频闪灯 航徽灯航徽灯/LOGO/LOGO灯灯 航徽灯航徽灯/LOGO/LOGO灯灯 皮托管皮托管/ /静压口静压口/AOA/TAT /AOA/TAT 位置位置 AOA(ANGLE OF ATTACK；迎角传感器；迎角传感器)， 在机在机头头位置左右各一个，其作用位置左右各一个，其作用是感受是感受飞机飞机相相 对对气流气流的的角度角度。 皮托管在机头位置左右各两个，皮托管前端的进皮托管在机头位置左右各两个，皮托管前端的进 气口感受全压，皮托管上还有气口感受全压，皮托管上还有S1S1两个小孔（一上两个小孔（一上 一下）、一下）、S2S2两个小孔（一上一下），感受静压。两个小孔（一上一下），感受静压。 所感受的全压和静压可用于计算飞机气压高度和所感受的全压和静压可用于计算飞机气压高度和 空速等大气飞行参数。空速等大气飞行参数。 备备用用静压孔静压孔位位于