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计划兴建的某高速公路成本分析,高速公路投资特点,沉没成本巨大，投资回报期长大部分公路建设成本发生在公路，开始建设的头2、3年，回收期长达20年。,分析目的,高速公路的收费标准由国家确定，本案例试图分析在年车费收入达到多少的程度上此条公路达到收支平衡点。,成本分析,固定成本（1）公路建设成本（2）贷款利息支出,可变成本（1）公路大修费用（2）养护管理费用（3）收费站管理费用,总成本分配表,有关成本的说明,公路建设成本集中在公路建设的头2、3年中完成。贷款利息支出呈逐年递减趋势。公路大修费用在20年内考虑2次大修，大致安排在公路通车的第9年和第18年。养护管理费用一般呈逐年递增趋势，公路大修当年不计养护管理费用。我们在这里采取了将所有的成本汇总后20年分摊的方法，未考虑通货膨胀对人工和物价的影响。,高速公路年收入计算标准,按照广佛高速公路1997年各类型车辆收费标准推算本公路2004年各类型车辆的收费标准为：摩托车：0.25元/车.公里小型车：0.50元/车.公里中型车：1.00元/车.公里大型车：1.5元/车.公里特大型车：2.50元/车.公里在公路使用年限内，收费标准每五年增加一次，按3%的年增长率计算。,C,Q,收支平衡点,由图可见，年平均成本为5287.68万，此条路将在2006年达到收支平衡,市场结构分析：寡头垄断市场,此条规划中高速公路的主要替代品是115国道和S118省道，这是一种以垄断因素为主，同时存在竞争，更接近于完全垄断的市场结构，属于高垄断I型。,根据寡头垄断市场特点，结合我国国情可知，高速公路的价格完全缺乏弹性。而且由于各条路业主的不同，有的属于国有，有的属于股份有限公司，竞争者们很难形成共谋。为了早日达到收支平衡，竞争者可以做的只能是尽量降低可变成本。,可采取的降低可变成本方法,采取先进的电子收费系统，降低人工收费成本和有关的管理费用。,需要注意的问题,高速公路的建设费用和换代压力大都集中在头3到5年，这些巨大的沉没成本就如溢出的牛奶，是任何决策都无法避免的成本，如果遇到经济不景或其他无法预测天灾人祸影响，会给企业带来极大的生存压力。,从以上分析可以看出，每一项经济活
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