崛起的唐骏发展蓝图.doc

唐骏汽车信息内部刊物企管效能部 主办发展规划部 2011年8月28日要 目 企业信息 山东唐骏欧铃:产业集聚构筑经济增长新高地行业动态 轻卡未来5年走势预测：城镇化将加速市场动态 世嘉推汽车微博营销新模式 东风汽车落地海外建营销网络 首家公司落地南非 2011年3月我国商用车产销概况政策法规 十二五规划“缩头” 中国汽车唯实不唯“大”零部件 我国汽车及零部件企业应加强企业生产研发水平车联网，如何不错失机遇？“锦湖轮胎门”重视投诉是硬道理新能源汽车 山东省新能源汽车产业加快发展 实现批量出口行业综述 电动汽车市场仍不宜夸大专题论述 【做一个令人信服的管理者】企业信息 山东唐骏欧铃:产业集聚构筑经济增长新高地 3月中旬，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司第二个投资29.7亿元的10万辆中重型专用车项目一期工程正式开工建设，拉开了公司新一轮发展步伐。“到2015年公司汽车生产能力达到30万辆，其中轻中重卡20万辆，电动汽车10万辆，国内行业市场占有率达到10%，汽车出口占总产量10%以上，实现年工业总产值300亿元以上，公司综合实力进入行业第一方阵，成为中国最具竞争力的企业。”董事长总经理薛兴震介绍。 近年来，特别是“十一五”期间，公司实现跨越式发展，工业总产值从2005年底的5.87亿元到2010年的23.4亿元，增长2.99倍，规模实力稳居全国行业前五位。十万辆轻卡基地项目累计完成投资10亿元，形成日产400辆轻型载货汽车产能；新能源电动汽车项目完成总装车间、检测车间等基础工程，正在建设冲焊车间、涂装车间；配套零部件及物流中心产业园项目已基本成形，产业集聚效应正日益显现。 总部：打造全国一流现代轻型卡车制造业基地 以淄川经济开发区唐骏欧铃汽车工业园为基地，整合带动雷帕得板簧、鲁川汽配、奥川电气、翔宇机械等汽车零部件企业发展。主要发展汽车及零部件、工程机械和现代物流等产业。 围绕汽车工业的配套与服务，积极吸引汽车零部件产业转移，加快唐骏欧铃规模扩张，大力发展汽车用发动机、空调器、车桥、轮胎和主要零部件等相关生产，提高汽车产业的本地化生产配套水平，形成以汽车为核心、主业突出、专业化程度高、分工明确、协作紧密的产业集群，打造成为全国一流的现代制造业基地。 新厂：打造全国一流高新技术产业基地 以山东唐骏欧铃汽车制造公司为龙头，由山东大学、山东理工大学、中国汽车工程研究院等共同构建产学研合作平台。加快唐骏欧铃物流园区与鲁中公铁物流园区、鲁中商贸物流园区等重点物流园区协调发展，优势互补，集群式发展。 依托淄博机械人才、技术等优势，大力发展以电子信息、精密机械制造业和新兴物流产业为重点的高新技术产业。大力引进国内外大企业先进技术，发挥其先导作用，不断增强吸纳和辐射能力，打造成全国一流的高新技术产业基地。 电动汽车园区：打造全国一流的新能源产业基地 整合现有的唐骏欧铃汽车工业园，形成以新能源汽车基地为引领的特色工业集聚区。主要发展新能源电动汽车及零部件产业，涵盖产品研发试验、配套、整车制造、展销，打造成全国一流的新能源及新能源汽车产业基地。（来源：中国网） 行业动态 轻卡未来5年走势预测：城镇化将加速 轻卡是中国商用车领域最大的分支，未来五年，中国轻卡将呈现出一种怎样的走势？ 结合国家宏观经济及政策法规实施、以及消费需求升级，判断目标市场容量走势如下：历年容量同比均呈上升趋势。轻卡未来的发展优势：城镇化程度加速，轻型车成为城镇物流的主力、二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户转投轻型车。 未来各地区轻卡拥有量预测 河南、辽宁、安徽、四川等人口大省商用车的需求会继续增加，另外河南、重庆、成都、武汉等二、三线城市承接沿海一线城市的制造产业，轻货市场容量将得到提升。 广东、江苏、浙江等省份进入市场成熟阶段，增长点主要集中在车辆更新产生的增量。特别是在国家一系列刺激政策的影响下，经济型轻卡和微货在这些区域获得了快速的发展在山东、河南、河北、四川等农用车传统市场，轻卡替代农用车的趋势比较明显。 中国大量民营经济体及新兴经济体的不断涌现对市场起到较好的推动作用，特别是地级市以下的市场会成为2011年市场的新生力量。 未来轻卡产品需求变化预测 分高中低档需求预测 中低档在相当长一段时间都是轻卡行业的主销市场，大量用户弃农用车转选低端轻卡，使低端轻卡占份额很高。 当前一些经济发达地区需求已经呈现快速向中高端转移的趋势，将来国内低端产品份额会有所下降，中端产品份额会上涨。 以中、低端轻卡为代表的经济型轻卡占据着纯轻卡市场90%左右的份额;中国经济的发展特别是城市化进程加快和农用车替代需求的增加，低端轻卡市场的容量庞大。高端轻卡将会随着我国经济增长方式的转变及消费的升级在相当长一段时间内保持增长，预计今后每年的增速会保持在20%以上，以适应中国市场需求。 分吨位需要预测 从吨位上看，轻卡目前各吨级结构比较稳定，主要集中在2.0吨和2.5吨;这部分以城市物流轻卡为主，占有大部分的市场容量，预计未来3吨及以上的轻卡将曾现上升趋势，轻卡将呈现出大型化趋势。1.5-2吨的低吨位轻卡将继续实现快速增长，以替代农用车市场。所以未来轻卡的发展趋势是向高低两个方向延伸。 分价格需求预测 从产品价格来看，轻卡产品的平均价格有上升的趋势，其主要原因是排放法规升级导致的成本上升和中高端轻卡市场扩容带动的平均价格上升。 从价格等级来看，8-11万元的中高端轻卡和10万以上的高端轻卡市场容量有进一步上升的趋势。3-4万元的低端轻卡市场容量会有所下滑。排放法规的升级和低利润将导致部分轻卡企业的产品向上延伸。 未来轻卡后市场预测 随着轻卡市场保有量的逐渐增大，轻卡后市场的利润将更加可观，预计到2015年，轻卡保有量将达到约1500万辆。 市场动态 世嘉推汽车微博营销新模式 微博力量不断壮大，各行各业都希望搭上这班快车。近日，东风雪铁龙在2011款世嘉上市推广中，就借力腾讯微博展开了线上、线下营销推广活动。据统计，该营销活动为世嘉官方微博集结了超过40万的听众。活动期间，用户经腾讯微博传递新春祝福的广播数达180027条，61219人收听。相关话题的累计曝光超过3700万，“嘉友会”每条原创微博平均转播数超过1000次。腾讯微博增加的世嘉送福徽章活动也有约17万用户参与。此外，据其官方统计，此次活动后，世嘉车展上试乘试驾用户数平均每天也较平日增长400-500人左右。业内人士称，东风雪铁龙与腾讯微博的合作开创了汽车企业与微博相结合的营销先河，未来将会有更多企业选择微博这样一个开放、创新的平台，拉近用户之间的沟通距离。（来源：凤凰网）东风汽车落地海外建营销网络 首家公司落地南非 低端低价、被动粗放式卖车、出口资质门槛低、傍名牌仿制车成风针对汽车出口中的种种问题，东风汽车正在寻求“自己派人到国外卖车”营销策略的更新。记者昨日从东风汽车公司独家获悉，东风汽车首家海外市场落地营销公司将于今年第二季度在南非开业。继去年出口汽车46550辆，同比劲增65%之后，该公司海外市场策略已从机遇出口、整车出口升级为战略出口、资本和技术输出。中国车企出口乱象中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国表示，目前我国用于出口的主力车型相对低端，出口价格也相对低廉。东风汽车海外事业部产品开发部工程师褚红兵告诉记者，以越南市场为例，目前我国出口到越南市场的轻卡车型，大部分为入门级车型;而日韩车企生产的同类型车的售价比中国汽车高出20%50%。在营销策略上，我国汽车出口则过多受制于海外代理商。杨爱国说，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，已成为制约我国汽车企业走出去的瓶颈。据统计，2010年中国汽车出口企业多达853家，其中553家出口金额在50万美元以下，占64.83%，452家出口数量在50辆以下，占53.99%。统计数据的背后正是我国汽车出口资质门槛偏低的症结。一位知情人士向本报记者透露，在湖北、湖南、江苏、浙江等地，一间投入仅3000万元的小型试制车间便能生产出一辆整车并顺利卖到越南等海外市场。这些汽车小作坊通过各种灰色途径获得出口资质后，开始在部分海外市场注册商标傍名牌，比如在越南注册东风商标“DFM”或“DONG FENG”，生产与东风“同名”的仿制车混淆用户视听。正是基于上述现实原因，东风汽车在调整海外市场策略时，首要一步便是派自己人到出口地去，一方面不再受制于海外代理商，另一方面也有利于维权打假。启动落地营销据了解，东南亚、中东地区虽然是东风汽车两大主力出口市场，但近年来南美、非洲的汽车消费市场成长相当迅速。尤其是南非，业已成为各大跨国汽车制造商争夺的一个重要市场。然而，在各细分车型销量排行榜中，中国车企无一领先：大众汽车领跑南非乘用车市场，南非轻中重型商用车市场占有率丰田汽车摘冠，梅赛德斯奔驰领跑南非超重型商用车市场，曼共是南非客车市场的销售冠军。中国车企在海外市场的地位不及上述跨国公司，一方面与其出口车型的生产工艺与日韩欧美车有着“一代车的差距”，更重要的是，受制于当地代理商，自身无法“玩转”出口市场。褚红兵表示，经过实地调研，该公司发现南非公交体系不发达，对轻卡需求并不大，但对价位在7万8万元之间的商务面包车有着广泛的市场需求，“公司如果单纯依赖当地代理商，他可以不代理东风的商务车，而代理东风轻卡，最终受损的是东风自己。”未来实现落地营销后，东风汽车将派遣自己的营销团队直接面对南非当地市场，与南非合作方共同研发适应当地需求的细化车型。（来源：第一财经日报）2011年3月我国商用车产销概况 据中国汽车工业协会统计分析，2011年3月，商用车产销形势总体表现如下：总体完成情况3月，是一年之中比较关键，也是以往年度多为创新高的月份，但今年3月产销没有创出新高，增速下滑，出现了自09年4月连续两个月（2月增长4.57%）同比增速低于6%的情形，月度、季度增幅同比较大回落，整体状况低于我们预期。主要原因有五点，一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，以及国家转变经济增长方式带来的影响，其中前者影响力度大于后者；二是燃油价格的不断攀升；三是部分城市治堵限购政策的实施；四是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；五是日本地震的影响，由于信息不够透明，对于我国汽车工业的影响情况有待观察，对此不可低估。商用车各车型产销同比增幅回落明显，半挂牵引车同比呈现负增长3月，商用车产销增幅与上年同期比大幅回落。3月，商用车产销分别完成44.39万辆和48.09万辆，同比分别增长2.05%和2.25%，与上年同期增长25.99%和38.79%相比大幅回落。各车型产销增减不一，其中客车增长突出，分别为16.41%和22.52%，货车略有增长，分别为4.31%和2.22%，而半挂牵引车和客车非完整车辆产销同比分别下降12.89%、7.95%和10.42%、5.02% ，货车非完整车辆生产下降，销售略有增长。与乘用车类似，各车型同比增速明显低于上年同期。1-3月，半挂牵引车产销及客车非完整车辆生产同比下降，其余车型产销均呈现不同程度的增长，但增速回落明显。半挂牵引车产销分别下降18.51%和21.20%。1-3月，商用车产销分别完成114.34万辆和113.98万辆，同比分别增长4.66%和4.86%。与上年同期增长57.14%和58.50%相比大幅回落。商用车各品种增长速度均明显低于上年同期。商用车出口3月，商用车出口2.96万辆，比上月增长65.96%；与上年同期增长50.68%。1-3月，商用车出口7.21万辆，同比分别增长41.24%。（来源：综合） 政策法规 十二五规划“缩头” 中国汽车唯实不唯“大” 北汽董事长徐和谊一席话，将一个大秘密透露出来汽车产业“十二五”规划不出了。规划不出了，不少汽车企业郁闷了。在我看来，这在一定程度上说明了主管部门思路的重大变化未来十年里，中国汽车业不唯“大”论了，更国际化标准了！ 在徐和谊之后，工信部也承认了汽车产业“十二五”规划不出了！但工信部及发改委相关负责人给出了一个理由节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）（下称规划）即将出台，没必要再搞一个汽车产业“十二五”规划。 这个重大变化，令不少汽车企业郁闷了。这和考试一样，原以为考物理，结果考了化学。不少企业原已经按照十二五草稿的方案，谋划未来十二五的发展目标了，没想到，这一次考试内容有了重大变化（当然没有从物理变成化学那么大）。 变化有多大？应该说是思路上的重大转型（将以前更多只是说说的标准，变成了未来考核汽车企业的实际指标准）。 按照此前公布的汽车业“十二五”规划草案显示，中国有意提高自主品牌汽车在国内的份额。如2015年，中国自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中，自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。 如今，节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）强调的是节能与新能源汽车的研发水平和生产能力。以产销规模为例，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上；到2020年累计产销节能与新能源汽车超过500万辆。 对比两者，可以发现个问题不再过分强调自主品牌，而是强调内在的竞争力甚至未来的竞争力。说句实在话，这是一个重大进步。 原上海通用汽车总经理丁磊曾经说过，自主品牌只是一个形式，更重要的是企业的体系竞争力。包括研发水平等。正因为这样，上海通用汽车自行研发的新赛马欧，就没有标上自主品牌，而是放在雪佛兰这个全球品牌下。这对股东、对企业的回报也远远大于单独搞一个自主品牌。 与上海通用汽车相比，不少企业拿了一个合资的车型，或者将几个合资车东拼西凑，硬打扮成自主品牌汽车。这有什么意义呢？几年后，我们回头再看，这样的汽车销量有多少？企业真正的技术研发水平提高了多少？对于中国汽车整体水平的提高有多大帮助？ 由此可见，如果延续过去的考核标准，中国汽车业仍然是大而不强。当我们已经连续两年位居全球销量第一后，何必再执着于那个大？当然更重要的是强。或许正因为这样，政策来了个大转弯，不出汽车产业十二五规划，只出节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）。（来源：网易汽车） 零部件 我国汽车及零部件企业应加强企业生产研发水平 目前中国有实力的汽车零部件企业还是非常多的，如万向、法士特以及浙江的许多零部件企业都占有自己的一部分市场份额，而产品和技术也跟国外零部件企业相持平。除此以外中国的确还存在很多小的零部件企业，但只要他们通过正确的途径提高塑造品牌的意识并注重产品质量和技术，相信他们一定会获得更好的发展并不断壮大。 此外，中国汽车及零部件企业在发展中要严格律己，加强企业生产研发水平。改善目前所出现的散、乱、差现象。随着日韩系、美系、欧系汽车进入中国，中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车市场，国际汽车零部件企业看好中国稳定发展的汽车产业，国内庞大的市场需求，与日本、美国、欧洲等发达国家相比非常明显的低成本优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程，使中国汽车零部件产业得到进一步地快速发展。让产业具备一定规模，建一大批颇具实力的零部件生产企业，满足国内市场需求的同时，也在逐步开拓国际市场。 目前，日韩系、美系、欧系的汽车零部件配套企业相继进入中国大陆，带动了中国零部件企业的发展。特别是自主品牌汽车的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。（来源：腾讯）车联网，如何不错失机遇？ 把汽车当作一部“巨型手机”，利用互联网、物联网等技术，构筑一个车轮上的信息服务产业。前几天，上海正式宣布要在嘉定安亭打造车载信息服务业基地。市经济与信息化委预计，未来5年这个新产业的产值有望超过1000亿元。 “软硬兼施”新汽车 让汽车“驶上”信息高速公路，中国汽车业界对此恐怕既感觉陌生又跃跃欲试。汽车产业是工业时代的标杆，在数字时代，它的发力点也要“软硬兼施”。造车人如何做好信息服务业，是创新驱动、转型发展的一个新课题。 目前，国内只有3家车厂推出了内置车载信息服务设备的车型，其中两家在上海。上汽一款车型上预装了类似平板电脑的设备，主要提供资讯服务，包括让司机和乘客收听在线新闻和音乐，获取语音导航服务，打网络电话等；而上海通用主要做安全文章，车主与呼叫中心联系后，服务商能远程控制车子的门锁、鸣号，这样，车主忘锁车门或在停车场找不到车时就能少些烦恼；万一车子遭遇事故，车载系统会自动报警并报告方位，为急救赢得时间。 但这些信息服务还很初步。根据理想主义者勾勒的蓝图，未来的汽车能与道路对话，感知拥堵并设计最佳行车路线；与其他车对话，感知车距以避免碰擦；与网络对话，在咫尺空间接通全球信息节点汽车将与物联网、互联网产生大量交集，衍生出一个新概念：车联网。有专家指出，车联网可能是物联网产业中最容易发展的一个分支。 “外人”还难敲开门 国内汽车业界能不能把握好这个发展趋势？有业内人士坦率承认，看来还未做好准备。车联网不仅涉及汽车制造厂家并不熟悉的一系列技术，而且它涉及服务，要研究消费者的需求、偏好、使用体验之类，更为复杂。 知情人士告诉记者，互联网行业在这些方面有优势，可以提供帮助，也很想得到拓展机会，但目前的汽车厂似乎还很封闭，外人很难敲开门。在他看来，既然汽车正被塑造成一种智能终端，那就应该像如今的智能手机行业那样，把车变成汇聚各路研发人马的开放平台，而不是什么都想自己做，结果事倍功半。 “封闭”的问题也非中国独有。加载信息智能设备，是汽车下一轮差异化竞争的利器，车轮上的信息服务则有望成为利润新来源，车厂自然想要更多权益。他们的自辩理由听起来也对：车子最重要的是安全，因此对合作者必须设置高门槛；如果随意开放，远程解锁被滥用，还顶多是丢车，要是行驶途中联网的车载电子系统突然“被黑”或“中毒”，那可就会出人命。 “跨界融合”是道坎 信息服务业和汽车产业都是上海的强项。因此促成车厂和互联网企业的信任与合作，成了本市发展车联网的重点关注。据透露，政府部门将出台一系列政策，并从高新技术产业化专项资金中拨出大笔资金，鼓励和支持双方对接。记者注意到，经过上海政府部门的牵线搭桥，汽车产业链上已经冒出了一些新面孔一批名称中包含“软件”、“信息”、“通信”等关键词的公司。他们和车厂、汽车零部件厂商刚刚组成了国内首个“车联网产业联盟”。 除了“跨界融合”，发展车联网还有许多环节要补强：需要建立一套完备的技术标准，破解一系列共性的技术瓶颈，但最重要的是设计好未来信息服务的赢利模式。 汽车厂擅长“一锤子买卖”钱车两讫，而服务业讲究“细水长流”，持续收费。目前，上汽的做法是先将两年的信息服务费打包进购车款。可能因为预装信息服务终端的车型上市还不满2年，上汽至今对下一步的收费模式没个说法；但收费的日子迟早要来，如果不能让用户付费，车联网就变成了只是卖设备，无法衍生出一个枝繁叶茂的服务业生态。已有专家建议，车载信息服务也许可以不收钱，而通过向车主推荐路经区域的餐馆、旅舍、商场等等，收商家的广告费。但具体怎么做，还有什么赢利方式，仍需大量摸索。 车联网，是上海乃至中国汽车产业一个新的重大发展机遇，但能不能把握住，还得看各方能否尽快携手跨过“跨界融合”这道坎。（来源：文汇报）“锦湖轮胎门”重视投诉是硬道理 今年央视的“315”晚会上，锦湖轮胎在制造过程中过量使用返炼胶的问题被曝光。事后，锦湖轮胎高管公开向广大消费者道歉，相关企业人员被内部处理，企业承诺召回问题产品，这也是目前国内首例轮胎召回案。 其实锦湖轮胎质量问题的起点绝不是今年的“315”，而是早就被各界密切关注。例如，早在2009年3月，国家质检总局缺陷产品管理中心信息管理部有关领导就曾透露，该中心2008年共接到495例针对轮胎的投诉，较为严重的就包括锦湖等轮胎的鼓包和侧面裂纹问题；同年7月，中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的2009年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告显示，在零部件生产厂家出现的集中投诉中，汽车用户对锦湖轮胎的投诉比较突出，截至2009年6月底，有关锦湖轮胎的投诉就有上百起，用户反映锦湖轮胎行驶几百公里、几千公里或购车不到1年就出现“开裂”“鼓包”甚至“爆胎”。 锦湖轮胎近年来在国内市场遭遇的大量消费者投诉，长期以来一直未得到厂家的足够重视。一种声音辩解说是“用户使用不当造成的”；另外一种声音则认为锦湖轮胎是“目前国内轮胎配套率第一的品牌”，为众多汽车厂家提供产品，“市场占有率大出问题的概率自然会大”。 其实这两种回应都经不起科学推敲，是在国内汽车市场上强势惯了的厂家对待弱势消费者投诉打出的最简单的“太极拳”，是国内轮胎质量问题纠纷鉴定难、取证难、维权难的现实反映。 在大量消费者投诉得不到有效处理、而大量整车厂家又“图便宜”，对出厂新车采用锦湖轮胎配套的背景下，很多有经验的车友不得不做出刚买新车就换轮胎的选择，这实在是出于无奈。虽然车友自己会亏两三千元甚至更多钱，但懂车的消费者知道，轮胎不比其他汽车零部件，轮胎的安全关系到一车人的生命，尤其是在车辆高速行驶时。由此可见，完全依靠企业在疏松的法律监管下的自律是基本不可行的。而对于一个不真正重视消费者投诉的企业，日后出现巨大的质量危机也是必然的。 锦湖高层宣布将召回问题产品后，记者注意到业内有识之士对此案是否“召回就足够”提出异议。例如，中国消费者协会原副秘书长武高汉认为，主动召回的前提条件是生产者囿于特定时期的局限性，无法预见产品未来可能发生的问题。这次锦湖轮胎质量问题明显属于故意过错，明知会给消费者带来安全隐患，但还这样去做，这就涉嫌欺诈消费者，应该在召回有问题产品的基础上至少给消费者双倍赔偿。 而根据今年“两会”期间有关部门领导的表态，已经完成意见征集的汽车产品召回监督管理条例今年有望出台。研究汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)，最重要的一点就是第三条指出：“本条例所称汽车产品，是指按照国家标准规定，由动力装置驱动或者牵引，用于在道路上行驶的汽车、汽车列车和挂车，以及轮胎、底盘、儿童安全坐椅等涉及安全的重要零部件。”对比不难看出，汽车产品召回管理范围将由车辆延伸至轮胎等重要零部件。据权威人士介绍，目前汽车工业的特点决定了很多整车召回其实是由于某一批次零部件质量的原因造成的。因此，召回管理范围的扩大对于强化汽车产品召回管理具有重要意义。而锦湖轮胎门可以说是为国内轮胎召回进行了一次“演练”。而根据今年“两会”期间有关部门领导的表态，已经完成意见征集的汽车产品召回监督管理条例今年有望出台。研究汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)，最重要的一点就是第三条指出：“本条例所称汽车产品，是指按照国家标准规定，由动力装置驱动或者牵引，用于在道路上行驶的汽车、汽车列车和挂车，以及轮胎、底盘、儿童安全坐椅等涉及安全的重要零部件。”对比不难看出，汽车产品召回管理范围将由车辆延伸至轮胎等重要零部件。据权威人士介绍，目前汽车工业的特点决定了很多整车召回其实是由于某一批次零部件质量的原因造成的。因此，召回管理范围的扩大对于强化汽车产品召回管理具有重要意义。而锦湖轮胎门可以说是为国内轮胎召回进行了一次“演练”。 我们不妨再做个假设，如果锦湖轮胎门是在汽车产品召回监督管理条例正式实施后，企业将面临怎样的处罚呢？根据汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)第四十条：“生产者故意隐瞒、虚报或者以不当方式处理汽车产品存在的缺陷的，构成产品质量法律法规规定的违法行为的，依照有关法律法规追究相关责任；未构成产品质量法律法规规定的违法行为的，责令停止生产、销售、进口，处以违法生产、销售、进口产品货值金额百分之二以上百分之五十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，责令停业整顿。”这意味着锦湖将有可能面对相关法律的深究以及巨额罚款。 不管本次锦湖轮胎召回结局如何，本次轮胎门的终点都不应止于锦湖，应当反思的还有相关整车厂家：在激烈的市场竞争中，如果重要零部件采购被压缩成本的主导思想完全左右，整车品牌的形象受到不良影响是早晚的事。 同样，国内汽车消费者也应擦亮眼睛，在选购新车时注意深层次的比较。例如，都是10万元的经济型家轿，为什么有的新车用锦湖轮胎配套，而有的新车用较贵的米其林或者固特异轮胎呢？对于汽车这样一个关系到生命安全的产品，车价“最便宜”真的是理性消费者出手的最佳选择点么？ 最重要的，是厂家和相关部门要对消费者的每一起群发性投诉高度重视，要及时展开相关自查和调查，对那些敢于对消费者投诉置之不理的厂家应果断展开产品缺陷调查，让消费者的投诉能够“落地”，能够找到“说法”，能够成为促进厂家提高产品质量的有效途径。 新能源汽车 山东省新能源汽车产业加快发展 实现批量出口 记者从山东省经信委了解到,作为未来几年山东省汽车产业调整升级的主攻方向和发展重点,山东新能源汽车产业抓住政策机遇和市场机遇加快发展,并实现批量出口。到2010年底,全省新能源汽车和零部件生产企业达到70多家,全年生产混合动力客车、纯电动客车、低速电动车、旅游观光车等十多个品种的新能源车33354辆,较上年增长62.1%,完成对外出口8174辆,较上年增长160%,占全部新能源汽车的24.5。记者从山东省经信委了解到,作为未来几年山东省汽车产业调整升级的主攻方向和发展重点,山东新能源汽车产业抓住政策机遇和市场机遇加快发展,并实现批量出口。 到2010年底,全省新能源汽车和零部件生产企业达到70多家,全年生产混合动力客车、纯电动客车、低速电动车、旅游观光车等十多个品种的新能源车33354辆,较上年增长62.1%,完成对外出口8174辆,较上年增长160%,占全部新能源汽车的24.5。 低速电动车生产赢在规模。目前,我省拥有时风集团、唐骏欧铃汽车制造有限公司、宝雅新能源汽车股份有限公司等18家企业生产低速电动轿车,2010年,生产低速电动轿车29731辆,比上年增长74.3%。部分产品因性能稳定、符合欧美等国家产品标准,已批量出口国外市场。 新能源客车即将迎来黄金时代。目前,我省生产新能源客车的企业有中通客车、山东沂星、齐鲁客车、威海广泰空港、山东哲人等,其中中通客车的混合动力汽车和山东沂星的纯电动汽车技术优势明显、生产规模居国内同领域领先地位。2010年,全省生产新能源客车513辆,增长90%。随着政策的推动,预计2011年,全省新能源客车产量将达到1500辆,增长近两倍。 对外出口成为一大亮点。我省部分产品新能源汽车由于外形美观、质量可靠、价格适宜,深受国外市场青睐,呈现出口规模增长快、出口品种增加、出口厂家增多的发展特点。2010年,全省完成对外出口8174辆,产品涉及低速电动轿车、新能源客车、旅游观光车、电动巡逻车等多个品种。2011年,预计全省出口量将达到1.5万辆左右。 拥有了一定的技术储备,并已形成一定配套能力。我省新能源汽车产业在动力电池及其管理系统、牵引电机系统、动力系统总成等方面拥有一定的技术储备,具备了整车及其动力电池、电机等关键零部件的研发能力,部分新能源汽车技术的研发和产业化取得重大突破。与动力电池技术水平和质量紧密相关的电池隔膜、正负极材料等原材料关键技术,也实现了突破,部分产品填补了国内空白。全省已有新能源汽车零部件企业40多家,拉长了产业链。 省经信委有关负责人表示,虽然我省新能源汽车产业发展取得了可喜进展,但是在发展中依然存在压力和挑战。一是产业总体规模小。目前,全省列入国家公告的新能源客车生产企业仅有3家,国家尚未放开低速电动车生产,全省近20万辆的低速电动车生产能力得不到充分发挥。二是缺少规模大竞争力强的大企业,多数企业尚处起步阶段。三是产品结构不够合理。乘用车产品多是以铅酸电池为动力的低速电动车,少有国家鼓励发展的高端新能源乘用车产品。四是产品质量参差不齐。全省大多数新能源汽车生产企业未列入国家公告,企业在开拓市场和融资等方面受到制约。 下一步,我省将协调省科学院、山东大学、中通客车、山东沂星等成立山东省新能源汽车研究所,构建全省新能源汽车创新平台,通过产学研合作,加大对新能源汽车领域关键技术的研发,尽快形成一批具有自主知识产权的科技成果,推进重大项目建设,加强关键零部件配套能力建设,加大在全省的应用推广,以应用促发展。（来源：齐鲁晚报） 行业综述 电动汽车市场仍不宜夸大 4月6日，上海首批私人纯电动汽车挂牌上路，紧接着，北京传出消息，私人购买电动汽车可以享受“不摇号不限行不纳税”的政策。 高油价时代，电动汽车成为私家车主寻求低成本用车途径与国家倡导环保理念的对接点。然而，大规模推广瓶颈却让电动汽车理论发展空间遭遇到“看上去很美”的尴尬。 其中的关键问题是，传统火电仍是国内发电结构主流，即便电动汽车实现普及，也仅是将汽车使用终端污染向上游转移而已。可见，只有从根本上拓展新能源发电市场，才可能实现真正意义上的清洁环保概念。 其实，针对电动汽车走入寻常百姓家的政策鼓励早已有之。2010年6月，财政部、科技部等部委曾联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，确定在上海、长春等5城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。然而，政策高调鼓励却一直遭到市场冷遇，而问题症结就在于电动汽车的使用受诸多条件限制。这从上海电动汽车第一批私家车主的特征分析中，可见一斑。 首先，上海8位车主均在上海国际汽车城区域工作，其重要原因之一就是目前电动汽车充电桩集中于上海国际汽车城，方便汽车充电。其次，这些车主仅将电动汽车视为短途代步工具。由于现阶段的电动车续航技术有限，一次充电大约能够行驶200公里，这样车主如果长途行驶还需选择传统燃油汽车。这使得电动汽车的使用范围具有较强的局限性，这可能抵消其使用成本低廉的优势。第三，8位车主享有发生故障后厂商派人现场服务的保障，以免除他们的后顾之忧。但是一旦电动车实现普及，厂商是否还能够保持这一服务水准呢？从目前燃油汽车的售后保障情况看，似乎仍有难度。此外，我国新能源汽车技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行，超过这一行程需要重新更换，这也成为普通购车者不得不考虑的经济成本。 更为重要的是，尽管电能在使用过程中比燃油环保。但遗憾的是，电动汽车市场扩容必然加大对电力的需求，而当前国内的发电过程却并不环保。由于风能与太阳能等发电的并网、存储技术滞后，传统煤炭发电仍占到入网电能总量的七成左右。电煤中的主要成分是碳，约占60%80%。碳完全燃烧后生成物为二氧化碳，不完全燃烧时还会产生一氧化碳。而且，电煤中还含有硫，在燃烧时生成二氧化硫。二氧化硫的排放会造成大气污染，产生酸雨污染水源。以此观之，如若国内发电模式难与新能源大面积接轨，从环保角度考量，电动汽车“单兵突进”仅是排污结构的转换而已，既有污染总量并未有实质改观。专题论述 【做一个令人信服的管理者】 企业管理千头万绪，错综复杂，但是最根本最核心的东西还是人的管理。世界著名企业GE公司前任CEO韦尔奇说过一句话：如果我们哪一天把人的事情搞糟了，那我们就完了。当今时代，员工对某个企业的依存度越来越低，这就要求我们的管理更加人性化。资料表明，导致员工流失的主要因素中，与上司的关系已上升到第二位了。 可见，管理者对人的管理能力已经上升到十分重要的程度，那么，作为一名管理者，我们如何才能有效地管理员工，激发其工作的积极性，提高员工对公司的忠诚度呢？其中最基本的一点就是做一个令人信服的管理者。 1、充分信任员工。 信任是人与人交往的基础，没有信任，就不可能存在有效的沟通，没有良好的沟通，就无法委