城市与街道的发展与改造.doc

_城市与街道的发展与改造【摘要】 传承中国古代街道与城市向多样化、文脉化和可持续化的发展方向，借鉴国外对街道建设的理论与实例，总结出街道重点应是保持街道的生机与活力，确保行人的安全与舒适提高交通的可达与有序，延续街道的文脉与记忆，维持街道的和谐、可持续发展，以期对我国现阶段街道发展与改造提供更多的借鉴和启示。【关键词】 城市、街道、文化传承、改造、可持续城市与街道的发展是一个历史进程，从早期平易近人的小城镇到现在庞大的现在都市，经历了漫长的时间和巨大的变革。这种变革是社会生产力发展和人民大众对更高质量生活追求的结果。但是置身于高楼林立和宽阔街道的现代都市中，让人感到的却是压迫与冷漠。在现代城市越来越发达的同时，城市的空间也逐渐破碎，不管是传统的建筑学思想还是影响现代城市发展的现代主义思想，都把对城市的关注点放在了建筑上，而街道随着现代城市的发展逐渐被“蚕食”。城市街道空间作为人类必不可少的生活场所和公共舞台，如何有序地处理城市与街道两者之间的关系并使之和谐发展，已成为当今城市街道改造的首要工作。 一、城市与街道的发展1城市与街道的产生城市是由人类创造出来的最复杂、最伟大的艺术品，是人类文明的结晶与集中体现，礼记礼运篇记载的“城郭构池以为固”是现今发现的对城市最早的记录。从历史学的研究来看城市的起源，首先随着农业的出现而逐渐产生了固定的居民点，之后随着生产力的不断进步，农业发展并产生了剩余产品和剩余劳动力，这些劳动力转而形成了商人、手工业者、僧侣等，他们的聚集就出现了城市。城市街道是城市空间的主要构成空间，街道随着集市的形成而产生，由多种形式的各个建筑实体围合而成。街道的功能也由最初的交通开始，到沿途进行的集市交换商品，进而逐渐融入政治、经济、文化、艺术等多种元素，直到今天的城市街道已经成为了多功能活动集合的线性城市生活空间。2中国城市与街道的发展中华民族的筑城历史悠久，春秋战国时期已有了完整的记录，如礼记考工记中记载“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社、前朝后室，市朝一夫”。从中可以看出那时古人就已经认识到街道的组织与尺度，是表现城市空间系统和社会等级秩序的重要手段。秦代咸阳城，对道路的建设有了很高的见解：类似高架道路的“复路”、全封闭式的“甬道”，还出现了隧道、地道的建设。汉都城每边由三个门，每个门有四条车道，每个车道宽为1.5至1.7米，街道经纬交错、平整端直，说明城市街道的布置形成了棋盘式布局。隋唐长安城的道路系统在古代建筑中堪称经典，朱雀大街是城市中轴线上的主要干道，大街东西两侧还设南北向主干道5条，纵横交错的主干道，将全城分为110个里坊。北宋汴梁在城市道路建设方面，出现了主干道和次干道纵横交错、相互贯通的道路交通网，这体现了因地制宜、规划与随意发展的特点。明代南京城，道路建设实现了人车分离。走入近代，由于列强的侵略，中国的城市规划传统遭到了中断。到了现代，由于经济的爆发式增长，城市建设也得到快速的发展，然而道路系统并没有跟上急切的步伐。随着城市化的发展，汽车“蚕食”城市的现象越来越严重，街道活力随着尺度的增大而流失，街道交通随着不合理的设计而无序，街道环境随着车辆的增多而恶化。“人行道不知起自何方，伸向何处，也不见有漫步的人。快车道则抽取了城市的精华，大大地损伤了城市的元气。”现代城市模式对汽车交通的过度偏爱，造成了城市中街道、空间的不和谐和人性的缺失。由于过分追求等级化和功能化布置，城市空间的地域性特征逐渐消失，街道空间蜕化为纯粹的交通空间。这不仅破坏了城市街道生活的多样性和丰富性，最终导致了城市郊区化和街道荒漠化的出现。二、国外城市街道改造的理论与实践阐述随着国外城市街道的不断发展，其理论体系在日益完善。这些理论成果主要表现在街道形态的改造以及街道的和谐持续发展。 1街道形态的改造1979年日本当代建筑师芦原义信在街道的美学中把形态视觉结构的图形和背景理论运用到街道景观研究中，从水体、绿化、色彩、街道的比例等方面分析街道空间，为街道记忆空间的更新进行了理论阐述。日本学者南博文和马场健彦针对亚洲文脉下的高密度城市街道环境，提出“亚洲城市主义”，关注“街道社会生态”，并特别强调“社会即景”，倡导为高密度城市环境作契合文化内涵的设计。1962年哥本哈根提出“步行或步行优先的原则”，市中心最拥堵的Stroger街道改造成示范步行街（如图1）。到1996年止，哥本哈根完成了市中心区主要街道和广场的步行区域建设，步行街总长3.66km，约9600m2的土地面积被辟出用于人们的公共活动。 2街道的和谐可持续发展1994年英国学者Chris Bradshaw提出绿色交通的新理念。1996年英国规划师J.C.Moughtin在Green Dimensions提出可持续交通应优先发展步行、自行车和公共交通，强调可持续交通系统的设计、发展和管理过程中公众参与的必要性。德国从1980年开始鼓励“非机动车系统的建立”，大多数城市将居民区的车速限制到30km/h以下，并通过变窄街道、拓宽人行道和非机动车道等策略来削减交通量，吸引交通分流到步行和自行车等出行方式上，通过限定速度来确保行人和骑自行车人的安全。三、对于现阶段城市街道的发展方向1 保持街道的生机与活力城市街道改造中街道活力的保持不仅与道路交通规划有关，而且与街道空间的处理、城市社区的建设、临街商业店面规划、道路绿化景观设计等都有着密切的联系。老建筑是城市多样性的一个必需成分，对于城市是不可或缺的，如果没有他们，街道和地区的发展就会失去活力。这里的老建筑包括很多普通的、貌不惊人的、价值不高的老建筑和一些破旧的老建筑。城市需要各种各样的旧建筑来培育多样性的混合用途。“街道不仅仅可供进出，同时又是社交表现的舞台”。街道两边建筑临近空间的渗透性和开放性可以保持街道景观的视觉连续性和丰富街道空间的活力，创造出富有生机的引人入胜的场所与人性化街道空间。2延续街道的文脉与记忆全球化的浪潮对特色文化的冲击，导致街道景观更新设计中的文化表现手法偏于流俗。街道两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性，致使“千街一面”的现象出现在各个城市中。这些逐渐丧失地域特色和日益平庸的街道面貌导致了人们对街道环境归属感的淡化。特定的道路可以通过许多种方法变成重要的意象特征，而“典型的空间特性能够强化特定道路的意象”。首先，城市街道改造与更新过程中应尊重历史，保持历史文化的延续性，不能割裂历史文脉，片面地追求全新的形式。城市街道景观作为人类物质文明和精神文明的载体，是随着历史的不断发展而变化的。其次，街道的更新设计要融合地理环境、社会习俗、文化艺术、风土渊源等特征，从城市的文脉背景中吸取传统文化的优秀内涵。通过景观再现、借鉴转化、抽象表达、对比融合、隐喻象征等手法来表现街道的文脉特征，还可以从当地的历史典故、民间传说、名人文化等方面提取元素作为街道雕塑或其他公共艺术的创作灵感。最后，通过街道建筑语言、路面铺装、街道小品、户外广告、绿化、标识等元素来构筑街道特有的景观意象，使文化主体直接参与街道文脉景观的表达。3维持街道的和谐与可持续发展街道的和谐与可持续发展包括人与街道的和谐、人与自然的和谐和人、街、车三者之间的和谐与可持续发展。生态设计中绿色街道和绿色交通的发展不仅缓解了街道的大气污染、噪音污染和水质污染，还可以提高道路交通系统的高效性和持久性。此外，街道家具的“集约化”布局、道路材料的环保型选择、街道绿化物种的本土性和生态性都是街道更新中可持续发展的重要组成部分。街道绿化的生态设计、立体绿化等能极大地消除汽车尾气和街道烟尘给人带来的危害，给街道上的行人提供一个凉爽的通道。随着高科技的发展，数字化技术的应用、智能化管理、生态控制等方面起到了越来越重要的作用。如街道改造中对太阳能的利用，对水的循环利用，对温度、湿度调节的数字化控制等方面都在进一步的探索中。四、总结纵观国内外城市街道的历史演变过程，设计模式以符合人的行为、心理、空间品质、可持续发展的设计理念为基础，兼顾车流的高效通道与环境的生态平衡。总之，在城市街道改造与更新过程中应综合考虑各方面因素，合理利用土地、人力、物力等资源，促进街道与城市整体环境的改善，实现人、车、街三者的和谐有序发展，进而实现整个城市乃至区域的交通、环境、资源、生态的和谐与可持续发展。参考文献：1、城市设计理论与方法.武汉大学出版