07 郑凯峰-开题报告

毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:基于Pro/E与ANSYS的长安汽车SC1030驱动桥设计院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 交通运输07-3 学 生 姓 名: 郑凯峰 导 师 姓 名: 王 强 开 题 时 间: 2011.3.14 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告学生姓名郑凯峰系部汽车与交通工程学院专业、班级交通运输B07-3指导教师姓名王 强职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称基于Pro/E与ANSYS的长安汽车SC1030驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。对于轻型载货汽车来说，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对载重汽车，乘用车，对于轻型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机传动轴驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。随着国家对汽车产业的大力支持，和行业发展以及汽车技术的迅速提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。虽然目前国内生产驱动桥的厂家虽多，产品较为齐全，但是其性能和质量与国际先进产品相比，国内驱动桥齿轮传动装置技术仍然处于较低水平，为了能够让国内驱动桥技术追赶上国际先进水平，必须减轻驱动桥重量，降低驱动桥尺寸，提高使用寿命，从而提高汽车的经济型，是国产驱动桥技术发展的必然趋势。低速载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。2、目的和意义随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，载货汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在重型卡车上占有重要地位；目前卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展；随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，许多卡车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，卡车产品不必像过去一样，采用复杂的结构提高其的通过性；与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加。（1）.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。(2).外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指牙包尺寸尽量小。 (3).齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 (4).在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 (5).在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车 平顺性。 (6).与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。 (7).结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）1、设计内容本设计的长安汽车SC1030驱动桥要求：汽车满载重量为3840kg，最高车速为90km/h，轮胎型号：6.50-16，最大功率（3200r/min）为48Kw，最大扭矩（1800r/min）为166.6N.m，最大爬坡度为32%，空气阻力系数0.43，机械效率90%。分析汽车驱动桥的结构形式及工作原理，完成驱动桥的结构方案设计、主减速器结构设计、差速器结构设计、驱动桥壳结构设计及半轴设计，并进行校核计算，利用Pro/E完成驱动桥三维总装配图，利用ANSYS软件对驱动桥壳、半轴、齿轮等关键零件进行有限元分析。2、技术要求（1）驱动桥总体方案设计；（2）利用AutoCAD软件完成驱动桥二维结构设计；（3）校核计算；（4）利用Pro/E软件完成驱动桥三维建模及虚拟装配； （5）利用ANSYS软件完成驱动桥壳、半轴、齿轮等关键零件有限元分析。三、技术路线（研究方法） 调研、收集资料及总体方案论证 汽车驱动桥结构设计及校核 Pro/E三维实体建模 转换接口 ANSYS有限元分析N是否合理YPro/E整机装配及干涉检查N是否合理Y仿真结论分析撰写设计说明书四、进度安排（1）调研，资料收集，完成开题报告；第12周（3月2日3月15日）（2）总体二维结构设计及校核； 第35周（3月16日4月5日）（3）PRO/E实体建模； 第67周（4月6日4月19日）（4）运用ANSYS试验仿真； 第812周（4月20日5月24日）（5）撰写说明书； 第1314周（5月25日6月7日）（6）设计说明书的审核、修改； 第1516周（6月8日6月21日） （7）毕业设计答辩准备及答辩。 第17周（6月22日6月28日）五、参考文献1 陈家瑞.汽车构造(上，下册) M.北京：人民交通出版社，1994.2 余志生.汽车理论M.北京：机械工业出版社，2000.3 王望予.汽车设计（第四版）M.北京：机械工业出版社，2004.4 杨 波，罗金桥.基于ANSYS汽车驱动桥壳的有限元分析J. 机械研究与应用，2005（12）：90-91.5 郑燕萍，王瑜等.基于CAE的驱动桥壳设计方法探讨J.设计计算研究,2007（1）:26-29.6 姜武华，李强.基于ANSYS商用车驱动桥壳有限元分析J.计算机技术应用，2007（11）:38-40. 7 王聪兴，冯茂林.现在设计方法在驱动桥设计中的应用J.公路与汽运，2004（8）:6-8.8 王星，王国莹汽车驱动桥壳结构的有限元分析J，北京汽车，2007（5）:5-7 9 杨朝会，王丰元，马浩基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析J，农业装备与车辆 2006（10）:19-21 10 袁辉，樊百林.基于Pro/E的驱动桥壳结构分析J.机电产品开发与创新，2006（11）:74-75. 11 蒋冬梅，李必文地下自卸汽车驱动桥NGW型行星减速器优化设计J，装备制造技，2008:（2）:21-2512 张文春.汽车理论M.北京：机械工业出版社，2005. 13 刘惟信.汽车车桥设计M.北京：清华大学出版社，2004.14 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册M.北京：人民交通出版社，2001.15 肖生发.赵树朋.汽车构造M.北京：中国林业出版社，2006.16Joseph Constanse，DFMA leaming to Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，2007. 17A.Higuchi，Y.Saitoh.Optimal Control of Four Wheel Steering Vteering Vehicle:Vehicle System Dynamic，12（2007），pp.397-410.18Lubomir Janovsky. Elevator mechanical design principles a