半自动闭塞的基本概念.pdf

区间闭塞技术区间闭塞技术 1 半自动闭塞的基本概念半自动闭塞的基本概念 定义：定义：人工办理闭塞手续人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后列车凭信号显示发车后，出站出站 信号机自动关闭的闭塞方法信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点利用继电器电路来实现分界点 间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 我国铁路正式营业的线路有50%（？）采用BJ64型半自 动闭塞系统（简称64型）。 区间闭塞技术区间闭塞技术 2 以单线铁路继电半自动闭塞为例： 单线继电半自动闭塞示意图 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BBBB），），并经过两站并经过两站 间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保 证一个区间同时只有一列列车运行。证一个区间同时只有一列列车运行。 半自动闭塞的基本概念半自动闭塞的基本概念 区间闭塞技术区间闭塞技术 3 闭塞设备闭塞设备 轨道电路轨道电路 半自动闭塞设备间的联系示意图 操作和表示设备操作和表示设备 闭塞机闭塞机 闭塞电源闭塞电源 闭塞机外线闭塞机外线 闭塞设备闭塞设备 区间闭塞技术区间闭塞技术 4 闭塞设备闭塞设备 一、一、轨道电路轨道电路 在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于2525m m 的轨道电路。其作用：的轨道电路。其作用： 一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。 区间闭塞技术区间闭塞技术 5 闭塞设备闭塞设备 二、操作和表示设备二、操作和表示设备 1 1、按钮按钮 （1 1）闭塞按钮闭塞按钮BSABSA：二位自复式按钮二位自复式按钮，办理请求发车或同办理请求发车或同 意接车时按下意接车时按下。 （2 2）复原按钮复原按钮FUAFUA：二位自复式按钮二位自复式按钮，办理到达复原或取办理到达复原或取 消复原时按下消复原时按下。 （3 3）事故按钮）事故按钮SGASGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当二位自复式按钮，平时加铅封。当 闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。 BSA SGA BSA SGA FUA FUA 区间闭塞技术区间闭塞技术 6 闭塞设备闭塞设备 2 2、表示灯、表示灯 （1 1）发车表示灯）发车表示灯FBDFBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。 表示灯经常熄灭表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表 示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2 2）接车表示灯）接车表示灯JBDJBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。 表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮 表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发车表表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发车表 示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。 甲站甲站 发车发车 接车接车 乙站乙站 发车发车 接车接车 区间闭塞技术区间闭塞技术 7 闭塞设备闭塞设备 3 3、电铃电铃DLDL 电铃是闭塞机的音响信号电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流在闭塞电路总采用直流2424v v 电铃电铃，它装在控制台里它装在控制台里。 4 4、计数器计数器JSQJSQ 计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。 每按下一次每按下一次SGASGA，JSQJSQ自动转换一个数字。自动转换一个数字。 区间闭塞技术区间闭塞技术 8 闭塞设备闭塞设备 三、闭塞机三、闭塞机 、继电器 64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成 闭塞作用。它们的名称和作用如下： （） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状 态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接 车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。 区间闭塞技术区间闭塞技术 9 闭塞设备闭塞设备 （） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复 原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。 （） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执 信号。 （） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。 并控制出站信号机的开放。 （） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电 路发送回执信号以及记录列车到达。 区间闭塞技术区间闭塞技术 10 闭塞设备闭塞设备 （11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发 车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动 回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通 知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电 器，监督列车出发和到达。 2、电阻器和电容器。 电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后 并连接在继电器线圈上，即构成了继电器的缓放电路。 区间闭塞技术区间闭塞技术 11 闭塞设备闭塞设备 四、闭塞电源四、闭塞电源 闭塞电源应该连续不断地供应电，且保证继电器的端 电压不低于120%，以保证闭塞机的可靠动作。 64D型继电半自动闭塞采用直流24v的电源。 继电半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者 是用于向邻站发送闭塞信号。后者供本站闭塞电路使用。 Uz=1.2IJ(RZ+RJ) 区间闭塞技术区间闭塞技术 12 闭塞设备闭塞设备 五、闭塞机外线五、闭塞机外线 线路继电器并联二极管电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 13 半自动闭塞的信号半自动闭塞的信号 两站间应该传送以下七种闭塞信号： 、请求发车信号请求发车信号“+ +”； 、自动回执信号自动回执信号“- -”； 、同意接车信号同意接车信号“+ +”； 、出发通知信号出发通知信号“+ +”； 、到达复原信号到达复原信号“- -”； 、取消复原信号取消复原信号“- -”； 、事故复原信号事故复原信号“- -”； 区间闭塞技术区间闭塞技术 14 办理闭塞手续办理闭塞手续 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其 办理手续分为正常办理，取消复原、事故复原正常办理，取消复原、事故复原三种。 一、正常办理一、正常办理 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下： 区间闭塞技术区间闭塞技术 15 办理闭塞手续办理闭塞手续 二、取消复原二、取消复原 取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。有以下三种情况：而采用的取消闭塞的方法。有以下三种情况： 1 1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后，取消复、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后，取消复 。 2 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机 尚未开放以前取消复原。尚未开放以前取消复原。 3 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原。车尚未出发之前取消复原。 注：取消复原只能由发车站办理，达到复原由接车站办理注：取消复原只能由发车站办理，达到复原由接车站办理 区间闭塞技术区间闭塞技术 16 办理闭塞手续办理闭塞手续 三、事故复原三、事故复原 使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。由于事故复原不检查由于事故复原不检查 任何条件，行车安全全靠人为保护，因此两站车站值班员必须共同确认区间任何条件，行车安全全靠人为保护，因此两站车站值班员必须共同确认区间 没有被占用没有被占用，双方出站信号机均关闭，并应在行车设备检查登记薄中登，双方出站信号机均关闭，并应在行车设备检查登记薄中登 记，然后由故障的一方车站值班员打开铅封，按下事故按钮使闭塞机复原。记，然后由故障的一方车站值班员打开铅封，按下事故按钮使闭塞机复原。 在下列情况下在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原：允许使用事故按钮使闭塞机复原： 、闭塞电源断电后重新恢复供电时；闭塞电源断电后重新恢复供电时； 、车到达接车站车到达接车站，因轨道电路故障不能办理达到复原时；因轨道电路故障不能办理达到复原时； 3 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。 区间闭塞技术区间闭塞技术 17 17 甲站 乙站 BSABSA FUAFUA SGASGA 接车表示灯 发车表示灯 BSABSA FUAFUA SGASGA 接车表示灯 发车表示灯 甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 通过电话与乙站联系 乙站值班员确认接车 表示灯亮黄灯 甲站值班员查看发 车表示灯亮绿灯 乙站值班员确认列车 完整到达后 区间闭塞技术区间闭塞技术 18 电路动作程序电路动作程序 一、正常办理一、正常办理 二、取消复原二、取消复原 三、事故复原三、事故复原 1 1、甲站请求向乙站发车、甲站请求向乙站发车 2 2、乙站同意甲站发车、乙站同意甲站发车 3 3、列车从甲站出发、列车从甲站出发 4、列车到达乙站列车到达乙站 5、到达复原到达复原 1 1、发车站请求发车、发车站请求发车 , ,收到接车站的回执信号后收到接车站的回执信号后, ,取消复原取消复原 2 2、发车站收到接车站同意接车信号后、发车站收到接车站同意接车信号后, ,出站信号机尚未开放前出站信号机尚未开放前, ,取消复原取消复原 3 3、电气集中联锁车站、电气集中联锁车站, ,发车站开放出站信号后发车站开放出站信号后, ,列车未出发前列车未出发前, ,取消复原取消复原 1 1、闭塞电源断电后、闭塞电源断电后, ,重新恢复供电时重新恢复供电时 2 2、列车到达接车站、列车到达接车站, ,因轨道电路故障不能办理到达复原因轨道电路故障不能办理到达复原 3 3、装有钥匙路签的车站办理由区间返回原车站的路用列车时、装有钥匙路签的车站办理由区间返回原车站的路用列车时 区间闭塞技术区间闭塞技术 19 正常办理 1、甲站请求向乙站发车 甲站 乙站 BSA ZDJ XZJ FXJ ZKJ GDJ FBD ZXJ HDJ ZXJ TJJ JBD FDJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 20 2、乙站同意甲站发车 正常办理 GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ BSJ BSA TJJ JBD 甲站 乙站 区间闭塞技术区间闭塞技术 21 3、列车从甲站出发 ZDJ KTJ BSJ GDJ FBD 甲站 乙站 ZXJ TJJ TCJ JBD 缓落 在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落 下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。 GDJ TJJ 正常办理 区间闭塞技术区间闭塞技术 22 4、列车到达乙站 GDJ TCJ HDJ FBD GDJ 乙站 （ 出 清 ） 正常办理 区间闭塞技术区间闭塞技术 23 5、到达复原 正常办理 甲站 乙站 FUJ FXJ BSJ FDJ FUA FUJ BSJ TCJ GDJ HDJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 24 取消复原取消复原 1、甲站收到自动回执信号，FBD亮黄灯之后当甲站请求发车之后， 乙站同意接车之前FBD亮黄灯，如果乙站不同意甲站发车时，或者 甲站需要取消发车时，经双方联系后，可由甲站值班员按下复原按 钮办理取消复原。 甲站 乙站 FUA FDJ XZJ ZKJ GDJ FXJ FUJ TJJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 25 取消复原取消复原 2 2、甲站收到同意接车信号甲站收到同意接车信号，FBDFBD亮绿灯亮绿灯，尚未开放出站信号机之前尚未开放出站信号机之前 经过两站值班员的联系后经过两站值班员的联系后，由甲站值班员按下由甲站值班员按下FUAFUA办理取消复原办理取消复原。 3 3、在电气集中联锁车站在电气集中联锁车站，甲站开放出站信号机之后甲站开放出站信号机之后，列车尚未出发列车尚未出发 之前之前 甲站 乙站 FUA FDJ XZJ ZKJ GDJ FXJ FUJ BSJ KTJ TJJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 26 事故复原事故复原 1、闭塞机停电后恢复时 甲站 乙站 SGA FDJ FUJ BSJ FXJ FUJ BSJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 27 事故复原事故复原 2 2、当列车到达接车站后，因轨道电路故障不能办理到达复原时、当列车到达接车站后，因轨道电路故障不能办理到达复原时 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序 乙站 甲站 FDJ SGA FUJ BSJ FUJ FXJ BSJ TCJ HDJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 28 事故复原事故复原 3 3、装有钥匙路签的车站办理由区间返回原车站的路用列车时装有钥匙路签的车站办理由区间返回原车站的路用列车时 甲站 乙站 FDJ SGA FUJ BSJ TCJ FXJ FUJ TCJ GDJ FUA BSJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 29 电路工作原理电路工作原理 一、线路继电器电路一、线路继电器电路 二、信号发送器电路二、信号发送器电路 三、发车接收器电路三、发车接收器电路 四、接车接收器电路四、接车接收器电路 五、闭塞继电器电路五、闭塞继电器电路 六、复原继电器电路六、复原继电器电路 七、轨道继电器电路七、轨道继电器电路 八、表示灯电路八、表示灯电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 30 线路继电器电路线路继电器电路 线路继电器电路 ZXJ，FXJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 31 线路继电器电路线路继电器电路 甲站 ZDZDJ3231外线X1乙站ZDJ3133FDJ2123 ZXJ1、31、4FXJ2、41、3ZDJ2321FDJ3331外线 X2甲站FDJ3133ZDJ2122FD。 乙站收到请求发车正电信息后ZXJ吸起 区间闭塞技术区间闭塞技术 32 线路继电器电路线路继电器电路 乙站 ZDZDJ3231外线X1甲站ZDJ3133FDJ21 23ZXJ1、32、4FXJ2、41、3ZDJ2321FDJ3331 外线X2乙站FDJ3133ZDJ2122FD。 乙站发送同意接车正电信息使甲站ZXJ吸起 区间闭塞技术区间闭塞技术 33 列车从甲站出发，驶入进站信号机内方第一个轨道区段时， GDJ落下，使BSJ、ZKJ、KTJ相继落下，在BSJ已落下和KTJ 因ZKJ缓放尚未落下时，使ZDJ吸起，向乙站发送正极性 的出发通知信号，使乙站ZXJ吸起，励磁电路同请求发车 的ZXJ励磁电路。 列车的出发通知信号使乙站ZXJ吸起 线路继电器电路线路继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 34 线路继电器电路线路继电器电路 列车到达乙站，乙站在确认整列到达后办理到达复原，按下 FUA，使FDJ吸起，向甲站发送负极性的到达复原信号，使 甲站FXJ吸起，其励磁电路与接收自动回执信号时相同。 到达复原使甲站FXJ吸起 吸起 区间闭塞技术区间闭塞技术 35 线路继电器电路线路继电器电路 甲站 ZDFDJ3231外线X2乙站FDJ3133ZDJ2123 FXJ1、32、4ZXJ2、41、3FDJ2321ZDJ3331外线 X1甲站ZDJ3133FDJ2122FD 取消复原使乙站FXJ吸起 区间闭塞技术区间闭塞技术 36 信号发送器电路信号发送器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 37 ZDJ电路电路 请求发车信号，励磁条件： 区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ）； 双方站未请求发车（HDJ）； 本站闭塞机未转到接车状态（TJJ）； 本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ）。 区间闭塞技术区间闭塞技术 38 ZDJ电路电路 同意接车信号，励磁条件： 闭塞机转为接车状态（TJJ）； 车站值班员同意接车，按下BSA（BSA11-12）； 闭塞机转为闭塞状态（BSJ）； 区间闭塞技术区间闭塞技术 39 ZDJ电路电路 出发通知信号，励磁条件 列车出发进入进站信号机内方第一轨道区段（GDJ）； 闭塞机转入闭塞状态（BSJ）； 在出发通知信号电路中并没有GDJ的后接点，它是通过 BSJ2123来证明的。因为当列车出发进入轨道电路区段时， GDJ落下，BSJ才落下。即：GDJBSJZKJKTJ 区间闭塞技术区间闭塞技术 40 FDJ电路电路 自动回执信号，励磁条件： 本站闭塞机在定位状态（BSJ）； 收到请求发车信号（HDJ）； 本站闭塞机已经转为接车状态（TJJ）； 区间闭塞技术区间闭塞技术 41 测试测试 参考书29页图2-17，用跑电路法分析 “到达复原 信号”，“取消复原”。 区间闭塞技术区间闭塞技术 42 FDJ电路电路 到达复原信号 这是在列车完整到达接车站后，由接车值班员办理到达复原发 送的信号，此时，FDJ的励磁电路检查的条件是： 收到出发通知信号（TCJ）； 列车到达本站（HDJ）； 列车出清接车站接车进路第一个轨道电路区段（GDJ）； “接车定位条件”是结合车站联锁设备的情况，用以证实接 车进路解锁的继电器接点； 本站值班员办理到达复原，按下FUA。 区间闭塞技术区间闭塞技术 43 FDJ电路电路 到达复原信号 区间闭塞技术区间闭塞技术 44 FDJ电路电路 取消复原信号 ，励磁条件： 本站办理请求发车并收到自动回执信号（BSJ和ZKJ）； 出站信号机未开放（XZJ）； 本站值班员办理取消复原按FUA（FUA1112）。 区间闭塞技术区间闭塞技术 45 FDJ电路电路 事故复原信号 在事故复原电路中，除了ZXJ和FXJ后接点外，不检查任何条 件，只要车站值班员按下事故按钮（SGA1112），即可构成 FDJ的励磁电路。松开SGA，FDJ落下。 区间闭塞技术区间闭塞技术 46 发车接收器电路发车接收器电路- -XZJXZJ电路电路 XZJ电路有两个作用： 一是区分自动回执信号和复原（到达复原、取消复原、 事故复原）信号； 二是请求发车后检查出站信号机是否开放。 区间闭塞技术区间闭塞技术 47 发车接收器电路发车接收器电路- -ZKJZKJ电路电路 作用：接收自动回执信号，当收到自动回执信号时 ，ZKJ 吸起并自闭，将闭塞机转至准备开通状态。 ZKJ的励磁条件是： 区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ）； 本站已办理请 求发车（XZJ）； 收到了对方站的自动回执信号（FXJ）； 吸起后经ZKJ1112自闭。 区间闭塞技术区间闭塞技术 48 发车接收器电路发车接收器电路- -ZKJZKJ电路电路 ZKJ的失磁条件是：列车出发，区间闭塞时由 BSJ3132断开其自闭电路；或本站办理取消复原时 ，用FDJ6166断开其自闭电路。 区间闭塞技术区间闭塞技术 49 发车接收器电路发车接收器电路- -KTJKTJ电路电路 KTJ电路的作用是接收对方站发来的同意接车信号， 并将闭塞机转到开通状态。 其励磁条件是： 闭塞机收到自动回执信号（ZKJ）； 闭塞机收到同意接车信号（ZXJ）； 半自动闭塞用轨道电路良好（GDJ）。 区间闭塞技术区间闭塞技术 50 接车接收器电路接车接收器电路- -HDJHDJ电路电路 HDJ有两个作用： 一是接收对方站发来的请求发车信号，与 TJJ一起构成自动回执信号电路； 二是记录列车到达。 区间闭塞技术区间闭塞技术 51 接车接收器电路接车接收器电路- -HDJHDJ电路电路 （）HDJ“自动回执”电路的励磁条件是： 区间空闲（BSJ）； 收到对方站的请求发车信号（ZXJ）。 区间闭塞技术区间闭塞技术 52 接车接收器电路接车接收器电路- -HDJHDJ电路电路 （）HDJ“到达”电路的励磁条件是： 收到列车出发通知信号（TCJ）； 接车进路也建立； 列车到达进站信号机内方第一个轨道区段（GDJ）； HDJ吸起后自闭。 区间闭塞技术区间闭塞技术 53 接车接收器电路接车接收器电路- -TJJTJJ电路电路 其作用是接收请求发车信号。 TJJ的励磁条件是： 闭塞机在定位状态（BSJ）； 收到请求发车信号（HDJ）； 请求发车信号终了（ZXJ）； 吸起后经TJJ8182、TJJ1112自闭。 区间闭塞技术区间闭塞技术 54 接车接收器电路接车接收器电路- -TJJTJJ电路电路 TJJ的失磁条件是：收到对方站的列车出发通知信号，用 GDJ1113（TCJGDJ）断开其自闭电路。收到对方站的 取消复原信号，用FUJ5153、FUJ6163断开其自闭电路。 区间闭塞技术区间闭塞技术 55 接车接收器电路接车接收器电路- -TCJTCJ电路电路 3、TCJ电路 通知出发继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 56 接车接收器电路接车接收器电路- -TCJTCJ电路电路 其作用是接收列车出发通知信号。励磁条件： 闭塞机在接车闭塞状态（BSJ、TJJ）； 收到出发通知信号（ZXJ）； 吸起后经TCJ1112自闭； 失磁条件：塞机复 原 区间闭塞技术区间闭塞技术 57 闭塞继电器电路闭塞继电器电路 闭塞继电器BSJ电路的作用是反映区间的闭塞状态。BSJ 吸起后，表示区间空闲，闭塞机在定位状态；BSJ落下时， 表示区间闭塞，闭塞机在闭塞状态。 BSJ平时处于吸起并经过BSJ1112、TJJ4143、KTJ4143 自闭。 区间闭塞技术区间闭塞技术 58 闭塞继电器电路闭塞继电器电路 作为发车站，当办理发车后，列车出发进入进站信 号机内方第一个轨道电路区段时，BSJ落下。 区间闭塞技术区间闭塞技术 59 闭塞继电器电路闭塞继电器电路 在接车站，值班员按下同意接车BSA后，BSJ失磁落下。 为了防止车站值班员过早地按下BSA，影响自动回执信号的 发送，将FDJ41-42和HDJ41-42接点并联在BSA21-23接点上。 区间闭塞技术区间闭塞技术 60 复原继电器电路复原继电器电路 复原继电器复原继电器FUJFUJ电路的作用是用来使闭塞机复原电路的作用是用来使闭塞机复原，它的励磁有四种情况它的励磁有四种情况。 复原继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 61 复原继电器电路复原继电器电路 1 1、对方站办理复原（取消复原时本站为接车站，到、对方站办理复原（取消复原时本站为接车站，到 达复原时本站为发车站），达复原时本站为发车站），励磁条件为： 收到对方站发来的负极性脉冲（FXJ）； 并证实此负极性脉冲是复原信号而不是自动回执信号（ XZJ）。 区间闭塞技术区间闭塞技术 62 复原继电器电路复原继电器电路 2.在本站办理到达复原（本站为接车站）或取消复 原（本站为发车站），FUJ的励磁条件： 车站值班员按下FUA，使FDJ吸起（FDJ6162） 办理到达复原时，GDJ6162表示列车出清接车站 进站信号机内方第一个轨道区段，而在办理取消 复原是，GDJ6162表示列车在出发站尚未出发。 吸起后经FUJ1112自闭。FDJ落下使FUJ复原。 区间闭塞技术区间闭塞技术 63 在本站办理复原 区间闭塞技术区间闭塞技术 64 复原继电器电路复原继电器电路 车站值班员按下SGA，FDJ吸起后，FUJ即吸起。 3.本站办理事故复原本站办理事故复原 区间闭塞技术区间闭塞技术 65 复原继电器电路复原继电器电路 当在路用列车或机外调车需越出进站信号机占用区间时， 车站值班员都应按照发车手续办理闭塞，然后开放出站信号 机。 当路用列车或机外调车进入区间后，两站闭塞机都闭塞。 待路用列车或调车车列返回本站时，有本站值班员确认后 ，按下SGA使FUJ吸起，办理事故复原。此时对方站的TCJ已 吸起，为使对方站的闭塞机复原，需要对方站车站值班员在 听到电铃声时按下FUA。然后通过TCJ61-62和FUA21-22使FUJ 吸起，从而使闭塞机复原。 4.中途折返列车复原中途折返列车复原 区间闭塞技术区间闭塞技术 66 中途折返列车复原 区间闭塞技术区间闭塞技术 67 轨道继电器电路轨道继电器电路 轨道继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 68 表示灯电路表示灯电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 69 发车表示灯FBD FBD有以下五种状态： 定位状态：BSJ，无表示； 请求发车：BSJ，GDJ，亮黄灯； 区间开通，BSJ，KTJ，亮绿灯； 发车闭塞，BSJ，亮红灯； 列车到达：作为接车站时，TCJ，HDJ，亮红灯。 区间闭塞技术区间闭塞技术 70 发车表示灯FBD 区间闭塞技术区间闭塞技术 71 接车表示灯接车表示灯JBD JBD有以下四种状态： 定状态：BSJ，无表示； 邻请求发车：BSJ，TJJ，亮黄灯； 同意接车：BSJ，TJJ，亮绿灯； 接车闭塞：TCJ，亮红灯。 区间闭塞技术区间闭塞技术 72 接车表示灯接车表示灯JBD 区间闭塞技术区间闭塞技术 73 2.62.6 6464D D型继电半自动闭塞电路的改进型继电半自动闭塞电路的改进 对事故复原电路进行改进对事故复原电路进行改进，采用采用“延时确认延时确认、两两 次办理次办理”的方式的方式。 当第一次按压事故按钮后，用音响和红色闪光灯来提 醒值班员，以引起注意，延时30s后，音响停止，闪 光表示仍然亮着灯。 值班员应在13s以内第二次按压事故按钮，这时原半 自动闭塞的事故复原电路生效。 如果值班员在第一次按压SGA后的30s内的第二次 按压，则重新延时30s，故障复原无效。 区间闭塞技术区间闭塞技术 74 6464D D型继电半自动闭塞电路的改进型继电半自动闭塞电路的改进 区间闭塞技术区间闭塞技术 75 2.6 2.6 继电半自动闭塞电路的改进继电半自动闭塞电路的改进 事故复原延时电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 76 2.72.7与车站联锁设备的结合与车站联锁设备的结合 64D型继电半自动闭塞区段车站控制台面板图（局部） 半自动闭塞半自动闭塞 区间闭塞技术区间闭塞技术 77 2.72.7与车站联锁设备的结合与车站联锁设备的结合 为了与电气集中相统一，按钮都采用二位自复式。因为电 气集中所用的按钮接点是单组的，故需要增设了BSAJ、 FUAJ和SGAJ三个按钮继电器。增设了接近电铃继电器DLJ 、接车锁闭继电器JSBJ、发车锁闭继电器FSBJ。 区间闭塞技术区间闭塞技术 78 2.72.7与车站联锁设备的结合与车站联锁设备的结合 1.按钮继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 79 2.72.7与车站联锁设备的结合与车站联锁设备的结合 2. 接车锁闭继电器 接车锁闭继电器JSBJ平时落下，当进站信号机开放 后（LXJF吸起），列车驶入接近区段（JGJF落下） 时，JSBJ吸起并自闭。 区间闭塞技术区间闭塞技术 80 2.72.7与车站联锁设备的结合与车站联锁设备的结合 3. 发车锁闭继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 81 2.72.7与车站联锁设备的结合与车站联锁设备的结合 4. 接近电铃继电器电路 区间闭塞技术区间闭塞技术 82 64D继电半自动闭塞存在的问题继电半自动闭塞存在的问题 存在的问题： 由于站间未设置轨道电路，不能检查区间的占用状 态。 列车的完整到达，全靠车站值班员的人为确认，不 能可靠地保证列车在区间的运行安全。 解决办法： 长轨道电路与计轴设备。 为此，我国铁路研制了“ZD型计轴站间闭塞”。 区间闭塞技术区间闭塞技术 83 当发车站办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态，列车 到达接车，经计轴检查区间空闲后，自动解除闭塞。 其特征为： 有区间占用检查设备； 站间或所间区间只准走行一列列车； 办理发车进路时自动办理闭塞手续； 自动确认列车到达和自动恢复闭塞。 计轴自动站间闭塞 区间闭塞技术区间闭塞技术 84 计轴原理计轴原理 区间闭塞技术区间闭塞技术 85 空闲空闲/占用判断原则占用判断原则 1.单个区段占用判断原则： A轴数=B轴数，1DGJ；A轴数B轴数，1DGJ。 A B 1DG 区间闭塞技术区间闭塞技术 86 空闲空闲/占用判断原则占用判断原则 2.两个连续区段占用判断原则： A轴数=B轴数，1DGJ； A轴数B轴数，1DGJ； B轴数=C轴数，2DGJ； B轴数C轴数，2DGJ。 A B C 1DG 2DG 区间闭塞技术区间闭塞技术 87 计轴设备的优缺点计轴设备的优缺点 与轨道电路相比，计轴： 主要优点： 不受道床电阻的影响 不受轨面状态的影响 不受线路的影响 主要缺点： 不能检测断轨 易受其他金属物影响 区间闭塞技术区间闭塞技术 88 计轴设备的特点计轴设备的特点 对从磁头传来的轴脉冲的处理采用故障安全方式 系统按故障安全原则设计。 计轴的状态信息以带校验的数字编码方式传输。 系统采用容错方式传输信息，防止通信瞬间中断。 器件选择采用工业级或军级，保证设备可靠运行。 具有故障弱化功能：每个检测区段均由独立的计轴主机 处理。 区间闭塞技术区间闭塞技术 89 Mod Mod 半自动闭塞电路 半自动闭塞电路 电气集中 车务操作表