某铁路隧道风险评估报告_secret.doc

新 建 铁 路 *线*段 *隧道风险评估报告隧道风险评估报告 *集团有限公司*铁路工程项目部 2009 年 9 月 目 录 一、编制依据 .1 二、隧道概况 .1 （一）地层岩性 .2 （二）地质构造 .4 （三）水文地质特征 .5 （四）不良地质、特殊岩土条件 .9 三、评估对象范围及目标 .17 四、风险评估程序和评估方法 .17 （一）评估程序 .17 （二）评估方法 .18 五、风险评估内容 .24 （一）风险指标体系 .错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （三）风险清单表 .错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （三）风险分级及接受准则 .错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （四）初始风险评定 .错误！未定义书签。错误！未定义书签。 （五）初始风险处理措施 .1 （五）残余风险等级评定 .1 六、风险评估结果 .6 *隧道风险评估报告隧道风险评估报告 一一、编编制制依依据据 7 7 1、业主制定的风险管理方针及策略 （1） 新建*铁路下官营（不含）至广元（不含）段土建工程（LYS-1 标 段）施工总价承包合同 （2） 关于组织隧道风险评估的通知 2、相关的国家和行业标准、规范及规定 （1） 铁路隧道施工规范 （TZ214-2005） （2） 客运专线铁路隧道施工技术指南 （TZ214-2005） （3） 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南 （4） 隧道施工安全作业手册 （5） 国家突发事件总体应急预案 （6） 国务院关于进一步加强安全生产工作的决定 （7） 铁路工程施工安全技术规程(TB 10401) （8） 铁路建设工程安全生产管理办法 （9） 铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办2007186 号） （10） 铁路瓦斯隧道技术规程 （11） 铁路隧道监控量测技术规程 （12） 关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知 （铁建 设【2007】102 号） （13）铁道部关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知 （铁建设 【2007】1007 号） 。 二二、* * *隧隧道道工工程程概概况况 *隧道工程位于甘肃省境内*县与*市，进口位于*县*乡下*村，出 口位于*县*左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁区。地面高程一般为 21052430m。梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土冲沟均有季节性流水。 山间冲沟发育，下切较深，沟深一般为 1520m，冲沟沟壁陡峭，垂直山脊 多呈树杈状分布，交通较为不便。 *隧道起讫里程为 DK68+626DK82+234,全长 13608m，设计为一座双线 隧道，最大埋深 295m。除隧道进口 936.95m 位于半径为 6000m 的曲线上、洞 身 2106.05m 位于半径为 5000 的曲线上及出口 724.9m 位于半径为 5000m 的 曲线上外，其余地段均位于直线上。洞内线路为 8.0(7974m)、 12.8(2500m)、13(2390m)及 12.8（744m）的单面上坡。 1 1、工程地质、工程地质 （一）地层岩性（一）地层岩性 工程涉及地层主要为：第四系全新统冲积砂质黄土、细圆砾土；第四系 上更新统风积砂质黄土、冲积粉质黏土、砂质黄土、黏质黄土、细砂、细圆 砾土，中更新统风积砂质黄土及湖积粉质黏土；第三系泥岩、砂岩、砾岩； 白垩系砾岩。其特征详述如下： （1） 、第四系全新统 砂质黄土（Q4al3）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。浅黄-褐黄色，厚 13m，土质不均，含砾石颗粒及砂透镜体，土体松散，潮湿，级普通土， 0 =120kPa。 细圆砾土（Q4al6）: 主要分布于隧道顶部冲沟中。青灰色，厚 0.53m，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径 220mm 约占 40%，2040mm 约占 20%，4060mm 约占 10%，60mm 约占 15%， 余 为砂土充填，潮湿，稍密，级普通土，0 =400kPa。 （2） 、第四系上更新统 粉质黏土（Q3al2）：褐黄色为主，厚度 17.5m，土质均匀，黏性较 强，硬塑，级普通土，0 =150kPa。 砂质黄土（Q3al3）: 主要分布于隧道进出口河谷阶地及顶部沟谷两岸 阶地上。浅黄-褐黄色，厚 520m 不等，土质不均，局部夹圆砾薄层，稍湿， 稍密，级普通土，0 =150kPa。 黏质黄土（Q3al3）: 主要分布于隧道进出口河谷阶地。浅黄-褐黄色， 厚 0.83m，土质均匀，具孔隙，硬塑，级普通土，0 =150kPa。 砂质黄土（Q3eol3）:主要主要分布于黄土梁、峁顶部。浅黄色，厚 1030m，土质较均一，含较多虫孔及针状孔隙，垂直节理和裂隙发育，稍 湿，稍密，级普通土，0 =150kPa。 细砂（Q3al4）:分布于隧道出口端。棕红色，厚度 110.10m，颗粒成 分以石英、长石为主，砂质不纯，含砾石及砂质黄土，局部泥质胶结成块状， 稍湿，中密，级普通土，0 =150kPa。 细圆砾土（Q3al6）: 主要分布于隧道进口端。青灰色，厚 0.514m 不 等，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径 220mm 约占 45%，2040mm 约占 10%，4060mm 约占 10%，60mm 约占 5%， 余为 砂土充填，潮湿，中密，级普通土，0 =450kPa。 （3） 、第四系中更新统 砂质黄土（Q2eol3）:主要分布于隧道进口段。浅黄色、浅棕红色，厚 50170m，土质较均，含古土壤层，偶见蜗牛壳，潮湿，密实，级硬土， 0 =180kPa。 粉质黏土（Q2l1）：分布于隧道进口段下部，灰黄色、褐黄色，结构 较紧密，坚硬，级硬土，0 =200kPa。 （4） 、上第三系 砂岩夹泥岩（NMs+Ss）:砂岩：棕红色，成分以石英、长石为主，粉细 粒结构，泥质胶结，局部夹有砾岩薄层，成岩作用差；泥岩：棕红色为主， 泥质结构，泥质胶结，节理裂隙发育，成岩作用差，属极软岩，具膨胀性。 砂岩夹泥岩，属软质岩，岩层产状近似水平。风化层厚 1215m，强风化， 级硬土，0=300kPa，弱风化， 级软石，0=400kPa。 （5） 、下第三系 砂岩夹砾岩（ESs+Cg）:砂岩：棕红色，成分以石英、长石为主，粉细 粒结构，泥质胶结，局部夹有泥岩薄层，成岩作用差；砾岩：暗红色，砾 状结构，砾石成分主要砂岩、石英岩及姜石等，颗粒呈圆次圆状，砾 石以直径为 240mm 为主，最大达 100 mm，泥质胶结，成岩作用差， 岩层产状为 N73W/64S，风化层厚 1215m，强风化，级硬土， 0=350kPa，弱风化，级软石，0=450kPa。 （6） 、白垩系 砾岩（KCg）:暗红色，中厚层状，砾石成分主要砂岩、石英岩等， 磨圆度差，分选差，颗粒多呈棱角状，砾石以直径为 240mm 为主， 最大达 100 mm，泥质胶结，成岩作用差，岩层产状为N7E/24 N，风化层厚 1215m，强风化，级硬土，0=400kPa，弱风化，级软石， 0=600kPa。 （二）地质构造（二）地质构造 工程通过区域就大的构造而言，位于祁连褶皱系构造单元的祁连中间隆 起带之东南端，属于多旋迴构造运动表现明显的地区，前震旦纪、阿森特 加里东旋迴的构造运动表现甚为剧烈，使前震旦纪、震旦纪及前寒武纪地层 褶皱成山，奠定了本区构造轮廓，褶皱紧闭，具地槽型特点。 工点区表层大部分为风积黄土覆盖，下伏第三系和白垩系泥岩、砂岩及砾岩， 构造相对简单，根据区域地质资料、物探成果报告及调查，隧道通过区内构 造形态主要有不整合接触带及小型褶皱。 （1） 、不整合接触带： 里程小里程方向岩性大里程方向岩性 DK75+170 白垩系砾岩下第三系砂岩夹砾岩 DK78+150 下第三系砂岩夹砾岩上第三系砂岩夹泥岩 （2）、隧道通过区褶皱形态表现很不明显，仅能通过砂岩夹砾岩产状 的分析看出，在石门水库附近显示为一向斜形态，轴向近东西。 （三）工程水文地质特征（三）工程水文地质特征 （1）、地下水分布特征及类型 地下水的分布、埋深与含水层（体）的富水性受控于地形地貌、地层岩 性、地质构造和气候条件。隧道通过地区属黄土高原区，地表覆盖有厚度较 大的第四系砂质黄土，基岩仅在冲沟陡坎处出露。下伏基岩为第三系砂岩夹 泥岩、砂岩夹砾岩和白垩系的泥岩夹砂岩，支沟内有冲、洪积物堆积。根据 隧道区地形地貌、地层岩性及地质构造等条件，隧道区地下水类型可分为第 四系孔隙潜水和基岩裂隙水，基岩裂隙水主要为节理裂隙水。 第四系松散堆积层内孔隙潜水属季节性或间歇性的暂时性潜水，分布于 第四系地层的孔隙中，与大气降水关系密切，区内降水量小，多集中在 7、8、9 三个月，分布极不均匀，造成了大气降水补给地下水过程的间歇性， 其相对于雨期较为滞后。浅层地下水主要沿基岩垂向裂隙渗入补给深层基岩 裂隙水或沿基岩面径流，如此浅层地下水在其介质中的赋存时间相应较短， 不会形成稳定的地下潜水含水体，故为季节性或间歇性的暂时性潜水；季节 性潜水接受大气降水的直接补给，在补给过程中，由于地面坡度大，降雨量 少且大气降水多以面流形式沿地面顺斜坡汇聚于冲沟内形成地表径流，地表 砂质黄土亦阻碍对地下水的补给，一般含水量甚微。 节理裂隙水：分布较普遍，由于各种岩层风化带厚度不一，节理裂隙发 育程度等因素，变幅较大，地下水储存和补给条件差，水量较贫乏。 （2）、地下水补给径流排泄条件 隧道区地下水的补给、径流、排泄受控于地形地貌、地层岩性、地质构 造和气候条件。 隧道区地下水以潜水为主，受地形、地貌及岩性控制，地下水运移条件 十分复杂。地下水在运动过程中主要受裂隙通道控制，无统一的地下水面。 地下水以接受大气降水的入渗为主要补给来源。地下水主要以补给地表沟水 和泉水形式进行天然排泄。泉水流量均小于 1m3/d，且在冬季时均有冻结现 象。 （3）、水化学测试 通过对隧道区地表水、泉水、钻孔水取水样化验可知，共取水样 7 余组， 分别做了全分析、简分析及侵蚀性 CO2分析，化验结果，地下水水化学类型 为 HCO3SO4Na、SO4ClNaCa、SO4-NaCa 型水，PH 值 6.997.05， 矿化度一般 1.122.28g/l，硫酸根离子含量 960.6mg/l，氯根离子含量 347.4mg/l，根据环境水对混凝土侵蚀判定标准属硫酸盐侵蚀及氯盐侵蚀， 环境作用等级 H2，L1。 （4）、隧道涌水量预测计算 根据两种方法计算的涌水量，考虑隧道涌水的不可预见性，在设计中以 计算结果较大的降水入渗法作为本次设计涌水量，即预测隧道正常涌水量为 3250m3/d、最大总涌水量为 9750m3/d。 （5）、地下水富水性分区 根据水文地质调查、隧道洞身位于含水层的状况及水文地质计算分析， 隧道地下水富水性为弱富水区，其主要特征： 隧道通过地段因受构造活动影响小，地下水的赋存主要受延伸长大的构 造节理及风化裂隙、节理密集带控制，具较好的储水条件，但富水性较差， 单位正常涌水量为 234.1m3/dkm。 本区地下水主要接受大气降水补给，以泉水或区域径流方式排泄为主， 径流排泄条件一般，动态变化大，季节性降水及地表水体对地下水有一定影 响。 （6）、隧道工程水文地质条件评价 根据水文地质调查及涌水量计算并依据隧道水文地质特征所划分的弱富 水段，对隧道工程水文地质进行分段评述。 DK68+626 DK69+450 隧道进口段为黄土梁斜坡，该段地层岩性主要为 第四系砂质黄土，砂质黄土大孔隙发育。但其处于黄土梁斜坡地貌中，地形 坡度大,补给来源少，且埋藏浅（其厚度小于 100m）,属于弱富水段。预测单 位正常涌水量为 195.6m3/dkm，基本不会产生大的涌水现象。 DK69+450DK72+370 段，该段地层岩性为砂质黄土，大孔隙及垂直节理 发育。位于黄土梁峁地貌中的梁顶及冲沟，水的补给来源不充分。属于弱富 水段。预测单位正常涌水量为 243.8m3/dkm，基本不会产生大的涌水现象。 在 DK72+270DK72+370 段，是第四系中更新统砂质黄土与白垩系砾岩接触 带，由于砾岩成岩作用差且强风化，为储水创造了条件，水量较大，隧道通 过该段时，有出现集中涌水的可能。 DK72+370DK76+420 弱富水段，洞身穿越砾岩或砂岩夹砾岩。地貌上处 于黄土梁峁地貌中的梁顶及冲沟,埋深较大，补给来源不充分，属弱富水段。 预测单位正常涌水量为 234.1m3/dkm，基本不会产生大的涌水现象。 DK76+420DK76+775 弱富水段，为洞身浅埋段，穿越马家庄沟,其表层 为第四系全新统冲积砂质黄土及粗角砾土，孔隙较发育，下第三系砂岩夹砾 岩，节理发育。该段埋深 3390m，隧道穿越该段时有涌水的可能。预测单 位正常涌水量为 293m3/dkm。 DK76+755DK77+710 弱富水段，洞身穿越下第三系砂岩夹砾岩。地貌上 处于黄土梁峁地貌中的梁顶及冲沟,埋深较大，补给来源不充分，属弱富水 段。预测单位正常涌水量为 234.2m3/dkm，基本不会产生大的涌水现象 DK77+710DK78+518 弱富水段，为洞身浅埋段，穿越奶长沟, 其表层为 第四系全新统冲积砂质黄土及粗角砾土，孔隙较发育，上第三系砂岩夹泥岩， 节理发育。该段埋深 15100m，隧道穿越该段时有涌水的可能。预测单位正 常涌水量为 292.1m3/dkm。 DK78+518DK82+234 弱富水段，洞身穿越低中山峡谷区，地表发育各冲 沟均属季节性流水，补给来源不充足，水量较小，地层主要为下第三系砂岩 夹泥岩，基岩裂隙较发育，含有少量基岩裂隙水，属弱富水段。其中 DK82+196DK82+234 隧道出口段为黄土梁斜坡,地层岩性主要为第四系风积 黄土，砂质黄土大孔隙发育，但其处于黄土梁斜坡地貌中，地形坡度大,补 给来源少，富水性较差。预测该段单位正常涌水量为 234m3/dkm，基本不 会产生大的涌水现象。 （7）气候气象条件 线路位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候， 受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊， 垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷；年平均气温 5.816.1； 最高气温 38.6，最低气温-27.9；年平均降水量 440.9941.8mm；相对 湿度 5878%；最大冻土深度 91103cm。 （四）不良地质、特殊岩土条件（四）不良地质、特殊岩土条件 （1） 、不良地质 该隧道工程范围内不良地质主要为滑坡及黄土陷穴。 滑坡：位于隧道进口端 DK68+600+850 段右侧约 100m 处，外貌呈圈椅 状，后壁形态不明显，滑坡宽约 350m，轴向长约 280m，滑坡体厚度约 1520m，主滑方向近平行于线路，该滑坡离线路远，对工程无影响。 黄土陷穴：DK78+275+310 段发育黄土陷穴约 5 个，呈串珠状分布，陷 穴直径约 13m，深约 3m，底部连通。隧道在此段浅埋，陷穴位于隧道正上 方，对工程有一定影响。 （2） 、特殊岩土 隧道通过区主要特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土（岩） 。 湿陷性黄土：隧道进口段约 350m 位于砂质黄土中。第四系上更新统冲 积、风积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重，湿陷等级为级，湿陷土层 厚 1025m；出口端约 30m 位于第四系上更新统风积砂质黄土中，具湿陷性， 湿陷类型自重，湿陷等级级，湿陷厚度 512m。 松软土：根据附近静力触探报告，隧道进口端黄土层自地面以下约 5m 为松软土。 膨胀土（岩）：根据试验资料，隧道进口段第四系中更统风积砂质黄土 具有膨胀性，属膨胀土； 隧道通过区第三系泥岩具有膨胀性，属膨胀岩。 （五）各级围岩长度（五）各级围岩长度 *隧道主要围岩等级为、级。其中级围岩 11865m，占 87.19%； 级围岩 1743m，占 12.81%。隧道围岩分级详见*隧道围岩级别分类 。 *隧道围岩级别分类 序号起点里程讫点里程围岩级别加宽值（cm）长度（m）支护方式 1DK68+626DK69+000 级 20374 级加强 2DK69+000DK69+070 级 2070 级一般 3DK69+070DK69+322 级 20252 级加强 4DK69+322DK69+380 级 2058 级加强 5DK69+380DK69+473 级 1093 级加强 6DK69+473DK69+600 级 10127 级加强 7DK69+600DK69+755 级 0155 级加强 8DK69+755DK69+795 级 040 级加强 9DK69+795DK69+875 级 080 级加强 10DK69+875DK69+915 级 040 级加强 11DK69+915DK69+995 级 080 级加强 12DK69+995DK70+035 级 040 级加强 13DK70+035DK70+115 级 080 级加强 14DK70+115DK70+155 级 040 级加强 15DK70+155DK70+235 级 080 级加强 16DK70+235DK70+275 级 040 级加强 17DK70+275DK70+355 级 080 级加强 18DK70+355DK70+395 级 040 级加强 19DK70+395DK70+679 级 0284 级加强 20DK70+679DK70+830 级 0151 级加强 21DK70+830DK72+036 级 01206 级加强 22DK72+036DK72+187 级 0151 级加强 23DK72+290DK72+390 级 0100 级一般 24DK72+390DK73+393 级 01003 级一般 25DK73+393DK73+544 级 0151 级一般 26DK73+544DK74+750 级 01206 级一般 27DK74+750DK74+901 级 0151 级一般 序号 起点里程讫点里程围岩级别加宽值（cm）长度（m）支护方式 28DK74+901DK75+145 级 0244 级一般 29DK75+145DK75+245 级 0100 级加强 30DK75+245DK76+032 级 0787 级一般 31DK76+032DK76+183 级 0151 级一般 32DK76+183DK76+465 级 0282 级一般 33DK76+465DK76+645 级 0180 级一般 34DK76+645DK76+772 级 0127 级一般 35DK76+772DK76+820 级 048 级一般 36DK76+820DK77+025 级 0205 级一般 37DK77+025DK77+285 级 10260 级一般 38DK77+285DK77+436 级 20151 级一般 39DK77+436DK77+755 级 20319 级一般 40DK77+755DK77+805 级 2050 级加强 41DK77+805DK78+053 级 20248 级一般 42DK78+053DK78+378 级 20325 级加强 43DK78+378DK78+563 级 20185 级一般 44DK78+563DK78+613 级 2050 级一般 45DK78+613DK78+764 级 20151 级一般 46DK78+764DK78+865 级 20101 级加强 47DK78+865DK79+125 级 10260 级一般 48DK79+125DK79+803 级 0678 级一般 49DK79+803DK79+954 级 0151 级一般 50DK79+954DK81+060 级 01106 级一般 51DK81+060DK81+211 级 0151 级一般 52DK81+211DK81+545 级 0334 级一般 53DK81+545DK81+805 级 10260 级一般 54DK81+805DK82+110 级 20305 级一般 55DK82+110DK82+234 级 20234 级加强 复合式一般衬砌断面和非绝缘一般锚段衬砌断面参数表 初期支护二次衬砌 锚杆网喷砼/素喷砼格栅钢架/钢架 围 岩 级 别 喷砼 厚度 拱墙/ 仰拱 （cm ） 位 置 长 度 （m ） 间距 （m） （环纵） 设置部 位 钢筋网 钢架类 型 每榀间 距 （m） 拱墙 （cm ） 仰 拱/ 底 板 （c m） 预留 变形 量 （cm ） 5 拱、 墙 2.5实际情况 拱、墙 素喷 C25 砼 353035 12 拱、 墙 3.01.21.5拱、墙 拱墙 6 2525 404558 23/0 拱、 墙 3.51.21.2拱、墙 拱墙 6 2525 格栅1.24550810 加 25/15 拱、 墙 3.51.21.2拱、墙 拱墙 6 2020 18 型 钢 1.04550810 27/25 拱、 墙 4.01.21.0拱、墙 拱墙 8 2020 20b 型 钢 0.85055 101 5 加 27/25 拱、 墙 4.01.21.0拱、墙 拱墙 8 2020 20b 型 钢 0.65055 101 5 (六六)施工图设计情况施工图设计情况 （1） 、洞口设计 兰州端洞口按“早进洞，晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边 坡开挖高度，采用耳翼墙式洞门；重庆端洞口按“早进洞，晚出洞”的原则， 结合实际地形条件及控制边坡开挖高度，采用翼墙式洞门。 （2）衬砌支护设计及施工方法 初期支护采用喷锚网为主的支护方式。级围岩拱墙设型钢钢架；级 围岩地段初期支护采用全断面型钢钢钢架进行加强支护。浅埋、偏压段、断 层破碎带拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。隧道进出口段设置超前管 棚并结合超前小导管预注水泥浆或水泥水玻璃双液浆加固地层，地质条件差 的地段采用帷幕注浆。 二次衬砌根据围岩收敛情况及时施工，、级围岩隧道采用曲墙带仰 拱衬砌，浅埋偏压段按设计采用特殊断面形式，钢筋混凝土衬砌结构，仰拱 及底部填充混凝土采用组合钢模板先行施工，拱墙二次衬砌采用混凝土输送 泵整体立模灌注，最后完成整体道床的施工。 （3） 、监控量测 隧道监控量测应按照铁路隧道监控量测技术规程执行，监控量测计 划应根据隧道规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定。 监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目是隧道工程应进行的 日常监控量测项目，必测项目包括：（1）洞内、外观察；（2）拱顶下沉； （3）净空收敛；（4）地表沉降。选测项目一般根据需要选择部分项目。 （4） 、防排水设计 隧道防排水以环境保护要求为主导，采取“防、排、截、堵相结合，因 地制宜，综合治理的原则。 （5） 、结构耐久性设计 衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为 100 年；衬砌机构 混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求，按铁路混凝土 结构耐久性设计暂行规定 、 混凝土结构耐久性设计与施工指南执行。 （6）施工组织设计 *隧道正洞全长 13608m，1#斜井（坡上斜井）DK71+500，长 1100m；2# 斜井（骡子沟斜井）DK74+200，长 1107m；3#斜井（东古路斜井） DK77+400，长 783m；4#斜井（歇地山斜井）DK79+500，全长 664m。 本隧道采用进、出口及四座辅助坑道掘进施工方案，钻爆法施工，洞内 采用无轨运输方式。斜井辅助正洞施工完成后，在斜井洞口处采用 3m 厚片 石混凝土封堵。 从两端洞口工区、斜井工区施工正洞时，利用大型机械设备施工，黄土 隧道开挖主要采用人工配合挖掘机进行，必要时采用悬臂掘进机以提高效率。 该隧道主要为级、级围岩。级围岩采用台阶法开挖，级围岩采用环 形开挖预留核心土法开挖。隧道开挖均采用光面爆破技术，控制超挖和避免 大范围扰动围岩，保证开挖成形质量以充分发挥围岩的自承能力。出渣采用 装载机装渣、大吨位自卸汽车运渣。 施工队伍及劳动力配备：根据*隧道的特点和工期要求，设置 6 个专业 隧道施工队，进出口工区人数为 220 人，斜井工区人数 248 人。本着精干、 高效的原则配备有经验、懂管理、专业强的施工人员，组成“超前地质预报” 、 “钻爆” 、 “装运” 、 “支护及注浆” 、 “防水衬砌” 、 “辅助作业线”等机械化 作业线，实行弹性编制，按 24 小时三班制安排施工。施工进度安排总工期 38.5 个月（含施工准备） ，*隧道 6 个施工工作面计划于 2009 年 4 月 20 日 开工，2012 年 5 月 5 日完工（不含无砟轨道） ，共 1112 日历天。各队劳动力 安排见表。 机械设备配备：本隧道以机械化施工为主，为确保工期和质量，根据本 合同段隧道工程内容和特点，配置性能良好、配套完善、数量充足的隧道施 工机械设备，形成“超前地质预报” 、 “钻爆” 、 “装运” 、 “支护及注浆” 、 “防 水衬砌” 、 “辅助作业线”六条机械化作业线。隧道机械化施工作业线详见图。 喷射砼作用 砼湿喷机 混凝土输送车 开挖、支护 出碴 自卸汽车 装载机 自卸汽车 衬砌 衬砌模板台车 砼输送泵 混凝土运输车 隧道机械化施工作业线 施工组织顺序：*隧道共计 6 个作业口，实行平行作业。坡上斜井进入 正洞后的主攻方向为小里程方向；骡子沟斜井为双车道设计，采取两个方向 主攻；东古路斜井进入正洞后的主攻方向为小里程方向；歇地山斜井进入正 洞后的主攻方向为小里程方向。以测量-开挖-支护-监控-衬砌的施工组织顺 序组织施工。 施工场地平面布置：各工区及施工队分别在各自隧道洞口附近设置营地。 *隧道任务划分及人员配置表隧道任务划分及人员配置表 施工队伍人数承担任务备注 掘 进、支 护 作 业 班 组95 运输作业班组20 衬砌作业班组50 辅助作业班组40 技术室15 隧道 5 队 合计220 隧道进口工区 DK68+626- DK70+400 掘 进、支护 作业 班 组105 运输作业班组25 衬砌作业班组50 辅助作业班组50 技术室18 隧道 6 队 合计248 坡上斜井工区 DK70+400-DK73+080 掘 进、支护 作业 班 组105 运输作业班组25 衬砌作业班组50 辅助作业班组50 技术室18 隧道 7 队 合计248 骡子沟斜井工区 DK73+080-DK75+987 掘 进、支护 作业 班 组105 运输作业班组25 衬砌作业班组50 辅助作业班组50 技术室18 隧道 8 队 合计248 东古路斜井工区 DK75+987-DK78+230 掘进、支护作业班组105 运输作业班组25 衬砌作业班组50 辅助作业班组50 技术室18 隧道 9 队 合计248 歇地山斜井工区 DK78+230-DK80+400 掘进、支护作业班组95 运输作业班组20 衬砌作业班组50 辅助作业班组50 技术室15 隧道 10 队 合计220 隧道出口工区 DK80+400- DK82+234 掘进、支护作业班组：负责隧道 的钻眼、爆破、施工支护、管棚施工、 注浆作业及本队施工机械的使用与日 常保养。 运输作业班组：负责隧道出渣运 输、混凝土的运送、行车调度作业、 施工人员进出洞及洞外材料的运输、 供应、运输设备的日常保养。 衬砌作业班组：负责隧道立模、 衬砌台车、拌和站混凝土的生产、结 构防排水施工、浇注衬砌混凝土及养 护，混凝土施工设备的日常保养。 辅助作业班组：负责钢筋、拱架 的制作、隧道内通风、供电、照明及 洞内排水等工作，负责洞外空压站、 发电站、泵站的日常管理等工作。 技术室：负责隧道施工的地质预 报、测量、试验工作。 （7 7）弃碴及环保）弃碴及环保 本隧道弃碴部分作为路基、车站填方，其余部分作为弃碴处理。 三、三、*隧道施工图阶段评估结果隧道施工图阶段评估结果 根据*第一勘察设计院集团有限公司所提供的新建铁路*线*段施工图- *隧道设计图 ，*隧道施工阶段存在如下施工风险： （1）隧道存在突水（泥石） ； （2）变形塌方风险 （3）有害气体风险 （4）洞口仰坡失稳 四、施工阶段风险评估对象及目标四、施工阶段风险评估对象及目标 评估对象：本次评估是在设计院施工图阶段基础上，结合新建铁路* 线 LYS-1 合同段*隧道实施性施工组织设计 ，对*隧道进行安全方面的评 估，主要是对塌方、突泥、湿陷性黄土、大变形等典型风险进行评估。 评估目标：通过对风险评估，识别所有潜在的风险因素，提出风险处理 措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建 设工期、控制投资提高效益的目的，后果或损失与评估目标关系见下表。 后果或损失与评估目标关系表后果或损失与评估目标关系表 评估目标后果或损失 安全风险人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误 工期风险工期延误、经济损失 投资风险经济损失、第三方经济损失 环境风险环境破坏、经济损失、第三方经济损失 五五、风险评估程序和评估方法风险评估程序和评估方法 （一）评估程序（一）评估程序 1、 、风险评风险评估的基本程序估的基本程序 （1）对初始风险进行评价，对初始风险进行识别，形成风险清单表，分 别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失； （2）分析各风险因素的影响程度（权重） ，并进行多风险因素综合影响分 析； （3）评价初始风险等级； （4）根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施； （5）对风险进行再评价，提出残留风险等级。 2、 、风险评风险评估流程估流程图图 图图 5 51 1 风险评估流程图风险评估流程图 （二）评估方法（二）评估方法 主要采用主观估计的方法（专家调查法） ，先由评估单位或专家对风险 开始预设计 检查勘察资料 对初始风险因素进行识别 对初始风险因素进行评估 确定降低初始风险水平的主要措施 评估设计措施对风险的减轻程度 风险水平是否 可接受 风险接受准则 不能接受 可以接受 预设计结束 残留风险 因素的发生概率和权重做出一个主观估计，然后通过专家委员会对评估报告 进行评审，对隧道的风险等级及风险应对措施提出指导性意见。 *隧道风险因素核对表，通过对勘察资料、地勘报告、施工图等进行分 析，黑山隧道风险因素见下表所示。 隧道施工风险因素核对表 风险事件 风险因素 塌方有害气体突水（泥、 石） 大变形岩爆其它 施工准备情 况 施工地质勘 察 开挖情况开挖方式 循环进尺 爆破器材检 查落实 预留变形量 掌子面减压 措施 应力释放措 施 地下水处理 爆破方法 隧道超挖情 况 进洞 落底 挑顶 断面变化处 或工法转换 处 其它 通风情况通风系统 通风设备 通风质量 其它 施工期排水注浆堵水措 施 排水措施 降水措施 其它 支护及衬砌支护刚度 超前支护 预注浆 支护时机 支护方法 支护质量 闭合成环周 期 防护情况机械设备防 护 人员防护 其它 监控量测水量 水质 水压 掌子面稳定 情况 量测器材及 布置 量测频率 规范要求监 测项目 监控量测制 度 信息反馈及 处理 其它 施工管理 隧道特征 洞口段隧道施工风险因素核对表 风险事件 风险因素 山体开裂变形坍塌其它 施工准备情 况 施工地质勘 察 施工组织 开挖情况开挖速度 地下水处理 爆破方法 爆破器材检查落实 弃碴堆放 其它 施工期排水排水措施 降水措施 其它 支护情况支护强度 支护形式 其它 监控量测量测器材及布置 量测频率 规范要求监测项目 监控量测制度 信息反馈及处理 施工管理 隧道特征 其它 施工准备情况风险因素核对表 气象调查 与施工有关法令调查 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 施工准备情况 其它 施工地质勘察风险因素核对表 资料收集情况 常规地质法情况（地质素描） 超前在质预报情况 施工地质勘察 其它 施工管理风险因素核对表 培训情况 检测情况 应急预案情况 人员管理情况 架子队情况 机械装备程度 施工质量 施工经验辅助工法的掌握与应用 监理情况 施工管理 其它 隧道特征风险因素核对表 埋深 断面大小 长度 坡度 辅助坑道 施工特征 其它 其它风险因素核对表 司机 运输设备 交通管理 道路状况 通风照明情况 洞外天气情况 交通事故 其它 用电设计 施工组织 设备状况 用电管理 用电事故 其它 火源及传播途径 消防教育 消防措施 消防器材 人员管理 火灾事故 其它 其它 六六、* * *隧隧道道风风险险清清单单表表 *隧道风险清单表隧道风险清单表 隧道 名称 *隧道审核阶段施工阶段 序号风险事件风险产生原因险源类别后果备注 1 塌方 未按设计开挖、支护方式、监控量 测、超前地质预报、仰拱紧跟及及 时衬砌的要求施工 地质和人为 因素 可能引发重大安全 事故 2 突水（泥、 石） 未按设计进行施工 地质和人为 因素 可能引发重大安全 事故及环境灾害 （水库漏水） 3 有害气体 施工期间未加强监测，施工通风及 人员防护不到位 地质和人为 因素 可能对施工人员的 身体健康造成不利 影响并污染环境 4 洞口仰坡 失稳 刷坡、仰坡喷锚防护施作不到位、 未进行监控，未及时做好排水 地质和人为 因素 可能引发重大安全 事故 七七、风风险险评评估估内内容容 本阶段风险评估以施工图阶段风险评估结果为依据，结合施工地质、施 工作业资源配置及实施方案进行评估。在综合考虑了地形地质条件、勘测、 设计施工图等资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的概率及后果风别 用数值表示。 *隧道正洞初始风险等级表隧道正洞初始风险等级表 表表 4-14-1 初始风险 塌方突水（泥）变形 序 号 段落 长 度 风险事 件 成因 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 1 DK68+626 DK69+0 00 374 塌方、 突泥突 水、变 形 隧道进口，埋深较浅。位 于第四系上更新统、中更 新统砂质黄土中，黄土具 湿陷性。 43 高 度 23 中 度 12 低 度 2 DK69+000 DK69+2 50 250 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于第四系上更新统、 中更新统砂质黄土中，黄 土具湿陷性。 33 高 度 23 中 度 12 低 度 *隧道正洞初始风险等级表隧道正洞初始风险等级表 表表 4-14-1 序 号 段落 长 度 风险事 件 成因 初始风险 塌方突水（泥）变形 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 3 DK69+250 DK72+2 70 302 0 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于中更新统砂质黄 土层中，土体密实。 32 中 度 23 中 度 12 低 度 4 DK72+270 DK72+3 70 100 塌方、 突泥突 水 土石分界，基岩风化层厚， 岩体破碎。 33 高 度 43 高 度 12 低 度 5 DK72+370 DK75+1 50 278 0 塌方、 突泥突 水 洞身位于白垩系砾岩中， 胶结较好。 32 中 度 23 中 度 12 低 度 6 DK75+150 DK75+2 00 50 塌方、 突泥突 水 不整合接触带，岩体破碎， 裂隙发育，可能存在基岩 裂隙水。 33 高 度 43 高 度 12 低 度 7 DK75+200 DK76+4 20 122 0 塌方、 突泥突 水 洞身位于下第三系砂岩夹 砾岩中，局部夹有泥岩薄 层，成岩作用差，泥岩具 膨胀性。 33 高 度 23 中 度 12 低 度 8 DK76+420 DK76+6 36 216 塌方、 突泥突 水 洞身位于下第三系砂岩夹 砾岩中，成岩作用差，上 部沟内常年积水，有突水 可能。 33 高 度 43 高 度 12 低 度 9 DK76+636 DK76+7 75 139 塌方、 突泥突 水 洞身浅埋，位于下第三系 砂岩夹砾岩中，成岩作用 差，上部沟内常年积水， 有突水可能，。 43 高 度 43 高 度 12 低 度 10 DK76+775 DK77+7 10 935 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于下第三系砂岩夹 砾岩中，局部夹有泥岩薄 层，成岩作用差，泥岩具 膨胀性。 33 高 度 23 中 度 32 中 度 11 DK77+710 DK77+7 60 50 塌方、 突泥突 水、变 形 隧道在此段浅埋，洞身位 于下第三系砂岩夹砾岩中， 成岩作用差，上部沟内常 年积水，有突水可能。 33 高 度 43 高 度 12 低 度 12 DK77+760 DK78+0 08 248 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于下第三系砂岩夹 砾岩中，局部夹有泥岩薄 层，成岩作用差，泥岩具 膨胀性。 33 高 度 23 中 度 32 中 度 *隧道正洞初始风险等级表隧道正洞初始风险等级表 表表 4-14-1 序 号 段落 长 度 风险事 件 成因 初始风险 塌方突水（泥）变形 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 13 DK78+008 DK78+3 33 325 塌方、 突泥突 水、变 形 本段为浅埋段浅埋，洞身 位于下第三系砂岩夹砾岩 和上第三系砂岩夹泥岩风 化层中，岩体较破碎，上 部沟内常年流水。 43 高 度 43 高 度 32 中 度 14 DK78+333 DK78+5 18 185 塌方、 突泥突 水、变 形 隧洞身位于下第三系砂岩 夹砾岩和上第三系砂岩夹 泥岩风化层中，岩体较破 碎，上部沟内常年流水。 33 高 度 43 高 度 32 中 度 15 DK78+518 DK82+0 56 353 8 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于上第三系砂岩夹 泥岩中，局部夹有砾岩薄 层，成岩作用差，泥岩具 膨胀性。 33 高 度 23 中 度 32 中 度 16 DK82+056 DK82+1 24 68 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于上第三系砂岩夹 泥岩及其内化层中，岩体 较破碎，出口端位于第四 系上更新统细砂及黄土中， 工程地质条件差 33 高 度 23 中 度 12 低 度 17 DK82+056 DK82+2 34 178 塌方、 突泥突 水、变 形 洞身位于上第三系砂岩夹 泥岩及其内化层中，岩体 较破碎，出口端位于第四 系上更新统细砂及黄土中， 工程地质条件差 43 高 度 23 中 度 12 低 度 残余风险等级评定，通过对*隧道初始风险等级的评定，对安全等级为 “高度”的风险事件必须采取有效的措施，使风险降低到可以接受的范围。 对初始风险采用相应的工程处理措施以后，进行残余风险评估，残余风险等 级见表。 *隧道残余风险等级表 表 4-1 残余风险 塌方突水（泥）变形 序 号 段落长度 风险事 件 风险处理措施 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 概 率 等 级 后 果 等 级 风 险 等 级 1 DK68+626 DK69+0 00 374 塌方、 突泥突 水、变 形 采用三台阶法，必要时采用 CRD 法；级围岩加强衬砌钢筋混凝土结构， 全断面设 1 榀/0.6m 的 I20b 型钢钢架。DK68+626+656 段拱部设置一环 108 大管棚超前预支护，其余地段拱部设 42 超前小导管预支护，并 注水泥浆液。 22 中 度 23 中 度 12 低 度 2 DK69+000 DK69+2 50 250 塌方、 突泥突 水、变 形 三台阶开挖；级围岩一