镍矿航行时的注意事项和装货简易测试照片及装货点堆场照片.doc

镍矿运输注意事项一、 装货前准备1. 货舱适货： 确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密， 污水系统工作正常，2. 货物配载、积载方案： 对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。3. 镍矿的性质、危险性：1）镍矿运输参考信息- 国际海运固体散装规则（IMSBC 规则）- 国际保赔协会集团“镍矿石货物的安全运输印度尼西亚/菲律宾”（739号公告01/11）- NK船级社编发的“镍矿（NICKEL ORE）运输指南”2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险- 滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险- 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。- 货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2% - 4%4. 应急预案：- 泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态- 滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，货物表面发生液态化时水分流入桶里，用泥浆泵将水分排出舷外。- 木屑：备有足够量的木屑，用于应急情况下，当货物表面发生流态化时，在流态化货物表面铺洒大量木屑来吸干货物表面水分、减少自由液面，阻止货物移动。- 货物表面自由液面对稳性影响（各货舱分别计算之和）计算公式： （LB2 X 液体密度）X 2/12D L为货舱长度，B为货舱宽度，D为船舶排水量，液体密度通常取1.2。5. 测试器具：- 取样容器：准备足够数量的容积为1升的密闭取样的容积或塑料袋，以及用于临时存放小袋样品的20升空油漆桶2个- 测试容器：准备至少2个容积为0.5-1升（直径约20CM X 高度约25CM）的坚固钢制圆筒含水量测试容器- 弹簧秤：最大称重不少于10KG二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：- 货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；- 货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货物含水量发生变化，托运人必须再进行检验，以确保货物含水量低于适运水分极限。- 托运人向船东/船长提供装货前7天内堆场的气象实况记录，是否下过雨，雨量大小及时间长短。如果发现7天内下过雨，船东/船长有权要求托运人提供雨后货物含水量相关报告（重新进行货物含水量测试）。- 红土镍矿一般在选矿后15天内湿度最高，要求装船前货物在场地堆放时间为15-30天为好。- 不是同源的货物，托运人要分别提供货物流动水分点、适运水分极限及货物含水量证明。3租家/托运人不能及时提供货物流动水分点、适运水分极限及货物含水量证明，所有的时间损失由租家承担。4船东/船长要确保所装载的货物条件适于本船运输，一旦货物越过船舷将视为船东/船长接受货物且货物适于运输，如果因货物含水量问题发生争议，由此发生的时间及费用损失由船东承担。5. 货物是否安全适运是托运人的义务，在任何情况下，船长/大副不得向任何方签署货物适于本船运输的书面证明。6. 检查污水系统阀门关闭到位并锁闭，防止误操作导致倒灌（虽然污水系统是单向止回阀，也要考虑单向止回阀失灵的可能性）3、 装货前，货物含水量简易测试 1. 货物取样 与协会派的检验人一起到驳船或货物堆场取样，取样点要从每米货物高度的前、中、后 /左、中、右分别取样进行测试，取样后立即将样品盛装在密闭取样容器。如果测试后下雨，即使遮盖也要在装货前再次取样测试。2. 含水量测试1） 将样品放入测试容器中，双手抱住测试圆筒两侧，从高度约0.2-0.4米处猛力砸向一硬 表面（用一钢板放置在缆桩上或甲板上），每次间隔1-2秒，重复至少25次，观察货物 表面是否有水分析出，如果测试货物表面没有水分析出，可以允许货物装船；如果测试 后货物表面有水分析出，说明货物含水量超过FMP要拒绝装船，要求发货人换货或晾干, 再次测试符合要求才可以同意装船。2） 取样5-10KG，放入烤箱内烘烤1-2小时后，放到炉盘上炒干，直到货物表面没有烟气 冒出、货物完全炒干后，称重后确定蒸发水分重量，计算货物含水量，确保货物含水 低于TML才可以允许装船。3）货物从高处跌落到硬质地面货团不散开，说明含水量超标，要禁止货物装船。4）用手抓一把货物，手指之间张开缝隙，用力握货物，如果货物从手指缝间溢出，说明货 物含水量超标，要禁止货物装船。四、装货过程中1. 到货物堆场（如可行），及驳船查看货物状况，首先查看货物外表是否潮湿、判断货物含水量检测后与货物到达船边期间是否可能经历过大雨天气，或驳船将货物从堆场运往船边装货期是否可能驳船上浪导致货物含水量增加，并经简易货物含水量测试（CAN TEST）,如确信货物不适于海上运输，要拒绝货物装船。2. 除非确有把握相信货物含水量低于适运水分极限外，如有任何怀疑或不确定，在装货过程中货物越过船舷之前，对每驳货物表面及深度不超过1米间隔的不同部位（至少驳船的前、中、后/左、中、右）不间断的进行货物含水量简易测试（CAN TEST），确信货物含水量低于适运水分极限后，方可允许货物装船。3. 严禁雨中装货，密切注视周围天气情况，热带气候经常性的突然间大雨，发现附近乌云弥漫及早停止作业、关舱并监督驳船上的货物严密遮盖，避免雨水进入驳船导致货物含水量增加，无论如何雨后要对堆场、驳船上的货物重新进行含水量简易测试。不进行作业时抓斗放在甲板上固定位置，不要放在货舱内或驳船内。4. 不进行装货作业的货舱及时关闭，并确保货舱人孔盖、污水井测量孔盖、货舱测温管盖盖好、水密，避免因下雨或货物吸湿导致含水量增加阳光充足时将舱盖打开对货物洒干，密切注意天气变化，潮湿天气将舱盖关闭5. 合理安排装货顺序及装货部位，确保船舶总纵强度、局部强度、弯曲力矩、剪切力在船舶允许的范围内。6. 装货期间必须保持船舶平正，船舶左右横倾不超过3o；装货从货舱四个角落开始向货舱中间平装，装货期间尽可能使舱底均匀受力，避免局部受力过大。7. 装货后要认真平舱，货物表面峰谷之间的高度差不超过船宽的5%，货物从舱口的边界均匀坡向舱壁；在货物上部左右各埋入4-5个干净滑油桶，埋入深度2/3桶高，桶壁凿成网眼状并在外部包钢丝网或纱窗网，以便收纳游离水分，用潜水泵排出舷外；泥浆泵存放位置便于立即使用。8. 装货结束并平舱达到船长满意后，彻底清洁舱口围、舱盖间接缝（用高压空气吹净）确保清洁；检查舱口围下水孔确保畅通，关舱所有压紧器封好、确保货舱人孔盖、污水井测量孔盖、货舱测温孔盖关好、水密；将油、水舱的油、水尽量集中，压载水尽量排净，减少自由液面对船舶稳性的影响。9详细记录每条运送货物的驳船详细资料，包括驳船名称、载货数量、靠泊我船的时间、取样测试情况、测试结果、开始装货时间、货物装入的货舱舱别、装货结束时间、驳船离开时间等；如果经简易测试货物含水量高于适运水分极限应拒绝货物装船，详细记录拒绝装货时间、驳船离开时间等；驳船及驳船所载货物情况、取样、测试过程及结果均要现场拍照，作为事后可能需要提供的证据；货物简易含水量测试要与托运人/租家代表一起进行，详细记录全过程及测试结果、拍照作为佐证。10. 大副收据加以下批注，本航次发货人托运的镍矿，承运人不负责货物称重。五、航行过程中所有下列检查、操作均详细记入航海日志1. 航线设计：避开恶劣天气海域，在考虑航程、海流、潮流的前提下，尽可能航经浅水区、靠近避难锚地、应急情况下可以主动抢滩的水域。及时抄收气象预报，分析气象形势，与气导公司保持联系并获取指导，避开大风区、适当调整航线并通知气导公司（尽量获取气导公司确认）；在大风浪海域航行，适当调整航向、航速减少风浪冲击力和船舶横摇、纵摇，减少船舶颠簸，并备好海事声明抵港后及时递交有关当局签认。3. 货物检查：船舶海上航行，每天至少早、晚各一次测量污水井、压载水舱、淡水舱是否正常，发现异常及时查找原因，排出货舱污水井污水并跟踪是否排出。船舶海上航行，每天至少早、晚各一次打开货舱人孔盖下舱详细检查货物状况，先对货舱四周详细检查后，再检查舱口围下面的货物，并至少重点检查货舱四个角、前后隔舱壁、左右舷侧以及舱口围下面的货物并拍照，确定货物是否发生移动、货物表面是否有水析出或发生流态化，并详细检查舱盖、舱口围四周、通过货舱的甲板下水管、压载水通气管等是否有漏水或有漏水迹象，货舱舱口围下水孔是否畅通，并记入航海日志。污水井、压载水舱、淡水舱每次测量后均要确保盖子立即盖好水密，下舱检查货物后，立即关闭人孔盖并确保水密，同时检查货舱通风孔盖确保关闭、水密。每天晚饭后，大副要亲自检查甲板上的水密装置包括货舱人孔盖、通风孔盖、压载水、污水井、测温管盖、桅房水密门等关闭到位、水密及活动部件包括锚、救生艇等确保系固良好。如发现异常情况，船长立即采取应急措施并报告公司，应急措施包括但不限于调整航向、航速、组织船员排除货舱内的货物表面水分、驶向最近避难锚地、驶入最近浅水区主动抢滩等，必要时向沿岸国主管机关、附近船舶报告获取援助、救助。3. 核对船舶初稳性：值班驾驶员每班测定船舶横摇周期，判断船舶稳性是否有变化，如有怀疑，及时查明原因并采取应急措施。4. 货物通风：航行期间，甲板上浪、天气潮湿不得对装货处所进行通风；船舶因货物移动发生倾斜，不得用灌注压载水来调整船舶横倾，特别是在满载的情况下，避免船舶失去浮力、稳性导致船舶瞬间倾覆。可通过船舶内部调驳船舶现存的油、水及排出货舱内货物表面的水分(做好抽出污水量的记录以备可能导致短货收货人提出索赔)来调整船舶横倾，流态化货物表面铺洒木屑来吸干水分、阻止货物继续移动、流态化。5. 进入密闭舱室：进入货舱检查货物，参照进入密闭处所安全须知，确保人员安全。6. 排出货舱污水：航行途中排出污水井的污水或货物表面游离水分，要详细记入航海日志并拍照，抵港时向收货人和商检递交详细排水和游离水报告，避免短货被索赔。7. 船舶锚泊：船舶航行途中避风、到达加油港、卸货港等泊等对货物检查，参照上述货物检查、应急措施。8. 卸货期间：尽量避免雨中卸货，特别是卸货港不是一个港口或泊位应拒绝雨中卸货；卸货期间需满足船舶总纵强度、局部强度、剪切力、弯曲力矩等要求，六、印尼镍矿出口港口：1. 印尼主要出口镍矿的港口有：BAUBAU/KABAENA / OMALA/MOROWALI /BULI /LASUSUA等,经常发生货物实际含水量与发货人提供的货物信息不同，而菲律宾的镍矿含水量要比印尼的还要高，特别是雨季更应特别注意。2. 印尼的PADANG、TANJUNG GUNUNG, KALIMANTAN港的IRON ORE，实际不是常规的铁矿，而是与镍矿性质相同的货物，订货、运输要按照镍矿来处理，不要因为托运人对船长施加、威胁而屈服，确保镍矿海水量适于海上运输，保证船舶、人员、财产安全。3. 印尼以往11-3月是雨季、4-10月为旱季，但现在雨季和旱季不是很明显，雨水少的地方基本每天下一阵雨，雨水多的地方基本每天早、中、晚各下一次雨，晚上基本不下雨，每次雨来的都很急，有时晴天下雨，要