抗拔桩、立柱桩专项施工方案培训资料.doc

目目 录录 1 1 编制依据编制依据 .- 1 - 1.11.1 编制依据编制依据 .- 1 - 1.21.2 编制范围编制范围 .- 1 - 2 2 工程概况工程概况 .- 1 - 2.12.1 工程简介工程简介 .- 1 - 2.22.2 设计概况设计概况 .- 2 - 2.32.3 计划工期计划工期 .- 2 - 2.42.4 抗拔桩、立柱桩设计标准抗拔桩、立柱桩设计标准 .- 3 - 2.52.5 自然条件自然条件 .- 3 - 2.5.12.5.1 地质条件地质条件 .- 3 - 2.5.22.5.2 水文条件水文条件 .- 5 - 2.62.6 周边环境周边环境 .- 6 - 2.6.12.6.1 周边建筑物周边建筑物 .- 6 - 2.6.22.6.2 周边管线周边管线 .- 6 - 2.82.8 建设相关单位建设相关单位 .- 7 - 3 3 工程重难点分析工程重难点分析 .- 7 - 3.13.1 工程重难点分析工程重难点分析 .- 7 - 3.1.13.1.1 粉砂层成孔容易出现孔壁坍塌、扩孔现象粉砂层成孔容易出现孔壁坍塌、扩孔现象 .- 7 - 3.1.23.1.2 孔位偏差问题孔位偏差问题 .- 7 - 3.1.33.1.3 周边环境因素周边环境因素 .- 8 - 3.23.2 方案比选方案比选 .- 9 - 4 4 施工进度计划施工进度计划 .- 10 - 4.14.1 工序作业时间分析工序作业时间分析 .- 10 - 4.24.2 关键工序节点安排关键工序节点安排 .- 10 - 4.34.3 项目的进度安排项目的进度安排 .- 10 - 5 5 施工工艺技术施工工艺技术 .- 10 - 5.15.1 总体施工部署总体施工部署 .- 10 - 5.25.2 施工准备施工准备 .- 11 - 5.2.15.2.1 技术准备技术准备 .- 11 - 5.2.25.2.2 现场施工准备现场施工准备 .- 11 - 5.35.3 抗拔桩、立柱桩施工艺流程抗拔桩、立柱桩施工艺流程 .- 12 - 5.4.15.4.1 测量放线测量放线 .- 13 - 5.4.25.4.2 护筒的制作和埋设护筒的制作和埋设 .- 13 - 5.4.35.4.3 钻机就位钻机就位 .- 13 - 5.4.45.4.4 护壁泥浆制作护壁泥浆制作 .- 13 - 5.4.55.4.5 钻孔钻孔 .- 15 - 5.4.65.4.6 清孔清孔 .- 16 - 5.4.75.4.7 钢筋笼制作、安装钢筋笼制作、安装 .- 16 - 4.2.94.2.9 砼灌注砼灌注 .- 17 - 5.55.5 关键工序控制及预防措施关键工序控制及预防措施 .- 19 - 6 6 资源配置资源配置 .- 21 - 6.16.1 劳动力配置计划劳动力配置计划 .- 21 - 6.1.16.1.1 项目管理人员计划项目管理人员计划 .- 21 - 6.1.26.1.2 协作队伍人员计划协作队伍人员计划 .- 21 - 6.26.2 主要施工设备计划主要施工设备计划 .- 22 - 6.36.3 主要施工材料计划主要施工材料计划 .- 22 - 7 7 施工安全保证措施施工安全保证措施 .- 22 - 7.17.1 安全保证体系安全保证体系 .- 22 - 7.27.2 危险源辨识、风险评估及重大风险源的控制措施危险源辨识、风险评估及重大风险源的控制措施 .- 23 - 7.2.17.2.1 危险源辨识、风险评估危险源辨识、风险评估 .- 23 - 7.2.27.2.2 重大风险源控制措施重大风险源控制措施 .- 25 - 7.37.3 应急措施应急措施 .- 27 - 7.3.17.3.1 应急救援领导小组与职责应急救援领导小组与职责 .- 27 - 7.3.27.3.2 应应急急预预案案内内外外部部联联系系方方式式和和应应急急流流程程 .- 28 - 7.3.37.3.3 预防与预警预防与预警 .- 29 - 7.3.47.3.4 信息报告信息报告 .- 30 - 7.3.57.3.5 响应程序响应程序 .- 30 - 7.3.67.3.6 处置措施处置措施 .- 31 - 7.3.77.3.7 应急物资与装备保障应急物资与装备保障 .- 31 - 7.3.87.3.8 善后处置与事故的调查处理善后处置与事故的调查处理 .- 32 - 7.3.97.3.9 应急管理措施应急管理措施 .- 32 - 7.3.107.3.10 应急预案应急预案 .- 33 - 7.47.4 安全技术措施安全技术措施 .- 36 - 8 8 其它技术组织措施其它技术组织措施 .- 37 - 8.18.1 工期保证措施工期保证措施 .- 37 - 8.1.18.1.1 确保工期的管理措施确保工期的管理措施 .- 37 - 8.1.28.1.2 保证工期的生产要素保证工期的生产要素 .- 38 - 8.1.38.1.3 雨季施工保证工期措施雨季施工保证工期措施 .- 38 - 8.1.48.1.4 风季施工保证措施风季施工保证措施 .- 39 - 8.1.58.1.5 意外情况下保证工期的措施意外情况下保证工期的措施 .- 39 - 8.28.2 质量保证措施质量保证措施 .- 39 - 8.2.18.2.1 质量保证体系质量保证体系 .- 39 - 8.2.28.2.2 质量保证措施质量保证措施 .- 40 - 8.38.3 雨季施工保证措施雨季施工保证措施 .- 42 - 8.48.4 安全文明保证措施安全文明保证措施 .- 43 - 8.4.18.4.1 钢筋笼吊装安全保证措施钢筋笼吊装安全保证措施 .- 43 - 8.4.28.4.2 文明施工保证措施文明施工保证措施 .- 44 - 8.58.5 环境保护施工措施环境保护施工措施 .- 45 - 8.5.18.5.1 避免施工扬尘措施避免施工扬尘措施 .- 45 - 8.5.28.5.2 废气、废浆治理措施废气、废浆治理措施 .- 45 - 8.5.38.5.3 施工噪声及振动的管理施工噪声及振动的管理 .- 46 - 8.5.48.5.4 职业健康保证措施职业健康保证措施 .- 47 - 8.68.6 管线保护施工措施管线保护施工措施 .- 47 - 8.78.7 建筑物保护施工措施建筑物保护施工措施 .- 49 - 9 9 附件附件 .- 49 - 1 1 编制编制依据依据 1.11.1 编制依据编制依据 危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987 号）； 昆明市轨道交通 4 号线土建 4 标火车北站抗拔桩、立柱桩施工设计资料； 昆明市轨道交通 4 号线土建 4 标总体实施性施工组织设计； 昆明市轨道交通 4 号线土建 4 标施工调查报告； 施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准： 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003 年版）； 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）； 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）； 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）； 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）； 钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)； 建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）； 城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）； 建筑起重机械安全评估技术规程（JGJ/T189-2009）； 建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ276-2012）； 起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废处理（GB/T5972-2009）； 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）； 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）； 建筑施工计算手册江正荣著（第三版）； 国家、云南省和昆明市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、 行业管理的文件； 业主和中铁昆明投资有限公司下发的各种设计要求及文件； 企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力。 1.21.2 编制范围编制范围 本方案编制范围为火车北站抗拔桩、临时立柱及立柱桩的施工，抗拔桩 80 根，临时 立柱桩 47 根。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程工程简介简介 昆明市轨道交通 4 号线土建 4 标段全长 3146.7m，包含 2 站 2 区间。其中包括：火车 北站 345m，火车北站东华站区间 1251m、东华站 200.7m、东华站大树营站区间 1370m。本标段工程概况详见图 2.1-1 所示 火车北站 大树营站 接收井 图例： 已施工隧道 接收井 未施工隧道盾构始发盾构接收 盾构 盾构 首发盾构方向 区间长1350m 二次盾构方向 区间长1251m 345m车站 200.7m车站 YDK11+659.660 有效站台中心里程 火车北站大树营站 东华站 Y1561.406 Z1561.511Z1550.307 Y1537.928 图图 2.1-12.1-1 工程概况图工程概况图 2.22.2 设计概况设计概况 火车北站位于盘龙区北京路与北新路交叉口东，设计长度 345m，标准段宽度 25.7m，总建筑面积 36570m2，为地下四层 16m 岛式站台车站。设 4 个出入口，2 组风亭， 为双接收车站。车站采用明挖顺作法施工。抗拔桩、立柱桩采用抗拔桩、立柱桩。基坑 开挖深度为 3536m。火车北站总平面图如 2.2-1。 火车北站抗拔桩有 80 根，设计强度等级为 C30 水下混凝土，主筋采用 HRB400 级钢 筋，型号 32，内加强箍筋型号为 20，外螺旋箍筋型号为 14，有效桩长 26m，桩径 为 1.8m。立柱桩有 47 根，设计强度等级为 C30 水下混凝土，主筋采用 HRB400 级钢筋， 型号 25，内加强箍筋型号为 14，外螺旋箍筋型号为 8/10，有效桩长 26m，桩径 为 1.6m。 图图 2.2-12.2-1 火车北站总平面图火车北站总平面图 2.32.3 计划工期计划工期 火车北站抗拔桩、临时立柱及立柱桩计划工期：根据米轨拆迁情况及现场场平布置， 安排抗拔桩、临时立柱及立柱桩的施工时间。施工队伍 2017 年 5 月 15 日进场，施工时 间为 2017 年 5 月 20 日2017 年 7 月 22 日。火车北站抗拔桩、立柱桩总工期为 64 天。 注：上述工期将根据实际米轨拆除时间相应调整。 2.42.4 抗拔桩、立柱桩主要设计标准抗拔桩、立柱桩主要设计标准 抗拔桩、立柱桩设计标准： 车站主体结构设计使用年限为 100 年。基坑支护结构的设计使用年限为 2 年，支 护结构的安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为 1.10；参与抗浮的地下连续墙设计使 用年限为 100 年。 火车北站抗拔桩设计强度等级为 C30 水下混凝土，主筋采用 HRB400 级钢筋，型号 32，内加强箍筋型号为 20，外螺旋箍筋型号为 14，桩径为 1.8m。立柱桩设计强度 等级为 C30 水下混凝土，主筋采用 HRB400 级钢筋，型号 25，内加强箍筋型号为 14，外螺旋箍筋型号为 8/10，桩径为 1.6m。 车站主体围护结构计算岩土参数按昆明市轨道交通 4 号线工程火车北站岩土工 程详细勘察报告（2017.2.10 版）采用，变形控制标准如下： 地面最大沉降0.15%H（H 为基坑深度），且30mm； 支护结构最大水平位移0.20%H，且30mm。 2.52.5 自然条件自然条件 2.5.12.5.1 地质条件地质条件 第 1 单元层，第四系全新统人工堆积层（Q4ml）： 杂填土：杂色，松散稍密状，稍湿，组成为黏土质、砂质、砖块、瓦片、混 凝土等建筑垃圾或工业废料、生活垃圾等杂物，成分复杂，分选性差，一般处于欠固结 状态。为填埋平整场地或开挖堆积而成，分布位置及厚度均无规律，厚度 0.502.80m。 属级松土。 素填土：棕红色、红褐色或灰黄色为主，稍密状中密状，稍湿。主要组成物 质为黏性土、粉土、砂土、碎石、圆砾或块石等。为道路及建筑场地整平填土，压实， 处于正常固结状态。厚度 0.803.20m，属级普通土。 第 2 单元层，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）： 粉质黏土：灰白、灰褐色，可塑，局部硬塑状，局部为黏土。含少量圆砾、粉 砂，揭示层顶面埋深 1.8013.40m，厚 0.604.50m，呈条带体状分布于人工填土层之下。 属级普通土。 泥炭质土：深灰褐、褐黑、黑色，软可塑状。含较多有机质，处于欠固结状 态，具高压缩性。埋深 2.2012.0m，厚度 0.803.50m，平均厚度 2.4m，呈透镜状分布。 属级普通土。 粉土：灰色、灰白色，稍密状，湿很湿，顶层埋深 4.2015.20m，厚度为 1.203.40m。属级普通土。 圆砾：灰黄、棕褐色，稍密状，潮湿饱和。圆砾含量占 6070%，余为砂 及粉质黏土充填，粒径一般为 220mm，圆砾含量约占 65.3%，最大粒径 50mm，局部为 卵石，圆砾成份以砂岩颗粒为主。埋深 7.2016.80m，厚度为 1.807.0m，呈带状分布 于车站附近。属级普通土。 第 3 单元层，第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）： 黏土：浅绿、褐黄、深灰、灰褐色，可塑为主，局部硬塑。含少量角砾。具中 等压缩性，埋藏较浅，该层在区内广泛分布，且呈多层分布，揭示层顶面埋深 1228.2m，厚度为 0.506.20m，平均厚度 2.15m。属级普通土。 粉质黏土：浅绿、灰褐、褐黄、深灰色，可塑为主，局部硬塑。具中等压缩性， 该层在区内广泛分布，揭示层顶面埋深 10.2032.30m，厚度为 0.504.50m，平均厚度 2.62m。属级普通土。 粉质黏土：灰褐、褐黄、深灰色，可塑，局部软塑状。局部具高压缩性，局 部含少量有机质，该层在区内广泛分布，揭示层顶面埋深 10.526.80m，厚度为 0.503.80m，平均厚度 1.50m。属级普通土。 淤泥质黏土：灰黑、灰褐、深灰色，流塑软塑，局部可塑。含较多腐殖物， 处于欠固结状态，具高压缩性。呈透镜状分布于全新统冲湖积地层中，埋深 13.0024.50m，厚度 0.505.20m，平均厚度 2.41m。属级普通土。 粉土：灰褐、褐黄、深灰色，稍密状，饱和。呈透镜状分布，揭示层顶面埋深 11.5028.60m，厚度为 0.603.80m，平均厚度 1.26m。属级普通土。 粉砂：灰褐、褐黄、深灰，稍密状，饱和。呈透镜状分布，揭示层顶面埋深 9.8035.20m，厚度为 0.503.60m，平均厚度 1.18m。属级松土。 圆砾：浅灰、深灰、灰褐、褐黄色，中密，局部稍密及密实，饱和。具中 低压缩性。砾石成份为泥岩、砂岩、玄武岩、灰岩质，软硬岩皆有，颗粒磨圆度较好， 局部含少量次生姜石，充填物为黏性土、粉土、粉砂，充填较好，多夹含粉土、粉砂薄 层，局部渐变为砾砂。圆砾含量约 60.3%，最大粒径约 50mm，盘龙江两岸呈厚层状分布， 其他段落呈透镜状分布，揭示层顶面埋深 18.2036.60m，厚度为 0.5012.60m，平均厚 度 6.2m。为场区主要含水层。属级普通土。 第 6 单元层，第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l）： 黏土：浅绿、暗灰、蓝灰、褐黄、褐灰色，硬塑，局部可塑。土质较纯，偶 夹粉质黏土、粉土、粉、细砂薄层，具中低等压缩性。该层在区内广泛分布，揭示埋深 23.5056.3m，厚度为 1.29.60m，平均厚度 3.12m。属级普通土。 粉质黏土：浅绿、暗灰、褐灰色，可塑。局部硬塑，偶夹粉土、黏土、粉、细 砂薄层，具中低等压缩性，钻探揭示层顶面埋深 21.8056.00m，厚度为 0.508.30m， 平均厚度 2.85m。区内广泛分布，属级普通土。 粉土：灰、深灰、灰蓝色，稍密中密，很湿。该层在区内呈透镜状分布，揭 示层顶面埋深 26.258.0m，厚度为 0.83.5m，平均厚度 2.35m。属级普通土。 粉砂：灰、深灰、灰蓝色，稍中密，饱和。局部为粉土，呈透镜状分布，揭 示层顶面埋深 26.854.00m，厚度为 0.506.80m，平均厚度 2.68m。属级松土。 砾砂：浅灰、深灰、灰蓝色，中密，饱和。呈透镜状分布，揭示层顶面埋深 28.3042.60m，厚度为 0.506.50m，平均厚度 2.24m。属级松土。 圆砾：灰、深灰、灰蓝色，中密，饱和。具中低压缩性。砾石成份为泥岩、 砂岩、玄武岩、灰岩质，软硬岩皆有，颗粒磨圆度较好，局部含少量次生姜石，充填物 为黏性土、粉土、粉砂，充填较好，多夹含粉土、粉砂薄层，局部渐变为砾砂。粒径一 般为 220mm，圆砾含量约占 68.1%，最大粒径 60mm，盘龙江两岸呈厚层状分布，其他 段落呈透镜状分布，揭示层顶面埋深 28.6049.00m，厚度为 0.606.50m，平均厚度 2.48m。属级普通土。 抗拔桩、立柱桩施工区域地质以圆砾层为主，其余为杂填土、黏土、粉砂层。 2.5.22.5.2 水文条件水文条件 工程影响深度范围内场地地下水主要有上层滞水、孔隙水两类。 上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量小，水位浅，其动态受季节控 制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小。 孔隙水：主要赋存于第四系冲湖积相的层圆砾、层粉土、层圆砾 含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性。含水层层间透水性一般， 补给条件一般，总体富水性中等。地下水总体流向为由北向南。根据车站顶底板的大致 埋深，对本工程影响较大的第一含水层为车站开挖深度范围内的圆砾层，对车站开 挖有不利影响。本次钻探钻孔内揭示的地下水位稳定埋深为 1.33.5m，水位标高为 1888.71892.39m。 据查沿线既有工程勘察资料及昆明市历史水位观测资料，场地所在工程地质单元混 合地下水位长期观测稳定埋深雨季一般在地表下 1.43.5m，旱季为 1.135.5m，水位年 变幅一般为 11.5m，30 年最大变幅为 23m。昆明市每年 69 月份为大气降水的丰水 期，地下水位自 6 月份开始上升，910 月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年 5 月底 达到最低水位。 2.62.6 周边环境周边环境 2.6.12.6.1 周边建筑物周边建筑物 车站整体位于昆明北站米轨下方，待米轨拆除达到施工条件后进行施工。车站小里 程端头井紧邻云南省铁路博物馆、昆明北站，房屋基础皆为桩基础，最小距离为 8.36m。 车站北侧为北站新村，距离较远，对施工不构成影响。车站南侧部分位于昆明铁路局用 房下方，待房屋拆除完成后进行施工，车站距离南侧北站新村最小距离为 9.84m。 图图 2.6.1-12.6.1-1 周边环境图周边环境图 2.6.22.6.2 周边管线周边管线 车站主体结构施工范围管线皆为米轨运行管线，待米轨拆除后，所有通信管线废除， 剩余给水管及电缆施工前都迁移出施工场地，不对施工造成影响。 图图 2.6.2-12.6.2-1 火车北站管线图火车北站管线图 表表 2.6.2-12.6.2-1 火车北站管线明细表火车北站管线明细表 序号用地位置用途管线类型及规格主要工程量备注 1 输配水砼管/200、1000、500 345m 2 污水砼管/800、500 248m 3 雨水砼管/800、500 234m 4 信号 中国铁通/PVC/370400 中国电信 /PVC/370400（500360.360250 ），中国联通/PVC/370400 500m 5 火车北站 供电 10KV121m 2.82.8 建设相关单位建设相关单位 建设单位：昆明轨道交通四号线土建项目建设管理有限公司 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 3 3 工程重难点分析工程重难点分析 3.13.1 工程重难点分析工程重难点分析 3.1.13.1.1 粉砂层成孔容易出现粉砂层成孔容易出现孔壁坍塌、扩孔现象孔壁坍塌、扩孔现象 火车北站地下一定范围内夹有数层 13m 厚粉砂层，由于该粉砂层含微承压水层， 地下水丰富，孔壁稳定性差，可能发生流变，易发生塌孔现象，也有可能是因为护筒周 围的粘性土封闭的不够密实、护筒的水位高度不足或者是因为机械振动等原因，发生塌 孔，对成孔垂直度影响很大。同时，由于在砂土层的成孔效率低，砂层以上的杂填土、 淤泥质粘土、粉土、粉质粘土层，成孔后长时间晾孔也容易出现塌孔。因此，如何在施 工砂土层过程中合理地配置泥浆和控制成孔进度，防止塌孔是抗拔桩、立柱桩施工的难 点之一。 具体采取如下控制措施：具体采取如下控制措施： 发生塌孔现象时，要及时的查明原因并采取措施补救。砂土层中挖孔时提高泥浆比 重，控制在 1.2 左右，但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除 砂，处理后含砂率仍不符合要求的（8%），予以废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、 减小对压油管的磨损。针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况，在完成钢筋笼、导 管下放后，对孔底进行清孔，当孔底泥浆比重小于 1.15 时，立即进行混凝土浇筑。同时， 对孔内的泥浆也进行置换，减小比重和含砂率。如在挖孔或混凝土浇筑过程中发生轻微 塌孔，使用空气吸泥机或其他吸泥设备吸掉泥土后继续挖孔或继续浇筑。如发现大面积 坍塌，应及时将抓斗提出地面，用优质粘土（渗入 20%水泥）回填至坍塌处以上 12m， 待沉积密实在孔壁外侧注浆后再行挖孔。 3.1.23.1.2 孔位偏差孔位偏差问题问题 在进行钻孔成桩施工时有可能出现桩孔偏差的问题。导致这种现象的主要原因是： 钻杆在连接时，没有将螺栓拧紧，钻杆本身的长度又相当长，再进行深土层的钻孔作业 时，存在的阻力有很大，导致钻杆弯曲；施工地层存在不均匀岩层分布，进行超深钻孔 时，地层的软硬交接层面有可能引起钻头倾斜；钻杆在移动时没有进行保护，导致钻杆 发生弯曲变形；由于钻孔的施工周期教长，钻机平台的土层长期受水浸泡，上部孔段又 长时间开放形成松散，以及受到施工机械的振动，导致钻机平台在施工后期产生倾斜或 平移。因此孔位偏差防治是抗拔桩、立柱桩施工施工的难点之一。 具体采取如下控制措施：具体采取如下控制措施： 在进行深桩钻进时，要尽量合理安排工序，提高成桩的速度，要保证钻机平台的平 稳和牢固，钻进时要随时检查钻机平台的水平状态和位移情况；每当钻杆达到一定的深 度时，都要将钻杆取出，将连接螺栓进行紧锁；在进行上部分软土层施工时要保证钻杆 的垂直度，当钻杆达到较硬地层时，应该缓慢钻进。 3.1.33.1.3 周边环境因素周边环境因素 车站整体位于昆明北站米轨下方，待米轨拆除达到施工条件后进行施工。车站小里 程端头井紧邻云南省铁路博物馆、昆明北站，房屋基础皆为桩基础，最小距离为 8.36m。 车站北侧为北站新村，距离较远，对施工不构成影响。车站南侧部分位于昆明铁路局用 房下方，待房屋拆除完成后进行施工，车站距离南侧北站新村最小距离为 9.84m。周边建 筑物密集，交通组织难度较大。 图图 3.1.3-13.1.3-1 周边环境图周边环境图 具体采取如下控制措施具体采取如下控制措施: : 进场开工后，应根据现场详细的调查后单独编制交通疏导方案，主动与交管部门 联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土数量、混凝土的 运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善 交通运输方案，制定交通导改的实施细则。 施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经上级政府部门审批同意后确定设置 在联盟路南侧，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色 警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和 施工警告标志，保证车辆和行人安全。 为减少对火车北站附近交通和居民的影响，渣土外运和混凝土浇灌作业尽量安排 在夜间进行。 施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的 命令和管理。 接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现存在影响交通的问题，立即整改。 施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协调北京路、穿金路和联盟路的 非机动车道、人行道的交通，确保行人和车辆行驶安全。 施工前，主动与道路交通管理部门联系，对交通现状进行详细调查，妥善处置交 通组织，尽最大可能维持现状道路通行能力和保证居民出行方便。 成立交通疏导领导小组，密切配合交警工作，尽量避开在交通早晚高峰时段浇筑 混凝土和外运渣土，维护交通秩序。 与相邻施工单位做好沟通联系，协调交通运输安排，保证道路交通安全和顺畅。 合理安排施工车辆的进出“路径”，尽量减少施工车辆对北京路、穿金路和联盟 路交通的影响。 加强现场的施工管理，增强施工人员的交通意识，避免现场施工器械、机具和人 员对交通运输的影响。 主动维护交通设施和标志标线，保持施工区域交通秩序正常。 3.23.2 方案比选方案比选 方案一 从技术经济的角度讲，项目部提出抗拔桩、立柱桩采用冲击钻进行施工，冲击钻是 一种比较传统的钻进机具，依靠冲击锤进行冲砸，掏渣筒掏渣，上下往复冲击将土石劈 裂、砸碎，部分被挤入孔壁之内，普通泥浆护壁的方式进行施工。 采用此方案优点：冲击钻具有地层适应范围广、施工速度快、场地环境要求小、造 价较低。 采用此方案缺点：冲击钻在砂层中钻进容易塌孔，劳动强度大，泥浆循环要设立泥 浆回流池占地大，产生的泥浆不易外运，施工震动噪音大，环境评价差。 方案二 从地层适应性的角度讲，我项目部提出抗拔桩、立柱桩采用回转钻机进行施工，该 钻机应用时间最长、范围最广、市场保有量最大的成桩机具，该种钻机除在卵砾石层钻 进较为困难外，其他各种常见地层均有良好的适用性。 采用此方案优点：应用范围广、护壁效果好、成孔质量高，施工无振动、无噪音、 机具操作方便、造价较低。 采用此方案缺点：在复杂地层成孔效率较低，施工现场用水量大、泥浆排放量大， 扩孔率较难控制，又很难在卵石、漂石上施工，特别是在坚硬地层中进度缓慢，施工成 本直线上升。 方案三 从工期的角度讲，我项目部提出抗拔桩、立柱桩采用旋挖钻机进行施工的特点，大 大缩短了工期，废浆少，低噪音，污染小保护了环境，克服了机械成孔时孔底沉淤泥多、 桩侧摩阻力低，泥浆管理差的缺点。 采用此方案优点：施工质量可靠、成孔速度快、成孔效率高、适应性强。 采用此方案缺点：不适用于坚硬岩石层入岩施工，卵石含量较大的卵石层中钻进缓 慢，厚度较大的松散砂层中钻进易塌孔。 方案比选 序号比选项目方案一方案二方案三 1 技术经济 指标 采用冲击钻进行施工， 施工造价较低 采用回转钻机进行施工， 造价较低，但在坚硬地 层中进度缓慢，施工成 本直线上升 采用旋挖钻机进行施工， 施工造价较低 2 地层适用 性 冲击钻具有地层适应范 围较广，冲击钻在砂层 中钻进容易塌孔 适应范围较广，很难在 卵石、漂石上施工 具有地层适应范围较广 3 工期 施工速度快，但劳动强 度大，环境评价差 施工速度快，但在复杂 地层成孔效率较低 成孔速度快、成孔效率 高 经上述对比，综合考虑技术经济指标，地层适用性、工期等因素，结合在城市施工 中环境保护、施工质量等特点，项目部拟选择方案三作为抗拔桩、立柱桩的施工方案。 4 4 施工进度计划施工进度计划 4.14.1 工序作业时间分析工序作业时间分析 在超前谋划，合理安排工期的原则下，根据公司的机械设备能力、技术水平和以往 施工类似工程的经验，配备充足的机械、人员、材料等相关资源，对抗拔桩、立柱桩进 行各工序作业时间分析。 表表 4.1-14.1-1 各工序作业时间分析表各工序作业时间分析表 序号工序名称单位工序定额日完成进度指标备注 1 钢筋笼制作小时/个 3.5 3 幅 2 钻孔桩成孔米/小时 10 2 根 3 混个凝土浇筑方/小时 40 5 根 考虑到各工 序的衔接 综合考虑，抗拔桩、立柱桩的施工进度指标为 2 根/台/天。 4.24.2 关键工序节点安排关键工序节点安排 由于昆河米轨和火车北站基站拆迁的影响，合理安排火车北站抗拔桩、立柱桩的施 工工期，现阶段影响抗拔桩、立柱桩施工的拆迁节点为 2017 年 5 月 15 日。 4.34.3 项目的进度安排项目的进度安排 施工队伍 2017 年 5 月 15 日进场，预计投入 1 台旋挖钻施工。根据施工