本田的创新之源.doc

本田的创新之源在其他公司为支撑庞大的研发经费纷纷联合重组的时候，本田却以260万辆的年销量，独自维持了一个强有力研发体系的高效运转本田的创新之源 本报记者王政 在世界汽车工业“6+3”格局中，本田技研工业株式会社一直以来都很“特别”年产才260多万辆，却有非常强的开发能力，而且推出一个车型就能成功一个；其他公司的研发多专注于本行业，本田却有些“不务正业”，研究生物技术、电子技术、新材料，甚至还开发了世界上第一个双足自律行走机器人“ACIM0” 2002年，在竞争激烈的日本市场，本田也创造了骄人业绩：Fit名列单一车型年度销量第一，打破了丰田花冠保持26年的冠军神话；总销售量连续三年位列第二；车型效率（一种车型平均每年销售台数）、每家专卖店销售台数、每个销售员销售台数名列第一。 梦想：本田的源动力 作为一家生产自行车助力发动机起家的汽车企业，本田的创造力独树一帜。50年来，CVCC低公害发动机、可变气门正时控制技术和气门升程控制技术（VTEC）、防抱死制动系统ABS、SRS双安全气囊、平地板技术都曾令本田在竞争中处于领先地位。 如今，本田又开发了世界第一台被美国环保暑批准商用的燃料电池汽车FCX、世界上第一个在量产车上使用的预碰撞保护系统CMS、第一个用于研究碰撞中对步行者保护的步行假人 “我们不懈地开发新车型、新技术，始终跑在客户生活和工作方式改变的前面。而驱动这些创造性汽车发展的背后，是本田对梦想的不懈追求”，本田技术研究所所长伊东孝绅所言非虚。只要看到本田的商标，你一定能看到它的品牌口号“The Power of Dreams”（梦想的力量）。不仅如此，本田一直将“梦想”作为源动力，把环保、安全以及更好的动力性作为长期研究的课题。如今，在智能驾驶支持系统、碰撞缓解制动系统、小型车分散负载型车身、在-20摄氏度正常工作的燃料电池等方面取得了突破性进展。 为了追逐梦想，本田在从进入汽车领域的第二年，就出现在德国F1方程式赛场上，并于次年捧得了第一个F1赛车奖杯。如今，本田是世界上唯一一个拥有两条国际标准赛道的汽车公司。通过参与赛车运动，本田不仅掌握了在极限状态下汽车的运动性能、耐用性、安全性，而且培养了一大批富有挑战精神的年轻技术人员。 独特的研发体制 本田对研发的重视，从“本田技研”的公司名称中就可见一斑。不仅如此，按照本田的传统，每一任社长，都必须是研究所所长。 与竞争对手把研发机构列为下属部门不同，本田技术研究所是独立法人。本田公司每年从销售收入中按5.5%-6%的比例拨款给研究所，由研究所负责开展基础性研究，同时提供符合市场需求、甚至是引领消费潮流的产品设计。 伊东所长告诉记者，选择让研究所独立，是为了让技术开发，特别是基础性开发不受限制，让研发人员有自由的空间。而且，这已经被证明是最有效率的体制。 本田的研发流程分为两个阶段，第一阶段进行基础研究，主要针对产品的耐用性、可靠性和基本性能，在此领域，本田涉猎广泛，包括燃料电池、机器人，甚至飞机。第二阶段才是商品性开发，成立由销售、生产、开发部门组成的SED小组，潜心分析市场需求和顾客期望，确保推出的产品被市场认可。与其他企业不同的是，在SED小组中，开发部门的意见占据主导地位。 汇集全球资源，也是本田研发的一大特点。宗国旨英会长介绍说，本田一向奉行“哪里有市场就在哪里生产”的理念，目前已经在全球建立了110个生产基地。为确保在当地市场的竞争力，本田在世界上一些主要地区建立了研究机构，充分利用当地人力资源，共享本田的基础技术，针对本地市场需求开发产品。 效率：无止境的追求 广州本田以其较少的投资、紧凑的生产线、卓越的质量和成本控制能力，创造了我国轿车滚动发展的奇迹。其实，广州本田发展模式中明显带有本田的“DNA”，那就是对效率无止境的追求。 在42万平方米的工厂里，年产整车54万台、CKD零部件131万套，两条生产线共线生产9种车型，平均52.2秒就有一台车驶下流水线步入本田的崎玉制作所，场地之狭小、生产线布局之紧凑、工人生产节奏之高，让人叹为观止。崎玉制作所所长佐川一男告诉记者，在这么小的工厂里生产这么多的汽车，如此的高效率在世界上也只有本田一家能够做到。 为提高效率，一个命名为“创造性生产革命”的活动正在本田工厂中推广。通过推行以现场、现物、现实为主要内容的“三现主义”，实施以节约能源、降低成本、保护环境为目标的“绿色工厂计划”，本田建立了高效、灵活的生产系统。此外，本田还特别重视来自第一线的合理化建议，在每一个工厂，都有员工自发组建的改善小组，对于他们针对质量、成本、灵活性和环保提出的改进建议，本田都大胆采纳。比如，在铃鹿制作所，通过使用新的技术和设备，原先的投资减少了一半，生产周期缩短了30%. 生产效率的提高